L'Audi S3 ha sempre rappresentato un punto di riferimento nel segmento delle "hothatch", combinando prestazioni elevate con un'eleganza discreta e una tecnologia all'avanguardia. Dalla sua nascita nel 1999, ha saputo evolvere mantenendo fede alla sua ricetta originale: un potente motore turbo a benzina, la trazione integrale quattro e un abito di classe, sportivo ma non eccessivamente appariscente. Oggi, con l'ultima iterazione, la S3 si conferma come una delle vetture più desiderate, pronta a confrontarsi con una concorrenza agguerrita, tra cui la BMW M135 e la Mercedes-AMG A 35.
La Potenza Ineguagliabile: La S3 più Perforante di Sempre
L'ultima generazione dell'Audi S3, presentata in anteprima a Salalah, Oman, ha subito un significativo incremento di potenza che la rende la S3 più performante di sempre. Il cuore pulsante di questa vettura è il quattro cilindri 2.0 TFSI, che ora eroga 333 cavalli e 420 Nm di coppia massima. Questo rappresenta un guadagno di 23 cavalli e 20 Nm rispetto al modello precedente. La coppia massima è disponibile in un ampio range, compreso tra i 2.100 e i 5.500 giri/min, assicurando un'erogazione costante e potente in diverse condizioni di guida.
La velocità massima della nuova S3 rimane autolimitata a 250 km/h, una prassi comune per molte vetture ad alte prestazioni. Tuttavia, lo scatto da 0 a 100 km/h è stato ulteriormente affinato, chiudendo in soli 4,7 secondi, un decimo in meno rispetto alla generazione precedente. Questa capacità di accelerazione bruciante è il risultato di un'ottimizzazione meticolosa del propulsore e della trasmissione.
Sovralimentazione Ottimizzata e Cambi Rapidi
Il nuovo turbocompressore del 2.0 TFSI è stato oggetto di una raffinata gestione del precarico degli attuatori della wastegate. Questa innovazione garantisce un sensibile effetto overboost quando si richiedono le massime prestazioni, accumulando coppia velocemente e scaricandola con efficacia. Allo stesso tempo, ai carichi parziali e a velocità costante, la turbina si mantiene a un regime costante, a vantaggio della progressività d'erogazione.
La collaudata trasmissione S tronic a sette rapporti a doppia frizione gioca un ruolo fondamentale nelle prestazioni della S3. È stata ulteriormente ottimizzata per consentire partenze ancora più brucianti e tempi di cambiata ridotti. Secondo i tecnici Audi, il tempo di cambiata è stato addirittura dimezzato quando si è a pieno carico, contribuendo a uno scatto da fermo più rapido rispetto al precedente modello grazie alla superiore forza di compressione della frizione dedicata ai rapporti dispari.
Il Torque Splitter: Dinamismo e Controllo
Una delle novità tecniche più significative, già saggiata sulla più estrema RS 3, è l'introduzione del Torque Splitter. Questo sistema innovativo sostituisce il classico differenziale posteriore autobloccante o la soluzione con frizione a lamelle sul finale dell’albero di trasmissione. Il Torque Splitter permette la distribuzione attiva e completamente variabile della coppia tra le ruote posteriori, grazie a due frizioni elettroidrauliche a dischi multipli collegate ai semiassi.
Quando entrambe le frizioni sono chiuse, la coppia viene trasferita in parti uguali alle ruote posteriori. Tuttavia, quando una delle due si apre, il moto si sposta sul lato opposto. Questo meccanismo riduce drasticamente la tendenza al sottosterzo, un comportamento tipico delle vetture a trazione integrale, e consente, quando si spinge, di lanciare la vettura in spettacolari sovrasterzi, facilmente governabili. Adottando uno stile di guida sportivo, in percorrenza di curva il sistema ripartisce la coppia tra le ruote posteriori incrementando la spinta sulla ruota con maggiore aderenza, quella esterna alla traiettoria, favorendo il sovrasterzo e un maggiore dinamismo e rigore direzionale. In rettilineo, l’azione congiunta delle frizioni garantisce l’operato della trazione integrale quattro, indirizzando la coppia a entrambe le ruote posteriori.
Nuova Audi RS 3 con RS Torque Splitter | Audi Italia
Assetto e Sospensioni: Precisione e Reattività
Per migliorare ulteriormente le capacità dinamiche della S3, Audi ha ricalibrato tutti i sistemi di controllo delle sospensioni. Al sistema sospensivo McPherson anteriore sono stati montati nuovi cuscinetti, e rispetto al modello che sostituisce, la nuova Audi S3 presenta una campanatura negativa anteriore raddoppiata, arrivando quasi a 1,5°. Questo incremento contribuisce a una maggiore aderenza in curva e una migliore precisione direzionale.
Come la precedente generazione, la nuova S3 porta in dote lo sterzo progressivo a demoltiplicazione e servoassistenza variabili. All’aumentare dell’angolo di sterzata, il rapporto di trasmissione diventa più contenuto e lo sterzo si fa più diretto, assistendo sia alle basse sia alle alte velocità. Le sospensioni sportive S, di serie, comportano un ribassamento dell’assetto di 15 mm rispetto ad Audi A3 Sportback e Audi A3 Sedan, contribuendo a un baricentro più basso e una maggiore stabilità. Un analogo effetto si ottiene optando per gli ammortizzatori elettroidraulici regolabili, disponibili a richiesta.
L'Impianto Frenante Potenziato
A fronte delle migliorate capacità dinamiche, i tecnici di Ingolstadt hanno giustamente potenziato anche l'impianto frenante. All’anteriore ora troviamo dischi ventilati in acciaio da 357 millimetri di diametro e 34 millimetri di spessore, 4 mm in più rispetto al modello precedente. Le nuove pinze a due pistoncini dell’avantreno dispongono di pastiglie più grandi e subiscono meno l’affaticamento durante l’uso intenso, anche in condizioni di guida sportiva e intensa. L'incremento delle prestazioni è affiancato dall'upgrade dell'impianto frenante, garantendo una maggiore sicurezza e controllo.
Dynamic Plus e ESC di Nuova Generazione
Il controllo della dinamica di marcia Audi drive select si avvale di sei modalità di guida, con l'aggiunta dell'inedito setup "Dynamic Plus" ai già noti programmi "auto", "comfort", "dynamic", "individual" ed "efficiency". La nuova modalità Dynamic Plus esalta la dinamica di guida della vettura, facilitando la possibilità di esibirsi in spettacolari sovrasterzi. In Dynamic Plus, il Torque Splitter invia la massima coppia motrice possibile all'asse posteriore, con un occhio di riguardo particolare alla ruota esterna che va a effettivamente "spingere" il posteriore della vettura. Questo comporta inoltre una curva d'erogazione del propulsore ancora più pronta e aggressiva, cui concorre l'innalzamento di 200 giri/min del regime minimo del 2.0 TFSI, che raggiunge i 1.300 giri/min.
A supporto della trazione integrale quattro agisce la rinnovata gestione selettiva della coppia sulle singole ruote (Wheel Selective Torque Control), una funzione software parte dell’ESC. Ora interviene in maniera più incisiva, frenando in misura minima le ruote interne alla traiettoria per consentire di trasferire la spinta alle ruote con il grip migliore.
Design Esterno: Eleganza Sportiva e Dettagli RS
Esternamente, la nuova Audi S3 non stravolge il suo aspetto, ma tende ad accentuare i tratti distintivi dell’ultima generazione, ereditando dettagli dalle più performanti sorelle RS. La grande calandra esagonale con trama specifica in nero opaco e priva di cornice resta il punto focale della sezione frontale, ora più ampia rispetto al precedente modello e contraddistinta per gli inserti a “L” in argento opaco. Il logo Audi si trova a metà strada tra la linea del cofano e il bordo superiore del single frame, con quest’ultimo evidenziato dalle prese d’aria laterali. Il taglio è aggressivo, ma non incappa in estremizzazioni di sorta. Unica eccezione, forse, è lo splitter anteriore, caratterizzato da due supporti verticali d’ispirazione racing, che sembra sorreggere l’esagono scuro sopra di lui mediante due piccoli montanti verticali. Il feedback visuale è quello di un frontale più basso, più armonico ed equilibrato rispetto alla S3 precedente.
I gruppi ottici s’assottigliano leggermente, affilando il loro sguardo. Gli elementi a 24 pixel che compongono i fari a Led ora sono ripartiti su tre file e, per la prima volta, si può scegliere tra quattro firme luminose differenti con funzione coming/leaving home. Questa personalizzazione della firma luminosa è una novità assoluta, come sottolineato da Cesar Muntada, Head of Design Light Experience di Audi AG: "I Clienti possono modificare il layout della vettura in qualsiasi momento e questo vale anche per le animazioni Coming home e Leaving home." Stesso discorso per la fanaleria posteriore, che ora sormonta un paraurti aggiornato con dettagli più sportiveggianti. Troviamo poi una doppia coppia di terminali a sezione tonda - disponibili su richiesta anche di titanio - il diffusore nero che sostiene una griglia dello stesso colore e dalle estremità spioventi; i catarifrangenti verticali, molto sottili, alle estremità, un'altra eredità delle RS. Le elevate prestazioni della vettura sono ulteriormente sottolineate dallo scarico sportivo a due uscite gemellate, disponibile a richiesta nella variante high performance con terminali in titanio.
Interni: Lusso Sportivo e Tecnologia all'Avanguardia
Svariati dettagli allineano l’abitacolo della nuova S3 con quello delle Audi sportive di fascia superiore. Dal design della leva del cambio, quasi sparita nel tunnel centrale e simile esteticamente a quanto in dotazione al SUV full electric Audi Q4 e-tron, alle bocchette di ventilazione ridisegnate, dagli inserti di tessuto laser-cut retroilluminato - visibile anche quando si aziona la chiusura centralizzata - all’illuminazione interna rivista rispetto al passato e con "spot" inediti. Per quanto riguarda quest’ultima, infatti, sono stati aggiunti - o modificati - gli accenti luminosi nel vano portaoggetti, davanti alla leva del cambio, intorno al portabicchieri, sulle portiere e nei vani poggiapiedi anteriori. Il nuovo Pacchetto luci ambiente pro aggiunge un elemento di design in corrispondenza dei pannelli porta anteriori: cinque segmenti retroilluminati creano un flusso dinamico di luce, personalizzabile mediante l’MMI spaziando tra ben 30 diverse colorazioni, percepibile nelle fasi di blocco e sblocco delle portiere.
Gli interni della nuova Audi S3 sfoggiano toni prevalentemente scuri con i classici tocchi argentati della Casa tedesca, abbinati a cielo nero, pedaliera d'acciaio inox e battitacco d'alluminio con logo S illuminato, anch’essi illuminati, che sottolineano il carattere sportivo della vettura. Il volante è ancora a tre razze - appiattito nella parte inferiore - con pulsanti multifunzione e leve del cambio di metallo satinato; per i rivestimenti opzionali degli interni, oltre alla microfibra Dinamica, non mancano alluminio e fibra di carbonio. I sedili anteriori sportivi con poggiatesta integrati, dal contenimento laterale superiore rispetto al precedente modello, sono parzialmente rivestiti con materiali ottenuti dal riciclo delle bottiglie in PET (microfibra Dinamica) e caratterizzati dalle cuciture a contrasto e dal logo S agli schienali. A richiesta sono disponibili i rivestimenti delle sedute in raffinata pelle Nappa nera con impunture rosse.
A livello di tecnologia, la nuova Audi S3 esce di serie con touchscreen MMI da 10.1”, Audi Virtual Cockpit, numerosi servizi connessi e funzioni on demand. Oltre alle due porte di ricarica Usb-C anteriori nella console centrale, sono presenti altre due prese dedicate ai chi siede dietro. Tra gli optional, infine, sono presenti il sistema di navigazione MMI Plus e il portfolio Connect con App Store completo integrato in vettura, offrendo la quarta generazione di MMI, Audi smartphone interface corredata dell’App Store e molteplici servizi connect, garantendo una connettività avanzata e un'esperienza digitale completa.
Varianti di Carrozzeria: Sportback e Sedan
La Nuova Audi S3 è disponibile sia in versione Sportback sia Sedan, offrendo una combinazione perfetta di prestazioni elevate, eleganza e dinamica di guida impressionante. Agile e dinamica in città, potente e instancabile nei lunghi tragitti, la Nuova Audi S3 trasmette puro piacere di guida in entrambe le configurazioni.
La Nuova S3 Sportback è la versione a cinque porte con una carrozzeria hatchback. Questo design le conferisce un aspetto più dinamico e versatile, con un ampio portellone posteriore che facilita l’accesso al vano di carico. La Nuova Audi S3 Sportback offre più praticità per il trasporto e ha una maggiore capacità di carico rispetto alla Sedan.
La Nuova S3 Sedan, invece, è la versione a quattro porte con una carrozzeria berlina. La Nuova Audi S3 Sedan è lunga 4,35 metri, larga 1,8 e con un bagagliaio di 325 litri. Dal punto di vista delle prestazioni e della tecnologia, entrambe le varianti sono equipaggiate con le stesse motorizzazioni e le stesse dotazioni. Offrono il medesimo motore 2.0 TFSI con 333 cavalli e 420 Nm di coppia, e le stesse opzioni di personalizzazione e tecnologia di bordo, come l’MMI e i servizi Audi connect.
Confronto con il Passato e la Concorrenza
Era il 1999 quando nasceva l’Audi S3, la prima hothatch di lusso. Se fino a qualche anno prima comprare una due volumi con tanti cavalli significava mettersi in garage qualcosa di spartano, l’Audi metteva sul piatto stile e materiali di una berlina con le prestazioni di una hothatch ispirata ai rally. E così seduti sugli avvolgenti sedili in pelle si comandava un piccolo motore turbo a benzina, un 1.8 litri di cilindrata, per 210 cavalli scaricati a terra dalla trazione integrale quattro. Sono passati ventidue anni da quel momento e la formula dell’Audi S3 è ancora tanto valida, che non solo non è mai stata stravolta dalla Casa dei quattro anelli, ma è stata ‘interpretata’ anche dalle sue due principali concorrenti, Mercedes e BMW.
Questo significa che oggi la S3 per essere ancora la regina del suo segmento ha bisogno di combinare al meglio comfort, tecnologia e prestazioni che sappiano emozionare ma allo stesso tempo siano gestibili, alla portata di tutti. E diciamolo subito: la S3 va davvero forte. Con 4″7 dichiarati sullo 0-100 e 250 km/h di velocità massima, sulle strade di tutti i giorni, ma anche su per un passo di montagna, le accelerazioni soddisfano sempre. Merito di una ricetta collaudata, con un duemila, sempre turbo a benzina, che in quest’ultima evoluzione eroga 333 cavalli e 420 Nm di coppia massima e costante per una grande parte del contagiri.
I cavalli ci sono tutti e le accelerazioni pure, ma quello che - ancora - stupisce è la facilità con cui questi numeri si traducono in fatti e in sensazioni di guida. Bastano pochi chilometri al volante dell’Audi S3 per iniziare a premere con decisione l’acceleratore. Vi sembrerà (quasi) di averla sempre guidata e di conoscerla in ogni sua reazione. Che sono molto poche a dire il vero: il veloce trasferimento di coppia alle ruote posteriori vi permette di tenere il gas aperto anche in molte curve dove pensereste di mollare e se per errore proprio esagerate, basta lasciare l’acceleratore e la S3 torna subito sui binari. Merito della trazione sì, ma anche di un assetto davvero ben congegnato alle nostre strade: con gli ammortizzatori a controllo elettronico, la loro taratura cambia a seconda della modalità di guida, ma anche nella più rigida Dynamic copiano bene il manto stradale rendendo la S3 sempre neutra e prevedibile anche in caso di avvallamenti o imperfezioni dell’asfalto.
Lo sterzo diretto, sebbene non un campione per feeling puro, permette di posizionare l’auto con precisione e anche il cambio robotizzato non delude: i passaggi di marcia sono davvero veloci anche utilizzando le palette dietro al volante. Un piccolo appunto si può muovere al suono proveniente dallo scarico: decibel e scoppiettii, rispetto alla passata generazione, sono diminuiti, colpa quasi certamente dell’adozione dei filtri antiparticolato sui motori a benzina. Con 333 cavalli sotto al piede dell’acceleratore ci saremmo aspettati un po’ di ‘musica’ in più, ma volente o nolente, anche in questo la S3 ci ricorda la sua missione: non essere la più sfacciata o la più divertente, ma la risposta al nostro bisogno di prestazioni, tutti i giorni, tutto l’anno.
Chi tra le hothatch sceglie proprio una S3, lo fa prima di tutto per lo stile e questa nuova generazione non tradisce le aspettative. Linee tese, forme slanciate e fari e fanali a led che danzano per voi ogni volta che aprite o chiudete l’auto la distinguono immediatamente. A distinguerla dalle altri Audi A3 sono pochi, ma fondamentali dettagli, come i quattro scarichi - veri - le pinze dei freni rosse e i cerchi in lega specifici. Lo stesso vale per l’abitacolo dove le cuciture rosse e gli avvolgenti sedili in pelle ci ricordano di non essere al volante di un’A3 qualsiasi e non manca tutta la tecnologia possibile a coccolarvi in ogni lungo viaggio.
La Nuova Audi S3, con i suoi 333 CV e 420 Nm di coppia, si conferma come l'S3 più performante di sempre. Un'auto che continua a interpretare ed evolvere la ricetta che da oltre vent'anni l'ha resa una delle hothatch più desiderate, offrendo una combinazione di potenza, tecnologia, dinamismo e stile che la rende un'opzione convincente nel suo segmento, anche di fronte a concorrenti come l'Audi RS3 che, con un motore 2.5 TFSI a cinque cilindri da 400 cavalli e 500 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e può raggiungere una velocità massima di 280 km/h. La S3, pur non raggiungendo tali estremi, rimane una scelta equilibrata e estremamente performante per chi cerca il piacere di guida quotidiano.