L'industria automobilistica globale vive da decenni una trasformazione profonda, dettata da necessità economiche, stringenti normative sulle emissioni e l'inarrestabile marcia verso l'elettrificazione. In questo scenario, le alleanze tra colossi non sono solo comuni, ma spesso indispensabili. Tuttavia, la percezione del grande pubblico rimane legata all'idea romantica del marchio automobilistico che produce internamente ogni singola vite della propria vettura. La realtà, ben più complessa, vede una rete intricata di scambi tecnologici, motori condivisi e piattaforme comuni che sfidano le distinzioni tradizionali tra i costruttori.
Il complicato scenario delle alleanze tra costruttori
La Marchio tedesco Mercedes è una delle più riconosciute del settore, è sinonimo di auto premium, competendo con altre come Audi, Lexus, BMW, Jaguar, ecc. Tuttavia, non tutte le auto di questa azienda hanno un motore tedesco, come alcuni modelli hanno un motore Renault sotto il cofano. Questo fenomeno di "cuore condiviso" è una costante storica del settore. Abbiamo visto casi in cui Bugatti utilizza un motore Volkswagen (che è anche responsabile dei motori di Audi, Skoda o SEAT/Cupra e Lamborghini), o un'Alfa Romeo con motore Ferrari o lo stesso che hanno alcune Opel, Opel con motore Isuzu, o una Mini con motore BMW, o come la stessa DMC DeLorean utilizzava un motore sviluppato congiuntamente da Renault, Volvo e Peugeot. Oppure Chrysler con motore Mercedes, Nissan con motore Renault, Toyota con motore BMW nella sua Supra, Lexus con motore Toyota, Toyota con motore Subaru, Smart con motore Mercedes, una McLaren con motore BMW, una Lotus con un motore Toyota, una Ford con motore Volvo, ecc. E così potrei continuare con molti altri casi… Un pasticcio, vero? Saresti sorpreso di sapere che alcune Mercedes Benz nascondono un cuore Renault sotto il cofano? Ebbene sì, è così.
Questa complessità è il risultato di una strategia mirata: l'ottimizzazione delle risorse. Condividendo lo sviluppo e la produzione del motore, sia Mercedes che Renault sono state in grado di ridurre significativamente i costi, sia nella ricerca, nello sviluppo che nella produzione. Questa collaborazione ha dato vita ad una gamma di modelli Mercedes, principalmente la gamma compatta, che sono equipaggiati con motori di origine Renault. Questi motori, sia benzina che diesel, si sono dimostrati efficienti e affidabili, soddisfacendo le elevate aspettative del marchio tedesco.
Francia e Germania: l'indissolubile legame tra storia e arte
L'evoluzione del rapporto industriale tra Daimler e Renault
I rapporti tra Renault e Daimler non sono più idilliaci da diverso tempo e la riprova è data dall’ultimo screzio nel matrimonio tecnologico e industriale tra i due gruppi automobilistici. È delle scorse ore la notizia dell’abbandono da parte di Mercedes del motore a gasolio 1.5 dCi di origine franco-giapponese. Secondo alcuni influenti media del settore automobilistico si tratta del preludio a quella che, nel giro di breve, potrebbe essere una completa separazione nell’ambito dei programmi industriali e di sviluppo tecnologico che finora avevano visto la collaborazione delle due aziende.
La potenza di 116 CV resterà identica al motore Renault, rispetto al quale il propulsore tedesco in virtù della maggiore cubatura avrà però una coppia maggiore (280 Nm contro 260 Nm). Il cambio di motore è accompagnato da una modifica della trasmissione: esce di scena il vecchio cambio automatico a 6 rapporti dell’Alleanza franco-nipponica, sostituito da un più moderno 8 rapporti. Ricordiamo che l'industria automobilistica è un settore altamente competitivo con margini sempre più ristretti. Pertanto, per restare al passo e affrontare le sfide dell’elettrificazione e della digitalizzazione, i marchi automobilistici spesso stabiliscono alleanze strategiche. Queste collaborazioni consentono la condivisione di risorse, conoscenze e tecnologie, accelerando lo sviluppo di nuovi prodotti e riducendo i costi di produzione.
Identificare la provenienza del propulsore
Per scoprire se la tua Mercedes ha un motore Renault, non è facile come aprire il cofano e vedere se c'è il logo Renault, dato che non c'è. Pertanto, è meglio sapere quali motori condividono. I motori Renault presenti nei modelli Mercedes non portano il logo Renault. Un esempio tipico è il blocco 4 cilindri in linea con turbo e cilindrata di 1.3 litri. Se le tue specifiche corrispondono a uno di questi motori, potresti avere una Renault sotto il cofano. Per vostra maggiore tranquillità premetto che attualmente gli unici modelli che continuano ad essere venduti con motore Renault sono quelli con il motore elettrico da 82 CV (60 kW) presente nel EQ intelligente ForTwo ed EQ ForFour, che utilizzano lo stesso motore della Renault Twingo ZE e di altri modelli Nissan e Dacia appartenenti alla marca francese. Quindi queste Smart non hanno meccanica tedesca, ma francese.
Nel caso ti passasse per la mente… No, non puoi fare causa alla Mercedes per averti venduto un'auto con motore Renault. Non esiste alcuna clausola contrattuale che stabilisca che una Mercedes debba avere un motore prodotto esclusivamente da Mercedes Benz. Spero di averti aiutato… E non preoccuparti, che sia Renault o Mercedes, la vita utile sarà più o meno la stessa, a seconda di come la tratti e della manutenzione, può durare circa 300.000 km senza problemi. La percezione del marchio, in questo contesto, deve necessariamente evolversi: la qualità di un'auto non dipende più dal singolo componente, ma dall'integrazione di sistemi complessi progettati per rispondere a standard qualitativi definiti dal produttore finale, indipendentemente dalla paternità industriale del basamento motore.
La cooperazione industriale ha permesso a Mercedes-Benz di mantenere prezzi competitivi nel segmento d'accesso, offrendo al contempo ai propri clienti motorizzazioni che, pur essendo di origine esterna, sono state sottoposte a rigorosi test di adattamento. Questo significa che le tolleranze, i sistemi di gestione elettronica e l'integrazione dei flussi di lavoro rispecchiano le specifiche di Stoccarda. L'abbandono di certe soluzioni condivise segna semplicemente una nuova fase del ciclo industriale, dove la modularità e la flessibilità permettono ai produttori di pivotare rapidamente verso nuove tecnologie, senza dover necessariamente restare legati a partner storici che potrebbero non allinearsi perfettamente con le future tabelle di marcia tecnologiche.
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