La famiglia Fiat 500 si è costantemente ampliata nel corso del tempo, offrendo una gamma sempre più diversificata per soddisfare le esigenze di un pubblico eterogeneo. Le novità più recenti hanno visto l'introduzione di nuovi propulsori, pensati sia per la compatta Fiat 500 che per la più spaziosa Fiat 500L, ampliando ulteriormente le opzioni per chi desidera entrare nel mondo Fiat 500.
Nuovi Orizzonti per la Fiat 500 e la Fiat 500L
L'offerta della Fiat 500 si è arricchita con l'introduzione del motore 0.9 TwinAir da 105 CV. Questo nuovo propulsore bicilindrico si affianca alle già consolidate opzioni esistenti, che includono il motore 1.2 a benzina da 69 CV, il precedente 0.9 TwinAir da 85 CV, il turbodiesel 1.3 Multijet II da 85 CV e la versione EasyPower a GPL/benzina con il motore 1.2 da 69 CV. Questa espansione mira a fornire una maggiore flessibilità di scelta, permettendo ai clienti di selezionare la motorizzazione più adatta al proprio stile di guida e alle proprie necessità.
Per quanto riguarda la Fiat 500L, il panorama dei motori si è ampliato con l'arrivo del 4 cilindri 1.6 Multijet II da 120 CV. Questo nuovo motore a gasolio va a rafforzare un'offerta già consistente, che comprendeva l'unità a benzina 1.4 da 95 CV, il motore bicilindrico 0.9 TwinAir da 105 CV, i turbodiesel 1.3 Multijet II da 85 CV e 1.6 MultiJet II da 105 CV, oltre alla recente versione a metano 0.9 TwinAir Turbo da 80 CV. Il nuovo propulsore 1.6 Multijet II da 120 CV trova impiego anche sulla Fiat 500L Living, la variante a 7 posti, dove va ad aggiungersi alle già presenti opzioni: il 0.9 TwinAir da 105 CV, l'1.3 Multijet II da 85 CV, il 1.6 MultiJet II da 105 CV e lo 0.9 TwinAir Turbo a metano da 80 CV.
Analisi Dettagliata dei Motori
Il Bicilindrico 0.9 TwinAir da 105 CV
Il motore bicilindrico 0.9 da 105 CV rappresenta una delle novità più interessanti per la Fiat 500 e le sue varianti, trovando applicazione negli allestimenti Lounge, S e GQ, nonché nella versione cabriolet 500C. Questo propulsore è abbinato a un cambio manuale a 6 marce. La sua potenza massima di 105 CV viene erogata a 5.500 giri al minuto, mentre la coppia massima raggiunge i 145 Nm a 2.000 giri al minuto.
Le prestazioni dichiarate per la Fiat 500 equipaggiata con questo motore sono di una velocità massima di 188 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10 secondi netti. Dal punto di vista dell'efficienza, il consumo medio di omologazione si attesta sui 23,8 km/l, con emissioni di CO2 pari a 99 g/km. La presenza del dispositivo Stop&Start è di serie, contribuendo a ottimizzare i consumi in contesti urbani.
Tuttavia, l'esperienza di guida con il motore 0.9 TwinAir da 105 CV su un modello come la 500L presenta delle sfumature. Sebbene il propulsore eroghi la sua potenza massima a 5.500 giri/min e una coppia di 145 Nm a 2.000 giri/min, la sua natura bicilindrica si manifesta con un leggero borbottio e qualche vibrazione, che ricordano la storica 500. In marcia, la 500L con questa motorizzazione si dimostra inizialmente brillante, salendo rapidamente di giri nelle prime tre marce. La situazione cambia a velocità più elevate, dove, complici i rapporti del cambio piuttosto distanziati, il motore tende a perdere slancio. Per mantenere una guida vivace, specialmente in presenza di passeggeri o su percorsi in salita, è necessario portare il piccolo bicilindrico da 875 cc a regimi più elevati, con un impatto diretto sui consumi. I valori dichiarati di 4,8 l/100 km risultano, in queste condizioni, difficilmente raggiungibili.
La modalità Eco, presente per mitigare i consumi, riduce in modo sensibile potenza e coppia, ma può portare a una risposta dell'acceleratore eccessivamente blanda. L'accelerazione è discreta, con un tempo di 12,3 secondi per raggiungere i 100 km/h, ma la ripresa, specialmente in quinta e sesta marcia, risulta lenta. Per effettuare sorpassi in sicurezza, diventa necessario disattivare la modalità Eco e scalare uno o due rapporti.
Per chi non effettua un uso prettamente cittadino o percorsi molto brevi (che potrebbero mettere in difficoltà il filtro antiparticolato), l'opzione diesel potrebbe rivelarsi più indicata. La 500L 1.3 Multijet da 85 CV, pur essendo meno potente, vanta una coppia di 200 Nm a 1.500 giri/min, mentre la 500L 1.6 Multijet da 105 CV (con la stessa potenza della TwinAir Turbo provata) offre ben 320 Nm di coppia a 1.750 giri/min.
FIAT: Nuovo Motore Twin Air
Il Turbodiesel 1.6 Multijet II da 120 CV
Il propulsore turbodiesel 1.6 Multijet II da 120 CV rappresenta una scelta di sostanza per la Fiat 500L, 500L Trekking e 500L Living. Anche in questo caso, il cambio è manuale a 6 marce. La potenza massima di 120 CV è disponibile a 3.750 giri al minuto, con una coppia massima robusta di 320 Nm che si manifesta già a 1.500 giri al minuto.
Le prestazioni velocistiche vedono una velocità massima di 189 km/h per la 500L e 183 km/h per la versione Trekking. L'accelerazione da 0 a 100 km/h si attesta sui 10,7 secondi per la 500L, 10,5 secondi per la 500L Trekking e 10,9 secondi per la 500L Living. Sul fronte dei consumi, il dato medio si aggira sui 21,7 km/l per la 500L e 20,8 km/l per la versione Trekking, con emissioni di CO2 rispettivamente di 120 g/km e 125 g/km.
L'adozione di questo propulsore diesel sulla Fiat 500L conferisce al veicolo un carattere più deciso e una maggiore prontezza, soprattutto in termini di ripresa. La generosa coppia disponibile fin dai bassi regimi rende la guida più fluida e meno impegnativa, riducendo la necessità di frequenti cambi marcia, soprattutto in contesti extraurbani o in fase di sorpasso. L'efficienza del sistema Multijet II contribuisce a mantenere i consumi sotto controllo, rendendolo una scelta interessante per chi percorre un chilometraggio elevato.
Design, Spazio e Versatilità della Fiat 500L
La Fiat 500L, pur condividendo il nome e alcuni elementi stilistici con la 500, si presenta come un modello a sé stante, basato su un pianale del segmento B destinato anche ad altri futuri modelli del gruppo. Il suo design, pur potendo dividere le opinioni, è innegabilmente distintivo e non passa inosservato. Le dimensioni, con una lunghezza di 415 cm, una larghezza di 178 cm e un'altezza di 167 cm, la posizionano come una vettura del segmento B evoluta. Rispetto a modelli come la Punto, è più lunga e larga, mentre rispetto alla Bravo risulta più corta e stretta.
Queste dimensioni non creano problemi di parcheggio, anche in contesti urbani, ma soprattutto permettono di ospitare comodamente cinque passeggeri, e in modo particolarmente agiato quattro. L'abitacolo, sviluppato secondo il concetto di "space efficiency", è una vera sorpresa in termini di spazio, specialmente per i passeggeri posteriori, che beneficiano di un ampio spazio per le gambe, sedili scorrevoli e reclinabili, e tavolini ripiegabili.
La versatilità è un altro punto di forza della 500L. La possibilità di far scorrere i sedili posteriori in posizione avanzata permette di aumentare significativamente la volumetria del bagagliaio, mantenendo comunque una buona abitabilità per cinque persone. Abbattendo i sedili, anche separatamente, si ottiene lo spazio necessario per trasportare oggetti voluminosi, grazie alla funzione "Fold&Tumble".
La posizione di guida rialzata offre un'eccellente visibilità in tutte le direzioni, facilitando la manovra e migliorando la percezione dello spazio circostante. La regolazione in altezza del sedile e il supporto lombare elettrico contribuiscono al comfort di bordo.
Comportamento Stradale e Dotazioni
Le sospensioni della Fiat 500L sono tarate per privilegiare il comfort, un aspetto che si rivela essere uno dei suoi maggiori punti di forza. Nonostante questa impostazione, la vettura se la cava egregiamente anche sui percorsi più tortuosi. Il rollio è contenuto e la tenuta di strada è buona, supportata anche da pneumatici di generose dimensioni come i 225/45 R17. La stabilità è elevata, tanto che è difficile provocare l'intervento del controllo elettronico della stabilità (ESC).
L'esemplare della 500L 0.9 TwinAir Turbo 105 CV Lounge in prova, con una ricca dotazione di serie, offriva di serie climatizzatore automatico bizona, alzacristalli elettrici posteriori, tetto panoramico fisso, fari automatici e sensori pioggia, oltre a un sistema radio con display touchscreen da 5 pollici, Bluetooth e cromature esterne. Gli optional presenti sull'esemplare in prova includevano cerchi in lega da 17 pollici diamantati, vernice bicolore, tetto apribile, Pack Comfort, Pack Lounge, sedile passeggero regolabile in altezza e impianto audio Beats by Dr. Dre.
Prezzi e Posizionamento
Il posizionamento di mercato della Fiat 500L, nonostante le dimensioni da segmento B, la rende competitiva anche con alcune vetture del segmento C, soprattutto in termini di spazio e versatilità interna.
I prezzi per la Fiat 500 con il motore 0.9 TwinAir turbo da 105 CV partivano da 16.181 euro per le versioni Lounge e "S", mentre l'allestimento "GQ" era proposto a 17.996 euro.
Per la Fiat 500L equipaggiata con il motore 1.6 Multijet II da 120 CV, i prezzi iniziavano da 21.525 euro per le versioni Pop Star ed Easy, salendo a 23.138 euro per l'allestimento Lounge. La versione 500L Trekking con lo stesso motore era proposta a 23.844 euro.
La Fiat 500L si distingue quindi per un'offerta motoristica diversificata, che spazia da soluzioni efficienti e innovative come il TwinAir a propulsori diesel più potenti e adatti a un uso più esteso. Il tutto è racchiuso in un pacchetto stilistico distintivo, con un'attenzione particolare allo spazio interno e alla versatilità, elementi che la rendono una scelta interessante nel panorama delle monovolume compatte e non solo.