La Renault Clio rappresenta un vero e proprio best-seller per la casa automobilistica francese, con circa 15 milioni di vetture prodotte nell'arco di quasi 30 anni e di quattro generazioni. Un successo duraturo che ha plasmato l'identità del marchio e ha saputo adattarsi alle esigenze del mercato, evolvendosi costantemente.
La Quinta Generazione: Rivoluzione Nascosta
La quinta serie di questa utilitaria, pur riprendendo e affinando lo stile del modello precedente, che ha continuato a riscuotere ampio consenso per le sue forme, si presenta come un'auto completamente nuova. A una prima occhiata, potrebbe sembrare un semplice restyling, ma sotto la carrozzeria si cela la nuova piattaforma CMF-B, destinata a essere impiegata anche per modelli di dimensioni maggiori, inclusi i crossover. Questa nuova generazione ha debuttato con ordini aperti e prezzi che partono da 15.200 euro per la versione 1.0 a benzina da 101 CV nell'allestimento base, con una successiva introduzione di una variante da 65 CV a 14.400 euro.
Design Esterno: Continuità e Modernità
I designer hanno mantenuto una linea di continuità con il passato, evitando stravolgimenti radicali che potessero alterare il carattere vincente della Clio. I fari, ora più grandi e completamente a LED, esibiscono originali luci diurne a "C", mentre la mascherina mette in maggiore evidenza il logo della casa. Nervature lungo il cofano motore conferiscono un tocco di grinta, mentre le cromature nella parte bassa delle porte e le maniglie posteriori mimetizzate nelle cornici dei finestrini sono elementi che richiamano la tradizione.
Le dimensioni esterne rimangono quasi invariate rispetto al modello uscente, con una lunghezza di 405 cm, solo un centimetro in meno. L'altezza è anch'essa leggermente ridotta (144 cm, un centimetro in meno), ma nella parte posteriore il tetto digrada con maggiore decisione. Questa scelta stilistica, unita ai profili delle portiere posteriori, rende l'accesso al divano un po' meno agevole, richiedendo di piegare la testa per salire e scendere. Anche la parte posteriore è stata modificata all'insegna della continuità, con fanali e fiancate che si allargano in prossimità delle ruote posteriori.
Rivoluzione degli Interni: Tecnologia e Qualità
La vera rivoluzione della nuova Renault Clio si manifesta all'interno dell'abitacolo. Elementi tecnologici all'avanguardia, come lo schermo del sistema multimediale disponibile con una diagonale di 7 o ben 9,3 pollici, si fondono con finiture curate che segnano un netto passo avanti rispetto al modello precedente. Le plastiche sono ora più gradevoli al tatto, con alcune sezioni morbide.
A seconda dell'allestimento, sono presenti anche luci ambiente soffuse e configurabili in otto colori diversi, selezionabili tramite il display multimediale Easy Link. Quest'ultimo, completo di Android Auto e Apple CarPlay, si distingue per la sua intuitività d'uso, grazie anche a icone in stile tablet. Per una maggiore praticità, sono stati mantenuti i comandi principali, come le rotelle del climatizzatore (che non è bizona) e i tasti "a pianoforte" per attivare funzioni come le telecamere a 360 gradi (disponibili per le versioni più complete, a 400 euro). Tra le moderne funzionalità, spicca la ricarica wireless per i telefoni cellulari. Sul fronte della tecnologia, è da menzionare il cruscotto digitale con schermo da 7 pollici (non previsto per la Life, optional a 150 euro per la Zen e di serie per le altre); entro l'anno sarà disponibile come optional uno schermo da 10 pollici capace di mostrare anche le mappe del navigatore.
Comfort e Spazio di Carico Migliorati
La nuova Renault Clio offre poltrone confortevoli, sebbene la regolazione dello schienale a scatti sia poco precisa. Nelle versioni più ricche, i sedili presentano fianchetti pronunciati per un migliore contenimento del busto in curva. Il divano posteriore è ospitale per due adulti, mentre il terzo passeggero al centro ha una seduta rialzata e uno spazio in larghezza meno generoso.
Notevoli sono i progressi in termini di capacità di carico: sono 391 i litri dichiarati con il divano in posizione d'uso (366 per le versioni a gasolio), un valore elevato per un'utilitaria e nettamente superiore ai 300 litri del modello precedente. A questi si aggiungono 26 litri di vani portaoggetti sparsi nell'abitacolo. Il piano di carico è regolabile in altezza (di 10 cm), ma non è mai a filo della soglia di carico: rispetto a quest'ultima, che si trova a ben 78 cm da terra, è più in basso di almeno 15 cm. Ciò significa che, sebbene lo spazio sia abbondante per le valigie, caricarle e scaricarle potrebbe non essere sempre agevole.
Renault Nuova CLIO - Bagagliaio
Motorizzazioni All'Avanguardia: Benzina, Diesel e Ibrido
La gamma motori della Renault Clio è stata rinnovata e ampliata. I nuovi propulsori a benzina includono i 1.0 a tre cilindri, disponibili nelle versioni aspirate da 65 o 75 cavalli e in quella turbo da 101 CV, oltre al 1.3 a quattro cilindri anch'esso sovralimentato, con 130 CV. Tutti questi motori sono il frutto dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, così come la versione ibrida E-Tech, prevista dal 2020. Quest'ultima abbina un 1.6 a benzina a due motori elettrici e, secondo la casa, consente di percorrere quasi 5 km in modalità completamente elettrica, grazie a una batteria al litio da 1,2 kWh. I turbodiesel, invece, sono "Made in Renault", evoluzione dei già noti 1.5 con potenze di 86 e 116 CV. Tutti i motori sono omologati Euro 6d-Temp. Le versioni a benzina da 65 e 75 cavalli, così come la variante GPL del 1.0 turbo da 101 cavalli, saranno disponibili in un secondo momento.
Sicurezza Hi-Tech: Cinque Stelle Euro NCAP
Nonostante la sua recente introduzione sul mercato, la nuova Renault Clio ha già superato i test Euro NCAP, aggiudicandosi le ambite cinque stelle. Tra i miglioramenti rispetto al modello precedente, spicca l'aggiunta di airbag a tendina che proteggono la testa anche dei passeggeri posteriori. Ma è nell'offerta di sistemi di assistenza alla guida che questa utilitaria si distingue. Fin dall'allestimento base sono di serie la frenata automatica di emergenza con riconoscimento (anche di notte) di pedoni e ciclisti e il sistema di mantenimento in corsia. Quest'ultimo, se abbinato al cruise control adattativo, consente alle versioni con cambio automatico una guida autonoma in autostrada (sebbene sia comunque richiesto di tenere almeno una mano sul volante). Tra gli altri ADAS disponibili figurano i sensori per l'angolo cieco dei retrovisori (300 euro) e le telecamere per la visione a 360 gradi, particolarmente utili nelle manovre dove la visibilità posteriore non è ottimale.
Allestimenti e Personalizzazione: Ampia Scelta
La gamma della nuova Renault Clio offre ben sei allestimenti, più uno speciale per il lancio.
- Life: L'allestimento di partenza, con prezzi da 15.200 euro per il 1.0 TCe da 101 CV e da 14.400 euro per il 1.0 aspirato da 65 CV (disponibile in un secondo momento). Già ricca per la sicurezza, include la frenata automatica d'emergenza, il mantenimento in corsia e i fari full LED. Tuttavia, la radio e il cruscotto sono di tipo tradizionale, e il climatizzatore è optional a 850 euro.
- Zen: A partire da 17.050 euro con il 1.0 TCe (e 16.250 euro per la futura versione da 75 CV). Offre climatizzatore di serie, plancia e pannelli delle porte con materiali morbidi e il sistema multimediale Easy Link con schermo da 7 pollici.
- Intens: La versione della prova, che con il 1.0 SCe da 75 CV costerà 18.100 euro. Include climatizzatore automatico, abbaglianti attivi, cruscotto digitale e chiave elettronica che permette di aprire le porte e avviare il motore senza estrarla. Mancano ancora i cerchi in lega.
- R.S. Line: L'allestimento sportiveggiante, a 22.600 euro con il 1.3 TCe o il 1.5 dCi da 116 CV. Arricchito da dettagli come il paraurti con inserto grigio che richiama la Formula 1 e il finto estrattore d'aria posteriore, oltre ai sedili con inserti in pelle e cerchi in lega.
- Initiale Paris: Il top di gamma, con interni completamente in pelle, impianto hi-fi Bose e l'ampio display da 9,3 pollici del sistema multimediale (optional a 400 euro nel pacchetto Navi 9,3” per la vettura testata).
- Business: Orientato alle flotte, include i principali sistemi di sicurezza, l'Easy Link da 7 pollici e il climatizzatore manuale. Prezzi di 18.050 euro per la 1.0 TCe e, in seguito, di 16.260 per la 1.0 SCe da 75 CV o 18.850 per la 1.0 turbo a GPL.
- Edition One: Per il lancio, sono previsti 500 esemplari di questa edizione speciale, ordinabile solo con il 1.0 TCe a 20.750 euro. Include, tra l'altro, l'impianto hi-fi Bose, l'Easy Link da 9,3 pollici e i cerchi in lega da 17 pollici.
Impressioni di Guida: Equilibrio e Brio
Nel test condotto nei dintorni di Lisbona con una Renault Clio 1.0 TCe in allestimento Intens, il tricilindrico turbo da 101 cavalli ha dimostrato un bel brio e una spinta fluida. Il motore si è rivelato poco rumoroso, se non in piena accelerazione, quando si percepiscono le vibrazioni tipiche dei tre cilindri. È abbinato a un cambio manuale a cinque marce, i cui innesti sono risultati un po' troppo contrastati e con una lunga escursione della leva (in quinta, a 130 km/h, il motore lavora a 3000 giri). Successivamente, lo stesso motore sarà disponibile anche con una trasmissione a variazione continua di rapporto, mentre il 1.3 turbo è abbinato esclusivamente al cambio robotizzato a doppia frizione EDC. Tra le curve, l'auto si muove con vivacità, con una buona tenuta di strada, sebbene la precisione dello sterzo non sia impeccabile. I consumi, a una prima stima dopo circa 150 km di guida su strade extraurbane veloci, hanno mostrato un valore di 15 km/litro sul computer di bordo, a fronte di un dato di omologazione (NEDC correlato) di 22,7 km/litro.
Punti di Forza e Aree di Miglioramento
Pregi:
- Finiture: Plancia e pannelli porta sono ben rifiniti, segnando un netto salto di qualità rispetto alla generazione precedente.
- Sistema multimediale: L'Easy Link è intuitivo da utilizzare e offre Apple CarPlay e Android Auto. Lo schermo da 9,3 pollici, disponibile come optional, è un'opzione da non perdere.
- Sistemi di assistenza alla guida: Già dal modello base, la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento in corsia sono di serie, con numerosi altri sistemi disponibili per una sicurezza avanzata.
Difetti:
- Accessibilità posteriore: Per accedere al divano è necessario piegare notevolmente la testa, sebbene una volta a bordo il comfort sia assicurato.
- Optional: Alcuni extra sorprendono per la loro assenza in allestimenti di base o intermedi. Ad esempio, la versione "base" non include il climatizzatore, e la già ricca Intens è priva di cerchi in lega.
- Soglia di carico alta: I controlli della nostra Officina evidenziano che la soglia di carico è a ben 78 cm da terra, rendendo le operazioni di carico e scarico non sempre agevoli.
Renault Nuova CLIO - Bagagliaio
Uno Sguardo alle Precedenti Generazioni e Varianti Speciali
La storia della Renault Clio è ricca di evoluzioni e versioni che hanno contribuito al suo successo.
La Quarta Generazione (X98): Un Nuovo Linguaggio Stilistico
La quarta serie della Clio, con sigla di progetto X98, ha iniziato la sua produzione nell'estate del 2012, venendo poi presentata ufficialmente al Salone di Parigi alla fine di settembre dello stesso anno. Pur condividendo la stessa base della precedente generazione, lo stile della vettura ha subito un cambiamento radicale, perdendo ogni riferimento con la versione precedente. L'ingombro esterno è aumentato, ma le sporgenze sono state smussate, sostituendo lo stile spigoloso con un design più tradizionale e curvilineo, con le spigolosità relegate ai particolari all'interno dei bordi esterni del corpo vettura.
Il frontale è stata la zona che ha evidenziato più chiaramente il passaggio dal vecchio corso stilistico di Patrick Le Quément a quello nuovo, introdotto dal suo successore Laurens van den Acker. Questo nuovo linguaggio stilistico, già anticipato nel 2010 con la concept DeZir e introdotto per la prima volta nella produzione di serie con la Twingo II restyling, ha fatto il suo debutto anche nella Clio. Come nella concept, la calandra è costituita da una striscia nera che integra le luci diurne a LED e che si allarga al centro per inglobare il simbolo della casa automobilistica, estendendosi anche ai lati per circondare la parte inferiore dei gruppi ottici. Questi ultimi propongono un disegno a forma di spicchio o di falce. Lo scudo paraurti presenta una "bocca" piuttosto ampia.
Anche la fiancata ha introdotto soluzioni stilistiche particolari, pensate unicamente per le dimensioni del modello a 5 porte, non essendo disponibile la versione a 3 porte. L'assenza delle portiere posteriori è solo un'illusione ottica dovuta al camuffamento della maniglia nel montante posteriore, una soluzione introdotta già 15 anni prima con l'Alfa 156 e in seguito adottata da molte altre case automobilistiche, che ha fatto il suo debutto su una Renault. La vista laterale presenta le maggiori analogie stilistiche con la concept R-Space, a partire da quella più particolare nella zona sottoporta, dove si è voluto creare un effetto del tipo "tenda sollevata", con la lamiera che appare come un telo leggermente scostato per lasciare intravedere la zona sottostante. La linea di cintura piuttosto alta, converge ancor più in alto nella parte posteriore, dove di conseguenza i finestrini posteriori risultano di minori dimensioni.
L'abitacolo propone una plancia bicolore e un cruscotto composto da due strumenti circolari (contagiri e indicatore del livello carburante) sui quali si sovrappone un tachimetro digitale di forma ovale a sviluppo orizzontale. Anche le bocchette laterali di aerazione riprendono un disegno simile. Al centro della plancia è alloggiato un dispositivo multimediale che integra le funzioni di navigazione e consente l'accesso a diverse funzioni di strumentazione. La console centrale occupa una zona quadrangolare che integra più in basso i comandi per il climatizzatore e le bocchette centrali, queste ultime di forma rettangolare ma con lo stesso tema di quelle laterali. La piattaforma su cui nasce la Clio IV è la stessa della Clio III, e quindi anche della terza generazione della Nissan Micra e delle due generazioni della Nissan Note.
Le Varianti della Quarta Generazione: Sporter e RS
Al Salone di Parigi del 2012, insieme alla berlina, sono state svelate in anteprima altre due varianti della gamma: la pratica versione station wagon, denominata Clio Sporter (con diverse denominazioni a seconda dei mercati, come Estate per la Francia o GrandTour per Germania, Austria e Svizzera), e la versione sportiva top di gamma, denominata nuovamente Clio RS.
La Clio Sporter condivide ovviamente la base meccanica con la berlina, ma il corpo vettura è stato allungato di 20 cm nella parte posteriore per ottenere un vano di carico più ampio. Fino al montante centrale, la versione familiare rispecchia la berlina, ad eccezione del portapacchi sul tetto e dell'inserto verniciato in nero nella zona sottoporta. La coda è stata ridisegnata per ottenere un bagagliaio di maggiori dimensioni, con una capacità di 443 litri in configurazione standard (contro i 300 della berlina) e fino a 1.380 litri abbattendo lo schienale (contro i 1.146 della berlina). La giardinetta è proposta con gli stessi motori della berlina, ad eccezione di quello della RS. Le poche differenze nella meccanica riguardano soprattutto il retrotreno, con ammortizzatori resi più rigidi per supportare eventuali carichi maggiorati.
La Clio RS, presentata all'inizio del 2013, si differenzia esternamente dalle altre Clio IV per la presenza sul paraurti anteriore di una "lama" grigia e lateralmente per l'inserto sottoporta verniciato in tinta con il resto della carrozzeria. In coda è presente un diffusore sotto il paraurti. Per il resto, la RS ricalca le caratteristiche estetiche applicate alle altre Clio, ma evidenzia la volontà da parte di Renault di ingentilire quei tratti che nelle precedenti Clio RS erano decisamente più aggressivi. Il telaio della RS su base Clio IV è comunque caratterizzato da un irrigidimento delle sospensioni e delle barre antirollio (quella posteriore è più rigida del 10% rispetto a quella della precedente RS). La RS su base Clio IV ha introdotto novità nel gruppo motopropulsore: non più dotata di un'unità aspirata, ma sovralimentata, consistente nello stesso motore della Nissan Juke 1.6 DIG-T, ma con 200 CV di potenza massima. Si tratta di un motore da 1618 cm³ con iniezione diretta e doppia fasatura variabile. Un'altra grossa novità è il cambio, non più manuale, ma a doppia frizione e a 6 rapporti.
Nel maggio 2016, in anteprima al Gran Premio di Formula 1 di Monaco, Renault ha presentato un prototipo denominato Clio RS 16, che monta lo stesso motore 2.0 litri da 275 CV della Megane RS Trophy 275-R, per celebrare i 40 anni della sezione Renault Sport.
Restyling e Aggiornamenti della Quarta Generazione
Nel luglio 2016, la Clio IV è stata sottoposta al restyling di metà carriera. A cambiare è stato il frontale, con un paraurti ridisegnato, una calandra allungata fino a passare sotto i gruppi ottici e nuove luci a LED dal disegno a C che richiamano quello della Mégane IV. Anche il paraurti posteriore è stato oggetto di aggiornamenti. Per quanto riguarda la gamma motori, il restyling è stata l'occasione per integrare l'offerta delle motorizzazioni diesel con una variante potenziata del 1.5 dCi, quella da 110 CV, già montata su diversi altri modelli del gruppo Renault-Nissan.
Nell'autunno del 2018, nelle fasi finali della carriera commerciale della Clio IV, gran parte della gamma è stata eliminata, mantenendo solo due motorizzazioni: il 1.5 dCi nelle varianti da 75 e 90 CV, più il tricilindrico a benzina da 0,9 litri nella variante da 90 CV e nell'inedita variante da 75 CV, destinata a sostituire il precedente motore aspirato da 1.2 litri di pari potenza, meno moderno dal punto di vista tecnologico. Conseguentemente, la versione bifuel del motore 0.9 TCe è stata cancellata, mantenendo solo quella a benzina, e la variante da 110 CV del motore 1.5 dCi è stata eliminata, lasciando campo libero a quelle da 75 e 90 CV. Sono stati anche eliminati il motore 1.2 TCe e le versioni RS. In molti mercati, tra cui quello francese, la Clio IV ha continuato a essere venduta come Clio Génération.
Renault Clio e l'Arma dei Carabinieri
Nel 2015, una flotta di 746 Renault Clio è stata realizzata dalla casa francese in allestimento speciale per l'Arma dei Carabinieri. La dotazione di serie comprende doppio lampeggiante sul tetto, comandi ausiliari come la radio, doppio porta arma con chiusura a chiave e un supporto di scrittura integrato nella cappelliera del baule posteriore.
La Clio nelle Competizioni: Clio R3T
Renault ha sviluppato anche una nuova versione della Clio per le competizioni agonistiche, in particolare per il rally. Si chiama Clio R3T ed è una vettura da corsa a due ruote motrici basata sulla Clio RS 200 EDC stradale. Sotto il cofano, il motore è il turbo da 1,6 litri della Clio RS 200 EDC, ma ha ricevuto un trattamento speciale per aumentarne le prestazioni, erogando 242 cavalli e 480 Nm di coppia.
Considerazioni su Modelli Usati e Consumi
Per chi è alla ricerca di una Renault Clio usata, il mercato offre diverse opzioni. Una Renault Clio 2023 Techno TCe 90 usata, ad esempio, con solo 18.973 km percorsi, rappresenta un'opportunità interessante. Dotata di un motore 1.0 benzina da 90 CV, questa Clio è ideale per chi cerca un'auto compatta, moderna e dai consumi contenuti, perfetta per la città e per i viaggi più lunghi. Queste vetture in ottime condizioni offrono una vasta gamma di equipaggiamenti, tra cui un sistema multimediale avanzato, climatizzatore, sensori di parcheggio e tanti altri optional che rendono ogni viaggio ancora più confortevole.
Per quanto riguarda i consumi, il motore 1.5 dCi storicamente si avvicina ai 22-25 km/l in extraurbano. Se l'uso è prevalentemente cittadino, l'E-Tech Full Hybrid è la regina incontrastata per efficienza. È importante notare che, sebbene la Renault Clio sia una vettura collaudatissima, ogni motorizzazione richiede cure specifiche. Sulle diffusissime versioni 1.5 dCi usate nei percorsi brevi, è fondamentale controllare rigorosamente l'efficienza della valvola EGR e lo stato del filtro antiparticolato. Per i modelli più datati, molte concessionarie multimarca offrono garanzie specifiche, anche se il loro stock ruota velocemente.