Fernando Alonso: Una Carriera Interminabile e Costellata di Successi nel Motorsport

Fernando Alonso Díaz, nato il 29 luglio 1981 a Oviedo, nella regione iberica pirenaica delle Asturie, è una figura leggendaria nel mondo del motorsport, ampiamente considerato dagli addetti ai lavori come uno dei più grandi talenti di sempre. La sua carriera, lunga e ricca di successi, lo ha visto trionfare due volte nel campionato del mondo di Formula 1 con la Renault (2005 e 2006) e primeggiare in altre competizioni di spicco come la 24 Ore di Le Mans (2018, 2019) e la 24 Ore di Daytona (2019). Soprannominato "Magic Alonso", "Nando", "El Padre" o "El Nano", la sua tenacia, determinazione e l'abilità in pista lo hanno reso uno dei piloti più fieri della griglia e, per molti, il migliore al mondo.

Gli Anni Formativi e l'Ascesa al Motorsport

La passione di Fernando per i motori è un'eredità del padre, José Luis, meccanico in una fabbrica di esplosivi e corridore dilettante di kart. Fu proprio il padre a costruire un kart, inizialmente destinato alla sorella maggiore di Fernando, Lorena. Tuttavia, fu Fernando a mostrare un interesse straordinario per la velocità. A soli sette anni, nel 1988, Alonso vinse la sua prima gara di kart, il primo di otto successi che gli permisero di aggiudicarsi il titolo della sua categoria. A dieci anni, la sua bacheca era già piena di trofei, facendolo notare soprattutto per la sua giovane età. Nonostante le scarse disponibilità economiche della famiglia (la madre Ana Maria lavorava in un grande magazzino), il padre José Luis, svolgendo anche le funzioni di meccanico, sapeva che solo con prestazioni eccellenti del figlio in pista sarebbero potuti arrivare gli sponsor.

Nel 1995, Alonso conquistò il terzo posto ai Mondiali di Braga, per poi ottenere il titolo iridato a Gand nel 1996. La sua carriera prese una svolta decisiva quando incontrò Adrián Campos, ex pilota e team manager della Campos Racing, che gli diede la possibilità di guidare per la prima volta un'automobile da corsa nell'ottobre del 1998. Dopo tre giorni di test sul circuito di Albacete, riuscì a eguagliare il tempo sul giro del pilota Marc Gené, un risultato straordinario per un giovane della sua età.

Successivamente, Campos lo portò a gareggiare nella World Series by Nissan nel 1999. Alonso dominò il campionato, vincendo il titolo al primo anno e ottenendo il giro più veloce durante l'ultima gara della stagione, battendo per un solo punto il rivale Manuel Giao. Questo successo gli permise di accedere alla Formula 3000 l'anno successivo con il Team Astromega. Nonostante la vettura, la PS01, non si mostrasse né rapida né affidabile, Alonso ottenne buone prestazioni, riuscendo a far segnare il 19º tempo in qualifica all'esordio e distinguendosi a Spa-Francorchamps, dove vinse la gara. I discreti risultati lo fecero conoscere in tutto il mondo e attirarono l'attenzione di molte scuderie di punta di Formula 1.

L'Approdo in Formula 1: Minardi e Renault

Nel 2001, a 19 anni, Fernando Alonso fece il suo grande salto in Formula 1 con la Minardi, all'epoca la squadra più lenta dello sport. Fu ingaggiato come terzo pilota, diventando all'epoca il terzo pilota più giovane della storia a debuttare nella massima categoria. Nonostante la PS01 non fosse competitiva e non gli permettesse di conquistare punti, Alonso sfoggiò comunque il suo talento, come dimostrato a Suzuka, dove chiuse 11º e il direttore del team Stoddart descrisse la sua prova come "53 giri da qualifica".

Il suo talento non passò inosservato a Flavio Briatore, team manager della Renault (che aveva rilevato la Benetton), il quale, convinto delle potenzialità di Alonso, lo portò nella scuderia francese. Nel 2002, Alonso divenne collaudatore per la Renault, completando 1642 giri di prove.

I Primi Successi con la Renault (2003-2004)

Come previsto, nel 2003 Briatore premiò Alonso, ponendolo al fianco di Jarno Trulli in sostituzione di Jenson Button. La stagione del debutto da titolare fu ricca di soddisfazioni: al Gran Premio della Malesia conquistò la sua prima pole position, diventando il più giovane pilota a partire in prima fila in Formula 1. In Ungheria, trionfando all'Hungaroring, divenne il più giovane di sempre a vincere una gara di F1, superando il record dell'allora cinque volte campione Michael Schumacher. Chiuse l'anno al sesto posto in classifica generale, con 55 punti e quattro podi.

Il 2003 fu anche l'anno del suo primo grave incidente; durante il Gran Premio del Brasile, arrivato troppo velocemente nel luogo dell'incidente di Mark Webber, colpì una ruota di quest'ultimo e si schiantò a 290 km/h contro le barriere di protezione, venendo trasportato in ospedale per accertamenti.

Per la stagione 2004, Alonso decise di rimanere alla Renault. Fu protagonista di un avvincente duello al Gp di Francia con Michael Schumacher, che dovette lottare per vincerlo. Durante l'anno, Alonso salì sul podio per quattro volte, senza tuttavia vincere un Gran Premio. A Indianapolis fu nuovamente protagonista di un incidente ad alta velocità mentre stava battagliando per la terza posizione. Verso la fine dell'anno, le prestazioni della Renault e i rapporti tra Briatore e il compagno di squadra Trulli peggiorarono.

I Titoli Mondiali con Renault (2005-2006)

Trulli fu sostituito nel 2005 con l'italiano Giancarlo Fisichella. L'anno d'oro di Alonso arrivò nel 2005, quando, con una Renault competitiva, collezionò vittorie in Malesia, Bahrein e San Marino, che lo portarono in testa alla classifica dove rimase fino al termine della stagione. La sua "consistenza incessante" lo vide prendere altri otto podi oltre alle sette vittorie. Grazie a un'oculata gestione del vantaggio, specie quando, nella parte finale, era incalzato da Kimi Räikkönen, si laureò campione del mondo in Brasile.

Alonso fissò il record del campione più giovane con 24 anni, 1 mese e 28 giorni, superando il precedente primato di Emerson Fittipaldi. Questa gara, che definì la sua più bella, fu sofferta e vissuta in apprensione nel timore di non tagliare il prezioso traguardo. La stagione fu suggellata dalla pole e vittoria indisturbata al Gran Premio di Cina che regalò anche il primo Campionato costruttori alla Renault.

Il 19 dicembre 2005, ancor prima che cominciasse la stagione 2006, Alonso annunciò la firma con la McLaren per il campionato 2007. Prima di passare effettivamente a Woking, difese il titolo di campione del mondo ancora al volante della Renault. Se l'anno prima era stata la McLaren con Räikkönen la sfidante principale dello spagnolo, sin dalle prove della prima gara (in Bahrein), si evidenziò il ritorno su alti livelli della Ferrari dopo le difficoltà della stagione precedente. Sarebbe stato proprio il pluricampione del Cavallino, Michael Schumacher, a contendergli il titolo.

Alonso si trovò saldamente in testa al Mondiale con 28 punti dopo tre gare, mentre il ferrarista rimase attardato, al quarto posto con sole 11 lunghezze. Questo vantaggio iniziale si sarebbe rivelato fondamentale per le future sorti della competizione. La seconda parte del campionato, tuttavia, segnò una netta ripresa del team di Maranello, con il tedesco vincitore di tre successivi Gran Premi corsi in USA, Francia e Germania. La squadra francese venne poi ulteriormente penalizzata, dal punto di vista tecnico, dalla decisione della FIA di vietare il mass damper, sistema intorno al quale era stata progettata la monoposto. Furono molteplici le polemiche, con Briatore che accusò la federazione di voler favorire il recupero della Ferrari.

Protagonista in qualifica di un rallentamento ai danni di Felipe Massa che venne sanzionato con un arretramento di cinque posizioni sulla griglia di partenza, fu costretto a tentare un'ardua risalita e perse ben dieci punti a Monza, dove dovette ritirarsi per la rottura del motore. Quando mancarono solo tre gare alla fine del Campionato, i due contendenti furono separati da sole due lunghezze a favore di Fernando Alonso. Al Gran Premio di Cina Schumacher centrò la vittoria proprio davanti al rivale, che venne così superato in testa alla classifica piloti pur avendo gli stessi punti. I duellanti si presentarono quindi all'ultima gara in Brasile distanziati di ben dieci punti: allo spagnolo sarebbe bastato controllare, mentre Schumacher, giunto all'ultima gara della carriera, non avrebbe avuto altra possibilità che vincendo e, contemporaneamente, che la Renault avesse problemi. Ma fu il ferrarista ad avere problemi: dapprima, per un guasto alla pompa della benzina, non poté partecipare all'ultima fase delle qualifiche e il giorno dopo, in gara, rimase attardato a causa di una foratura. L'ennesimo podio a Interlagos gli diede il secondo titolo mondiale.

L'Esperienza in McLaren e il Ritorno in Renault (2007-2009)

L'avventura di Alonso con la scuderia britannica McLaren cominciò ufficialmente il 15 gennaio 2007 a Valencia. Fu affiancato dal rookie Lewis Hamilton e la coppia, notoriamente, non andò d'accordo. Alonso riteneva che la squadra avesse infranto le promesse, che gli garantivano di essere il pilota numero uno e di ricevere un trattamento preferenziale. L'esperienza con la casa anglo-tedesca partì nel migliore dei modi, giungendo secondo nel Gran Premio d'Australia alle spalle del neo-ferrarista Kimi Räikkönen e imponendosi nel secondo appuntamento in Malesia. Concluse la stagione al 3º posto, a pari punti con il suo compagno di scuderia Lewis Hamilton e a un solo punto di scarto dal vincitore del campionato Kimi Räikkönen (il più esiguo margine di punti tra 1º, 2º e 3º classificato al termine di una stagione di Formula 1). Questa stagione fu difficile, segnata da un lato dall'emergere degli spigoli del carattere dello spagnolo e dall'altro dalla "Spy story" che travolse la squadra, ai danni della Ferrari.

Mentre la stagione continuava, il comportamento di Alonso divenne petulante. In Ungheria, impedì a Hamilton di impostare un tempo sul giro significativo nelle qualifiche. Di conseguenza, gli fu consegnata una penalità. Sullo sfondo, la McLaren fu coinvolta nello scandalo dei documenti segreti della Ferrari. Si dice che Alonso abbia testimoniato contro la sua stessa squadra in tribunale, il che portò a una multa record di 100 milioni di dollari. Era sicuro dire che non sarebbe durato a lungo con la squadra.

Il 10 dicembre 2007 divenne ufficiale il suo ritorno alla Renault, guidata da Flavio Briatore, che per riaverlo come prima guida dovette battere la concorrenza di Red Bull, Toyota e Honda. Venne affiancato dal giovane Nelson Piquet Jr., esordiente nella categoria. La stagione del due volte campione del mondo, fino a quel punto deludente, ebbe una svolta a Singapore, durante il primo gran premio a corrersi in notturna (su pista illuminata artificialmente) e sul tracciato cittadino della città-stato asiatica: conseguì la prima vittoria dopo il ritorno alla Renault. Sebbene nei due turni di prove libere fosse stato il più veloce di tutti, un problema nel pescaggio della benzina della vettura durante le qualifiche lo costrinse a prendere il via dalla 15ª posizione. In gara partì molto scarico di carburante e dopo un brillante scatto balzò subito al 12º posto. Fu tra i primi a rientrare ai box per rifornire e al suo ritorno in pista, grazie all'ingresso della safety car per l'incidente del suo compagno di scuderia Nelson Piquet Jr., si ritrovò nelle prime posizioni. In regime di safety car uscirono dai giochi i piloti che avrebbero potuto contendersi la vittoria. Questa vittoria fu poi circondata dal giallo dell'incidente deliberato di Piquet, un fatto che si scoprì in seguito e che suscitò grande scalpore. Alonso ha sempre negato di averne avuto conoscenza.

Nel Gran Premio del Giappone corso sul Circuito del Fuji si qualificò al quarto posto e, dopo una gara movimentata ma condotta quasi sempre in testa, portò a casa il suo secondo gran premio stagionale precedendo Robert Kubica e Kimi Räikkönen. A Interlagos non fu in grado di esprimersi al meglio durante le prove ufficiali e si presentò alla corsa domenicale in sesta piazza. Si riscattò in gara, dove, mantenendo un ottimo passo, riuscì a stabilirsi dietro il leader della corsa Massa. Terminò il gran premio secondo, risultato che gli consentì di ottenere la quinta posizione in classifica generale per un punto davanti a Nick Heidfeld.

Anche nel 2009 corse per la Renault, che confermò anche il giovane compagno di squadra Nelson Piquet Jr. come seconda guida. Ma dopo un 2009 avaro di soddisfazioni, con soli 26 punti, Alonso decise che era giunto il momento di trovare una squadra che potesse dargli una macchina vincente.

Gli Anni in Ferrari: Il Sogno del Titolo (2010-2014)

Nel 2010, Alonso accettò l'offerta della Scuderia Ferrari, realizzando forse quanto un giorno gli aveva detto suo padre: "Un pilota può pure vincere, ma finché non guida una Ferrari non è realizzato". La squadra italiana aveva rinunciato a Räikkönen e firmò Alonso con un contratto di cinque anni. La prima stagione partì con il botto: Alonso vinse la sua prima gara in Bahrain, una prestazione impreziosita dal giro veloce della gara e dal secondo posto dell'altro ferrarista Massa.

Le aspettative dopo il Gran Premio d'esordio, tuttavia, non trovarono conferma nelle gare successive. Il 25 luglio, in Germania, la sua seconda vittoria con il Cavallino venne parzialmente messa in secondo piano da un ordine di scuderia poco chiaro. L'ingegnere Robert Smedley comunicò a Massa, al comando della corsa: «Fernando è più veloce di te. Puoi confermarmi di aver recepito il messaggio?». Il successivo sorpasso operato da Alonso ai danni del pilota brasiliano parve, pertanto, diretta conseguenza di tale messaggio.

Il primo Gran Premio di Corea della storia, due settimane più tardi, sembrò rappresentare una svolta decisiva in ottica Mondiale. Grazie infatti al successo, accompagnato dalla rottura del motore di Vettel e dall'errore sul bagnato di Webber, lo spagnolo sopravanzò l'australiano in classifica generale con 231 punti, forte di un margine di 11. Ma nell'ultima corsa ad Abu Dhabi Alonso perse il titolo in favore del pilota tedesco Sebastian Vettel. Fatale fu un errore di valutazione sui tempi della sosta; la Red Bull fece fermare Webber già al 16º giro, inducendo pertanto gli uomini della Ferrari a emulare tale scelta.

Nel 2011 e all'inizio del 2012 la Red Bull apparve molto più competitiva. Malgrado ciò, l'abilità di Alonso di fare podi e andare a punti tenne a galla le speranze dei tifosi del Cavallino. In Malesia, nel 2012, trionfò a conclusione di una gara con difficilissime condizioni meteo in cui sfoggiò tutta la sua maestria. Alonso ricevette via radio i complimenti dell'ingegnere Andrea Stella che definì questa «la sua vittoria più bella». Da lì in avanti la Ferrari ritrovò costanza di prestazioni. Fu un testa a testa con Vettel che si concluse però col successo in campionato del pilota della Red Bull con soli 3 punti di distacco sul ferrarista in classifica generale. Nonostante non avesse conquistato il titolo, la stagione 2012 venne definita da molti come la migliore di Alonso, tanto che fu eletto miglior pilota dell'anno dai team principal del Circus.

Nel 2013, seppure non riuscendo a tenere il passo del pilota tedesco, la regolarità di Alonso gli valse per il terzo anno consecutivo il secondo posto. Nel 2014, tuttavia, i rapporti con il team erano ormai logori e l'addio tra le parti fu inevitabile e non privo di veleni, anche a causa della scarsa competitività della Ferrari del 2014, che lo portò al sesto posto in classifica. Al termine della sua esperienza in Ferrari, risultava essere il pilota con più punti conquistati (1190): fra i punti di forza, la grande regolarità nei risultati e la tenacia che lo hanno reso uno dei più competitivi in un lunghissimo arco di stagioni di F1.

Il Secondo Ritorno in McLaren e il Ritmo di Ritiro (2015-2018)

Nel 2015, Alonso decise di tornare alla McLaren, spinto dalla ricerca di una nuova sfida con il ritorno della Honda in F1. Tuttavia, l'inizio della collaborazione tra il team di Woking e il fornitore di motori Honda fu disastroso e l'avventura si trasformò in un incubo. Le stagioni 2015, 2016 e 2017 furono segnate da prestazioni tutt'altro che brillanti, ritiri frequenti e guasti all'unità di potenza. Alonso era relegato a un ruolo da comparsa, finendo sempre nelle ultime posizioni e ritirandosi spesso. Anche in queste occasioni, non lesinò critiche alla Honda, determinando una rottura che portò le parti a separarsi alla fine del 2018. In quelle stagioni, Alonso si ritirò 21 volte, ebbe guasti alla centralina 10 e non ottenne un singolo podio. I suoi risultati migliori furono tre piazzamenti al 5° posto.

Alonso non riusciva a far fronte alla sua frustrazione e a volte urlava alla radio delle scarse prestazioni del motore. Per avere un umore migliore, prese parte anche alla 500 Miglia di Indianapolis nel 2017, mostrando agli americani un assaggio della sua abilità di corsa prendendo il comando in gara. Ironia della sorte, dovette ritirarsi per un guasto al motore Honda.

Alla fine della stagione 2017 arrivò la notizia che McLaren avrebbe cambiato le proprie unità di potenza Honda con l'unità di potenza Renault di Toro Rosso per la stagione 2018. Nella prima gara del 2018 a Melbourne, Alonso terminò 5° ed fu in grado di tenere dietro di lui il pilota della Red Bull Max Verstappen per 20 giri. Dopo aver tagliato il traguardo fu molto contento di poter combattere di nuovo con un altro pilota in pista e di condividere il suo sollievo alla radio con la sua squadra.

Durante la pausa estiva del 2018, Alonso annunciò che non avrebbe corso in Formula 1 nel 2019, chiudendo il campionato alla guida della McLaren MCL33. La sua ambizione era quella di diventare il miglior pilota del mondo vincendo tutti i tipi di formule di gara, perseguendo la "Tripla Corona".

Le Avventure Fuori dalla Formula 1 e la "Tripla Corona"

È proprio nei due anni lontani dalla Formula 1 che "Magic Alonso" ha voluto ricordare ai suoi tifosi il perché di questo suo soprannome. Già nel 2017 aveva partecipato alla 500 Miglia di Indianapolis, ma fu nelle stagioni successive che ottenne successi di rilievo.

Nel 2018 e nel 2019 vinse la 24 Ore di Le Mans guidando una Toyota Gazoo Racing, conquistando anche il titolo di campione del mondo del World Endurance Championship nel 2019. In quell'occasione, davanti a oltre 250 mila spettatori sul circuito della Sarthe, lo spagnolo - in equipaggio con Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima - prese la testa della corsa nell'ultima ora, vincendo per la seconda volta consecutiva.

Nel gennaio 2019, corse e vinse anche la 24 Ore di Daytona con una Cadillac, un'ulteriore dimostrazione della sua versatilità.

Lasciato momentaneamente il WEC, si mise al volante della Hilux per prendere parte all’edizione 2020 della Dakar, suscitando un grande interesse mediatico: vedere un pilota di Formula 1 in un rally raid è cosa assai rara. Fernando dimostrò di essere un pilota completo e molto veloce, in grado d’imparare molto rapidamente: chiuse la Dakar in tredicesima posizione assoluta, riuscendo anche a ottenere un secondo posto di tappa.

A oggi, Fernando Alonso è uno dei pochi piloti di F1 a vantare in bacheca anche un doppio successo nella blasonata 24 Ore di Le Mans, ma la sua ricerca della "Tripla Corona" (che comprende il Gran Premio di Monaco di F1, la 24 Ore di Le Mans e la 500 Miglia di Indianapolis) è ancora in corso, mancando la vittoria a Indianapolis.

Il Ritorno in Formula 1: Alpine e Aston Martin

Nel 2021, il pilota spagnolo decise di tornare a gareggiare in Formula 1, stavolta con il team Alpine, il marchio del gruppo Renault. Nonostante non guidasse in F1 dal 2018 e dalla fine della sua avventura con la McLaren, Fernando Alonso fu veloce a prendere il ritmo, dimostrando di non essere tornato per "rimontare" ma per competere ai massimi livelli. Formando una coppia molto complementare con Esteban Ocon, Fernando Alonso dimostrò di avere ancora uno spirito collettivo durante il Gran Premio d'Ungheria, senza dubbio il momento più importante della stagione per l'Alpine. Ottenne un podio al Gran Premio del Qatar 2021, il primo dal Gran Premio d'Ungheria 2014. Terminò la stagione al decimo posto nel WDC con 81 punti, mostrando caparbietà e prestazioni super, pur con una monoposto non propriamente competitiva.

La stagione 2022 iniziò in modo difficile per Alonso, con il due volte campione che segnò punti solo una volta nelle prime cinque gare. Tuttavia, ottenne punti in quattro gare consecutive e riacquistò parte della sua forma. Nel Gran Premio del Canada del 2022, Alonso partì in prima fila per la prima volta dal GP di Germania del 2012, ma riuscì a concludere solo nono. La precaria affidabilità del suo A522 e i numerosi abbandoni che sperimentò alimentarono la sua frustrazione e il suo risentimento. Il finale di stagione fu particolarmente burrascoso tra il costruttore francese e il suo ex beniamino. Tra dichiarazioni scioccanti, attriti con il suo compagno di squadra Esteban Ocon e il tipico comportamento irruento, Alonso non fu scontento di voltare le spalle all'Alpine. Concluse la stagione 2022 al nono posto nel WDC con 81 punti, 11 punti dietro il conteggio del suo compagno di squadra Ocon. Fernando Alonso raggiunse un altro traguardo: in Messico festeggiò il suo 400° weekend in Formula 1 e per l'occasione sfoggiò un casco speciale che raccontava le sue imprese. Fernando Alonso ha percorso 100mila km in Formula 1. Quello di Singapore è stato il suo GP numero 370. Questo significa che ha partecipato a più di un terzo di tutte le gare della storia della F1, dal 1950 ad oggi, gara numero 1094 della storia.

L'Arrivo in Aston Martin (dal 2023)

L'annuncio del suo passaggio all'Aston Martin è arrivato il 1° agosto 2022, a pochi giorni dal suo 41° compleanno e dall'annuncio del ritiro di Sebastian Vettel a fine Mondiale 2022. Alonso firmò un accordo pluriennale con la scuderia di Lawrence Stroll.

I dati dei test pre-stagionali del 2023 indicarono che Aston Martin aveva fatto un enorme balzo in avanti con la sua nuova vettura AMR23. Dato che Lance Stroll saltò il test a causa degli infortuni subiti da un piccolo incidente in bicicletta, Alonso fu sicuramente la carta principale della squadra per la prima gara dell'anno e lo spagnolo non deluse. Alonso conquistò il 99° podio della sua carriera in F1 e il suo primo dal 2021 al suo debutto per Aston Martin. Guidò una gara stellare per conquistare il terzo posto nell'evento, dopo essersi qualificato quinto. A 41 anni, sette mesi e cinque giorni, il campione spagnolo divenne il 19° pilota più anziano a salire sul podio. In termini di tempo tra il primo e l'ultimo podio, Alonso divenne secondo in classifica con 19 anni, 11 mesi e 10 giorni tra il suo primo (al GP della Malesia del 2003) e il suo più recente podio.

Nella seconda gara del 2023, il Gran Premio dell'Arabia Saudita, Alonso partì in prima fila ed arrivò terzo dietro un altro 1-2 per Red Bull. Il podio fu il 100esimo nella carriera del vincitore del campionato spagnolo. Inizialmente, Alonso era stato retrocesso al quarto posto a causa di una presunta infrazione mentre scontava una penalità di cinque volte ai box. Tuttavia, la penalità fu eliminata dopo il GP. Con il suo 100° podio in F1 in 357 partenze, Alonso divenne il sesto pilota nella storia della F1 a raggiungere 100 podi nella serie. Registrò anche il suo secondo podio nelle sue prime due gare per Aston Martin.

Il 101° podio della carriera di Alonso arrivò rapidamente, con la sua terza Top-3 consecutiva all'inizio della stagione 2023. Alonso arrivò terzo nel Gran Premio d'Australia del 2023 mantenendo la sua serie di podi con l'Aston Martin. Era la prima volta che Alonso iniziava una stagione di F1 con tre podi consecutivi dal 2006. Nel Gran Premio di Miami del 2023, Alonso arrivò terzo per la quarta volta in cinque gare nella stagione 2023 di F1. Il podio fu il 102° del due volte campione nella sua carriera in Formula 1. Alonso arrivò secondo nel Gran Premio di Monaco del 2023 dopo aver perso la Pole Position con un margine stretto. Il secondo posto fu il miglior risultato di Alonso in una gara di Formula 1 dal Gran Premio d'Ungheria del 2014. Lo spagnolo mancò il podio nella sua gara di casa, essendo arrivato solo settimo a Barcellona, ma Aston Martin e il due volte iridato risalirono fino a raggiungere il podio in Canada, con un altro secondo posto. Dopo una serie di quattro gare consecutive senza podi a metà stagione, lo spagnolo tornò sul podio con il secondo posto nel Gran Premio d'Olanda del 2023. Tuttavia, l'Aston Martin attraversò un periodo difficile per chiudere la stagione, anche se la vettura riprese vita nel Gran Premio di San Paolo e Alonso riuscì a ottenere un brillante terzo posto dopo un grande combattimento con la vettura di Sergio Pérez della Red Bull. Alonso concluse la stagione al quarto posto nel WDC dopo aver fatto buon uso della vettura dell'Aston Martin per tutta la stagione. Per tutta la prima metà della stagione, l'Aston Martin aveva la seconda miglior macchina, prima che la McLaren sembrasse prendere quel posto per la seconda metà della stagione. È stato regolarmente in prima linea con 8 podi, compreso un secondo posto al Gran Premio di Monaco, dove è arrivato secondo dietro Max Verstappen dopo un'intensa battaglia strategica. La sua stagione 2023 fu una solida dimostrazione delle sue capacità di campionato del mondo.

La stagione 2024 si rivelò meno fortunata per il due volte campione del mondo. L'AMR24 non fu competitiva come la precedente e Alonso concluse al nono posto nella classifica piloti con 70 punti, dimostrandosi il pilota più consistente del team e battendo regolarmente il compagno Stroll sia in qualifica che in gara. Il suo 2024 è stato complicato, complice una vettura che ha spesso definito la peggiore della sua carriera. Non cambia molto nella stagione 2025 per lo spagnolo, ma con la vettura 2026 disegnata completamente da Adrian Newey, che sarà anche Team Principal, Fernando può permettersi di sognare.

Traguardi e Record Personali

Fernando Alonso ha stabilito diversi primati nel corso della sua carriera:

• Il più giovane vincitore di un campionato di F1, conseguito al termine della stagione 2005.
• Quello di più giovane bi-campione del mondo.
• Nel 2007 divenne il secondo pilota, dopo Michael Schumacher, ad aver ottenuto un punteggio superiore a 100 punti nel campionato mondiale per tre stagioni consecutive.
• Nel 2014, al termine della sua esperienza in Ferrari, risultava essere il pilota con più punti conquistati (1190).
• Ad oggi, Alonso è il primo e unico spagnolo ad aver vinto Gran Premi e campionato di F1.
• Fernando Alonso ha partecipato a più di un terzo di tutte le gare della storia della F1, dal 1950 ad oggi.
• Ha detenuto il record di più giovane vincitore di un Campionato mondiale di Formula 1, conseguito al termine della stagione 2005, e quello di più giovane bi-campione del mondo di categoria. Con la stagione 2007 è divenuto il secondo pilota, dopo Michael Schumacher, ad aver ottenuto un punteggio superiore a 100 punti nel campionato mondiale per tre stagioni consecutive.
• Nel Gran Premio di Singapore del 2022, Alonso ha iniziato la 350esima gara di Formula 1 della sua carriera, diventando il pilota con il maggior numero di partenze di sempre. Ha anche pareggiato Kimi Raikkonen per la maggior parte delle gare disputate nella storia della Formula 1, con 353.
• È il più anziano della griglia di partenza, ma i suoi 41 anni li ha trasformati in una seconda giovinezza con il ritorno in F1 dal 2021.

Altre Caratteristiche e Interessi

Tra i soprannomi più noti di Fernando Alonso, oltre a "Magic Alonso", vi sono "El Nano" e "El Padre". Alonso è particolarmente legato al numero 14, con il quale ha vinto il suo primo Mondiale di kart. Ama il nuoto, il basket, la musica e il poker. Inoltre, è un grande appassionato di ciclismo e di calcio ed è un tifoso del Real Madrid.

Ambasciatore dell’Unicef, nel 2007 ha fondato la Fundación Fernando Alonso, specializzata in particolare nella sensibilizzazione alla sicurezza stradale. La sua perseveranza, la sua abilità da corsa e la sua voglia di vincere lo hanno reso un'icona sportiva.

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