Prima che l’ineluttabile evoluzione la sacrifichi sull’altare del mercato, la Golf VII si concede un colpo di coda, tanto più significativo considerando che lascia con una versione speciale della GTI. Sì, proprio la sportiva compatta che ha venduto dal 1976 quasi 2.300.000 pezzi, puntando su prestazioni, immagine sportiva e piacere di guida. Probabilmente l’ottava generazione della Golf offrirà ancora più sicurezza, assistenza nella guida, rispetto dell’ambiente: non sappiamo, però, se sarà più emozionante dell’attuale: questi tempi di ideologia ambientalista non sono generosi con le sportive. Anche per questo ha senso assaporare fino all’ultimo il gusto speziato di questa GTI TCR, da interpretare come edizione definitiva della serie. Il nome e le caratteristiche si ispirano alla vettura schierata nel campionato TCR, che vede in pista auto a 4 e 5 porte con motore benzina o Diesel da 2 litri. La Golf GTI TCR da gara (prezzo a partire da 95.000 più IVA) ha conquistato il titolo piloti nel 2016 e nel 2017 nel campionato internazionale, oltre ad aver ottenuto numerose vittorie nelle declinazioni nazionali della serie (TCR Asia, Middle East, UK e Scandinavia).
L'eredità della Golf GTI TCR si fonda su un DNA da competizione attentamente distillato in un pacchetto stradale accessibile, pur mantenendo un elevato grado di sofisticazione tecnica. Il campionato TCR (Touring Car Racing) è stato istituito nel 2015 con l'obiettivo di combinare corse automobilistiche d'alto livello con una tecnica basata su auto di serie. Questo regolamento ammette veicoli a 4 e 5 porte con motore a benzina o Diesel da 2.0 litri, utilizzati prevalentemente da team privati. Oltre al WTCC (FIA World Touring Car Cup), disputato a livello mondiale, numerose associazioni nazionali di sport automobilistici organizzano campionati TCR. La Golf GTI TCR da competizione è tra le auto da turismo di maggior successo del momento: nel campionato TCR internazionale Stefano Comini (2016) e Jean-Karl Vernay (2017) hanno vinto il Titolo Piloti, a cui si sono aggiunti altri successi nel TCR Asia (2016, 2017 e 2018) e nel TCR Middle East, TCR UK e TCR Scandinavia (2018). Inoltre, la Golf GTI TCR è stata premiata come Model of the Year tra tutte le auto da corsa TCR. Dal 2016, la Volkswagen Motorsport ha realizzato e consegnato ai team clienti più di 100 esemplari in piccola serie realizzati a mano.
La Base Tecnica: Eredità dalla Performance, Elevata all'Ennesima Potenza
La base tecnica della Golf GTI TCR stradale è quella della GTI Performance, ma con un deciso incremento prestazionale. Il cuore pulsante è il motore quattro cilindri benzina 2.0 TSI, sovralimentato da un turbocompressore e dotato di filtro antiparticolato. Qui, la potenza cresce significativamente da 245 a 290 cavalli, un aumento di 45 CV rispetto alla versione Performance. Questo propulsore turbo da 2.0 litri sprigiona 290 CV (erogati tra 5.400 e 6.400 giri). Già a 1.000 giri, appena sopra il regime del minimo, la Golf GTI TCR mette a disposizione una coppia di 200 Nm. La coppia massima di 380 Nm viene raggiunta tra 1.800 e 5.300 giri; questo ampio intervallo di coppia fornisce caratteristiche di guida superiori e molta agilità.
Il potente propulsore è associato di serie al cambio a doppia frizione a 7 marce DSG e a un differenziale a bloccaggio trasversale. Per gestire la potenza più elevata del motore in ogni situazione con un raffreddamento adeguato, la Golf GTI TCR è dotata di due radiatori del liquido di raffreddamento supplementari, una soluzione ripresa dalla Golf R a trazione integrale. Questa configurazione tecnica garantisce che il motore mantenga temperature operative ottimali anche sotto stress prolungato, un aspetto cruciale per le prestazioni sportive.
Cinque sono le modalità di guida selezionabili: Eco, Normal, Comfort, Sport e Individual. Queste modalità permettono di variare la risposta dell'acceleratore, la taratura dello sterzo e, se presente, il comportamento degli ammortizzatori (con il sistema DCC opzionale), adattando il carattere della vettura alle diverse esigenze del guidatore e alle condizioni di guida.
Prestazioni e Dinamica di Guida: La Trazione Anteriore al Limite
La Volkswagen Golf GTI TCR è un'auto sportiva a trazione anteriore. Il differenziale a bloccaggio trasversale, già presente sulla Golf GTI Performance, è fondamentale per ottimizzare la trazione e la maneggevolezza in curva a velocità elevata. Questo sistema lavora attivamente per distribuire la coppia tra le ruote anteriori, riducendo il pattinamento della ruota interna in curva e migliorando la stabilità e la capacità di accelerazione in uscita di curva.
Le prestazioni sono degne di una supercar. La velocità massima standard è di 250 km/h, ma può raggiungere i 260 km/h previa richiesta di eliminazione della limitazione elettronica. La classica accelerazione con partenza da fermo (0-100 km/h) è coperta in 5,6 secondi. Il consumo dichiarato NEDC si attesta su un dato interessante, pari a 6,7 litri per 100 chilometri, dimostrando l'efficienza nonostante la sportività.
A prescindere da dove si ferma la lancetta del tachimetro digitale (Active Info Display di serie), lo spoiler specifico sul tetto assicura in ogni caso il necessario carico aerodinamico sull’asse posteriore, contribuendo alla stabilità alle alte velocità. La tenuta di strada è ulteriormente esaltata dalla possibilità di scegliere pacchetti specifici che migliorano l'interazione con l'asfalto.
Personalizzazioni e Pacchetti Opzionali: Affinare Ulteriormente la Dinamica
Per i guidatori alla ricerca del massimo delle prestazioni, è possibile avvicinare ancora di più la Golf GTI TCR al modello da pista attraverso pacchetti opzionali che combinano equipaggiamenti speciali:
- Configurazione 1: Include cerchi in lega da 19 pollici Reifnitz in colore nero opaco, equipaggiati con pneumatici nella misura 235/35 R19. Questo pacchetto comprende l'eliminazione del limitatore di velocità, ammortizzatori posteriori sportivi e la regolazione adattiva dell’assetto DCC. Quest'ultima, premendo un tasto, modifica la taratura degli ammortizzatori regolabili elettricamente, consentendo di scegliere tra una regolazione delle sospensioni sportiva, confortevole o normale, in base alle esigenze e alla situazione.
- Configurazione 2: Offre cerchi in lega da 19 pollici Pretoria in colore nero brillante, abbinati a pneumatici sportivi (semislick) per pista nella misura 235/35 R19. Anche questo pacchetto include l'esclusione del limitatore di velocità, ammortizzatori posteriori sportivi e il sistema DCC.
Questi pacchetti non solo migliorano l'estetica della vettura, ma soprattutto affinano la dinamica di guida, offrendo una maggiore aderenza e una risposta più precisa dello chassis, rendendo l'auto ancora più efficace in contesti di guida sportiva e su pista.
Design e Interni: Un Richiamo Costante al Motorsport
La Golf GTI TCR dimostra inconfondibilmente le sue straordinarie capacità anche da un punto di vista estetico, con un design ispirato direttamente alle competizioni. Il frontale è caratterizzato da uno splitter nero lucido dai contorni netti con funzione di spoiler anteriore supplementare, simile a quello montato nel motorsport. Un'altra novità sono i rivestimenti sottoporta in nero lucido nelle fiancate, le cui linee si estendono fino alla coda. Qui confluiscono nel pronunciato diffusore (nello stesso nero lucido dei sottoporta e dello splitter anteriore) fino ai terminali di scarico singoli integrati esternamente, a sinistra e a destra.
Per la Golf GTI TCR viene offerto un colore nuovo: il Pure Grey. Le altre tonalità disponibili sono quelle GTI tradizionali: Pure White, Rosso Tornado, Deep Black effetto perla e Oryx White effetto madreperla. A richiesta, è anche possibile personalizzare la fiancata della vettura con un'incisiva pellicola decorativa a nido d'ape, un dettaglio dal gusto marcatamente teutonico che sottolinea il richiamo alle competizioni. All'apertura delle porte anteriori, la Golf GTI TCR invita i passeggeri a entrare proiettando sull'asfalto il logo TCR. All'esterno, invece, i classici segni distintivi della GTI includono dettagli come le leggendarie strisce rosse nella griglia del radiatore e nei fari a LED di serie.
Gli interni sono altrettanto esclusivi e pensati per gli appassionati. Guidatore e passeggero possono accomodarsi su pregiati sedili sportivi, i cui rivestimenti in microfibra/tessuto sono stati realizzati appositamente per questa versione. Anche i fianchi della seduta e dello schienale e la parte laterale e posteriore dei sedili sono realizzati in microfibra color antracite. Le fasce centrali a strisce dei sedili (in tessuto) non sono nella tonalità nera di base ma nel colore a contrasto Flashred, impiegato anche per le cuciture decorative dei sedili, il bracciolo centrale (anteriore) e i poggiatesta, i bordi delle cinture di sicurezza e le cuciture a contrasto dei rivestimenti delle porte, della leva del cambio DSG e del volante sportivo a tre razze. Quest'ultimo trasmette una sensazione di pura sportività anche attraverso il rivestimento in pelle che, come nel campionato TCR, è caratterizzato da zone in pelle traforata a "ore 3" e a "ore 9" e da un contrassegno rosso a "ore 12". Come i sedili, anche gli inserti nelle porte e il rivestimento della leva del cambio sono in microfibra. Il Flashred dei sedili e delle cuciture, invece, viene ripreso dall’illuminazione ambiente di serie nelle porte e dalla grafica a colori del sistema Infotainment Composition Media (disponibile senza sovrapprezzo) o dei sistemi di navigazione opzionali Discover Media e Discover Pro.
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La Golf GTI TCR da Gara: L'Ispirazione Pura
Il motore turbo da 2.0 litri utilizzato sulla Golf GTI TCR da corsa è lo stesso propulsore 2.0 TSI impiegato anche sulla versione stradale e sulla Golf GTI Performance, ma nella declinazione da gara il suo potenziale viene ulteriormente esaltato. Nella versione da corsa, questo motore a quattro cilindri e 16 valvole con sovralimentazione mediante turbocompressore e iniezione diretta sviluppa una potenza di 350 CV e una coppia massima di 420 Nm. La Golf GTI TCR da corsa accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e, grazie allo specifico rapporto di trasmissione, raggiunge una velocità massima di circa 250 km/h.
Dal punto di vista estetico, la versione da corsa si distingue dal modello di serie soprattutto per la carrozzeria, più larga di circa 15 centimetri, e per lo spoiler posteriore regolabile in alluminio. L'abitacolo è spogliato di ogni superfluo per ospitare un sedile avvolgente con protezioni per la testa, una cella di sicurezza e un serbatoio omologato FIA, configurazione essenziale per un'auto da competizione. Il prezzo in Germania per la versione da gara parte da circa 38.950 euro, con un prezzo ufficiale non ancora comunicato per il mercato italiano al momento del lancio.
Un Viaggio nella Storia: L'Evoluzione della Leggenda GTI
In occasione del lancio della GTI TCR, il museo di Wolfsburg ha portato a Portimao tutte le GTI della storia, dalla prima all'ultima. Sei auto, ciascuna affascinante a suo modo, schierate per un confronto estetico e dinamico. La possibilità di provarle su strada ha permesso di apprezzare l'evoluzione del modello. Guidare la Golf GTI IV serie, ad esempio, ha riportato alle sensazioni dei primi anni 2000, con un motore TDI da 115 cavalli e un assetto che, pur modificato all'epoca per cercare prestazioni superiori, permetteva di apprezzare l'ottima qualità complessiva dell'auto. Sebbene gli ammortizzatori potessero mostrare i segni del tempo, il motore spingeva forte e lo sterzo rispondeva bene, dimostrando la solidità costruttiva anche di modelli meno recenti.
Dal lontano 1976, senza la minima idea di cosa avrebbe causato, la prima Golf GTI spalancò le porte a quel segmento che oggi conosciamo come hot-hatch (compatte bollenti). La settima generazione, con la sua serie speciale TCR, saluta la scena come la più potente GTI stradale mai prodotta, pronta a celebrarne la vita e le gesta, quanto i successi del medesimo modello schierato nel TCR International Series e per ben due volte davanti a tutti. La Golf GTI TCR rappresenta un'ulteriore evoluzione della GTI Mk VII.2, ma è molto di più, non solo perché si sistema su potenze fino a un decennio fa per nulla alla portata della versione GTI, ma perché dimostra come sia possibile far convivere due aspetti distanti tra loro in un unico modello: la sportività estrema e la praticità quotidiana. Ciò che non cambia è la sincerità dei suoi feedback e un comportamento sempre prevedibile e che non mette in crisi nemmeno un guidatore poco esperto. Nella sua ultra-quarantennale carriera, la Golf GTI è stata declinata in una lunga serie di versioni e serie speciali. Quella appena presentata da Volkswagen, però, è la prima dedicata alla competizione sportiva che negli ultimi anni sta segnando la rinascita della categoria turismo.
La Golf GTI TCR, erede della Golf GTI Clubsport S, è stata inizialmente disponibile in Germania ad un prezzo che parte da 38.950 euro, circa 3.300 euro in più rispetto alla GTI Performance 245 CV con cambio DSG. La sua essenza risiede nella capacità di trasferire il sapore delle corse in un contenitore stradale, senza snaturare la vettura di partenza, ma concedendole un gradino più alto sul quale esporsi. Non è una Golf hardcore, resta sempre adatta per una convivenza a 360° e strizza l'occhio ai più esperti con piccoli dettagli come gli splitter anteriore e posteriore più accentuati, cerchi opzionali da 19” e due piccole decals TCR sulle minigonne. La TCR fa di tutto per rendere semplice ed efficace l'azione su strada: composta ed equilibrata, perdona eventuali indecisioni nella traiettoria e spinge a esplorare il limite. Emozioni facili, ma sempre sotto controllo grazie all'ottimo lavoro del differenziale autobloccante e all'assetto calibrato.