Il Fiat Strada, un pick-up compatto concepito per il mercato mondiale e costruito in Brasile a partire dal 1999, ha saputo affermarsi come veicolo versatile, impiegabile sia in ambito commerciale che per il tempo libero. La sua lunga carriera, costellata di evoluzioni e adattamenti, lo ha reso un punto di riferimento nel segmento dei veicoli da lavoro leggeri, mantenendo un appeal duraturo grazie alla sua robustezza e ai costi di gestione contenuti. Basato sui modelli Palio e Siena, lo Strada ha ereditato una carrozzeria e una meccanica collaudate, offrendo al contempo soluzioni innovative per soddisfare le esigenze di un pubblico eterogeneo.
Origini e Sviluppo: Il Progetto 178
Il Fiat Strada è frutto del Progetto 178, un'iniziativa di Fiat per commercializzare "world car" nei Paesi in via di sviluppo. Il suo debutto nel 1999 lo ha visto erede del Fiat Fiorino pick-up, e la sua linea è stata affidata alla matita di Giorgetto Giugiaro, che ha saputo integrare le caratteristiche tipiche di un pick-up con gli inconfondibili tratti della famiglia Palio. Inizialmente concepito per il mercato brasiliano, il veicolo ha trovato spazio anche nel listino italiano, commercializzato con il marchio Fiat Professional come veicolo commerciale.
Fin dalle prime versioni, il Fiat Strada si è presentato con dimensioni contenute ma funzionali: 4,40 metri di lunghezza e 1,66 di larghezza. Il suo cassone piano, misurando 1,77 metri per 1,31, offre una superficie utile di oltre 2,1 metri quadrati, con una capienza di 1100 litri e una portata di oltre 700 chilogrammi. Queste caratteristiche lo hanno reso ideale per il trasporto leggero, garantendo al contempo un'ottima maneggevolezza.
Design Esterno: Robustezza e Funzionalità
Il design esterno del Fiat Strada ha sempre espresso una personalità forte e dinamica, integrando funzionalità e stile. Il muso, con due proiettori dal design ovale che ricordano gli occhi e la griglia del paraurti che ricorda una bocca, conferisce un aspetto distintivo. Lateralmente, il veicolo si presenta con una linea pulita e semplice, con un effetto bombato appena sotto gli ampi vetri della cabina. Nelle varianti con cabina più lunga, si adotta un secondo vetro più stretto, migliorando la luminosità dell'abitacolo e l'ottima visibilità in tutte le direzioni.
Il posteriore, semplice e spartano, è dominato dalla spondina che riporta la scritta FIAT stampata sulla carrozzeria e da un paraurti con pedana di carico. I fanali a sviluppo orizzontale sono stati pensati per favorire le operazioni di carico. Particolari come la protezione in plastica del bordo superiore del cassone, realizzata in un solo pezzo per una sensazione di continuità e solidità, e il portascala integrato con le griglie di protezione del lunotto, contribuiscono a migliorare la funzionalità e a definire lo stile del veicolo, conferendogli anche un'inattesa grinta sportiva. La pedana posteriore in alluminio zigrinato, ribaltabile a 90° e asportabile, può sopportare un peso di 300 kg, agevolando l'accesso al vano di carico.
Interni: Semplicità e Funzionalità al Servizio del Lavoro
Gli interni del Fiat Strada, nelle prime versioni, risultavano essere semplici e spartani. La plancia regolare dalla linea curva, realizzata in plastica dura, conferiva un aspetto di semplicità alla vettura. Il cruscotto, dietro il volante, conteneva l'indicazione analogica dei chilometri, l'indicatore della benzina e l'ora, che nella prima versione era a lancette per poi diventare digitale, come l'indicazione dei chilometri. La parte centrale del cruscotto vedeva le bocchette dell'aria con un design rettangolare e sotto il comando di gestione della ventola e degli ulteriori comandi, clima incluso, che era di rigoroso optional. L'autoradio si trovava nella parte inferiore, all'altezza della leva del cambio, con a lato, nelle versioni più accessoriate, il comando dei vetri elettrici. L'airbag lato passeggero è stato introdotto solo successivamente, in quanto non previsto per norma di legge nel 1999.
I sedili, comodi ed ergonomici, garantiscono agli occupanti sia l'appoggio laterale che il sostegno lombare, permettendo di affrontare anche viaggi lunghi senza stancarsi. Sono completati da appoggiatesta anatomici regolabili in altezza e realizzati con materiali ignifughi. Grazie a una buona escursione longitudinale e alla regolazione dello schienale, i sedili si adattano bene a occupanti di qualsiasi corporatura. La plancia, stampata in un unico pezzo, è caratterizzata da linee ondulate e, in coerenza con il design esterno, è completamente priva di spigoli. Il quadro di bordo con il fondo scuro e le cifre bianche è facile da leggere anche nelle ore notturne, grazie all'illuminazione per trasparenza. Tutti i comandi sono a portata di mano, e persino la radio integrata nella plancia è sistemata in modo che il guidatore possa raggiungerla senza distogliere l'attenzione dalla guida. I rivestimenti in tessuto Jaquard contribuiscono alla piacevole sensazione che si prova all'interno del Fiat Strada.
Motorizzazioni: Efficienza e Robustezza
Nel corso della sua evoluzione, il Fiat Strada ha adottato diverse motorizzazioni, sempre puntando sull'efficienza e la robustezza, in linea con la sua vocazione di veicolo da lavoro. Le prime versioni destinate al mercato italiano offrivano due opzioni: un 1.4 FIRE a benzina e un 1.9 diesel aspirato. Successivamente, con la seconda serie, ha debuttato il motore diesel common rail 1.9 JTD con distribuzione di due valvole per cilindro, capace di una potenza massima di 80 cavalli.
Un propulsore di spicco è stato il 1.3 MultiJet 16v, che ha equipaggiato diverse versioni. Questo motore diesel, dotato di turbocompressore a geometria variabile con intercooler, eroga una potenza massima di 95 CV e una coppia di 200 Nm (20,4 kgm a 1500 giri/min), garantendo prestazioni eccellenti a fronte di ridotti costi di gestione e consumi (fino a 5,3 litri/100 km sul ciclo combinato). Il piccolo 1.3 Multijet registra uno scatto di ripresa da 0 a 100 km/h in 13,5 secondi, con una velocità di punta pari a 165 km/h, un consumo medio di 18,9 km/l e emissioni di anidride carbonica contenute in 140 grammi al km.
La quarta serie, introdotta nel 2009, ha visto l'introduzione di propulsori flexy-fuel, in grado di funzionare sia a benzina che a etanolo, come il 1.4 16V Fire da 85 cavalli e il 1.8 16V Ecotec prodotto dalla General Motors, capace di 114 cavalli a benzina e 112 cavalli ad alcool. Dal 2010, per il mercato sudamericano, è stato introdotto anche il 1.3 Multijet 16V erogante 87 cavalli, equipaggiato con filtro attivo antiparticolato.
Trasmissione e Sospensioni: Affidabilità su Ogni Terreno
Il Fiat Strada ha sempre puntato su una meccanica affidabile, in grado di affrontare diverse condizioni stradali e terreni. La trazione è anteriore con il motore in posizione trasversale, e il cambio è un manuale a 5 rapporti. Per sfruttare al meglio la potenza e la coppia dei propulsori, Fiat Strada impiega un tipo di cambio con rapporti diversi per ogni motorizzazione. La selezione e l'innesto delle marce avvengono attraverso il doppio flessibile, che elimina le vibrazioni trasmesse dal motore all'abitacolo.
Le sospensioni anteriori sono di tipo MacPherson a ruote indipendenti, con bracci oscillanti inferiori collegati a una traversa. Le molle ad elica disassate e gli ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto garantiscono un buon assorbimento delle asperità. Il retrotreno è stato rivisto rispetto alla Palio, adottando uno schema con balestre longitudinali ad assale rigido del tipo Omega, con la parte centrale rialzata, che permette di affrontare anche terreni accidentati senza danneggiare gli organi di trasmissione. Questa soluzione, pur rendendo la guida più rigida e penalizzando il comfort rispetto a un'auto tradizionale, ne accresce la robustezza e la capacità di carico.
L'impianto frenante è composto da dischi autoventilati per l'anteriore e tamburi al posteriore. A richiesta, Fiat Strada può essere dotata di ABS a quattro sensori attivi e quattro canali, con ripartitore di frenata EBD, che distribuisce la forza frenante sulle quattro ruote in modo ottimale, riducendo così anche la temperatura dei freni anteriori e la spinta richiesta al servofreno.
Fiat Strada Adventure Locker Auto Esporte
Versioni e Allestimenti: Adattabilità per Ogni Esigenza
Nel corso della sua lunga carriera, il Fiat Strada è stato proposto in diverse varianti e allestimenti per soddisfare un'ampia gamma di esigenze. Le configurazioni di cabina includevano la cabina corta (due posti), la cabina lunga (che offre ulteriore spazio per i bagagli dietro ai sedili di conducente e passeggero) e, a partire dal 2009, la doppia cabina, che rappresenta il primo Fiat Strada a quattro posti. Questa versione a doppia cabina, ottenuta grazie a un passo maggiore, ha permesso di ottenere un abitacolo molto flessibile e maggiormente sfruttabile rispetto alla versione a cabina singola, ospitando comodamente fino a 4 persone, pur mantenendo una portata netta (escluso conducente) di 350 Kg.
Tra gli allestimenti si sono susseguiti:
- Working Cab: la versione più essenziale e orientata al lavoro.
- Trekking Cab: un allestimento intermedio, con un maggiore comfort e dettagli estetici.
- Adventure Cab: l'allestimento top di gamma, con un look più aggressivo e dotazioni specifiche per il fuoristrada.
L'allestimento Adventure, in particolare, si distingue per un aspetto esteriore robusto e sportivo, quasi militaresco. La plancia è arricchita da uno strumento supplementare costituito da bussola e inclinometro, a testimonianza dell'anima off-road del veicolo. I paraurti anteriori e posteriori non verniciati, le traverse sottoporta e le barre portatutto in alluminio sul tetto e sul cassone accentuano il suo carattere avventuroso. Le versioni Adventure sono anche più alte da terra di 56 millimetri rispetto alle Trekking.
Il Differenziale E-Locker: L'Innovazione per il Fuoristrada Leggero
Una delle caratteristiche distintive del Fiat Strada, soprattutto nelle versioni più orientate all'off-road come l'Adventure e la "Strada by Lumberjack", è l'introduzione del differenziale E-Locker (Electronic Locking Differential). Questo sistema rappresenta un valido aiuto nelle situazioni di disimpegno su terreni a scarsa aderenza in generale, dove non sono richieste prestazioni estreme tipiche da 4x4.
In dettaglio, il sistema ha la capacità di bloccare il differenziale anteriore, fornendo tutta la coppia disponibile sulla ruota con maggiore aderenza per trarre fuori il veicolo da situazioni difficili. Si tratta quindi di prestazioni "fuoristradistiche" abbinate a tutte le caratteristiche vincenti di un 4x2. L'E-Locker non implica i maggiori costi di una trazione integrale pura e dura, né penalizzazioni in fatto di consumi, oneri di manutenzione, tara e portata, rendendolo una soluzione intelligente per chi necessita di una maggiore capacità di affrontare terreni sconnessi senza le complessità di un sistema 4x4 tradizionale.
Edizioni Speciali: Fiat "Strada by Lumberjack"
La collaborazione tra Fiat Professional e Lumberjack, storico marchio di calzature e abbigliamento outdoor, ha dato vita a un'edizione speciale: il Fiat "Strada by Lumberjack". Questa versione, sviluppata sulla base dell'allestimento top di gamma Adventure, condivide con il marchio Lumberjack valori quali concretezza, qualità e robustezza. Disponibile sia in configurazione Cabina Lunga che Doppia Cabina, è equipaggiata con il brillante 1.3 Multijet 16v Euro 5 da 95 CV.
Esternamente, la "Strada by Lumberjack" si distingue per il particolare colore di carrozzeria "rosso Lumberjack", la targhetta identificativa con il logo "Lumberjack", gli sticker laterali con la scritta "Natural Story" e gli specchietti esterni regolabili elettricamente. Il suo look "all terrain" è accentuato dalle barre longitudinali sul tetto e dai cerchi in lega da 15" con pneumatici maggiorati e tassellati da 205/65 R15.
Gli interni offrono comfort per gli occupanti in un ambiente curato in tutti i dettagli, con sedili ergonomici ed antisubmarining, climatizzatore, ABS, airbag anteriori e fari fendinebbia. A questa ricca dotazione si aggiunge, sempre di serie, il differenziale E-Locker, rendendola una "unlimited edition" in grado di soddisfare un pubblico internazionale attento sia ai contenuti che al prezzo, come comunità montane, proprietari di maneggi, agriturismi e allevamenti, o coltivatori vitivinicoli, che investono in un'economia "green" e radicata al proprio territorio.
Sicurezza e Robustezza Strutturale
La sicurezza è un aspetto fondamentale per un veicolo da lavoro come il Fiat Strada. La sua struttura è stata rinforzata sotto il pavimento e tra i montanti della cabina, aumentando la robustezza della scocca e portando la rigidezza torsionale a 80.400 daN/radiante. Questa soluzione non solo consente di sopportare carichi elevati, ma garantisce anche un migliore dominio della strada e la capacità del veicolo di mantenere le proprie caratteristiche di robustezza nel tempo.
Il Fiat Strada risponde a eventuali impatti con una deformazione progressiva della scocca che salvaguarda i passeggeri e dispone di barre di protezione nelle porte come riparo dagli urti laterali. Di serie sono presenti il volante ad assorbimento di energia EAS, i sedili "antisubmarining", il sistema antincendio FPS (Fire Prevention System) che blocca la pompa di alimentazione e impedisce la fuoriuscita del combustibile in caso di urto, e l'antifurto Fiat CODE. L'ABS e gli airbag frontali sono stati introdotti su diverse versioni per migliorare ulteriormente la sicurezza attiva e passiva.
Evoluzione e il Futuro: Il Nuovo Strada
Il Fiat Strada ha continuato a evolversi, culminando nella presentazione della seconda generazione (codice progetto 281) il 26 giugno 2020 in Brasile. Questo nuovo modello si basa sulla piattaforma modulare MC-P derivata dalla Fiat Argo, con sospensioni anteriori MacPherson e sospensioni posteriori prese dal Fiat Fiorino brasiliano. Il nuovo Strada introduce un design rinnovato, con il grande logo frontale Fiat color argento, una piccola bandiera italiana inserita nella griglia e gruppi ottici a LED. La fiancata e il posteriore appaiono invece più classici, con la possibilità di scegliere tra le versioni a due e quattro porte, caratterizzate da una diversa capacità di carico (720 kg e 1.354 litri per la due porte; 650 kg e 844 litri per la quattro porte).
La struttura rialzata permette alla vettura di sollevarsi da terra di 208 mm e presenta un angolo di attacco anteriore di 24 gradi, garantendo massima mobilità anche su superfici sconnesse. Gli interni riprendono i contenuti della Fiat Uno, con alcune modifiche ai comandi secondari, e la plancia è stata profondamente rivista, con un aspetto più appagante e la presenza di uno schermo a sfioramento di 7” dotato di funzionalità Android Auto e Apple CarPlay. Anche la sicurezza e il comfort compiono un deciso passo avanti, con l'introduzione degli airbag laterali, il servosterzo elettrico e il sedile di guida regolabile in altezza. I motori anticipati per il nuovo Strada sono due benzina: un 1.4 da 90 CV e un più moderno 1.3 con 110 CV. Dal 18 novembre 2020, il nuovo Strada è venduto nel mercato messicano con il nome RAM 700.