La Toyota GR86 rappresenta il terzo pilastro della strategia globale "The Power of Three" di Gazoo Racing, affiancandosi alla GR Supra e alla GR Yaris. Questo modello è concepito per offrire un'esperienza di guida autentica e coinvolgente, proseguendo il percorso intrapreso dalla GT86 dieci anni fa. La GR86 non è solo un'evoluzione, ma un perfezionamento basato sui feedback dei clienti e sull'esperienza maturata nel motorsport internazionale da Toyota Gazoo Racing. Questa coupé è stata pensata come "un'auto analogica per l'era digitale", dedicata agli appassionati che cercano il puro piacere di guida, un concetto espresso dalla frase giapponese "waku doki".
La Strategia Commerciale e il Posizionamento nel Mercato
Toyota ha aperto gli ordini della Nuova GR86 con una chiara strategia commerciale per il mercato italiano, mirando agli appassionati di auto sportive e ai puristi della guida. La GR86 si posiziona come un nuovo punto d'ingresso alla gamma GR, rendendo le prestazioni sportive e la maneggevolezza accessibili a un pubblico più ampio. La filosofia del brand GR è definita da una gamma completa, emozionante e "fun to drive", composta da tre modelli rigorosamente disponibili con cambio manuale. Questo sottolinea l'impegno di Toyota verso un'esperienza di guida pura e senza compromessi. La vettura è stata svelata per la prima volta nell'aprile 2021 e sarà introdotta in Europa nella primavera del 2022, con la prima europea il 2 dicembre 2021.
Versioni e Prezzi
La Toyota GR86 è disponibile in diverse configurazioni, ciascuna con caratteristiche e prezzi specifici, pensate per soddisfare le diverse esigenze dei clienti. Le versioni attualmente offerte includono la "Sport" e la "Premium Sport".
Versione Sport
La versione Sport rappresenta il punto di ingresso alla gamma GR86, offrendo un equilibrio tra prestazioni e un prezzo competitivo.
- Consumo (combinato WLTP): 8,7 l/100 Km
- Emissioni di CO2 (combinate WLTP): 198,0 g/Km
- Prezzo di partenza: Da € 37.250
Versione Premium Sport
La versione Premium Sport eleva l'esperienza di guida con dotazioni aggiuntive e un maggiore comfort, pur mantenendo le prestazioni sportive che contraddistinguono il modello.
- Consumo (combinato WLTP): 8,8 l/100 Km
- Emissioni di CO2 (combinate WLTP): 200,0-199,0 g/Km
- Prezzo di partenza: Da € 39.750
Entrambe le versioni condividono la medesima architettura meccanica e propulsiva, garantendo le stesse performance fondamentali e un piacere di guida inalterato. La scelta tra le due versioni dipenderà dalle preferenze individuali in termini di equipaggiamento e budget. I clienti possono configurare la propria Toyota Nuova GR86 scegliendo tra diverse opzioni di colore e accessori originali TGR per personalizzare ulteriormente la vettura.
Toyota GR86 (la migliore di sempre?) | PRO e CONTRO - PROVA STRUMENTALE
Motore e Prestazioni: Il Cuore della GR86
Il cuore pulsante della GR86 è il suo motore boxer, un elemento distintivo ereditato dalla GT86 e ulteriormente migliorato per massimizzare le prestazioni e mantenere un baricentro basso.
Il Motore Boxer da 2,4 Litri
Il motore a cilindri contrapposti, un quattro cilindri DOHC a 16 valvole, conserva il monoblocco del modello precedente ma vede la sua cilindrata aumentata da 1.998 a 2.387 cc. Questo incremento è stato ottenuto aumentando il diametro dell'alesaggio, da 86 a 94 mm. Il rapporto di compressione, mantenuto a un elevato 12,5:1, permette al motore di erogare una potenza significativamente maggiore. Il valore massimo è aumentato di circa il 17%, passando da 200 CV/147 kW a 234 CV/172 kW a 7.000 giri.
Questo incremento di potenza si traduce in un miglioramento notevole delle prestazioni: il tempo per coprire lo 0-100 km/h si è ridotto di più di un secondo, attestandosi a 6,3 secondi (6,9 secondi con cambio automatico). La velocità massima della GR86 è di 226 km/h con il cambio manuale e 216 km/h per la versione con cambio automatico.
Anche la coppia ha subito un aumento sostanziale, con un valore di picco di 250 Nm erogato a 3.700 giri/min, rispetto ai 205 Nm a 6.600 giri/min della GT86. Questo non solo contribuisce a una maggiore accelerazione, ma garantisce anche un'erogazione fluida e potente fino agli alti regimi del motore, particolarmente gratificante in uscita dalle curve. La coppia erogata è identica sia per la versione manuale che per quella automatica.
Innovazioni per Peso e Affidabilità
Sono state implementate diverse modifiche per ridurre il peso del motore e garantirne l'affidabilità con la maggiore potenza. Tra queste, canne dei cilindri più sottili, ottimizzazione della camicia d'acqua e il passaggio dall'alluminio a un materiale resinoso per il coperchio dei bilancieri, che contribuisce anche a ridurre le vibrazioni. Le bielle sono state rinforzate e la forma dei cuscinetti di biella e delle camere di combustione è stata ottimizzata.
Il sistema di iniezione D-4S, che combina iniezione diretta e indiretta, è stato ricalibrato per una risposta più rapida agli input dell'acceleratore. L'iniezione diretta ha un effetto di raffreddamento nei cilindri, supportando l'alto rapporto di compressione, mentre l'iniezione indiretta interviene con carichi leggeri e medi del motore per massimizzare l'efficienza.
Il sistema di aspirazione è stato migliorato con modifiche al diametro e alla lunghezza del condotto, contribuendo a un'erogazione di coppia più lineare e a una migliore accelerazione. La presa d'aria è stata ridisegnata per ottimizzare il flusso. Ulteriori benefici derivano da una nuova pompa carburante, progettata per garantire un flusso costante in curva, e da una pompa dell'acqua più piccola ma con una migliore portata e affidabilità per le prestazioni ad alta velocità. È stato aggiunto un nuovo radiatore dell'olio raffreddato ad acqua, mentre una struttura del radiatore più spessa è dotata di guide specifiche per aumentare la quantità di aria di raffreddamento assorbita.
Il sistema di scarico presenta un nuovo centrale da 5,6 litri che genera un suono appagante in accelerazione, ulteriormente amplificato dal sistema Active Sound Control che trasmette il suono del motore all'abitacolo. Per ridurre rumore e vibrazioni, la GR86 utilizza nuovi supporti motore in alluminio riempiti di liquido e una struttura della coppa dell'olio rivista e più rigida con una nuova forma a nervature incrociate.
Trasmissione: Manuale o Automatica, Sempre Sportiva
Le trasmissioni, sia manuale che automatica a sei velocità, sono state attentamente riviste per adattarsi all'aumento di potenza e coppia del motore, mantenendo al centro il divertimento di guida.
Cambio Manuale a Sei Velocità
Il cambio manuale è stato migliorato con un nuovo sincronizzatore in carbonio, che facilita il passaggio alla quarta marcia. L'utilizzo di un nuovo olio a bassa viscosità e di cuscinetti ottimizzati assicura che la fluidità del cambio rimanga inalterata nonostante la maggiore potenza del motore. Per sfruttare appieno il potenziale prestazionale, il guidatore può selezionare la modalità Track o disattivare il controllo della stabilità del veicolo. La leva del cambio è stata riprogettata con una corsa breve e un'ergonomia ottimale per la mano del guidatore. Questa enfasi sul cambio manuale riflette la filosofia "fun to drive" e l'orientamento ai puristi della guida che cercano un controllo totale sul veicolo.
Cambio Automatico a Sei Velocità
Il cambio automatico è dotato di comandi al volante, permettendo al guidatore di cambiare marcia senza staccare le mani dal volante. In modalità Sport, la trasmissione seleziona automaticamente il rapporto ottimale in base all'uso del freno e dell'acceleratore e al comportamento dinamico del veicolo, garantendo una guida sempre coinvolgente. Per gestire l'aumento di potenza del motore, sono stati introdotti dischi frizione aggiuntivi e un nuovo convertitore di coppia ad alta capacità, assicurando la massima efficienza e affidabilità.
Telaio e Handling: Precisione e Reattività
Il telaio e la carrozzeria della GR86 sono stati rielaborati con un focus sulla riduzione del peso e sull'aumento della rigidità, per tradurre la potenza extra del motore in una maneggevolezza e reattività gratificanti, ereditando e migliorando il piacere di guida che era un segno distintivo della GT86.
Telaio Leggero e ad Alta Rigidità
Per assicurare che la potenza extra del motore si traducesse in una maneggevolezza e reattività gratificanti, il telaio e la carrozzeria sono stati rielaborati con l'uso di materiali leggeri e ad alta resistenza per fornire maggiore rigidità riducendo il peso, e con l'aggiunta di rinforzi in aree chiave.
Nella parte anteriore, sono state aggiunte traverse diagonali alle giunzioni tra la sospensione e il telaio dell'auto, migliorando la distribuzione del carico dagli pneumatici anteriori e riducendo le torsioni. Sono stati introdotti dispositivi di fissaggio ad alta resistenza per collegare il telaio e i supporti delle sospensioni, mentre il cofano ha un nuovo telaio diagonale interno, al posto del precedente a nido d'ape. Con questi accorgimenti la rigidità laterale dell’avantreno è stata aumentata del 60%.
Nella parte posteriore, una struttura ad anello collega il telaio superiore e inferiore e, come nella parte anteriore, i nuovi elementi di fissaggio che collegano il telaio e i supporti delle sospensioni restituiscono una migliore maneggevolezza sotto le forze G generate in curva. Con i pannelli interni ora collegati direttamente alla piattaforma, è stata creata una struttura unica. La rigidità torsionale del telaio è stata aumentata del 50%, un miglioramento significativo rispetto al modello precedente.
L'attenzione alla riduzione del peso e all'abbassamento del baricentro dell'auto si riflette nell'uso di materiali resistenti e leggeri in aree critiche. Questi includono acciai e alluminio ad alta resistenza e stampati a caldo, che aiutano a controllare il rollio e il beccheggio. L'applicazione di adesivi strutturali in tutto la sottoscocca aumenta le specifiche di resistenza del telaio dell'auto.
L'alluminio è ora utilizzato per il tetto, i passaruota anteriori e il cofano, con ulteriori risparmi di peso grazie al nuovo design del sedile anteriore, del silenziatore e dell'albero di trasmissione. Questi sono fondamentali per dare alla GR86 un bilanciamento del peso anteriore/posteriore di 53:47 - quasi perfetto - e renderla l’auto sportiva a quattro posti con il baricentro più basso del mercato, nonché una delle più leggere. Nel peso, la GR86 è infatti molto vicina alla GT86, nonostante l'aggiunta di nuovi sistemi di sicurezza attiva e passiva.
Sospensioni Ottimizzate
La GR86 migliora lo schema sospensivo presente sulla GT86: all’anteriore troviamo sospensioni indipendenti MacPherson mentre al posteriore uno schema a doppio braccio oscillante, con regolazioni riviste per un livello ancora più elevato di risposta, maneggevolezza e stabilità. Un differenziale Torsen a slittamento limitato offre trazione extra in curva, essenziale per una guida dinamica e controllata.
Lo smorzamento dell'ammortizzatore e le specifiche della molla elicoidale sono state ottimizzate per dare all'auto un maggior feeling di guida. Nella parte anteriore sono state aggiunte una molla di ritorno e una staffa di supporto motore in alluminio, mentre il supporto del cambio è stato reso più rigido, contribuendo alla precisione del sistema. Con più coppia generata dal motore da 2,4 litri, la sospensione posteriore è stata rinforzata con una barra antirollio ora collegata direttamente al telaio ausiliario per ottenere la massima stabilità e prevenire il rollio eccessivo in curva.
Sterzo Preciso e Frenata Affidabile
Il nuovo sistema di servosterzo elettrico ha un rapporto di 13,5:1 e richiede solo 2,5 giri del volante a tre razze della GR86 per spostarsi da un finecorsa all'altro, offrendo una facile manovrabilità e una risposta immediata agli input del guidatore. Il sistema dispone di un nuovo servo montato direttamente sulla colonna dello sterzo, il che riduce peso e ingombri, contribuendo all'agilità complessiva della vettura. Il supporto del cambio è stato reso più rigido, con silent-block e una rondella di montaggio dal nuovo design, migliorando la sensazione di connessione con la strada.
La GR86 è equipaggiata con freni a disco ventilati all'anteriore e al posteriore, rispettivamente di diametro pari a 294 e 290 mm, garantendo una frenata potente e modulabile. I sistemi di controllo della frenata - ABS, Brake Assist, Traction Control, Vehicle Stability Control, Hill-start Assist - sono sempre di serie, insieme a un sistema di segnalazione di frenata d’emergenza, per massimizzare la sicurezza attiva e passiva in ogni condizione di guida.
Design: Tradizione e Aerodinamica Funzionale
Il design esterno della GR86 è un'evoluzione del look slanciato della GT86, e segue il classico schema motore anteriore/trazione posteriore adottando spunti stilistici che fanno riferimento ad alcune delle grandi auto sportive Toyota del passato, come la 2000GT e la AE86 Corolla.
Esterni e Ottimizzazione Aerodinamica
Le dimensioni complessive sono simili a quelle della GT86, ma in particolare l'altezza è stata abbassata di 10 mm (a 1.310 mm) e sono stati aggiunti 5 mm al passo (2.575 mm). Il corretto abbassamento del baricentro è fondamentale per la maneggevolezza e l'esperienza di guida dell'auto, supportato da un abbassamento di 5 mm del punto d'anca del guidatore, che migliora la sensazione di connessione con la vettura.
I nuovi fari a LED hanno una disposizione interna a forma di L come quelli della GR Supra, conferendo un'identità visiva distintiva. La nuova griglia ha un motivo a maglia - denominato G-motif - esclusivo GR, che non è solo estetico ma anche funzionale per l'aerodinamica. La finitura del paraurti anteriore ha una nuova modanatura specifica, funzionale e sportiva, e contribuisce a ridurre la resistenza all’aria.
Nella vista laterale, i vistosi profili anteriori e i brancardi formano ampie minigonne, mentre il sottoscocca allineato orizzontalmente, che attraversa la parte anteriore e centrale, proietta un’immagine forte e decisa. I profili posteriori sono ugualmente accentuati nell’aspetto, mentre l'abitacolo posteriore affusolato enfatizza le forme ampie dell'auto e il baricentro basso, contribuendo all'immagine sportiva e aggressiva. I gruppi ottici posteriori hanno un forte design tridimensionale e si fondono in una struttura che attraversa la larghezza della vettura.
È stata introdotta una serie di caratteristiche aerodinamiche, tra cui una paratia anteriore e prese d'aria funzionali, create grazie all'esperienza nel motorsport di Toyota Gazoo Racing. Queste si trovano dietro i passaruota anteriori per gestire il flusso d'aria e ridurre la turbolenza attorno agli pneumatici, migliorando la stabilità e l'aderenza. I nuovi specchietti retrovisori esterni con finitura nera hanno un design ricurvo per l'efficienza aerodinamica, mentre i profili aggiuntivi nei passaruota posteriori e le alette aerodinamiche nella parte inferiore del paraurti posteriore aiutano a indirizzare il flusso d'aria sopra e lateralmente rispetto al corpo vettura, favorendo la stabilità ad alta velocità. Sui modelli alto di gamma, uno spoiler a becco d'anatra viene aggiunto al bordo inferiore del portellone posteriore, contribuendo ulteriormente all'estetica sportiva e all'efficienza aerodinamica.
In base all’allestimento del modello, la GR86 offre cerchi in lega lavorati da 17 pollici a 10 razze con pneumatici Michelin Primary HP o cerchi neri da 18 pollici, con pneumatici Michelin Pilot Sport 4, per garantire prestazioni ottimali in termini di grip e maneggevolezza.
Interni: Funzionalità e Comfort di Guida
L'obiettivo del design degli interni della GR86 era quello di fornire il miglior layout possibile per massimizzarne la sfruttabilità e rendere ottimale l’utilizzo dei sistemi dell'auto - con un solido cruscotto che si sviluppa orizzontalmente - e per offrire al guidatore un ampio campo visivo, fondamentale per rimanere concentrati sulla guida. In generale, c'è un senso di armonia nel design, dove ogni elemento è pensato per supportare il guidatore.
Abitacolo Orientato al Guidatore
Intorno al guidatore, i comandi sono progettati e posizionati per un riconoscimento e un utilizzo intuitivi. Per esempio, la plancia dedicata ai comandi del climatizzatore è caratterizzata da grandi quadranti illuminati a LED e tasti che ricordano quelli di un pianoforte, rendendoli facili da usare anche durante la guida sportiva. I poggiabraccia delle portiere hanno maniglie di apertura integrate, ottimizzando lo spazio e l'ergonomia.
La funzionalità del bracciolo centrale è stata migliorata con portabicchieri/portabottiglie, due porte USB e una presa AUX, fornendo comodità e connettività per il guidatore e il passeggero. I nuovi sedili sportivi anteriori sono dotati di cuscinetti di supporto che offrono un eccellente contenimento laterale, mantenendo il guidatore saldamente in posizione anche durante le manovre più dinamiche. Questo design dei sedili, combinato con l'abbassamento del punto d'anca del guidatore, contribuisce a una maggiore sensazione di connessione con la vettura e alla percezione del baricentro basso. L'abitacolo è progettato per essere ergonomico e intuitivo, riducendo le distrazioni e permettendo al guidatore di concentrarsi pienamente sull'esperienza di guida.
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