La Volkswagen Golf, un'icona automobilistica da oltre quarant'anni, continua a evolversi mantenendo salda la sua identità. Con l'ottava generazione, la Golf 8, il costruttore tedesco ha introdotto significative innovazioni, in particolare nel segmento delle motorizzazioni ibride plug-in, posizionandola come un punto di riferimento per efficienza e tecnologia. Sebbene l'articolo menzioni la Golf ibrida e 4x4 nel titolo richiesto, è importante notare che le versioni ibride plug-in della Golf 8, come la eHybrid e la GTE, sono offerte principalmente con trazione anteriore. Le versioni 4x4 sono tipicamente riservate ai modelli più performanti come la Golf R o ad alcune varianti Diesel o benzina a trazione integrale, non specificamente alle ibride plug-in. L'attenzione qui si concentrerà sulla Golf 8 eHybrid, esplorandone ogni aspetto.
Design Esterno: Tradizione e Innovazione Sottile
La Volkswagen Golf 8 non stravolge il suo aspetto, mantenendo le proporzioni e i volumi che hanno reso celebre il modello precedente. Questa fedeltà alle linee morbide e pulite, che l'hanno sempre contraddistinta, è un tratto distintivo. Non cambia la fisionomia del frontale, che conserva una mascherina sottile, seppur completamente nuova e più larga, e nemmeno quella del profilo, dove si nota il classico montante robusto posteriore. Le linee sono state migliorate per renderla più moderna, soprattutto nel frontale dove spiccano i nuovi gruppi ottici LED Matrix, di serie su Golf Style e R-Line. La firma luminosa a LED che attraversa la calandra e il logo illuminato contribuiscono a dare alla vettura un look sofisticato e al passo coi tempi. I fari LED Matrix non solo hanno una funzione estetica, ma migliorano la visibilità notturna in modo intelligente, regolando automaticamente il fascio di luce per non abbagliare gli altri automobilisti. Le fiancate rimangono pulite, ma spiccano i nuovi cerchi in lega fino a 18 pollici, partendo da una base da 16 pollici sull’allestimento entry level Life. Il lato B della Golf ospita la fanaleria leggermente ridisegnata, confermando quella pulizia delle linee che l’ha sempre contraddistinta. Con una lunghezza di 4,28 metri, la Golf rimane ideale per muoversi agevolmente anche in città.
Interni: Digitalizzazione e Comfort Evoluto
Una svolta significativa arriva all’interno della Volkswagen Golf 8, dove si trova una plancia morbida nella parte alta che prosegue nei rivestimenti delle porte. L'intento di Volkswagen è stato quello di alzare l’asticella della qualità percepita, sebbene le plastiche siano presenti, specie nella parte bassa. Spiccano i due schermi del cruscotto e del sistema multimediale ben raccordati tra loro: nella configurazione più ricca il primo di 10,3” si unisce al secondo di 10” (quello di serie è di 8,3”), tanto da sembrare un’unica superficie. Con la versione 2025 (o 8.5), il sistema di infotainment MIB4 porta schermi ancora più grandi e una grafica rivista: il display centrale arriva fino a 12,9 pollici, mentre la strumentazione digitale è di 10,4 pollici.I pulsanti fisici sono stati ampiamente sostituiti da comandi tattili e vocali, un aspetto che Volkswagen ha parzialmente rivisto in seguito a feedback, introducendo nuovi comandi fisici o a sfioramento per il clima e reintroducendo tasti fisici al volante. La regolazione del clima rimane virtuale, anche se alla base del touchscreen ci sono comandi a sfioramento, utili a impostare velocemente la temperatura. L’ambiente è curato e spazioso: solo il posto centrale del divano è un po’ scomodo. Lo spazio per i passeggeri anteriori e posteriori è generoso per la categoria.
Motorizzazioni e Varianti: Un'Offerta Completa
La Golf 8 offre una gamma di propulsori estremamente versatile, capace di soddisfare diverse esigenze.
Motori Tradizionali a Benzina
Tra i propulsori tradizionali, non ibridi, a benzina della Volkswagen Golf ci sono il 1.0 TSI a tre cilindri turbo da 110 CV e il quattro cilindri 1.5 TSI da 130 e 150 CV.
Ibridi Leggeri (Mild Hybrid)
Gli ultimi due, i 1.5 TSI da 130 e 150 CV, sono disponibili anche in versione ibrida leggera (Mild Hybrid) denominata eTSI, sempre con cambio automatico DSG. Le versioni 1.5 eTSI sono vispe e comode, con potenze di 116 e 150 CV.
Ibridi Plug-in (PHEV)
Il cuore della gamma Golf 2025 è rappresentato dalle motorizzazioni ibride plug-in, con due varianti (eHybrid) che alzano l’asticella rispetto al passato. Entrambe sono basate su un 1.5 TSI benzina a ciclo Miller abbinato a un motore elettrico più potente e una batteria da 19,7 kWh. Le due Golf ibride ricaricabili, entrambe con un motore elettrico abbinato a un 1.4 a benzina (nella Golf 8 pre-restyling), sviluppano 204 CV per la eHybrid e 245 CV per la GTE. Nella Golf 8.5, la eHybrid da 204 CV e la GTE da 272 CV utilizzano un 1.5 TSI. Il sistema propulsivo della Golf eHybrid (versione 204 CV) sviluppa una potenza di sistema pari a 204 cavalli di potenza massima e 350 Nm di coppia. La Golf 8 eHybrid è disponibile con motore da 1,4 litri (nella Golf 8 pre-restyling) o 1,5 litri (nella Golf 8.5) con 4 cilindri turbo benzina a iniezione diretta. Il motore termico si attiva di default a velocità maggiormente elevate, in base al profilo di guida.
Versioni a Metano
Il 1.5 TSI da 150 CV è proposto anche con l’alimentazione a metano (1.5 TGI monofuel), offrendo un'alternativa per chi cerca minori costi di gestione e un impatto ambientale ridotto.
Versioni Sportive
Per gli amanti delle prestazioni, la gamma include la Golf GTI, con il 2.0 turbo a benzina da 245 CV (nel 2021 è stata disponibile anche l’edizione speciale Clubsport, con 300 CV). C’è poi la sportivissima Golf R, con il "duemila" da 333 CV. La GTI da 265 CV e la R con i suoi 333 CV rappresentano l'apice delle prestazioni nella gamma Golf.
Motori Diesel
Resiste anche il Diesel, con il 2.0 TDI da 116 e 150 CV, rispettivamente con cambio manuale e automatico DSG.
La Volkswagen Golf 8 eHybrid: Dettagli e Prestazioni
La Golf 8 eHybrid si distingue per la sua capacità di offrire una guida silenziosa, rilassante e fluida, priva di strappi. Presenta due modalità di guida selezionabili a piacere: E-MODE (guida completamente elettrica) e Hybrid (commutazione automatica o manuale tra motore elettrico e motore a benzina).Con la eHybrid in modalità elettrica, è possibile percorrere fino a 80 chilometri (nella Golf 8), mentre la Golf 8.5 eHybrid sorprende con un'autonomia elettrica reale di oltre 100 km, che nella guida urbana può anche superare i 110 km con una guida accorta. L’autonomia complessiva dichiarata (nella Golf 8 pre-restyling) è di 870 chilometri.La nuova Golf eHybrid fa molta strada in elettrico, e in base alle percorrenze di ognuno, i costi di utilizzo si possono ulteriormente abbattere caricando di notte la vettura, ovviamente disponendo di un box con presa Schuko che, sempre a seconda del fornitore di energia, ha un costo irrisorio rispetto alla benzina. Meglio se si dispone di una wallbox domestica per ottimizzare il sistema, ma anche da scarica la Golf ibrida di nuova generazione si comporta bene.Anche in modalità ibrida, i passaggi di marcia sono davvero molto fluidi, segno che l’interazione tra cambio, motore elettrico e motore termico è stata studiata a puntino. Le prestazioni parlano di uno 0-100 km/h in 7,2 secondi per la versione da 204 CV che diventano 6,6 per la GTE con il suo motore da 272 CV.Per l’eHybrid Volkswagen dichiara un consumo pari a 0,3 l/100 km. Anche da scarica, i consumi rimangono contenuti entro i 5 l/100 km con percorrenze e velocità sotto i 100 km/h, alzandosi a 6 l/100 km in autostrada. Quasi da record è il consumo nell'uso misto urbano-extraurbano e anche in autostrada e se la cava molto bene. Addirittura da primato e sorprendente è invece l'autonomia della Golf eHybrid a batteria carica che con un utilizzo misto può stabilizzarsi attorno ai 120 km elettrici reali.La Golf 1.5 TSI eHybrid DSG 50 Years, serie speciale prodotta nel 2024, dotata di motore 1.5 più elettrico da 204 CV, trazione anteriore, cambio automatico DSG a 6 marce, cerchi in lega Leeds da 18", vetri oscurati, fari LED anteriori IQ.Light Perfomance, Digital Cockpit Pro e Display touch da 12,9", differenziale autobloccante XDS, apertura e avviamento senza chiavi, ha dimostrato una facilità di guida apprezzabile, un assetto molto equilibrato, praticità di utilizzo e un'ergonomia dei comandi, senza tralasciare la buona disponibilità di spazio per passeggeri e bagagli e l'ottima dotazione di ausili alla guida con un funzionamento molto rapido e preciso. La buona potenza disponibile e la fluidità di transizione dalla marcia elettrica a quella ibrida sono stati altri punti di forza.
GOLF 2025 IBRIDA PLUG-IN | Test Drive PRO e CONTRO
Tecnologia e Assistenza alla Guida (ADAS)
La Volkswagen Golf 8 eHybrid presenta anche il sistema di comando vocale per gestire in modo intuitivo radio, telefono, climatizzatore e sistema di navigazione. Esiste anche il sistema di assistenza al parcheggio Park Assist, che permette - azionando frizione, acceleratore e freno - di parcheggiare al posto tuo.La Golf 2025 conferma il suo ruolo di riferimento in termini di sicurezza e assistenza alla guida, facendo un deciso salto in avanti. La dotazione di serie è ricca fin dal primo allestimento e include i principali ADAS di ultima generazione tra cui l’Adaptive Cruise Control predittivo, il Front Assist con riconoscimento pedoni e ciclisti, il Lane Assist, il Park Pilot con sensori parcheggio anteriori e posteriori, il Side Assist (assistente all’angolo cieco e superamento corsia) provvisto anche di avviso in uscita dal parcheggio e avviso apertura portiere. C’è anche il sistema che riconosce la segnaletica stradale bippando al superamento dei limiti, ma si può disattivare a ogni riavvio del motore.Salendo con gli allestimenti si trovano l’assistente al parcheggio (sia per cambio manuale sia per l’automatico DSG nella versione Pro) e la telecamera posteriore. Il pacchetto IQ.Drive, di serie o opzionale a seconda degli allestimenti, comprende il Travel Assist, un sistema di guida assistita di livello 2 che combina il cruise control adattivo con il mantenimento di corsia. Nelle versioni dotate di cambio automatico si tratta di un vero e proprio sistema di guida semi-autonoma, capace di mantenere la vettura in corsia e, inoltre, regolare la velocità in base al traffico o anticipare curve e rallentamenti diminuendo automaticamente la velocità di crociera.Parlando di sicurezza passiva, la scocca è ovviamente progettata per massimizzarla in caso di urti pesanti, progressi confermati dai risultati dei test Euro NCAP, con le 5 stelle ottenute nel 2022.
Spazio e Capacità di Carico
Lo spazio per i passeggeri anteriori e posteriori è generoso per la categoria. Tuttavia, la versione plug-in sacrifica un po’ di bagagliaio per ospitare la batteria: dai 381 litri estendibili fino a 1.237 litri si passa, sulla eHybrid oggetto di questa prova su strada, a 273-1.129 litri a causa dell’ingombro dato dalla batteria installata sotto il vano.
Prezzi e Considerazioni Finali
Il prezzo di Golf 8 eHybrid parte con un prezzo di listino di 38.100 euro (riferito alla Golf 8 pre-restyling). La nuova Golf 2025 parte da circa 31.350 euro per le versioni a benzina, mentre le Mild Hybrid costano circa 2.500 euro in più; per accedere all’eHybrid servono almeno 42.250 euro. La Diesel parte da 33.850 euro.
Scegliere la Golf eHybrid rispetto ad altre motorizzazioni, consapevoli che il costo è parecchio più alto rispetto alle motorizzazioni Diesel e benzina paragonabili, significa puntare in prima istanza su una vettura ibrida finalmente capace di offrire efficienza in tutte le situazioni, anche a batteria scarica. Soprattutto, significa poter contare su un’autonomia reale superiore ai 100 km inavvicinabili, al momento, da altre concorrenti. Questa è la Golf che più si avvicina al cliente che può ricaricare a casa riducendo i consumi della più cara benzina (rispetto all’energia elettrica da una comune presa domestica) senza, però, rinunciare ai vantaggi di un motore termico sui lunghi viaggi.
Tuttavia, la Golf 8.5 ibrida o meno può non piacere per la massiccia digitalizzazione degli interni e per la qualità costruttiva di alcuni rivestimenti per cui è stata adottata la classica plastica nera dura al tatto. Inoltre, chi non vuole perdere tempo in cariche e soprattutto non ha un garage può decisamente scegliere una Golf termica, Mild Hybrid o Diesel TDI. Specialmente con quest’ultima, si risparmia sull’acquisto/finanziamento e i consumi sono paragonabili nel ciclo misto e sicuramente in autostrada.
Richiami e Affidabilità
Sulla Volkswagen Golf 8 sono stati riconosciuti alcuni problemi che hanno meritato un richiamo. Le componenti da controllare sono il supporto di accoppiamento con il serbatoio del liquido dei freni, il fusibile del sistema ad alta tensione (sulle ibride leggere) e la rete portabagagli. Questi richiami evidenziano l'impegno del produttore nel garantire la sicurezza e l'affidabilità del veicolo, intervenendo tempestivamente su eventuali difetti riscontrati.
La Golf eHybrid nella Vita Quotidiana
La facilità di guida, l'assetto molto equilibrato, la praticità di utilizzo e l'ergonomia dei comandi sono aspetti che rendono la Golf eHybrid una scelta eccellente per l'uso quotidiano. La buona disponibilità di spazio per passeggeri e bagagli e l'ottima dotazione di ausili alla guida, con un funzionamento molto rapido e preciso, contribuiscono a un'esperienza di guida confortevole e sicura. La potenza disponibile e la fluidità di transizione dalla marcia elettrica a quella ibrida sono ulteriormente apprezzate. Nelle più comuni condizioni di utilizzo la Golf conferma la sua grande efficienza, anche con la batteria scarica. Quasi da record è il consumo nell'uso misto urbano-extraurbano e anche in autostrada. Addirittura da primato e sorprendente è invece l'autonomia della Golf eHybrid a batteria carica che con un utilizzo misto può stabilizzarsi attorno ai 120 km elettrici reali. L'incredibile efficienza si traduce in una spesa contenuta per il viaggio, tra le più basse di sempre per un'auto di questa categoria.
