La Toyota GR86, erede della iconica GT86 lanciata nel 2012, si presenta come una coupé sportiva a due posti che ha saputo conquistare il cuore degli appassionati grazie alla sua impostazione meccanica purista e al piacere di guida che è in grado di offrire. Tuttavia, la sua permanenza sul mercato europeo è limitata, un fattore che la rende ancora più esclusiva e destinata a diventare un futuro oggetto da collezione. Questo articolo esplorerà in dettaglio il consumo di carburante della GR86, le sue emissioni e altri aspetti fondamentali che la caratterizzano, attingendo ai dati forniti e contestualizzandoli nel panorama automobilistico attuale.
Il contesto normativo e le implicazioni per la GR86
I valori di CO2 e consumo indicati per la Toyota GR86 sono conformi alla procedura di prova WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), ai sensi della quale sono omologati i veicoli nuovi a partire dal 1° settembre 2018. Questa normativa, più realistica rispetto al precedente ciclo NEDC, mira a fornire dati più precisi sul consumo di carburante e sulle emissioni di CO2, consentendo una comparazione più accurata tra i diversi modelli di veicoli. È importante sottolineare che i valori di CO2 e consumo ottenuti in base alla normativa applicabile sono indicati al fine di consentire la comparazione dei dati dei veicoli. I valori di CO2 e consumo del veicolo configurato non sono definitivi e possono evolvere a seguito di modifiche del ciclo produttivo.
Il futuro della Toyota GR86 in Europa è, purtroppo, limitato. La due posti sportiva verrà venduta solo fino a metà 2024, quando entrerà in vigore per tutte le auto nuove (perfino quelle già prodotte) il General Safety Regulation 2. Questa serie di norme per la sicurezza impone che ogni auto non usata in vendita abbia di serie una lunga serie di dispositivi, come la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento di corsia, la “scatola nera” che registra i dati dell’auto (leggibile solo dalle autorità) e altro ancora. Per rispettarle appieno, la Toyota GR86 avrebbe dovuto avere le videocamere degli aiuti alla guida montate più in alto e più indietro; ciò avrebbe imposto di arretrare il parabrezza e di alzare il tetto: un’operazione troppo costosa per le poche migliaia di vetture che Toyota prevede di vendere nel Vecchio Continente. Questo avrebbe anche snaturato probabilmente lo spirito dell’auto, focalizzato sulla purezza di guida e sulla leggerezza. A inizio luglio 2024, l'ultima GR86 dovrà essere venduta in Europa, rendendo questo modello un vero e proprio pezzo da collezione per gli amanti delle sportive tradizionali.
Dettagli tecnici: motore, prestazioni e consumi
La Toyota GR86 è equipaggiata con un motore boxer a quattro cilindri non sovralimentato, una scelta che riflette la volontà di mantenere un'esperienza di guida autentica e coinvolgente. La trazione è posteriore, abbinata a un differenziale autobloccante meccanico e a un cambio manuale a sei marce. Questa configurazione meccanica è un chiaro omaggio alla tradizione delle sportive pure, dove il coinvolgimento del guidatore è prioritario.
Le specifiche di consumo e emissioni
Le diverse versioni della Toyota GR86 presentano leggere variazioni nei consumi e nelle emissioni, come rilevato dalla procedura WLTP:
- Versione Sport:
- Consumo (combinato): 8,7 l/100 Km
- Emissioni di CO2 (combinate): 198,0 g/Km
- Classe di CO2 (combinato): Non specificata
- Versione Premium Sport:
- Consumo (combinato): 8,8 l/100 Km
- Emissioni di CO2 (combinate): 200,0-199,0 g/Km
- Classe di CO2 (combinato): Non specificata
In termini di potenza, entrambe le versioni erogano 234 CV / 172 kW. È importante notare che, per 2.000 euro in più, la GR86 è disponibile anche con un cambio automatico a sei marce. Tuttavia, per gli appassionati e data la natura dell'auto, il cambio manuale è spesso la scelta preferita, in quanto "gestire un preciso cambio manuale è l’essenza di vetture come queste (non è presente neppure lo Stop&Start)".
L'evoluzione del motore: dal 2.0 al 2.4
Rispetto alla precedente GT86, che erogava 205 Nm a 6600 giri, il nuovo motore 2.4 della GR86 ha notevolmente migliorato la spinta ai medi regimi. La coppia massima è ora di 250 Nm a 3700 giri. Questa modifica si traduce in una ripresa più pronta già a 2000 giri, con il motore che inizia a dare il meglio di sé a ridosso dei 5000 giri, e il limitatore tarato oltre quota 7000. Dove la GT86 richiedeva di scalare una marcia o due per eseguire un sorpasso, nella GR86 basta affondare il pedale destro per compiere la medesima manovra. Questa maggiore prontezza e disponibilità di coppia rende la guida più fluida e meno "faticosa" in determinate situazioni, quasi a simulare la presenza di un piccolo compressore volumetrico sul "vecchio" 2.0. Un dettaglio che aggiunge fascino per gli appassionati è il leggero sibilo degli ingranaggi che lavorano, che si percepisce al salire dei giri dalla trasmissione, considerata "musica" per gli estimatori.
Meno apprezzabile, invece, è il rombo del quattro cilindri della Toyota GR86. Da fuori, il suono è molto sommesso, rendendo inutile aprire i finestrini per goderne appieno. All'interno, la "quantità" di suono è presente, ma manca la "qualità": il suono del motore è sintetizzato attraverso una centralina dedicata, per poi essere diffuso dai due altoparlanti nelle portiere e da uno nascosto nella consolle centrale, davanti alla leva del cambio. Il risultato è un "boato" poco personale quando si insiste sull’acceleratore, che dopo un po' di guida "impegnata" può dare perfino noia. Fortunatamente, il sistema è disattivabile, sebbene richieda l'intervento dell'officina Toyota (un'operazione prevista perfino dal manuale di uso e manutenzione) o un po’ di manualità (rimosso uno sportello ad incastro, va scollegato un connettore elettrico sul lato destro della plancia).
Toyota GR86 | La prova in pista (e su strada) con la regina del traverso
Ergonomia e piacere di guida: un'esperienza senza compromessi
La Toyota GR86 è innanzitutto un'auto da guidare, e questo si percepisce fin dai primi istanti. La posizione di guida è eccellente: il volante è quasi verticale e ben regolabile, la seduta è vicina a terra e i sedili sono fascianti ma non eccessivamente stretti. La leva del cambio è posizionata in maniera rialzata e vicina al volante, mentre i pedali sono ben disposti per un controllo ottimale. Perfino il portaoggetti sul tunnel è stato studiato con attenzione, con uno sportello a filo che elimina il rischio di colpirlo con il gomito durante le cambiate rapide, un problema riscontrato su altre sportive dotate di bracciolo sporgente.
I comandi sono semplici e intuitivi: il climatizzatore si aziona con grandi rotelle e pulsanti, e due tasti accanto alla leva del freno a mano permettono di disattivare con facilità il controllo di trazione e l'Esp o attivare la modalità di guida Track, che riduce considerevolmente l'intervento del controllo di stabilità. Questa attenzione ai dettagli ergonomici contribuisce a creare un ambiente di guida focalizzato sul puro piacere, dove il pilota ha il pieno controllo della vettura.
Assetto, sterzo e cambio: un trio vincente
Quasi impossibile trovare difetti su sterzo, cambio e assetto della Toyota GR86. Lo sterzo ha il corretto "peso" ed è diretto e preciso, come ci si aspetta da una sportiva di razza, ed è comandato da un volante dal diametro contenuto e ben sagomato. La trasmissione è un vero piacere da azionare: la frizione è ben modulabile e non faticosa, mentre la leva ha una corsa ben definita e breve, con l'inserimento dei rapporti che è ben avvertibile ma non contrastato al punto di diventare problematico quando si cambia rapidamente.
La vera "star" dell'auto è però l'assetto, che non si discosta troppo da quello della GT86. D'altra parte, gli angoli caratteristici (incidenza, campanatura e convergenza) sono rimasti invariati e, benché le sospensioni siano nuove nelle componenti, riprendono lo schema dell'auto che la Toyota GR86 sostituisce: McPherson davanti e multilink dietro. Il risultato è un'auto che ispira fiducia e trasmette al guidatore tutto quello che sta succedendo, anche quando il tachimetro non segna numeri "pericolosi". Già a media velocità, infatti, è possibile aggiustare la direzione della Toyota GR86 rilasciando il gas o accelerando leggermente, in maniera così intuitiva che pare di guidare l'auto da sempre. La modalità Track lascia poi molta libertà al guidatore, intervenendo solo quando serve davvero. Ma anche disabilitando tutti gli aiuti elettronici, l'auto non mette mai in apprensione: si capisce sempre cosa sta per accadere e si ha tempo di agire perché le reazioni sono in ogni caso progressive. In sintesi, la Toyota GR86 si configura come la perfetta "palestra" per chi vuole imparare a guidare, sia che si tratti di fare il tempo sul giro sia che si voglia solo divertirsi con vistosi e facilmente gestibili sovrasterzi di potenza in pista. L'assetto non è del tipo "spaccaossa", e anzi concede quel minimo di rollio all’auto che aiuta a percepire i limiti. Inoltre, permette sia di guidare forte in maniera "pulita" sia di esibirsi in facili e ben controllabili derapate di potenza.
Usabilità quotidiana e considerazioni aggiuntive
Nonostante il suo spirito sportivo, la Toyota GR86 può tranquillamente rappresentare l'unica auto per single o coppie. L'assetto, pur essendo controllato, non è "di marmo", garantendo un buon compromesso tra sportività e comfort. È sufficientemente insonorizzata, dispone di un efficace climatizzatore e di un infotainment basilare che funziona bene nelle cose importanti, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Il bagagliaio è ampliabile abbattendo lo schienale dei posti dietro, che, peraltro, sono solo virtuali: risultano infossati e lo spazio per le gambe è praticamente inesistente. Questi "posti" sono più adatti a ospitare borse o piccoli oggetti piuttosto che passeggeri. Infine, se le plastiche interne sono un po' "misere", gli assemblaggi si presentano curati, un segno di attenzione alla qualità costruttiva. Questa combinazione di caratteristiche rende la GR86 una "sportiva accessibile" non solo in termini di prezzo, ma anche di versatilità d'uso, distinguendola da rivali più costose o meno pratiche, come la Mazda MX-5 che, pur essendo una spider a due posti, ha un baule molto piccolo e un'insonorizzazione scarsa.
Considerazioni sul prezzo e la disponibilità
Il listino della Toyota GR86 parte da 34.250 euro e include di serie 6 airbag, cerchi in lega di 17”, climatizzatore bizona, Esp, fari full led, fendinebbia, pulsante di avviamento, retrocamera, sensori di distanza posteriori con retrocamera, sistema multimediale con schermo di 8”, Android Auto e Apple CarPlay e volante regolabile in altezza e profondità. La più ricca Premium Sport (36.850 euro) aggiunge i cerchi di 18” con gomme più sportive (Michelin Pilot Sport 4), monitoraggio dell’angolo cieco, rivestimenti in pelle e microfibra e fari che “seguono” le curve. Il prezzo, a detta di molti, è un punto di forza: "Nessuna coupé sportiva costa di meno; e parecchie di quelle più care divertono una frazione della GR86."
Tuttavia, la disponibilità è il principale "difetto" di questa vettura. In Europa l'auto verrà venduta per due soli anni (anziché 10 come la GT86 e gran parte delle sportive DOC) e il primo anno è già "sold out". Le 300 auto assegnate all’Italia per il primo anno sono andate esaurite in sole 48 ore, e chi desidera una Toyota GR86 dovrà attendere, sperando che Toyota riservi più esemplari al nostro paese prima della scadenza definitiva di vendita a inizio luglio 2024. Questa limitata disponibilità la renderà un veicolo ancora più raro e desiderabile per i collezionisti.
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