La scelta tra pneumatici 195 e 205 per la propria Golf 5 TDI è un argomento che genera spesso dibattito tra gli automobilisti, con opinioni divergenti e considerazioni che spaziano dalla sicurezza alle prestazioni, dall'estetica all'efficienza. Comprendere le implicazioni di questa decisione richiede un'analisi dettagliata di vari fattori tecnici e pratici, sempre nel rispetto delle indicazioni fornite dal libretto di circolazione.
Il Codice di Velocità: Un Pilastro Fondamentale
Prima di addentrarci nelle differenze tra larghezza del battistrada, è essenziale soffermarsi sul codice di velocità dei pneumatici. Nello scegliere i nuovi pneumatici per la propria auto è sempre fondamentale sapere che il libretto di circolazione indica il codice di velocità minimo che deve essere installato. Si può scegliere pneumatici con codice di velocità superiore, ma non inferiore a quello indicato sul libretto.
Facciamo un esempio con un'auto e una misura molto popolare. Prendiamo una Fiat 500 1.4 16v: il libretto riporta il codice di velocità V, corrispondente a una velocità massima di 240 km/h. Anche se è poco credibile che una 500 1.4 16v raggiunga una velocità così elevata, non importa; non possiamo scegliere pneumatici con codice di velocità inferiore. Questo perché un pneumatico, quando ruota, sviluppa calore sia per l'attrito con il suolo sia per la flessione che subisce ruotando. In autostrada, a una normale velocità di crociera, ruota tra 700 e 900 volte al minuto, flettendo continuamente quando tocca il suolo.
Un caso molto particolare è quello del codice di velocità ZR. Se il libretto di circolazione riporta questo codice di velocità (come chiarito dalla circolare 104/95), è ammesso l'equipaggiamento con pneumatici privi dell'indicazione ZR, ma marchiati con un simbolo della categoria di velocità superiore o uguale alla massima velocità di omologazione del veicolo. L'indice di velocità dei vostri pneumatici si intende per pneumatici integri e in buone condizioni; non si applica se i vostri pneumatici sono danneggiati, presentano rigonfiamenti o tagli, non sono gonfiati alla giusta pressione o se sono sottoposti a sovraccarico. Anche se i pneumatici che avete installato sulla vostra vettura hanno capacità superiori ai limiti di velocità, i produttori raccomandano di non utilizzarli a velocità non autorizzata.
Pneumatico Largo o Stretto: Una Questione Tecnica e di Trend
La domanda se sia meglio un pneumatico largo o piuttosto stretto genera opinioni molto diverse. I pneumatici larghi vincono sempre il duello visivo, ma il loro prezzo è più elevato. La Golf che si poteva acquistare nel 1974 con pneumatici 145x13, oggi verrebbero utilizzati come ruote di scorta. Nel corso degli anni, il trend dei produttori si è orientato verso pneumatici larghi, una volta solo fenomeno del tuning.
Si tratta soprattutto di una questione tecnica. I veicoli di oggi sono mediamente più pesanti e veloci delle auto degli anni '70. Per rimanere stabili e viaggiare ad una certa velocità, la gomma si è dovuta allargare. A parte questo, anche i dischi dei freni odierni sono più grandi, poiché sono cresciuti assieme al diametro dei pneumatici.
Grip e Stabilità: I Vantaggi dei Pneumatici Larghi
In genere, più largo è il pneumatico e maggiore sarà il grip. Questo aspetto è particolarmente importante quando si guida su strade asciutte, perché più gomma c'è sull'asfalto e maggiore sarà l'aderenza. Un'altezza bassa dei pneumatici larghi garantisce anche una stabilità maggiore, specialmente in curva. Quando si guida su un manto nevoso, le varianti più larghe sono quelle che offrono un controllo maggiore. Nel fango e nella neve profonda, tuttavia, le ruote larghe scivolano più velocemente.
Su strade bagnate, le gomme larghe dominano in termini di aderenza. A causa dell'ampia superficie di rotolamento, il pneumatico deve spostare molta più acqua sulle strade bagnate. Di fatto, questo aumenta la probabilità di galleggiamento dei pneumatici più larghi, aumentando quindi il rischio di aquaplaning per i pneumatici più larghi.
I pneumatici larghi hanno dimostrato di avere una distanza di frenata più breve rispetto ai loro omologhi più stretti. Questo vale anche d'inverno, ma non nel fango o nella neve profonda.
Efficienza, Rumore e Usura: I Compromessi della Larghezza
Naturalmente, gli pneumatici larghi hanno un'ampia superficie di rotolamento e, di conseguenza, una maggiore resistenza al rotolamento. In tal modo, il rumore è più forte rispetto alle ruote strette. Come si sarà già intuito, l'aumento della resistenza al rotolamento (e anche l'aumento della resistenza all'aria a causa della larghezza del pneumatico) portano a un maggiore consumo di carburante e usura.
I pneumatici larghi attirano maggiormente l'attenzione, soprattutto nelle auto modificate. Anche se montati su una piccola utilitaria, una gomma larga fa sembrare il veicolo più potente. È molto poco probabile che in futuro torneremo ai pneumatici stretti, perché la maggior parte delle auto non rallenterà e i proprietari presteranno sempre più attenzione all'aspetto esteriore del proprio veicolo. È probabile invece che i pneumatici per le auto elettriche prendano un percorso diverso. Questi sono progettati principalmente per consentire la massima distanza possibile. Pertanto, la tendenza qui si muove verso superfici di corsa strette, peso ridotto e grandi dimensioni delle ruote, tutto questo al fine di ottenere la minor resistenza possibile al rotolamento. Anche il pneumatico delle auto piccole resterà piuttosto stretto, probabilmente per non restringere l'interno già limitato delle auto piccole, per montare ruote di grandi dimensioni.
In termini di caratteristiche di guida pura, i pneumatici larghi sono i vincitori. Si paga un prezzo extra per una maggiore sicurezza, soprattutto sulle strade asciutte, sacrificando il comfort e l'efficienza economica, e accettando di avere un maggiore rischio di aquaplaning. Alla fine, la decisione resta del tutto personale.
PNEUMATICI a basso e alto profilo, Larghi e stretti – Effetti sulle prestazioni
Esperienze Personali e Considerazioni Pratiche
Un'esperienza personale rivela che, avendone avute in passato da 205, si è poi optato per le 195. Se non si "tira" la macchina al limite, non si può notare la differenza. Occorre arrivare a prestazioni estreme per rendersi conto della tenuta di strada. Il costo per un cambio pneumatici si aggira intorno ai 360 euro con equilibratura e convergenza.
Facendo due calcoli, le 205/60 R15 hanno una spalla alta il 60% di 205, cioè 12.3 cm, mentre le 195/65 R15 una spalla alta il 65% di 195, cioè 12.6 cm. Tradotto in soldoni, le due spalle differiscono di appena 3 mm, per la precisione 3.75 mm.
Se si percorrono molte curve, forse meglio le 205, l'aderenza è sicuramente maggiore. Con pneumatici 205/60 R15 su cerchi in lega da 15 stile A (canale J6) si può avere un'ottima esperienza. Sono stati provati i Michelin Pilot Primacy, che hanno dato una buona impressione ma non ottima. Attualmente si montano Yokohama AVS Winter 205/60 R15, che sono stati considerati ottimi.
Se si fanno molte strade sconnesse, sterrate o ripide, allora meglio le 195, sia per la spalla più alta (a vantaggio del comfort, anche se di poco) sia per la minore superficie a terra che si traduce in una maggiore potenza scaricata per unità di superficie (vedi la differenza tra una ruota per asfalto e una per la terra nei rally). Questa è una testimonianza personale di Tito M.
È interessante notare come su vetture Lancia vi sia differenza tra la larghezza delle ruote posteriori e anteriori, come ad esempio per la D20 Delta 3, la NL50 Kappa, la NL51 Kappa e la NL52 Kappa.
La Tabella di Equivalenza Cerchi/Pneumatici: Una Guida Indispensabile
Vuoi cambiare i cerchi alla tua auto, ma non sai come fare senza sbagliare? La tabella di equivalenza è uno strumento prezioso, grazie alla quale poter scegliere il pneumatico giusto in base al cerchio. La tabella di equivalenza cerchi/pneumatici può essere uno strumento davvero prezioso per un automobilista, grazie alla quale è possibile scegliere il pneumatico più adatto in base alle misure del cerchio.
Sono numerosi i guidatori che desiderano cambiare i cerchi dell'auto, ma come fare senza sbagliare? In tali circostanze viene in aiuto proprio la tabella d'equivalenza, basandosi sulle dimensioni del cerchio è in grado di indicare la misura di gomme giuste da montare, riducendo così a zero il rischio di errori, come ad esempio comprare pneumatici di misure sbagliate.
Se si desidera cambiare i cerchi alla propria auto, o se si ha già il pneumatico 205/55 R16 e si vuole cambiare solo il cerchio, l'utilizzo della tabella d'equivalenza è molto semplice grazie agli strumenti che mettono a disposizione gli operatori del settore come cerchigomme.it, che consentono di ottenere in poco tempo le informazioni relative alle misure di cui si ha bisogno. Usufruendo di tali strumenti, infatti, sarà sufficiente indicare il modello della propria auto per ricavare l'elenco dei cerchi compatibili e quello delle misure dei pneumatici adatti a quei cerchioni.
Se invece l'automobilista ha appena acquistato dei cerchi e vuole sapere se sono realmente adatti ai pneumatici di cui dispone, può consultare una parte della tabella che mette a confronto la larghezza del cerchio riportata in pollici con la larghezza del battistrada del pneumatico, con misura indicata in millimetri. In tal modo sarà facilissimo individuare la larghezza giusta del cerchio in base alla misura dei pneumatici di cui si è in possesso.
Restando al nostro esempio, se si montano sulla vettura pneumatici 205/55 R16, all'interno della tabella si potrà vedere che corrispondono cerchi di due misure diverse, con larghezza del canale da 6,5 e 7 pollici, ciò significa che entrambe possono essere utilizzate con i pneumatici in questione.
Le conseguenze negative che possono derivare da una scelta sbagliata sono diverse, poiché si può andare incontro a problematiche di natura tecnica, scarsa tenuta di strada e quindi problemi di sicurezza. Montando su un pneumatico con 205 millimetri di larghezza un cerchio con canale da 6 pollici, ovvero troppo stretto, aumenta il rischio di stallonamento della gomma. Su cerchigomme.it è possibile acquistare cerchi in lega e in ferro dei migliori brand, come ad esempio AEZ, Dezent, Eta Beta, MAK, MIM, Momo, OZ Racing e molti altri marchi, tutti dotati di apposita omologazione e 100% garantiti.