L'AdBlue è diventato una componente imprescindibile per chiunque abbia acquistato un'auto diesel Euro 6 o successiva, dotata di sistema di Riduzione Catalitica Selettiva (SCR). Questa soluzione chimica, non un additivo per il carburante, viene iniettata nei gas di scarico per neutralizzare gli ossidi di azoto (NOx), trasformandoli in azoto e vapore acqueo (H2O + N) attraverso reazioni chimiche che avvengono nel convertitore catalitico caldo. Sebbene essenziale per la riduzione delle emissioni e per il rispetto degli standard ambientali, il sistema AdBlue può talvolta trasformarsi in una fonte di preoccupazione e di spese impreviste per i proprietari di veicoli.
Il Ruolo Cruciale dell'AdBlue e del Sistema SCR
Il sistema SCR è tanto efficace quanto delicato. Il suo funzionamento si basa sull'iniezione di AdBlue nei gas di scarico. Una delle caratteristiche più importanti delle auto moderne con catalizzatore SCR è un sistema di controllo del liquido, che informa sul livello di urea e sui possibili guasti del sistema stesso. Non molto tempo fa, specialmente nei veicoli passeggeri, era raramente necessario fare il pieno di AdBlue, poiché i produttori configuravano i loro sistemi di post-trattamento per funzionare principalmente durante i test ufficiali. Tuttavia, dopo il cosiddetto "dieselgate", i produttori hanno iniziato a configurare la loro SCR per svolgere effettivamente il suo scopo anche durante l'utilizzo normale, rendendo il rabbocco dell'AdBlue una pratica regolare, in genere ogni 6-20 mila km circa, a seconda del modello del veicolo.
Conseguenze della Mancanza di AdBlue
Il livello di AdBlue nel serbatoio è fondamentale. Se la quantità di AdBlue non viene rabboccata nonostante i messaggi di avviso, si può incorrere in una spiacevole sorpresa: la guida può continuare fino allo spegnimento del motore, ma dopo di che, non sarà più possibile avviarlo. Tale blocco è correlato agli standard attuali ed è inteso a impedire ai conducenti di guidare un veicolo che non li soddisfa. Un malfunzionamento legato all'AdBlue, o un'avaria al sistema come accaduto per diverse auto del gruppo PSA (ora Stellantis), inibisce l'avviamento come se non ci fosse AdBlue, anche in presenza del liquido.
Riconoscere i Segnali di Allarme del Sistema AdBlue
Un veicolo ci avvisa sempre prima che un piccolo problema diventi un danno serio. Il sistema AdBlue non fa eccezione e comunica attraverso una serie di avvisi sul cruscotto che è fondamentale non ignorare. Riconoscerli permette di intervenire nel modo giusto e al momento giusto.
Le Spie di Avviso
- Spia gialla o ambra: È il primo avvertimento. Indica un livello basso di AdBlue o un'anomalia lieve nel sistema.
- Spia rossa e avaria motore: Se il primo avviso viene ignorato, l'allarme diventa critico. Questo può significare un guasto grave che potrebbe impedire l'avviamento del motore dopo lo spegnimento.
- Spia "Service" o "Urea": L'accensione di queste spie durante la guida, collegate al catalizzatore selettivo SCR, è un chiaro segnale di avaria AdBlue e rende consigliabile rivolgersi quanto prima in officina.
Consumo Anomalo e Perdite
Se il rabbocco di AdBlue diventa troppo frequente, è probabile che ci sia una perdita nell'impianto o l'iniettore inceppato aperto, portando a un consumo anomalo.
Codici di Errore
Quando una spia si accende, la centralina memorizza un codice di errore (DTC) che aiuta il tecnico nella risoluzione del guasto. Nel caso dell'AdBlue, il più comune è senza dubbio l'errore P20E8, che segnala una pressione del liquido AdBlue troppo bassa. Un autoriparatore esperto, infatti, sa già che l'errore AdBlue è collegato alla bassa pressione dell'additivo.
Cause Comuni di Malfunzionamento del Sistema AdBlue
Quando pur avendo fatto rifornimento di AdBlue si presenta un problema al sistema SCR, non è detto che la causa sia la cattiva qualità dell'AdBlue utilizzato. La diagnosi di malfunzionamento AdBlue in genere inizia proprio dalla pompa di alimentazione.
Pompa AdBlue
La pompa AdBlue è il cuore del sistema e, purtroppo, spesso il pezzo più costoso. Quando non riesce a generare la pressione richiesta, scatta l'errore P20E8. Il primo indiziato che finisce sul banco degli imputati in officina è la pompa di mandata AdBlue all'iniettore SCR.
Sensore di Livello
Un altro guasto frequente si manifesta quando la spia segnala un livello basso di AdBlue, anche se il serbatoio è stato riempito. Questo indica un malfunzionamento del sensore di livello.
Sensore NOx
Questo componente è un vero e proprio "naso elettronico" che controlla l'efficacia del sistema. A volte si guasta e invia dati errati alla centralina, facendole credere che l'AdBlue non funzioni correttamente.
Cristallizzazione e Ostruzioni
La cristallizzazione dell'urea può causare ostruzioni nell'iniettore o in altre parti del circuito, impedendo il corretto flusso dell'AdBlue e il funzionamento efficiente del sistema.
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Marche e Modelli con Problemi Noti al Sistema AdBlue
Tra le auto diesel con problemi noti al sistema AdBlue (guasti serbatoio/pompa/sensori o errori spia) ci sono soprattutto modelli Stellantis ex PSA (Peugeot e Citroën con motori BlueHDi), per i quali si registrano frequenti reclami e rimborsi sulle auto prodotte tra il 2014 e il 2020. Uno dei problemi legati all'AdBlue sulle auto Peugeot e Citroën è stato oggetto di un provvedimento dell'Antitrust, dopo il quale il Costruttore ha accettato di riconoscere il risarcimento ai clienti. Altri marchi con segnalazioni includono Volkswagen Group (VW/Audi/Seat/Skoda) e Mercedes, dove si registrano ostruzioni dell'iniettore e sensori difettosi.
Dacia e Renault: Un Caso Specifico
Un bollettino tecnico specifico si applica a tutti i veicoli dei marchi Renault e Dacia dotati di impianto di dosaggio con AdBlue. Il difetto riscontrato in queste vetture presenta un'avaria a display relativa al sistema di dosaggio dell'agente riducente. Il messaggio indica di riempire il serbatoio dell'AdBlue, ma anche se si ripristina il livello il messaggio non scompare come dovrebbe. Eseguendo una diagnosi con lo strumento scan tool, è possibile rilevare dei difetti nel sistema dell'agente riducente. I guasti non sono cancellabili, il livello non viene riconosciuto e ci può essere un generico errore sul modulo di dosaggio.
Soluzione per Dacia e Renault
Come prima operazione, è necessario verificare effettivamente il corretto riempimento del serbatoio. Poi, la pulizia dell'iniettore dell'AdBlue e il suo funzionamento. Se l'iniettore è pulito ma non arriva liquido in pressione, allora sarà necessario sostituire il serbatoio dell'AdBlue, comprensivo del modulo di dosaggio. Se si esegue la sostituzione del serbatoio, potrebbe essere presente il codice di guasto P14A3-96 Sensore della qualità dell’AdBlue/DEF Anomalia interna. In questo caso, il serbatoio deve essere riprogrammato con uno strumento di diagnosi ufficiale. In alternativa, è possibile tentare di copiare il file dal vecchio serbatoio prima di smontarlo. È quindi necessario eseguire la regolazione di riprogrammazione della centralina, come mostrato nelle immagini che seguirebbero in un manuale tecnico, prima di smontare il vecchio serbatoio. Si esegue la regolazione: Salvataggio Dati in centralina con il vecchio serbatoio, Salvataggio file vecchia centralina con nome, Installazione del nuovo serbatoio. Qualora al termine della regolazione compaia l'errore "P14A3-96 Sensore della qualità dell'AdBlue/DEF Anomalia interna", questo vuol dire che il modulo contenuto nel serbatoio non è del tutto compatibile con il precedente installato.
Diagnosi e Risoluzione dei Problemi AdBlue
Dato che più componenti possono causare lo stesso errore, il consiglio da professionista è uno solo: effettuare una diagnosi computerizzata in officina. Un malfunzionamento legato all'AdBlue è in genere confermato in officina tramite una diagnosi auto. Per capire se l'avaria AdBlue è causata realmente da un flusso insufficiente, un autoriparatore esperto saprà come procedere.
Passi per la Diagnosi
- Diagnosi OBD: Per identificare sensori, pompa o iniettore difettosi, è fondamentale eseguire una diagnosi OBD (On-Board Diagnostics).
- Verifica del Seratoio: Se la spia dell'AdBlue continua a indicare un errore nonostante il rabbocco e l'attesa di circa 30-40 secondi (accensione accesa ma motore spento, affinché il controllore SID321 possa leggere il rabbocco ed eliminare il messaggio), potrebbe essere un guasto al sistema di post-trattamento degli scarichi stesso.
- Verifica Pressione: Il più delle volte l'errore collegato al funzionamento del sistema AdBlue è il codice P20E8. Un autoriparatore esperto infatti sa già che l'errore AdBlue è collegato alla bassa pressione dell'additivo. Quindi bisogna individuare la causa del malfunzionamento al sistema AdBlue.
Soluzioni Comuni
- Aggiornamenti Software: Spesso sono necessari aggiornamenti software per risolvere problematiche legate alla gestione elettronica del sistema AdBlue.
- Sostituzione Componenti: Può essere necessaria la sostituzione del serbatoio/sensore di livello, della pompa AdBlue o del sensore NOx.
- Pulizia del Circuito: In caso di cristallizzazione, può aiutare la pulizia del circuito.
Prevenzione e Consigli Pratici
La prevenzione resta l'investimento migliore per evitare di dover affrontare questi imprevisti.
Uso Corretto dell'AdBlue
- Prodotto Certificato: Usa solo prodotto certificato ISO 22241.
- Non Diluire: Non diluirlo mai e non usare additivi, a meno che non siano additivi anti-cristallizzanti specifici per AdBlue, aggiunti durante il rabbocco, che rappresentano la soluzione più semplice ed economica per mantenere l'impianto pulito e proteggere i suoi componenti.
- Rabbocco Preventivo: Rabbocca prima che il serbatoio sia completamente vuoto.
- Conservazione: Conserva l'AdBlue al riparo da caldo/freddo e pulisci l'imbocco del serbatoio.
- Evitare Lunghi Fermi: Evita lunghi fermi con il serbatoio pieno, poiché questo può favorire la cristallizzazione.
Costi e Considerazioni Economiche
Parlare di costi è sempre delicato, perché ogni auto e ogni officina ha le sue tariffe. Tuttavia, è utile avere un ordine di grandezza per capire a cosa si va incontro. Il sensore NOx, essendo un componente tecnologicamente complesso, è molto costoso. A seconda del modello dell'auto, il solo costo del ricambio può variare ampiamente, partendo da circa 300 € fino a superare i 700 €, a cui va poi aggiunta la manodopera per la sostituzione e la calibrazione. La pompa AdBlue è un altro componente costoso da sostituire.
Fortunatamente, esistono modi per contenere le spese e allungare la vita del sistema. Prima di intraprendere la strada della sostituzione dei componenti è consigliabile effettuare un controllo in casa madre, questo per verificare eventuali richiami o riconoscimenti di garanzia per difetti noti nel sistema AdBlue. La prevenzione, comunque, resta l'investimento migliore per evitare di dover affrontare questi imprevisti.