La scelta dei cerchi in lega è una decisione che va ben oltre la semplice estetica del veicolo, influenzando in modo significativo sicurezza, prestazioni e comfort di guida. Comprendere la densità dei materiali, le diverse dimensioni e le specifiche tecniche è fondamentale per fare una scelta informata e duratura. La domanda "come scegliere i cerchi in lega?" sorge spontanea a chiunque voglia migliorare l’estetica della propria auto senza trascurare sicurezza e prestazioni.
Il Cerchione: Funzione e Componenti Essenziali
Il cerchione, a volte detto anche solo cerchio, è comunemente considerato l'elemento rigido della ruota che accoglie lo pneumatico. Nello specifico, però, il cerchio è la sola parte che collega lo pneumatico al disco, alle razze o ai raggi della ruota, che a loro volta sono collegati al mozzo-ruota o direttamente al mozzo dell'assale. I cerchi possono essere colorati mediante vari procedimenti di verniciatura (e successiva copertura con strato protettivo trasparente a effetto satinato opaco o a effetto lucido), diamantati (con successiva applicazione di strato protettivo traspettivo tipicamente a effetto lucido) o sottoposti ad altri trattamenti di finitura. I cerchi sono la parte di un'auto più soggetta a contaminazione. Pertanto, una pulizia e una manutenzione adeguate sono fondamentali.
Come effettuare una pulizia cerchi auto perfetta
Componenti e Simbologia delle Misure dei Cerchi
La conoscenza delle principali misure dei cerchi in lega è indispensabile per poterli sostituire, installando un modello proveniente dalla casa madre o prodotto dal mercato aftermarket, che si adatti ai limiti strutturali previsti per il proprio veicolo. I dati principali di una ruota sono espressi attraverso codici composti da numeri e lettere: imparare a decifrarli è indispensabile per conoscerne appieno le caratteristiche. Spesso, per chi è meno esperto, la marcatura dei cerchioni è incomprensibile. Pneumatici Leader ha decrittato per voi ciò che di fondamentale c'è da sapere.
Tra i parametri fondamentali troviamo:
ET (Offset): Deriva dal tedesco "Einpresstiefe" e corrisponde all'inglese "Offset". È un valore che indica la distanza, in millimetri, presente tra l'asse di mezzeria del canale della ruota e la superficie in cui verrà appoggiato il cerchio. La misura dell'offset è definita ET e interessa esclusivamente le ruote per autoveicoli. Questa misura, che viene data in millimetri, definisce la distanza di dissassamento tra il piano centrale del cerchio ed il piano di fissaggio del disco al mozzo. Se il piano di fissaggio del disco (o del cerchione, come considerato comunemente) è perfettamente al centro, si ha un ET = 0, mentre se il piano di fissaggio è più spostato all'esterno, si ha un ET positivo (generalmente definito da misure standard di 10 in 10), mentre se il piano di fissaggio è più spostato all'interno, si ha un ET negativo. La misura dell'offset viene decisa dal progettista del veicolo in base all'ingombro laterale del mozzo della ruota (e del freno ad esso collegato) e a considerazioni sulla dinamica delle sospensioni. Nella maggior parte dei casi, si cerca di mantenere il punto di applicazione delle forze frenanti e motrici coincidente con la linea mediana del canale, forze che oltre dall'offset vengono influenzate dalla campanatura e dalla larghezza dello pneumatico; queste infatti influiscono sulla distribuzione della forza motrice e frenante dalla ruota al suolo, per annullare l'indesiderato momento (cioè la forza applicata al "braccio" pari all'ET) che tende a far ruotare il gruppo ruota intorno all'asse verticale generando reazioni allo sterzo note col nome di "torque steer".
PCD e Numero di Fori (Girobulloni): Deriva dall'inglese "pitch circle diameter" e indica il diametro delle ruote che unisce il centro dei fori di fissaggio. Viene riportato insieme al numero di fori presenti per i bulloni di fissaggio della ruota, che permettono di unire il cerchione con il mozzo dell'auto. Un altro parametro importante del cerchio è anche l’interasse delle viti (cosiddetto girobulloni) che può essere ad esempio di 5x114 - la sua prima parte determina il numero dei fori di montaggio, la seconda il diametro del cerchio su cui si trovano. Le dimensioni delle viti sono anche determinate dal fabbricante. PCD, sigla dell'inglese 'Pitch Circle Diameter, indica il numero e la distanza delle viti di fissaggio.
Larghezza del Canale: Definito anche calettamento, è un valore espresso in pollici e indica la larghezza della sede in cui verrà montato lo pneumatico. All’aumentare della larghezza la ruota risulterà più sporgente: un aspetto importante da valutare poiché, in caso di valore troppo alto, potrebbe incidere negativamente sulla stabilità del veicolo. La lettera J corrisponde al profilo del canale del cerchio. E' il profilo di cerchione più comune. La "J" è la marcatura del profilo canale del cerchio che può essere presente in molte variazioni. Anche se ambedue i cerchioni sono destinati per l’autovettura, l’uso degli pneumatici destinati per J nel cerchione con profilo B è comunque vietato. Il simbolo "H2" indica il profilo sezione del cerchione e al più spesso si trova alla fine del codice composto di lettere e cifre. Per ottenere la rigidità richiesta, i fabbricanti rinforzano la struttura tramite l’uso delle "gobbe". Similmente a come in caso di canali dei cerchi, esistono parecchi modelli di preparazione delle sagome. Questi sono i profili di cerchi non utilizzati su autovetture.
Centraggio (CB): Dall'inglese "center bore", è il diametro del foro in cui verrà inserito il mozzo dell'autoveicolo.
Sigla del Materiale e Tipo di Grezzo: Indicano rispettivamente la tipologia di lega utilizzata dal produttore per realizzare la ruota e la versione del grezzo da cui è stata ricavata.
Diametro del Cerchio: Per convenzione misurato in pollici (esempio, 6J x 14 H S), determina le misure degli pneumatici che si possono abbinare. Entro il limite del diametro totale della ruota completa (cerchione + pneumatico), se si aumenta il diametro del cerchio si possono usare pneumatici con spalla minore, il che aumenta la rigidità dello pneumatico, migliora l'impronta a terra e riduce le torsioni dello pneumatico in curva, fattore importante e vantaggioso nell'uso su asfalto, ma deleteria nell'uso fuori strada. Negli ultimi anni le case automobilistiche hanno montato (in primo equipaggiamento) cerchi di diametro superiore rispetto al passato per svariati motivi, tra cui soprattutto la necessità di adottare impianti frenanti maggiormente dimensionati. Questa misura viene riportata sulla parte periferica del cerchio (esempio, 5½ J x 14 H) e i dati variano a seconda dei cerchi e degli pneumatici che ospitano.
Omologazioni e Conformità
In Italia, i cerchi in lega devono rispettare l’omologazione NAD oppure ECE a livello europeo. Oltre alla misura, controlla sempre il tipo di canale, la marca, il codice di produzione e la corrispondenza con le specifiche previste per il tuo veicolo. Scegliere cerchi non conformi può compromettere le prestazioni dell’auto e causare problemi alla revisione.
Cerchi in Lega vs. Cerchi in Acciaio: Materiali e Prestazioni
La distinzione tra cerchi in lega e cerchi in acciaio è fondamentale per comprenderne le diverse applicazioni e i benefici. I cerchioni in lega metallica difficilmente sono montati di serie sui veicoli, soprattutto su utilitarie e piccole automobili. Di solito, di base vengono offerti i più comuni modelli in ferro, mentre per quelli in lega bisogna pagare qualcosa di più. Questa differenza di prezzo è ampiamente giustificata, almeno per un certo tipo di guidatori.
Cerchi in Lega Leggera (Alluminio e Magnesio)
I cerchi in lega sono realizzati con materiali più leggeri e pregiati, come l'alluminio, che migliorano sensibilmente le prestazioni dinamiche del veicolo. Questi cerchioni sono realizzati in una lega metallica di alluminio, materiale apprezzato per la propria resistenza, ma anche per la leggerezza. Infatti, a differenza di quelli in ferro, i cerchi in lega sono caratterizzati da un design più armonioso e una struttura meno pesante. La duttilità dell'alluminio permette di realizzare esemplari anche molto elaborati sotto il profilo estetico. Proprio la piacevolezza estetica è uno dei tratti preferiti di questi cerchi, sebbene la loro scelta non si limita al mero aspetto esteriore. A quanto pare, questi modelli sono potenzialmente in grado di soddisfare tutti i requisiti solitamente richiesti per i cerchi, tramite cui montare gli pneumatici alla ruota. I cerchi in lega, difatti, dovrebbero essere robusti strutturalmente e sopportare stress meccanici elevati; poi, dovrebbero ruotare senza eccentricità radiale o laterale, cosicché il veicolo possa muoversi senza oscillazioni o vibrazioni. Inoltre, dovrebbero possedere uno squilibrio trascurabile o, meglio ancora nullo; in più, viene loro richiesto di garantire una guida confortevole del mezzo.
La loro leggerezza riduce le masse non sospese, ovvero tutti i componenti sotto la sospensione, con benefici diretti su maneggevolezza, vibrazioni dell'avantreno e inerzia dello sterzo. Inoltre, facilitano la ventilazione dei freni a disco, un dettaglio importante soprattutto in estate, quando il sistema frenante è più soggetto a surriscaldamento. Il prezzo è più elevato rispetto ai cerchi in acciaio, ma proporzionato a una qualità costruttiva superiore e a una resa estetica nettamente migliore.
Marvic Wheels è una realtà 100% italiana specializzata nella fusione in sabbia a gravità di leghe di magnesio. Quando si parla di dinamica l’abbattimento del peso, soprattutto delle masse non sospese, rappresenta un fattore determinante per aumentare le prestazioni. I motivi principali che spingono verso l’utilizzo del magnesio per elementi strutturali sono, oltre al più alto rapporto peso-resistenza tra tutti i metalli comunemente utilizzati, anche l’eccellente lavorabilità e la buona stabilità dimensionale. Nel laboratorio interno della Marvic vengono eseguite prove meccaniche e non distruttive finalizzate al controllo delle caratteristiche dei getti prodotti. Tutte le ruote e tutte le fusioni vengono sottoposte a controlli con liquidi penetranti e a controlli radioscopici. L’azienda inoltre dispone di un dispositivo ad ultrasuoni per il controllo degli spessori e di un endoscopio che permette di verificare condotti e cavità dei getti non ispezionabili tramite controllo visivo.
Cerchi in Acciaio
I cerchi in acciaio, invece, puntano sulla robustezza e sull'economicità. Sono ideali per veicoli da lavoro, agricoli o d'opera, dove le alte prestazioni non sono prioritarie. Più pesanti a parità di misura (fino al doppio), non offrono i vantaggi sportivi dei modelli in lega, ma garantiscono affidabilità in condizioni estreme.
Una prima differenza tra i due cerchioni si riscontra nella dotazione di serie dei veicoli; infatti, quelli in ferro sono montati su quasi tutte le utilitarie e le auto di bassa cilindrata, mentre per mezzi più lussuosi o di cilindrata più alta, le case automobilistiche propongono subito di serie i cerchi in lega. Essi, tuttavia, sono montabili su qualsiasi tipo di autovettura, non sono prodotti solo per la gamma più alta di veicoli. Comunque, oltre per il miglior aspetto estetico, i modelli in lega leggera sono spesso preferiti per le loro alte perfomance tecniche.
Il Peso dei Cerchi: Un Fattore Cruciale per le Prestazioni
Il peso di un cerchio in alluminio è uno dei fattori chiave che influenzano le prestazioni di un'auto. Diamo quindi un'occhiata al peso delle diverse dimensioni dei cerchi, alle differenze tra cerchi in acciaio e in alluminio e a come il peso dei cerchi influisce sulla guida quotidiana.
Impatto del Peso su Accelerazione, Frenata e Consumo di Carburante
Il peso di un cerchio in alluminio ha un impatto significativo sull'accelerazione di un veicolo. Cerchi più leggeri consentono un'accelerazione più rapida grazie alla riduzione della massa non sospesa. Ciò significa che il motore ha meno massa da spostare, con conseguente migliore dinamica di guida. Nel contesto delle auto sportive, dove ogni secondo conta, i cerchi leggeri sono particolarmente preziosi. Anche i freni funzionano più efficacemente con cerchi più leggeri. Il peso di un cerchio in alluminio influenza la velocità di arresto di un veicolo. I cerchi più leggeri riducono l'inerzia, consentendo una frenata più efficace. Di conseguenza, un'auto con cerchi più leggeri può avere uno spazio di frenata più breve, il che è fondamentale per la sicurezza stradale. Il consumo di carburante è un altro aspetto influenzato dal peso del cerchio. Cerchi più leggeri significano una minore resistenza al rotolamento, che si traduce in un minor consumo di carburante. A lungo termine, questo può portare a risparmi significativi, soprattutto per gli automobilisti che percorrono lunghe distanze. Pertanto, vale la pena investire in cerchi leggeri, che miglioreranno sia le prestazioni che l'efficienza nei consumi.
Confronto del Peso tra Materiali Diversi
I cerchi in acciaio e in alluminio differiscono non solo nell'aspetto, ma anche nel peso. I cerchi in acciaio sono in genere più pesanti a causa dell'uso dell'acciaio come materiale. Il peso medio di un cerchio in acciaio è di circa 7-10 kg, a seconda delle dimensioni. I cerchi in alluminio in genere pesano meno. I cerchi in alluminio da 14 pollici pesano in media 5-6 kg, il che li rende significativamente più leggeri delle loro controparti in acciaio. Tuttavia, è importante ricordare che il peso di un cerchio in alluminio aumenta proporzionalmente al suo diametro e, per un cerchio in alluminio da 20 pollici, può persino superare i 10 kg. Grazie alla minore densità del materiale utilizzato, i cerchi in alluminio sono più leggeri, il che li rende più apprezzati dagli automobilisti che apprezzano prestazioni migliori e consumi ridotti. Il cerchio in acciaio a parità di misura e diametro e' piu' leggero di quello in lega. L'acciaio e' molto piu' resistente quindi servono sezioni decisamente inferiori rispetto a quelli in lega. L'alluminio ha un peso specifico pari a circa 1/3 dell'acciaio e il magnesio circa 1/4 di quello dell'acciaio.
Un altro aspetto importante è la durata. I cerchi in acciaio sono più resistenti ai danni meccanici, il che li rende un'ottima scelta per condizioni stradali difficili. I cerchi in alluminio, invece, sono più esteticamente gradevoli e offrono migliori caratteristiche di guida. Pertanto, la scelta tra cerchi in acciaio e alluminio dipende dalle esigenze e dalle preferenze individuali del conducente.
Come la Dimensione del Cerchio Influisce sul Peso
La dimensione del cerchio influisce direttamente sul suo peso perché, come accennato, il peso di un cerchio in alluminio aumenta con il suo diametro. Ad esempio, un cerchio in alluminio da 14 pollici pesa circa 5-6 kg, mentre un cerchio in alluminio da 15 pollici pesa 6-7 kg. Per fare un confronto, un cerchio in alluminio da 16 pollici pesa circa 7-8 kg. E quanto pesa un cerchio in alluminio da 17 pollici? Da 8 a 10 kg. Più grande è il cerchio, più materiale è necessario per realizzarlo, il che naturalmente ne aumenta il peso. Pertanto, un cerchio in alluminio da 19 o 20 pollici può pesare oltre 10 kg. I cerchi in lega da 19 pollici, diffusi sulle auto sportive, possono pesare fino a 12 kg. Vale la pena ricordare che i cerchi più grandi, pur migliorando l'aspetto dell'auto, possono anche influire sul comfort di guida e sul consumo di carburante. Pertanto, è importante scegliere la dimensione del cerchio giusta per il tipo di veicolo e l'uso previsto.
Fatti Numerici sui Cerchi
I cerchi non sono solo un elemento funzionale, ma anche un interessante oggetto di ricerca e innovazione. Il peso medio di un cerchio in alluminio dipende da molti fattori, tra cui il materiale e la tecnologia di produzione. I cerchi moderni possono pesare meno di 5 kg grazie all'utilizzo di leghe leggere e tecniche di fusione avanzate. Qual è il peso medio di un cerchio in alluminio? Il peso medio di un cerchio in alluminio varia tra 6 e 9 kg, a seconda delle dimensioni. I cerchi da 14-15 pollici sono i più leggeri, mentre quelli più grandi da 18-20 pollici pesano di più. Spesso, per calcolare il peso medio di un cerchio in alluminio per un dato modello, si utilizzano cerchi in alluminio da 18 pollici, e il loro peso viene riportato come questo valore. Vale la pena notare le nuove tecnologie che consentono di ridurre il peso del cerchio senza sacrificarne la resistenza.
Cerchioni per Camion: Un cerchione per camion può pesare fino a 50 kg. Questi cerchi sono realizzati con materiali più resistenti per sopportare carichi pesanti. Tuttavia, questo peso è compensato dalla loro maggiore capacità di carico e durata, essenziali per i veicoli pesanti.
Cerchi di Formula 1: I cerchi utilizzati nelle monoposto di Formula 1 sono estremamente leggeri per massimizzare le prestazioni del veicolo. Un cerchio di una monoposto di F1 pesa solo circa 3-4 kg. Sono realizzati con materiali compositi avanzati che garantiscono non solo leggerezza, ma anche elevata resistenza e resistenza alle condizioni estreme.
Più Leggero è Sempre Meglio? Un Compromesso tra Peso e Durata
Sebbene i cerchi leggeri offrano numerosi vantaggi, non sono sempre la scelta migliore per tutti gli automobilisti. I cerchi in lega da 17 pollici e di dimensioni simili, più leggeri, possono essere più soggetti a danni meccanici. Pertanto, è importante scegliere cerchi che offrano il giusto equilibrio tra peso e durata. Anche il costo è un fattore da considerare. I cerchi leggeri realizzati con materiali avanzati possono essere significativamente più costosi rispetto alle loro controparti più pesanti. Prima di procedere all'acquisto, è opportuno valutare se i vantaggi della riduzione del peso valgano il costo aggiuntivo. Il peso di un cerchio in alluminio è fondamentale per le prestazioni di un veicolo, ma la scelta del cerchio giusto dovrebbe tenere conto anche di altri fattori, come la durata, il costo e le condizioni operative.
Dimensioni dei Cerchi in Lega e Loro Applicazioni
Scegliere la giusta dimensione dei cerchi in lega è fondamentale per garantire sicurezza, estetica e prestazioni. Ogni misura ha caratteristiche specifiche che la rendono più adatta a determinati veicoli e stili di guida.
- Cerchi da 15″: Sono perfetti per utilitarie e city car. Offrono comfort, buona tenuta di strada e un costo contenuto.
- Cerchi da 16″: Rappresentano un ottimo compromesso tra estetica e prestazioni. Adatti a berline compatte e SUV leggeri, migliorano la precisione di guida.
- Cerchi da 17″: Sono tra i più ricercati per auto compatte e SUV.
- Cerchi da 18″: Sono pensati per auto sportive o SUV premium. Migliorano l'aderenza e la risposta dello sterzo, ma anche l'estetica grazie alla loro dimensione importante. I cerchi in lega 18 sono il massimo della sportività, con qualche compromesso per il comfort.
Costi e Disponibilità
I prezzi dei cerchi in lega variano in base a diametro, marca, materiale e tipo di finitura. Si parte da circa 80-100€ per cerchioni da 15” di fascia economica, fino a oltre 300€ per cerchi da 18” o 19” prodotti da marchi premium.
Per scegliere i cerchi in lega più adatti alla tua auto, oggi esistono strumenti pratici e veloci come il configuratore online. Nel configuratore cerchi in lega di Fiorini Gomme puoi visualizzare le misure esatte, le varianti di design e i prodotti omologati per la tua auto, evitando così errori nella scelta.
Alcuni esempi di prezzi attuali e originali per diverse dimensioni e tipologie di cerchi:
- Cerchi in lega 17 pollici: Prezzo originale 305,00€, Prezzo attuale 223,13€
- Cerchi in lega 17 pollici: Prezzo originale 163,85€, Prezzo attuale 108,20€
- Cerchi in lega 17 pollici: Prezzo originale 1.242,99€, Prezzo attuale 1.206,58€
- Cerchi in lega 17 pollici: Prezzo originale 1.284,77€, Prezzo attuale 1.169,52€
- Cerchi in lega 18 pollici: Prezzo originale 229,36€, Prezzo attuale 189,10€
- Cerchi in lega 18 pollici: Prezzo originale 915,00€, Prezzo attuale 658,00€
- Cerchi in lega 18 pollici: Prezzo originale 347,33€, Prezzo attuale 285,00€
- Cerchi in lega 18 pollici: Prezzo originale 1.379,00€, Prezzo attuale 945,01€
Manutenzione dei Cerchi in Lega
I cerchi sono la parte di un'auto più soggetta a contaminazione. Pertanto, una pulizia e una manutenzione adeguate sono fondamentali.
- Regolarmente: lava i cerchi ogni poche settimane.
- Scelta dei detergenti giusti: la scelta dei prodotti giusti è fondamentale.
- Tecnica di lavaggio: prima sciacquare accuratamente i cerchi con acqua a pressione, quindi applicare il detergente.
- Manutenzione dei cerchi: vale la pena proteggerli applicando speciali rivestimenti protettivi, come la cera per cerchi o il rivestimento ceramico.
- Protezione contro il sale stradale e la corrosione: durante l'inverno, lavare regolarmente i cerchi per proteggerli dagli effetti nocivi di varie sostanze.
In caso di ammaccature, i cerchi in lega non sono facilmente aggiustabili con un semplice martello; essi, in seguito a un urto contro il marciapiede o una caduta in una buca, si deformano come gli altri, ma i comuni attrezzi rischierebbero di romperli, senza ripristinare la forma originale. Viaggiare con i cerchi in lega ammaccati può essere davvero pericoloso, perché possono staccarsi facilmente gli pneumatici montati, oppure, più semplicemente, si avvertono forti vibrazioni allo sterzo. Una volta subito il danno, visto quanto sarebbe costosa la sostituzione, negli ultimi anni si propende verso la riparazione, che consiste nel raddrizzare il cerchione con torni o macchinari appositi; questi strumenti possono pressare l'area deformata, oppure asportarla attraverso un sistema di riscaldamento. Prima di optare per questa scelta, occorre ragionare se sia opportuno preferirla alla sostituzione, in quanto tali raddrizzature potrebbero diminuire la resistenza meccanica del cerchio, portando più facilmente a una rottura, che potrebbe a sua volta causare lo sgonfiamento repentino dei pneumatici. In ogni caso, affidarsi a dei centri specializzati, abbandonando ogni intenzione di fare da sé.