La Dacia Duster, un SUV che ha saputo conquistare una vasta fetta di mercato grazie al suo eccellente rapporto qualità-prezzo, è sbarcata sul mercato nel 2010. Questo modello, in alcuni paesi commercializzato sotto il brand Renault Duster, ha saputo evolversi, subendo un restyling nel 2013 che ha introdotto piccole modifiche estetiche, come una nuova presa d'aria e fanali posteriori ridisegnati. La strategia di Dacia, basata sull'utilizzo delle tecnologie Renault-Nissan, si è rivelata vincente, offrendo veicoli relativamente economici, semplici e con una buona affidabilità.
Design e Interni: Funzionalità al Primo Posto
Il compito dei designer era quello di creare una carrozzeria esteticamente gradevole ma economica da produrre. Il risultato è una vettura che, pur non brillando per bellezza, non può nemmeno essere definita brutta. L'estetica è personalizzabile, e il modello è riuscito a convincere sia la clientela "urbana" sia chi preferisce guidare nel tempo libero, lontano dal caos. I parafanghi bombati trasmettono una sensazione di solidità, e i grandi passaruota nel profilo laterale evocano immagini di avventure su terreni accidentati. Gruppi ottici ricercati, in particolare quelli posteriori, e plastiche robuste rafforzano il suo aspetto da fuoristrada.
La Dacia Duster, con una lunghezza di 4,32 metri nella sua prima serie (e 4,34 metri nel modello successivo), un'altezza di 1,69 metri e una larghezza di 1,80 metri, è un SUV relativamente compatto ma sorprendentemente spazioso. La sua piattaforma, la B0, è condivisa con altri veicoli del gruppo. All'interno, lo spazio è generoso sia per i passeggeri sia per i bagagli, con un volume del baule che parte da 445 litri, non penalizzato dal serbatoio del GPL, posizionato sotto il piano di carico. Il divano posteriore è abbattibile, sebbene manchino sistemi di contenimento degli oggetti o una sacca/passante per gli sci.
Tuttavia, gli interni della Dacia Duster risentono di un evidente contenimento dei costi. Le finiture non sono eccelse, con plastiche rigide che, pur avendo un aspetto solido, possono scricchiolare durante la guida. L'insonorizzazione è descritta come scarsa, quasi inesistente. Il computer di bordo offre funzioni di base e, in alcuni casi, mostra informazioni errate. L'ergonomia è accettabile, ma non ottimale, in linea con altri modelli Dacia come la Logan. A livello di dotazioni, una Dacia Duster di base è piuttosto spartana, ma vari optional possono essere aggiunti a costo aggiuntivo.
Alcuni dettagli interni sono stati oggetto di critiche: il clacson a pulsante, posizionato nella levetta a sinistra del volante, è considerato obsoleto, e i comandi del navigatore e del climatizzatore sono troppo in basso nella consolle, rischiando di distogliere l'attenzione dalla strada. La regolazione del volante, pur comprendendo quella in profondità nei modelli più recenti, mancava in quelli iniziali. I portaoggetti sopra la consolle e davanti al passeggero anteriore sono poco profondi, con il rischio che il contenuto cada sul pavimento. Il tasto per il cruise control è in una posizione scomoda e arretrata nel tunnel. La strumentazione è nitida, ma lo schermo del computer di bordo mostra pochi dati, e l'indicazione del livello del GPL è in una placchetta circolare sul lato sinistro del cruscotto, una soluzione definita "artigianale".
Motorizzazioni: Benzina, Diesel e GPL a Confronto
La Dacia Duster è stata offerta con diverse motorizzazioni: benzina 1.2 turbo e 1.6 aspirato, e gasolio 1.5 dCi. Una particolare attenzione meritano le versioni a GPL, che hanno visto il ritorno sul listino con un 1.6 da 114 CV omologato Euro 6, dopo che la precedente versione Euro 5, più assetata e senza Stop&Start, era uscita dal mercato nel 2015.
Il Motore 1.6 Benzina e GPL
Il quattro cilindri 1.6 a GPL è dolce e regolare, fluido fin dai bassi giri e, se non si tirano le marce, anche poco rumoroso. I 114 CV (o 115 CV a benzina e 109 CV a GPL nelle versioni successive) non sono molti, ma si rivelano adeguati al tipo di macchina. Lo scatto al semaforo non impressiona, ma gli 11,4 secondi dichiarati dalla casa per lo "0-100" e i 167 km/h di velocità massima sembrano alla portata della vettura. Nelle versioni più recenti, lo "0-100" è dichiarato in 12,6 secondi, con una punta di 169 km/h. La spinta è modesta soprattutto nelle riprese dai bassi regimi, a causa dei rapporti lunghi del cambio a cinque marce, adottati per contenere consumi e rumorosità. La ripresa, quindi, non è brillante. La commutazione da un carburante all'altro è semplice, tramite un tasto nella consolle che funge anche da spia della quantità di gas nel serbatoio. A GPL, solo la prima ripartenza avviene a benzina, le successive a gas.
Il motore 1.6 litri K4M, un 16 valvole, è considerato il più affidabile tra i motori a benzina Dacia Duster. Tuttavia, se dotato di regolatori di fase, può richiedere costi aggiuntivi ogni 100.000 km. L'usura del variatore di fase può causare perdite di olio, che potrebbero finire sulla cinghia di distribuzione, compromettendone la durata. È cruciale monitorare anche la cinghia dei servizi, poiché un suo avvolgimento sulla puleggia può far slittare la cinghia di distribuzione. Alcuni esemplari del 1.6 litri benzina hanno manifestato un minimo instabile, un difetto riconosciuto dal produttore e attribuito a un errore nel software di gestione della centralina motore.
I motori della serie K4 utilizzano vari sensori che possono causare problemi. Il sensore dell'albero motore, situato sotto l'alloggiamento del termostato, può guastarsi o avere cavi rotti/mancanza di contatto. Possono verificarsi malfunzionamenti anche al regolatore del minimo e al sensore di pressione assoluta, che raccoglie informazioni sulla pressione di aspirazione per determinare il carico sul motore e aiutare la centralina a calcolare la quantità di carburante da iniettare. La valvola a farfalla può accumulare depositi di fuliggine e sporco, bloccandosi o impedendo il suo libero movimento, con conseguente minimo instabile e altri difetti. Le bobine di accensione hanno una durata media di 50-60.000 km.
Il motore 1.6 litri H4M, montato su auto Renault e Dacia, è una versione del Nissan HR16DE, sviluppato per i modelli europei e presentato nel 2004. La sua struttura è classica per le unità giapponesi di quegli anni: catena di distribuzione, blocco in alluminio con 4 cilindri in linea e testa a 16 valvole senza compensatori idraulici. Il problema più noto è il consumo d'olio, che generalmente inizia dopo i 120-150 mila km. La catena di distribuzione, sebbene il produttore dichiari una durata "a vita", può allungarsi già a 150.000 km con una guida aggressiva. I forti colpi sotto il cofano sono spesso causati da valvole non regolate, che, data l'assenza di compensatori idraulici, devono essere periodicamente registrate (generalmente ogni 100.000 km).
Consumi e Autonomia (1.6 GPL)
Nel nostro breve test, svolto prevalentemente su strade extraurbane, la media indicata dal computer di bordo per la versione GPL è stata di poco superiore ai 10 km/l, mentre la casa dichiara 12,3 km/l. Un test successivo, in autostrada e su strade extraurbane, ha rilevato un consumo di circa 9 km/l a GPL, traducendosi in un'autonomia di almeno 300 km (da sommare a quella della benzina, circa 835 km dichiarati). L'autonomia complessiva, grazie ai due serbatoi (50 litri per la benzina e 32-33,6 litri di GPL), dovrebbe superare i 1100 km. Il costo per un pieno di GPL è di circa 24 euro (calcolando un prezzo medio di 0,71 euro/litro).
Dacia Duster GPL, a chi conviene un SUV a gas?
Manutenzione (1.6 GPL)
L'impianto a GPL, realizzato da Landi Renzo in collaborazione con Dacia, è montato direttamente in fabbrica e non ha richiesto modifiche al motore, già predisposto per questo tipo di alimentazione. La manutenzione prevede tagliandi ogni 20.000 km o 12 mesi, e per le versioni più recenti, la registrazione del gioco delle valvole ogni 60.000 km. Il motore della Dacia Duster 1.6 a GPL mostra una costanza di rendimento nelle due alimentazioni, senza un calo delle prestazioni nel passaggio da benzina a gas.
Altri Motori: 1.2 TCe e 1.5 dCi
Nel 2012 è iniziata la produzione del motore 1.2 litri TCe (H5Ft), un 4 cilindri interamente in alluminio con testata a 16 valvole senza compensatori idraulici, iniezione diretta, catena di distribuzione, regolatori di fase, turbina a bassa inerzia con intercooler e pompa olio a prestazioni variabili. La catena di distribuzione e i regolatori di fase non hanno una durata eccezionale, e un utilizzo frequente ad alti giri può portare all'allungamento della catena già a 100.000 km. Gli esemplari dei primi anni di produzione soffrivano di eccessivo consumo di olio, un problema che il produttore ha risolto in garanzia sostituendo i motori, attribuendolo a un gruppo pistoni mal progettato con anelli raschiaolio scarsi. Nel primo anno si sono verificate anche lamentele per il funzionamento irregolare del motore, arresto improvviso della turbina e altri problemi. Altri problemi del 1.2 TCe includono difficoltà di accensione e minimo instabile in fase di riscaldamento con temperature esterne vicine o sotto lo zero. A grandi chilometraggi, si accumula sporcizia sulle valvole.
Il motore 1.5 dCi è spesso elogiato per i suoi consumi molto ridotti e le buone potenze per la sua cilindrata. Tuttavia, possono sorgere problemi con le bronzine, specialmente nei motori con intervalli di cambio olio di 30.000 km. Si consiglia di diminuire l'intervallo a 10.000 km e di utilizzare olio SAE40 o SAE50 (specialmente in estate), controllando regolarmente la pressione dell'olio. Possono verificarsi anche graffi sulle pareti dei cilindri, soprattutto sui motori che hanno subito aumenti di potenza da centralina. La turbina sui motori con più di 100 CV è abbastanza fragile, con il rischio che si blocchi il wastegate e la turbina vada in overboost. Problemi possono presentarsi anche con la valvola EGR, che può sporcarsi e smettere di funzionare. L'uso di additivi specifici per la pulizia di EGR, FAP e impianto di iniezione è consigliato sia preventivamente che in caso di problemi. Il sistema di alimentazione Siemens/Continental è più affidabile ma più costoso da riparare, in particolare gli iniettori piezoelettrici.
Comportamento su Strada e Sicurezza
La Dacia Duster è un'auto comoda e sicura, capace di disimpegnarsi senza affanno anche su terreni accidentati grazie all'elevata altezza da terra e alle buone forme dei paraurti. Le sospensioni sono efficaci, le poltrone comode e il motore fa sentire poco la sua voce, contribuendo a un buon comfort di marcia. La tenuta di strada è sicura.
Tuttavia, lo sterzo non si mostra molto preciso, pur essendo leggero. La "morbidezza" delle sospensioni, sebbene ottima su strade in cattivo stato, non consente una guida troppo attiva e può risultare in un feedback dell'assetto poco preciso, con il retrotreno che non riesce a copiare delicatamente le asperità più brusche dell'asfalto, restituendo un comportamento vagamente sobbalzante nella guida allegra su strada. La Duster, pur non essendo un fuoristrada puro, ha buone predisposizioni per l'off-road.
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Dacia Duster ha ottenuto solo 3 stelle su 5, indicando che la sicurezza in caso di incidente non è al massimo. È fondamentale avere buoni pneumatici per migliorare la sicurezza in viaggio.
Trasmissione e Trazione
Sulla Dacia Duster si può avere sia il cambio manuale che quello automatico.
Cambio Manuale
Le Dacia Duster con trazione integrale montano il cambio manuale a 6 marce TL8. Il produttore ha cercato di compensare la mancanza di coppia con marce corte, una caratteristica che infastidisce alcuni proprietari. Il cambio TL8 ha una struttura semplice e affidabile, ma nei primi anni si sono verificati frequenti casi di cedimento a causa di una insufficiente quantità di olio aggiunta in fabbrica. Dopo 100.000 km, i cuscinetti dell'albero di uscita possono diventare rumorosi e, se non si interviene per tempo, possono distruggersi e danneggiare il cambio.
Le versioni con trazione anteriore della Dacia Duster sono state dotate di un cambio manuale a 5 marce JR5, destinato a digerire un massimo di 200 Nm di coppia. A grandi chilometraggi o a causa di rare sostituzioni d'olio, i cuscinetti degli alberi possono iniziare a rumoreggiare, e se non si interviene per molto tempo, il cambio può bloccarsi. Con un utilizzo corretto, la frizione dovrebbe durare circa 150.000 km.
Cambio Automatico
Il cambio automatico classico si incontra solo con il motore benzina 2.0 litri (F4R), che non è stato proposto in Italia. Il vecchio cambio automatico a 4 marce della serie DP2, prodotto dal 2009 ma basato sul DP0 (montato sulle vecchie Renault dal 1998), è noto per il suo cattivo funzionamento e bassa affidabilità. Sebbene il sistema di raffreddamento sia migliorato rispetto al predecessore, il rischio di surriscaldamento persiste. Il blocco idraulico è mal progettato e il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia è troppo aggressivo. Perdite di olio (molto probabili) possono causare una caduta di pressione, costringendo la pompa olio a funzionare al massimo. La durata del cambio dipende fortemente dallo stile di guida: con una guida tranquilla può arrivare anche a 150-200.000 km, ma la maggior parte dei proprietari riscontra problemi già a metà di questo chilometraggio. È essenziale sostituire l'olio molto spesso (ogni 40-50.000 km) e pulire o sostituire il filtro circa ogni 100.000 km. Il cambio DP8, quasi identico al DP2, permette l'installazione della trazione integrale grazie al riduttore angolare. Anche qui sono possibili perdite di olio, quindi il livello deve essere controllato periodicamente. Colpi fin dall'inizio potevano essere causati da una insufficiente quantità di olio in fabbrica.
Trazione Integrale (4x4)
La Dacia Duster può essere equipaggiata con un sistema di trazione integrale 4x4. Un sistema di trasmissione angolare permette di collegare il cambio all'asse posteriore tramite un albero cardanico. La distribuzione della trazione è gestita da una frizione multidisco elettromagnetica situata nel blocco davanti al differenziale dell'asse posteriore, simile all'All Mode 4x4 utilizzato da Nissan. Questa frizione multidisco è considerata più pratica e affidabile rispetto alla frizione elettroidraulica Haldex, non richiedendo frequenti cambi d'olio. Alcuni proprietari hanno riscontrato lo spegnimento spontaneo della trazione integrale a causa di malfunzionamenti dell'elettronica, risolvibili con l'aggiornamento del software di gestione. Se il problema persiste, la causa potrebbe essere un controller o un cablaggio danneggiato. Dopo 100-150 mila km, potrebbe comparire il gioco della croce posteriore dell'albero cardanico, richiedendo la sostituzione dell'intero albero (costo non trascurabile).
Sospensioni e Impianto Elettrico
La versione base della Dacia Duster (trazione anteriore) ha una struttura semplice delle sospensioni posteriori con un affidabile ponte torcente. Le versioni con trazione integrale hanno sospensioni posteriori indipendenti (multilink), anch'esse non troppo problematiche. Il motore e la trasmissione sono alloggiati su un grande telaio ausiliario. La durata delle sospensioni anteriori dipende in gran parte dalle condizioni di utilizzo; i primi a cedere sono solitamente gli stabilizzatori, anche prima dei 50.000 km. Le sospensioni posteriori durano a lungo, richiedendo attenzione solo dopo 150-200 mila km. Gli ammortizzatori sull'asse anteriore o posteriore possono invece cedere già dopo 50-100 mila km.
L'impianto elettrico ed elettronico della Dacia Duster è semplice e, di conseguenza, affidabile. Problemi critici possono generalmente comparire solo a causa di eventi esterni. Alcuni proprietari hanno riscontrato malfunzionamenti degli elementi del cruscotto o dei pulsanti sul volante.
Carrozzeria e Difetti Comuni
La carrozzeria della Dacia Duster ha una media resistenza alla corrosione. Già dopo pochi anni possono comparire piccole tracce di ruggine, generalmente sul portellone del bagagliaio. La corrosione nel tempo attacca anche il sistema di scarico. La vernice non è di altissima qualità e tende a graffiarsi velocemente. A causa di un errato montaggio delle guarnizioni delle portiere, alcuni proprietari hanno trovato acqua all'interno. Con il tempo, i gruppi ottici possono iniziare ad accumulare umidità. Su alcuni esemplari, il parabrezza si è crepato senza danni esterni visibili, un problema forse legato alla bassa rigidità della carrozzeria.
Rapporto Prezzo/Prestazioni e Svantaggi
Uno dei principali pregi della Dacia Duster è senza dubbio il suo prezzo competitivo. Per una SUV, specialmente nella versione bi-fuel GPL, il costo è davvero basso, e il divario con la versione solo a benzina è contenuto (circa 500 euro). I prezzi partono dai 12.700 euro per la 1.6 4x2 (la 4x4 non è prevista con questa motorizzazione). Nelle versioni successive, i prezzi per la 1.6 SCe S&S Gpl partono da 13.500 euro per la Essential e arrivano a 16.050 euro per la Prestige, inclusi climatizzatore automatico, cruise control, monitoraggio dell'angolo cieco, navigatore e retrocamera.
Nonostante il prezzo allettante e l'ampio spazio, la Duster presenta alcuni difetti. La mancanza di grinta del motore 1.6, sia a benzina che a GPL, è un punto dolente. Effettuare un sorpasso, anche senza carico, richiede calcoli precisi e tempi dilatati, specialmente in salita. Questo può spingere alcuni a considerare il motore diesel (1.5 dCi) o il 1.2 TCe da 125 CV, quest'ultimo disponibile a circa 1000 euro in meno del 1.5 dCi a parità di allestimento, sebbene circa 2000 euro in più rispetto al 1.6 aspirato.
Un'ipotetica "anomalia" segnalata da alcuni clienti, riguardante un'accelerazione autonoma del motore (300-500 giri/min) durante i cambi di marcia (solo in folle), potrebbe portare a un richiamo ufficiale da parte di Dacia.
Per quanto riguarda la svalutazione, un SUV a benzina potrebbe svalutarsi più rapidamente di un diesel nel tempo. Tuttavia, considerando l'intenzione di tenere l'auto per 7-8 anni, il valore residuo sarà comunque molto basso, indipendentemente dalla motorizzazione.
La Dacia Duster si conferma un best-seller nella categoria delle auto "furbe", apprezzata per il suo rapporto prezzo/spazio quasi senza rivali, rendendola una scelta valida per chi cerca un crossover da sfruttare quotidianamente. Le sue forme robuste e la buona altezza da terra la rendono adatta anche per utilizzi gravosi su strade sterrate, rispondendo con un "robusto sorriso" alle sollecitazioni.