La BMW Serie 3, fin dalla sua nascita nel 1975, ha rappresentato un punto di riferimento nel segmento D, evolvendosi attraverso sette generazioni e arricchendosi di diverse varianti di carrozzeria, tra cui familiare, coupé e cabriolet. In questo contesto di costante innovazione, la casa automobilistica tedesca ha introdotto un modello che ha saputo distinguersi per la sua originalità e versatilità: la BMW Serie 3 Gran Turismo, conosciuta anche con la sigla F34.
Questa vettura, prodotta dal 2013 al 2020, è stata concepita per offrire un'esperienza di guida che coniugasse il dinamismo tipico delle berline BMW con un comfort superiore e una maggiore spaziosità interna, caratteristiche che l'hanno resa una proposta unica nel panorama automobilistico.
Il Concept e la Nascita della Serie 3 Gran Turismo
Il progetto della Serie 3 Gran Turismo affonda le radici in un'idea già esplorata da BMW nel 2009 con la Serie 5 GT, una vettura dal corpo che univa le caratteristiche di una coupé a 4 porte e quelle di una station wagon. Questo programma, denominato Progressive Activity Series, mirava alla realizzazione di veicoli con caratteristiche "trasversali". La Serie 3 GT riprende questa filosofia, basandosi sul pianale della Serie 3 berlina (F30), ma con modifiche sostanziali per raggiungere gli obiettivi prefissati.
Nonostante non abbia raggiunto volumi di vendita significativi come altri modelli della casa, BMW ha creduto nel progetto, immaginando una GT di dimensioni più contenute rispetto alla sorella maggiore Serie 5 GT. La vettura si presenta, infatti, più armonica, grazie a un aumento della lunghezza di circa 20 centimetri rispetto alla berlina e alla Touring, mantenendo un'altezza contenuta (1.51 m contro i 1.56 m della Serie 5 GT).
BMW 320d Gran Turismo 2014 Test Drive
Dimensioni e Esterni: L'Equilibrio tra Eleganza e Funzionalità
La BMW Serie 3 Gran Turismo si distingue per le sue dimensioni generose, che le conferiscono una presenza imponente su strada. Con una lunghezza di 4.824 millimetri e una larghezza di 1.828 millimetri, supera nettamente la berlina e il modello Touring, avvicinandosi per dimensioni a una Serie 5 dell'epoca. Questo incremento dimensionale è stato fondamentale per raggiungere un'abitabilità superiore e un maggiore spazio per i bagagli.
Esteticamente, le differenze tra le varie annate della BMW Serie 3 Gran Turismo sono minime, focalizzandosi principalmente su dettagli che ne esaltano le linee uniche da "Gran coupé". Il frontale basso e spiovente, con i gruppi ottici allungati che toccano la calandra centrale a doppio rene, è un tratto distintivo ereditato dalla Serie 3 F30. Il design del paraurti è simile, sebbene leggermente rivisitato, con la possibilità di optare per una versione più aggressiva.
La coda, affusolata e profilata, è dotata di uno spoiler retrattile, il primo sui generis in una vettura BMW, che fuoriesce superati i 110 km/h per migliorare la stabilità aerodinamica e ridurre la portanza. Questa soluzione contribuisce a una leggerezza estetica e rafforza il carattere sportivo della vettura. Lateralmente, la Gran Turismo presenta un'inedita "branchia" che spunta dal parafango anteriore, un elemento di design riproposto anche nella successiva Serie 4.
I cerchi da 18 o 19 pollici, specifici per la versione, contribuiscono a definire l'estetica. Le luci posteriori allungate con la tipica forma a L del brand si estendono anche nelle fiancate posteriori, sottolineando ulteriormente la larghezza del veicolo e facendolo apparire esteticamente più basso. Un altro elemento di design sono gli Air Breather, posizionati dietro i passaruota anteriori, che riducono la resistenza aerodinamica.
La silhouette dei gruppi ottici si presenta più grande nel confronto con la berlina, e l'intera gamma offre un doppio scarico cromato sdoppiato, enfatizzando il carattere sportivo. Le linee caratteristiche che si evolvono in due direzioni opposte e come doppia nervatura laterale formano l'immagine distinta dell'attuale BMW Serie 3, intensificando la dinamica forma a cuneo della scocca. La grafica bassa dei cristalli laterali, che sale leggermente nella zona del gomito dell’ingegnere Hofmeister, supporta stilisticamente l‟orientamento in avanti della vettura.
Interni e Comfort: Spazio e Raffinatezza
Gli interni della BMW Serie 3 Gran Turismo riprendono fedelmente il design e la qualità delle altre BMW Serie 3, offrendo un ambiente raffinato e con una nota di sportività. La plancia è ordinata e costruita con cura certosina. Il quadro strumenti classico e lo schermo dell’infotainment inglobato in cima alla plancia sono elementi familiari per chi conosce il marchio.
Per il guidatore, il quadro strumenti è ben visibile e intuitivo, completato da un volante multifunzione con i comandi principali integrati. Il sistema di climatizzazione è ben integrato nelle bocchette dell'aria centrali, con tutti i comandi ben visibili. Nel tunnel centrale, la classica leva del cambio e i tasti principali per la gestione dell’infotainment sono disposti in modo ergonomico. La posizione di guida bassa è tipicamente sportiva, ma non sacrifica il comfort.
Uno dei punti di forza della Serie 3 Gran Turismo è l'abitabilità, specialmente per i passeggeri posteriori. Grazie al passo allungato di 11 cm rispetto alla Serie 3 berlina e Touring, i passeggeri dispongono di ben sette centimetri supplementari per le gambe, offrendo maggiore libertà di movimento. Sia gli occupanti dei sedili anteriori che posteriori beneficiano di una posizione di seduta rialzata di 59 millimetri, che garantisce una vista eccellente e facilita notevolmente l'ingresso e l'uscita dalla vettura. Questo guadagno di spazio per la testa e per le gambe contribuisce a un comfort di viaggio superiore.
Il divano posteriore, tuttavia, pur essendo spazioso, rimane comodo principalmente per due persone; un terzo passeggero centrale deve fare i conti con l'alto tunnel di trasmissione. Nonostante il tetto basso e arcuato, che penalizza leggermente l'accessibilità al divano, la vettura offre un'esperienza di viaggio appagante.
Il vano di carico rappresenta un ulteriore vantaggio. Con una capacità di 520 litri in configurazione standard, supera i 495 litri della Touring e i 480 della berlina. Abbattendo il divano posteriore (frazionabile nel rapporto 40:20:40), la capacità si estende a ben 1600 litri, contro i 1500 litri della Touring. L'ampia zona di carico e l'altezza di apertura del cofano posteriore ne facilitano l'accesso, rendendola estremamente funzionale per il trasporto di bagagli e oggetti ingombranti. La cappelliera bipartita e i poggiatesta piegabili sono ulteriori dettagli che sottolineano l'elevata funzionalità.
I finestrini laterali senza cornice, ripresi dalla Serie 5 GT, aggiungono un tocco di eleganza e leggerezza estetica. La plancia portastrumenti chiara e il volante in Oyster scuro contribuiscono a creare un ambiente ricercato, specialmente con gli allestimenti Modern Line.
Motorizzazioni: Potenza ed Efficienza BMW TwinPower Turbo
La BMW Serie 3 Gran Turismo offre una vasta gamma di motorizzazioni, tutte caratterizzate dalla tecnologia BMW TwinPower Turbo, che garantisce un equilibrio tra potenza, efficienza e bassi consumi. Al momento del debutto, erano disponibili cinque propulsori elastici e silenziosi, con potenze che variavano da 143 CV a 306 CV.
Motori a Benzina
La gamma di motori a benzina iniziava con il 2.0 litri quattro cilindri:
- 320i Gran Turismo: equipaggiata con un 2.0 litri da 184 cavalli (135 kW) a 5.000 g/min, con una coppia massima di 270 Nm già a partire da 1.250 g/min. Questa versione accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi.
- 328i Gran Turismo: una versione più potente del 2.0 litri, capace di erogare 245 cavalli (180 kW) a 5.000 g/min, con una coppia massima di 350 Nm disponibile già a 1.250 g/min e mantenuta fino a 4.800 g/min. L'accelerazione da 0 a 100 km/h si attestava a 6,1 secondi, con una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h. Il consumo combinato nel ciclo UE era di soli 6,7 litri per 100 chilometri, con emissioni di CO2 di 156 grammi per chilometro.
Per gli amanti delle alte prestazioni, era disponibile un sei cilindri di grossa cilindrata:
- 335i Gran Turismo: spinta da un 3.0 litri sei cilindri in linea da 306 cavalli (225 kW) a 5.800 g/min. La coppia di 400 Nm era disponibile già a 1.200 g/min e richiamabile fino a 5.000 g/min. Questa configurazione permetteva un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi e una velocità massima, limitata elettronicamente, di 250 km/h. Nonostante le prestazioni affascinanti, il sei cilindri si dimostrava modesto nei consumi e poco inquinante.
In occasione del restyling di metà carriera, i vecchi motori a benzina da 2 e 3 litri sono stati sostituiti da due nuove unità, anch'esse da 2 e 3 litri, sempre sovralimentate mediante turbocompressore e in grado stavolta di erogare rispettivamente 252 e 326 CV di potenza massima. L'unità più piccola veniva proposta anche in una versione depotenziata a 184 CV.
Motori Diesel
Anche sul fronte dei diesel, BMW ha proposto motorizzazioni efficienti e performanti:
- 318d Gran Turismo: la versione meno potente, con un 2.0 litri che erogava 143 cavalli (105 kW) a 4.000 g/min. La coppia massima di 320 Nm era disponibile tra 1.750 e 2.500 g/min.
- 320d Gran Turismo: un 2.0 litri da 184 cavalli (135 kW) a 4.000 g/min, con una potente coppia di 380 Nm richiamabile tra 1.750 e 2.750 g/min. Questa versione accelerava da 0 a 100 km/h in 8,0 secondi e raggiungeva una velocità massima di 230 km/h. La 320d si distingueva per un consumo di carburante molto basso, con valori vicini ai 20 km/l.
- 325d Gran Turismo: introdotta successivamente, spinta dallo stesso motore della 320d GT, ma con doppia sovralimentazione e una potenza massima di 218 CV.
Nel luglio 2013, la gamma diesel si è ampliata con l'introduzione della trazione integrale xDrive in abbinamento a quasi tutte le motorizzazioni, tranne la 318d e la 325d. All'inizio del 2014, sono arrivate le motorizzazioni più potenti, come la 330d GT, equipaggiata con un 3.0 litri turbodiesel da 258 CV, disponibile sia a trazione posteriore sia con quella integrale. Un anno dopo, il motore della 325d GT è stato sostituito da una nuova unità B47, più moderna e in grado di erogare una potenza massima di 224 CV. Successivamente, il 3.0 a gasolio più grintoso è arrivato a 224 CV.
Trasmissione e Trazione
Tutte le motorizzazioni erano abbinate di serie a un cambio manuale a 6 marce, ma in alternativa era possibile optare per il cambio automatico Steptronic a 8 rapporti, apprezzato per la sua velocità e dolcezza. Di serie su tutta la gamma era previsto il sistema Start&Stop, mentre la trazione xDrive (quattro ruote motrici) era disponibile su richiesta o di serie su alcune versioni.
Assetto e Dinamica di Guida: Il Piacere di Guidare BMW
La dinamica di guida è da sempre una delle grandi qualità della BMW Serie 3, e la Gran Turismo non fa eccezione. Nonostante la notevole lunghezza, la vettura si dimostra agile, merito anche di soluzioni tecniche avanzate.
Sospensioni e Sterzo
L'asse anteriore della Serie 3 Gran Turismo, noto dalla Serie berlina e Touring, è caratterizzato da una combinazione di massima rigidità e peso minimo, grazie all'utilizzo di bracci tiranti, bracci trasversali e portamozzo realizzati in alluminio, che riducono considerevolmente le masse non sospese. Anche l'asse posteriore multilink gioca un ruolo importante per la dinamica e il comfort di guida.
Le sospensioni sono regolabili manualmente, ma è possibile richiedere il gestore elettronico che ne regola automaticamente i parametri in funzione dello stile di guida e del fondo stradale (sospensioni adattive). Questo dispositivo, offerto come optional, permette di cambiare la taratura in tempo reale e, nelle modalità più sportive, irrigidisce parecchio gli ammortizzatori.
La Serie 3 Gran Turismo monta lo sterzo elettromeccanico EPS (Electronic Power Steering), che diviene attivo solo quando la servoassistenza è effettivamente richiesta, contribuendo all'efficienza complessiva. A richiesta, è disponibile anche lo sterzo variabile sportivo con Servotronic, che adatta il rapporto di demoltiplicazione nella scatola sterzo all'angolo di sterzata, migliorando la precisione e il feeling di guida.
Freni e Sicurezza
La vettura si affida a leggeri freni a pinza flottante con grandi dischi freno autoventilati, con pinze freno anteriori realizzate in alluminio. Questo impianto frenante si distingue per un'elevata resistenza termica, un ottimo comportamento di frenata sul bagnato, un alto comfort di comando e un dosaggio preciso. Un indicatore dell'usura dei freni e la funzione freni asciutti fanno parte della dotazione di serie.
Il guidatore è supportato da modernissimi dispositivi elettronici di sicurezza, riuniti nel sistema di stabilità di guida DSC (Dynamic Stability Control), che include il sistema antibloccaggio (ABS), l'Automatic Stability Control (ASC), il Dynamic Traction Control (DTC), il Dynamic Brake Control (DBC) e l'assistente di frenata in curva Cornering Brake Control (CBC).
Per i clienti dall'orientamento particolarmente sportivo, BMW ha messo a punto un freno sportivo M, con pinze fisse in alluminio a quattro pistoncini sulle ruote anteriori e a due pistoncini sulle ruote posteriori, oltre a dischi freno di dimensioni generose che assicurano spazi di frenata brevissimi e un peso leggerissimo.
Aerodinamica e Efficienza
Oltre ai motori a benzina e diesel dal consumo ottimizzato, il concetto di lightweight design intelligente e l'aerodinamica perfezionata con Air Curtain, Air Breather e lo spoiler posteriore attivo assicurano il massimo livello di efficienza e dinamismo. Ulteriori misure di ottimizzazione, come la funzione start/stop automatico, la Brake Energy Regeneration, l'indicatore del punto ottimale di cambiata e i gruppi secondari comandati dal fabbisogno effettivo contribuiscono all'eccellente performance.
Allestimenti e Personalizzazione
La BMW Serie 3 Gran Turismo era disponibile in diverse versioni e allestimenti, permettendo un'ampia personalizzazione sia degli esterni che degli interni. Inizialmente, usciva nelle versioni MSport Luxury, alle quali si aggiunsero alcune versioni come Attiva o Futura, costantemente aggiornate nel tempo.
Al momento del debutto, tre modanature diverse erano combinabili con una variante in stoffa e due varianti di colore in pelle. Inoltre, erano disponibili tre linee di equipaggiamenti e un pacchetto M Sport:
Sport Line: Sottolineava la presenza dinamica della BMW Serie 3 Gran Turismo attraverso componenti della carrozzeria realizzati in nero lucido. Le nove asticelle del doppio rene modellate e avvolte in una cornice colore cromo conferivano al frontale un tocco particolare di sportività ed eleganza. Le prese d'aria nere e gli Air Breather, tenuti anch'essi in nero, esaltavano gli elementi aerodinamici. A seconda del modello, i cerchi in lega da 18 o 19 pollici (optional) con design a raggi sdoppiati assicuravano un tocco supplementare di sportività. All'interno, il contrasto tra le tinte rosso e nero generava un ambiente esclusivo e sportivo.
Luxury Line: Caratterizzata da un look particolarmente elegante ed esclusivo, risultato di raffinati elementi decorativi in cromo lucido. Undici asticelle filigranate inserite nel doppio rene, con sezione frontale colore cromo, due Blade cromati integrati nelle prese d'aria e gli Air Breather cromati creavano tocchi di eleganza. Speciali cerchi in lega da 18 o 19 pollici dallo styling multiraggio accentuavano il look sofisticato. Anche l'abitacolo presentava numerosi inserti in cromo.
Modern Line: Si distingueva per un design purista, caratterizzato da prestigiosi elementi decorativi cromati. Il doppio rene BMW con undici asticelle, gli Air Breather e i doppi inserti nelle prese d'aria creavano tocchi stilistici particolari. L'optional cornice dei cristalli laterali in alluminio satinato sottolineava la grafica, creando un'armonia perfetta con gli elementi decorativi. Cerchi in lega da 18 o 19 pollici nello styling a turbina completavano il design della carrozzeria. La plancia portastrumenti chiara e il volante in Oyster scuro generavano un ambiente ricercato.
Pacchetto M Sport: Questo pacchetto, disponibile come optional, impreziosiva la carrozzeria e gli interni non solo a livello di design. Oltre al pacchetto aerodinamico e ai suoi numerosi componenti (grembialatura anteriore con grossa presa d'aria, paraurti posteriore con diffusore, rivestimento dei brancardi) e alla BMW Individual Shadowline lucida, a richiesta era disponibile anche l'esclusiva vernice esterna in Estorilblau metallizzato, che creava un'inconfondibile immagine sportiva. I cerchi in lega da 18 oppure 19 pollici nel tipico design M contribuivano a questa immagine. All'interno, componenti specifici come i battitacco M, il volante in pelle M e il poggiapiede M assicuravano un ambiente sportivo ed elegante. Guidatore e passeggero si accomodavano in sedili sportivi dall'esclusivo rivestimento stoffa/Alcantara con cuciture decorative in tinta di contrasto blu, riservate al pacchetto M Sport. L'assetto sportivo M con abbassamento della vettura di dieci millimetri, incluso nel pacchetto M Sport, poteva essere ordinato anche separatamente, caratterizzato da una taratura più rigida di molle/ammortizzatori e da barre stabilizzatrici più dure.
Prezzi e Posizionamento sul Mercato dell'Usato
I prezzi della BMW Serie 3 Gran Turismo sul mercato dell'usato sono molto vari, a causa dei numerosi esemplari in circolazione, differenti per anno di immatricolazione, chilometraggio e condizioni d'uso. Questo rende difficile stabilire un prezzo reale e univoco, specialmente quando la vettura ha avuto più proprietari.
Da ricerche di mercato, è emerso che si può acquistare una BMW Serie 3 Gran Turismo delle prime serie a un prezzo compreso tra 19.500 e 25.000 euro. Per le versioni più recenti o particolarmente accessoriate, specialmente quelle a benzina con trazione integrale, i prezzi possono arrivare a circa 30.000 euro. Nel complesso, la Serie 3 Gran Turismo rimane una vettura apprezzata e di interesse per coloro che cercano una sportiva dal carattere distintivo, che non sia la "normale" BMW Serie 3.
BMW 320d Gran Turismo 2014 Test Drive
Concorrenti e Unicità della Serie 3 Gran Turismo
Per chi cerca una vettura da Gran Turismo sportiva, dinamica, veloce e divertente da guidare, ma che offra anche comfort, cura nei dettagli e un aspetto maturo e adatto a tutte le occasioni, la BMW Serie 3 Gran Turismo rappresenta una scelta eccellente. Nonostante la sua uscita dai listini, rimane una delle migliori sul mercato nel suo segmento, sfidando dirette concorrenti.
Al suo debutto, data la sua particolare natura e impostazione di carrozzeria, la Serie 3 GT non aveva vere e proprie concorrenti dirette. Tuttavia, esistevano modelli alternativi che potevano indirettamente contrastarne la carriera commerciale, come le coupé a 4 porte in commercio all'epoca, tra cui l'Audi A5 Sportback o la Mercedes-Benz CLA. Queste, però, non avevano le stesse doti di abitabilità e avrebbero trovato una concorrente più diretta nella Serie 4 Gran Coupé, lanciata l'anno seguente da BMW.
Oggi, tra le sue principali rivali sul mercato dell'usato, troviamo l'Audi A4 Sportback e l'Audi A5 Sportback, che si posizionano in modo speculare per prestazioni, potenza e prezzi.
Nonostante le sue numerose qualità, la BMW Serie 3 Gran Turismo non è esente da alcune critiche. Alcuni puristi potrebbero storcere il naso per l'assenza di un motore "straight six" sotto il cofano, e per molti, il sistema di infotainment, seppur completo, non era sempre intuitivo e facile da usare. Un altro aspetto da considerare è la visibilità posteriore, che può essere limitata a causa dei larghi montanti del tetto e del lunotto molto inclinato.
In sintesi, la BMW Serie 3 Gran Turismo è un'auto che ha saputo creare una nicchia tutta sua, offrendo un mix unico di stile, spaziosità e prestazioni, ideale per chi desidera coniugare l'emozione della guida sportiva con la praticità e il comfort di una vettura per la vita di tutti i giorni.
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