La Fiat Punto, in particolare la versione 1.3 Multijet del 2004, rappresenta un capitolo significativo nella storia delle utilitarie in Italia. Questo modello, che ha goduto di grande popolarità per molti anni, è un esempio di progetto consolidato che ha saputo resistere al passare del tempo, offrendo un equilibrio tra affidabilità, efficienza e praticità. La sua presenza sul mercato dell'usato è ancora rilevante, con numerosi esemplari disponibili che testimoniano la robustezza e la longevità di questa vettura.
Il Cuore della Punto: Il Motore 1.3 Multijet
Il motore 1.3 Multijet è senza dubbio uno degli elementi distintivi della Fiat Punto del 2004. Questo propulsore diesel, noto per la sua efficienza e la buona risposta ai regimi medio-bassi, ha equipaggiato diverse varianti del modello. Esistono versioni con potenze leggermente diverse, come quella da 70 CV e quella successiva, derivata dal Multijet II, accreditata di 84 CV.
La versione "economa" del 1.3 a gasolio deriva dal noto Multijet II, accreditato di 95 CV. In questa configurazione, il turbo rimane a geometria variabile ma è più piccolo, una scelta ingegneristica volta a favorire la prontezza ai bassi regimi, riducendo il ritardo di risposta, pur a scapito della potenza massima. Questo si traduce in 84 CV erogati a 3500 giri e una coppia massima di 200 Nm a 1500 giri, con emissioni contenute a 90 grammi di CO2 per km. È un motore che, pur non essendo un mostro di potenza, si rivela parco nei consumi e piacevole nella guida, caratteristica molto apprezzata nel segmento delle utilitarie.
FIAT 1.3 MULTIJET - IL MOTORE PIÙ AMATO DA AUTOMOBILISTI E MECCANICI
Tra gli accorgimenti adottati per ottimizzare l'efficienza, si segnalano l'alternatore che ricarica la batteria principalmente in rilascio, la pompa dell'olio a portata variabile per erogare il quantitativo necessario in funzione delle condizioni d'uso, e l'impianto di raffreddamento gestito elettronicamente. Questi dettagli tecnici contribuiscono a una maggiore efficienza complessiva del veicolo.
Trasmissione e Dinamica di Guida
Il cambio, un manuale a 5 rapporti, presenta innesti descritti come un po' gommosi ma morbidi. Un rimpianto comune è l'assenza di una sesta marcia che avrebbe potuto ulteriormente contenere i consumi autostradali. Tuttavia, rispetto alla versione da 95 CV, il rapporto di trasmissione finale è stato allungato del 20% proprio per questo scopo, sebbene ciò possa influire leggermente sulla ripresa.
La tenuta di strada della Fiat Punto si rivela convincente in ogni frangente. Pur non vantando un limite di aderenza elevatissimo, l'auto è sempre facile e intuitiva da guidare. L'Esp (Controllo Elettronico della Stabilità) è di serie, contribuendo alla sicurezza attiva del veicolo. Sterzo e sospensioni sono adeguati allo spirito dell'auto, che non nasce per la guida sportiva ma per privilegiare il risparmio di carburante. I consumi sono infatti contenuti. La frenata, tuttavia, con un impianto di tipo misto, fornisce spazi d'arresto sotto la media, un aspetto da considerare.
Comportamento su Strada: Città, Extraurbano e Autostrada
In Città: Le dimensioni contenute della Fiat Punto, unite a uno sterzo leggero e alla buona spinta del 1.3 Multijet ai bassi regimi, la rendono perfettamente a suo agio nell'ambiente urbano. La taratura delle sospensioni è piuttosto solida, ma riesce a filtrare con sufficiente disinvoltura pavé e rotaie, mettendo in crisi l'auto solo in presenza di sconnesso più marcato. La frenata è pronta, a volte fin troppo, richiedendo un po' di abitudine alla risposta del comando. La visibilità anteriore è buona, agevolata dalla seduta rialzata del posto guida, mentre quella posteriore è più critica a causa del montante pronunciato e del lunotto ridotto. L'acquisto dei sensori di distanza posteriori, al costo di 310 euro, è un investimento consigliato per prevenire spiacevoli inconvenienti. I consumi rilevati in città sfiorano i 18 km percorsi con un litro di gasolio, un dato eccellente.
Fuori Città: Il motore 1.3 Multijet si mostra regolare e fluido, ma privo di un allungo significativo. Nei sorpassi è quindi necessario tenere conto di questa sua caratteristica. Le sospensioni sono ben tarate, assicurando un comportamento stradale prevedibile e un assetto che non si scompone neanche in caso di errori di guida marcati. Una frenata improvvisa a centro curva è sempre recuperabile grazie all'intervento pronto del controllo di stabilità, che aiuta a riallineare la vettura. La rapportatura lunga del cambio, unita alla sua manovrabilità che non invita a velleità sportive, suggerisce di non forzare il ritmo. In queste condizioni, la Punto garantisce percorrenze di 21,7 km/litro.
In Autostrada: L'autostrada si addice alla Fiat Punto. A 130 km/h, il motore lavora a circa 2600 giri, con un margine sufficiente per affrontare leggere salite senza perdite significative di velocità (a pieno carico, tuttavia, potrebbe essere necessario scalare una marcia). Il comfort è di buon livello, con il motore che si rivela abbastanza silenzioso e fruscii aerodinamici contenuti. Anche qui, una sesta marcia "di riposo" avrebbe contribuito a ridurre ulteriormente la rumorosità meccanica e i consumi (la media cala a 14,5 km/litro). Lo sterzo e il comportamento dell'Esp nei bruschi trasferimenti di carico si confermano positivi, mentre l'impianto frenante, con spazi d'arresto più lunghi del previsto (68,4 metri da 130 km/h, anche a causa dei tamburi sull'assale posteriore), rappresenta un punto di attenzione. Il cruise control, un optional da 210 euro, è utile per chi percorre molta autostrada.
Design e Caratteristiche Esterne
La linea della Fiat Punto del 2004, pur non essendo all'ultima moda, risulta ancora gradevole e non priva di una certa eleganza. Il design è filante, con il muso che richiama vagamente (nei fari e nello sviluppo prominente della parte centrale) quello della vecchia Maserati Coupé. Rispetto alla precedente Punto Evo, sono stati eliminati gli inserti nel paraurti e il baffo cromato nel frontale, conferendo un aspetto più pulito.
La fiancata è abbastanza alta, con le due porte posteriori inserite in modo equilibrato nel corpo vettura. I gusci degli specchi retrovisori e i paraurti verniciati nel colore della carrozzeria sortiscono un buon effetto estetico, ma sono facilmente graffiabili, soprattutto considerando il montante posteriore alquanto pronunciato e le dimensioni ridotte del lunotto (ai suoi lati trovano posto i fari, dal marcato sviluppo verticale). Il piccolo vetro davanti alla porta anteriore, quasi un richiamo ai deflettori delle auto di quarant'anni fa, è più un vezzo estetico che un aiuto per la visibilità.
Interni e Abitabilità
La plancia della Fiat Punto è quella della Evo, introdotta nel 2009 e profondamente rinnovata rispetto al progetto originario della Grande Punto (2005). Presenta un inserto orizzontale morbido e la cornice dell'autoradio nera lucida, al pari dello schermo di quest'ultima. Questa soluzione, sebbene di sicuro effetto estetico, è poco pratica a causa dei riflessi che ne penalizzano la leggibilità. I materiali sono adeguati alla classe della vettura, e gli assemblaggi sono generalmente buoni, con pochi elementi sotto tono.
I principali comandi sono a portata di mano, anche se lo schermo dell'eventuale climatizzatore automatico bizona (optional da 490 euro, di serie c'è quello manuale) è di dimensioni ridotte e, quindi, poco leggibile. La strumentazione prevede due elementi analogici affiancati da due indicatori più piccoli (per il livello carburante e l'utile termometro del liquido refrigerante), sotto i quali si trova il display del computer di bordo. Il navigatore è a richiesta: un TomTom 2 estraibile (359 euro), posizionato subito sopra le bocchette centrali per la ventilazione e molto ben raggiungibile. A parte si paga la predisposizione (35 euro), necessaria per alimentare la base di alloggiamento del dispositivo. Il cassettino a lato del navigatore è minuscolo e non proprio a portata di mano. Vani, cassetti e tasche sono distribuiti un po' ovunque nell'abitacolo, anche se nessuno di essi è particolarmente ampio.
L'abitabilità è accogliente per quattro persone, anche in relazione alle ridotte dimensioni esterne (la Fiat Punto è lunga 407 cm e larga 169 cm). I sedili anteriori sono correttamente profilati e l'imbottitura si rivela confortevole anche nelle lunghe percorrenze. Quello del guidatore si regola anche in altezza, mentre il supporto lombare non è previsto di serie. La seduta è tendenzialmente rialzata, ma non impedisce di trovare una posizione di guida corretta neanche a chi ha una corporatura oltre la media, grazie anche al volante regolabile in altezza e profondità. L'accessibilità ai posti posteriori è favorita dalla presenza e dalla corretta conformazione delle porte. In due si viaggia comodi, mentre l'eventuale terzo passeggero è sacrificato in larghezza e penalizzato dalla conformazione del divano. La presenza, nel listino degli optional, del poggiatesta centrale (110 euro) conferma indirettamente che la sistemazione per il quinto passeggero è prevista per brevi tragitti.
Bagagliaio: Punti di Forza e Debolezza
Il carico utile offerto dal bagagliaio è di 275 litri, un dato in linea con la classe d'appartenenza della Fiat Punto. Tuttavia, è penalizzato da una soglia di carico alta (78 cm) e da un "gradino" di ben 24 cm che si crea tra quest'ultima e il pavimento, rendendo meno agevoli le operazioni di carico e scarico. La profondità massima è di 65 cm, l'altezza fino alla cappelliera di 54 cm. Ribaltando i sedili posteriori (in un unico blocco: lo schienale frazionato è un optional da 170 euro), il carico utile sale a 1030 litri. Non eccezionale il dato di profondità massima, pari a 134 cm, e sono assenti eventuali ganci e appigli per meglio disporre il carico (ad esempio, per evitare che i sacchetti della spesa si rovescino alla prima curva). Questo è uno degli aspetti in cui la Punto sconta maggiormente la sua anzianità di progetto. Impossibile rimediarvi strutturalmente, ma basterebbe qualche piccolo accorgimento per mitigare il disagio.
Sicurezza: Un Progetto Solido con Alcune Lacune
La Fiat Punto ha ottenuto cinque stelle ai crash test EuroNCAP, un risultato risalente al 2005 e che testimonia un progetto già allora attento alla sicurezza. Di serie ci sono Abs, airbag frontali e per la testa (davanti e dietro), oltre agli indispensabili controlli di stabilità e trazione. Stupisce in negativo come si debbano pagare a parte gli airbag laterali (anteriori: costano 260 euro) e per le ginocchia, che nella Grande Punto del 2005 facevano parte della dotazione di serie.
Per quanto riguarda la visibilità, gli specchi retrovisori sono regolabili elettricamente. I fendinebbia si pagano a parte (190 euro) e sono di tipo adattativo, ovvero seguono il movimento dello sterzo e aiutano a illuminare (fino a 40 km/h) l'interno della curva percorsa. I crash test dell’EuroNCAP sono quelli relativi alla Grande Punto del 2005, con la quale la nuova condivide la struttura. La Fiat ha ottenuto il massimo punteggio per quanto concerne la capacità di proteggere pilota e passeggero. In caso di impatto frontale e laterale, la protezione non è mai meno che "adeguata", un risultato di assoluto rilievo. Tre su cinque sono le stelle ottenute per la protezione dei bambini alloggiati su seggiolini Isofix (gli attacchi sono di serie, anche se non molto visibili) e altrettante, infine, per la tutela dei pedoni in caso di investimento.
Il Mercato dell'Usato e le Diverse Configurazioni
La Fiat Punto 1.3 Multijet del 2004 è ancora ampiamente presente sul mercato dell'usato, con una varietà di allestimenti e chilometraggi. Si trovano esemplari come la "Fiat Punto 1.3 Multijet 16V 5 porte Active" o la "3 porte Active", con chilometraggi che variano notevolmente, da 50.000 km a oltre 300.000 km, a testimonianza della sua robustezza. Alcune vetture sono proposte da rivenditori come Auto Flegrea Srl, BELLAVIA MOTORS S.R.L., Auto & Camion, ZAMPOGNA AUTO e ABATE AUTO, offrendo spesso pacchetti per commercianti o la possibilità di finanziamenti agevolati.
Sono disponibili anche versioni specifiche come la "Fiat Punto Sporting 1.3 Multijet" o la "Fiat punto HGT 1.3 multijet ex 69". Alcuni annunci la presentano come "AUTO PER NEOPATENTATI" o con descrizioni come "FIAT Punto- SOLO 1500?? Rassicurante e poco assetata". Le condizioni variano, con alcune vetture che si presentano "IN ECCELLENTI CONDIZIONI, COMPLETAMENTE REVISIONATA" e con "KIT FRIZIONE-SOSPENSIONE-GOMME NUOVE!!!", come proposto da MAD MOTORS per una FIAT PUNTO 1.3 70cv immatricolata nel 2004 con 250mila km. I prezzi oscillano, ad esempio, tra i 2.000 € per una "Fiat Punto 1.3 Multijet 69cv NEOPATENTATI" a Sant'Agata de' Goti (BN) e i 3.500 € per una "Fiat Punto 188 1.3 multijet 2004" a Moio della Civitella (SA), fino a 1.800 € per una "FIAT Punto 2ª serie - 2004" a Morano Calabro (CS).
Nell'allestimento Easy, la Punto 1.3 16V Multijet offre una dotazione di buon livello, che può essere completata con l'aggiunta degli airbag laterali e del sedile posteriore frazionato. Esiste anche l'allestimento Pop, che permette di risparmiare 1.600 euro, ma che prevede una plancia meno raffinata e sposta nella lista degli optional il climatizzatore manuale, la radio e i cerchi in lega.
In sintesi, la Fiat Punto 1.3 Multijet del 2004 continua la sua onorata carriera, mascherando tutto sommato bene i propri anni grazie a un progetto originario ancora valido. Il motore, parco nei consumi e piacevole nella guida, un'abitabilità adeguata per quattro persone (seppur con un bagagliaio poco pratico e il sedile posteriore frazionabile da pagare a parte) e un comportamento stradale convincente e sicuro in ogni circostanza, ne fanno ancora una scelta interessante nel mercato dell'usato.