La Honda Civic è indubbiamente una delle vetture più iconiche del marchio giapponese, con una storia incredibile che l'ha vista protagonista sul mercato per oltre quarant'anni. Fin dal suo debutto nel 1972, ha saputo rinnovarsi costantemente, mantenendo la sua rilevanza e il suo appeal. L'undicesima edizione, la nuova Honda Civic, ha fatto il suo ingresso nelle concessionarie a fine estate del 2022, segnando una svolta significativa: per la prima volta, è completamente ibrida. Questa nuova versione adotta un sistema (aggiornato) già presente nel SUV CR-V, garantendo un notevole sprint e un'efficienza migliorata.
Design Esterno e Dimensioni: Eleganza Sportiva
La linea della nuova Honda Civic riprende quella del modello precedente, con un frontale basso, un tetto ad arco e un lunotto molto inclinato, che le conferiscono un look elegante e sportivo. Le dimensioni rimangono generose, con una lunghezza di 455 cm e un'altezza di soli 141 cm, addirittura due centimetri in meno rispetto alla versione precedente. Questa configurazione, lunga e bassa, le dona un aspetto filante e dinamico che non passa inosservato.
Il frontale è caratterizzato da una mascherina orizzontale con una griglia a nido d'ape e nuovi gruppi ottici a Led alle estremità. Il cofano ribassato e il muso terminano con inediti gruppi ottici e prese d'aria posizionate al centro sotto la targa. La fiancata è percorsa da due nervature che corrono dalle maniglie fino alla base delle portiere, aggiungendo dinamismo alla berlina. Il posteriore si distingue per una fanaleria affilata e una firma Led che attraversa l'intero portellone, un elemento distintivo che sottolinea la modernità del design.
Nel 2017, la Honda Civic con carrozzeria a 5 porte è arrivata in Europa, quasi del tutto identica al modello presentato negli Stati Uniti, dove si affiancava alla berlina quattro porte e alla coupé. Questa strategia mirava a eliminare le differenze tra le vetture commercializzate in Europa e negli USA, interrompendo una tradizione decennale. All'epoca, si prevedeva che in Italia sarebbe arrivata la sola variante a cinque porte, forse seguita da una station wagon, con una lunghezza di circa 450 cm, per sfidare berline compatte come Ford Focus, Renault Megane e Volkswagen Golf. Già allora, la Honda aveva attribuito una connotazione più sportiveggiante alla Civic 5 porte, intervenendo sulle regolazioni del servosterzo e dell'assetto, rendendoli meno turistici rispetto alla versione a 4 porte.
Interni e Comfort: Spazio e Tecnologia
L'abitacolo della Honda Civic è spazioso ed elegante, con un passo di 2,73 metri che garantisce comfort anche ai passeggeri seduti nei sedili posteriori. La plancia a sviluppo orizzontale è semplice ed elegante, con la particolarità della griglia a nido d'ape a tutta larghezza, dall'aspetto delicato ma robusto, che maschera le bocchette del “clima”. Tuttavia, le bocchette centrali non possono essere chiuse completamente se non tramite il tasto che gestisce i flussi.
Le finiture e la qualità dei materiali utilizzati sono giudicate positivamente, con un plauso ai bei sedili morbidamente imbottiti, rivestiti in pelle ed ecopelle. Non mancano, però, alcuni dettagli sottotono, come il cassetto portaoggetti, piccolo e realizzato "un po' in economia", e i pannelli delle porte che cedono un po' troppo se premuti nella parte centrale. I comandi sono facilmente individuabili e azionabili, e i portaoggetti sono sufficienti per una berlina.
La strumentazione digitale con tecnologia LCD HD da 10,2 pollici ha il pregio della semplicità, che la rende immediatamente consultabile. Ripete alcune informazioni, incluse quelle del navigatore, fornite dallo schermo centrale “touch” di 9 pollici, che può essere connesso all'Apple CarPlay e all'Android Auto, rendendo l'auto davvero tecnologica. La posizione di guida è sportiva e distesa, con il volante quasi verticale e un alto tunnel centrale che ospita i tasti per scegliere tra marcia avanti e indietro, oltre al bilanciere delle modalità di guida (Eco, Normal, Sport).
Bagagliaio: Funzionalità e Capacità
Il bagagliaio è un aspetto cruciale nel confronto tra diverse configurazioni di auto. La precedente Honda Civic sfruttava bene la sua notevole lunghezza, vantando un'abitabilità e un bagagliaio tra i migliori della categoria, raggiungendo i 478 litri. La nuova versione, pur essendo meno ampia della precedente, offre comunque un buon volume di carico: 404 litri nella versione Advance (che include l'ingombro del subwoofer dell'hi-fi dietro la parete destra) e 410 litri nelle altre. In termini assoluti, il bagagliaio della Honda Civic ha una capacità che va da 410 a 472 litri, raggiungendo i 1.187/1220 litri con i sedili posteriori abbattuti.
Oltre alla buona capienza, il bagagliaio della Civic si caratterizza per il facile accesso al piano di carico e per l'inconsueto tendalino morbido che si avvolge trasversalmente sulla sinistra. Questo tendalino, anche senza essere rimosso quando i sedili posteriori sono reclinati, risolve il problema di dove riporre la classica cappelliera se si deve caricare fino al soffitto, garantendo ampio spazio libero fino al soffitto. Il divano si reclina in due parti, ma non è presente una botola passante per caricare oggetti lunghi come gli sci. Il portellone è ampio, ma non motorizzato.
Motorizzazioni e Prestazioni: La Rivoluzione Ibrida
La nuova Honda Civic è disponibile esclusivamente in versione full hybrid in Europa e non ci saranno versioni plug-in, né elettriche. Il sistema ibrido, che riprende i componenti dalla SUV CR-V pur con sostanziali modifiche, adotta lo schema tipico delle ultime auto della casa giapponese. È composto da un motore a quattro cilindri 2.0 a benzina da 143 CV che funziona secondo il ciclo Atkinson (più efficiente nel consumo di benzina rispetto al classico ciclo Otto) e ora dotato di iniezione diretta anziché indiretta. A questo si aggiungono un motore elettrico di trazione che fornisce ben 184 CV, un generatore di corrente e una batteria agli ioni di litio a 72 celle.
A differenza di quanto accade nella maggior parte delle ibride, qui i due motori non lavorano mai insieme per far girare le ruote anteriori. Nella maggior parte dei casi, la trazione è affidata al motore elettrico, alimentato dal generatore, a sua volta azionato dal motore 2.0 a benzina. Questa configurazione offre due vantaggi: il motore elettrico ha una risposta prontissima, e l'elettronica può far funzionare il 2.0 al regime e con il "carico" in cui rende meglio, dato che in questa fase il propulsore a benzina è scollegato dalle ruote. Tutto ciò è finalizzato a tagliare il più possibile consumi ed emissioni.
Solo tra gli 80 e i 150 km/h, e se non si accelera a fondo, conviene fare a meno della parte elettrica. In questo scenario, una frizione collega il quattro cilindri alle ruote, mentre il motore elettrico, non alimentato, viene trascinato e gira "libero". La potenza massima della Honda Civic, come in tutte le ibride full e plug-in, dipende dallo stato della batteria (da 1,02 kWh, posta sotto il divano). Finché c'è della carica utilizzabile (ovvero sempre, con una guida normale), i 184 CV del motore elettrico garantiscono scatti molto pronti e vivaci: la casa dichiara 8,1 secondi per lo "0-100" km/h. Solo insistendo con l'acceleratore al massimo, il 2.0 e il generatore potrebbero non riuscire a soddisfare tutta la richiesta di corrente del motore elettrico, e la potenza calerebbe a circa 130 CV, ovvero quelli che può fornire il quattro cilindri al netto delle perdite energetiche dovute alla produzione e all'utilizzo della corrente. Questa situazione, tuttavia, è davvero rara se si rispettano i limiti di velocità, poiché basta rallentare un po' per attivare automaticamente la rigenerazione della batteria.
La Honda Civic soddisfa anche chi ama guidare e finora ha un po' snobbato le ibride "da famiglia". La risposta in ripresa è istantanea, sempre fluida ed energica. Gli scatti sono accompagnati dal "ringhio" non esagerato e gradevole del 2.0, che in modalità Sport è leggermente esaltato dall'intervento degli altoparlanti. Dato che quando si accelera forte il motore termico è scollegato dalle ruote, si è deciso di fargli variare "a scalini" il regime al crescere della velocità, eliminando il noioso "effetto scooter" tipico di molte ibride full. L'impressione uditiva è quella di un cambio automatico molto rapido e dai rapporti ravvicinati, che rende più intrigante la guida sportiva. Del resto, alla vivacità garantita dal sistema ibrido corrispondono doti di guida degne di nota: lo sterzo è un po' pesante, ma diretto e preciso; la Honda Civic è stabilissima anche nelle manovre d'emergenza, il rollio è ridotto ai minimi termini e il pedale del freno è molto ben modulabile e con corsa breve.
Per il mercato europeo, le motorizzazioni, tutte turbo, dovrebbero includere un 1.0 (a tre cilindri) da circa 130 CV e il 1.5 da 175 CV, entrambi a benzina, e il diesel 1.6 i-DTEC da 120 cavalli (anche biturbo, con 160). La Honda Civic 5 porte, secondo quanto annunciato, si avvale di un abitacolo molto spazioso e offre 91 cm per le ginocchia dei passeggeri posteriori.
eHEV drivetrain explained
Allestimenti e Prezzi
I prezzi della Honda Civic partono da 34.200 euro per la versione Elegance. Questo allestimento include una dotazione di serie già ricca: "clima" automatico bizona, fari full LED, retrocamera, ruote di 17", interni in tessuto, guida semiautonoma di Livello 2 (che permette all'auto di frenare, accelerare e sterzare da sola entro certi limiti) e ben 11 airbag (inclusi quelli per le ginocchia dei passeggeri anteriori e quello tra i due sedili, utile negli urti laterali). La garanzia, di cinque anni o 100.000 km, è decisamente interessante.
Per 1.100 euro in più, la versione Sport aggiunge tra l'altro i rivestimenti in ecopelle e tessuto, i cerchi di 18", i fendinebbia a LED e il caricatore wireless per gli smartphone. Al top della gamma si posiziona la Advance, al prezzo di 38.700 euro, che offre sedili regolabili elettricamente, tetto panoramico apribile, cruscotto con display di 10,2" (invece che di 7"), impianto hi-fi della Bose e molto altro ancora. Considerando dotazione e prestazioni, i prezzi non sono esagerati. Tuttavia, almeno in Italia, una versione meno potente e quindi più economica farebbe contento chi desidera spendere meno.
Honda Civic Type R: L'Anima Sportiva
Accanto alla gamma ibrida, Honda offre anche una versione più performante con motore a benzina, la Honda Civic Type R. Questa variante è pensata per chi cerca prestazioni estreme e un'esperienza di guida puramente sportiva. Con potenze che possono raggiungere fino a 329 HP, la Type R è dotata di trasmissione manuale e trazione anteriore, e la sua velocità massima può toccare i 275 km/h, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 5,4 secondi nelle varianti più estreme.Il confronto con la versione ibrida mostra differenze significative. Mentre la versione full hybrid offre 184 CV, la Type R spinge la potenza a livelli decisamente superiori. Anche se il bagagliaio della Type R non è solitamente l'elemento principale di valutazione per una vettura sportiva, è importante notare che l'attenzione è tutta rivolta alla performance. Il prezzo della Type R è di 38.900 €, ma questo non è il prezzo di partenza, il quale è più in linea con il modello ibrido.
Confronto con la Concorrenza: Honda Civic vs. Suzuki Vitara
Nel panorama automobilistico moderno, la scelta tra diverse opzioni può essere una sfida. La Honda Civic, con le sue due opzioni di motorizzazione (Full Hybrid e Benzina con potenze fino a 329 HP), trasmissione automatica (CVT) o manuale e trazione anteriore, si posiziona come una vettura versatile. La sua lunghezza è di circa 4,55 metri nella forma hatchback.
D'altra parte, la Suzuki Vitara si presenta come un SUV compatto, che punta sulla praticità quotidiana con un carattere vivace e una guida sincera, ideale per chi vuole spazio senza complicazioni. Offre un motore a Benzina MHEV o Full Hybrid, capace di produrre un massimo di 129 HP. Disponibile con cambio manuale o automatico (manuale automatizzato), la Vitara può essere a trazione anteriore o integrale. Con le sue linee SUV, è più compatta, con 4,185 metri di lunghezza. Entrambe le vetture offrono spazio per cinque passeggeri.
Costi e Consumi
Prezzo ed efficienza sono fattori in cui si notano le differenze più evidenti, e spesso qui si decide quale modello conviene di più nel lungo periodo.La Suzuki Vitara è chiaramente più economica, con un prezzo di partenza di 28.200 euro, mentre la Honda Civic costa 38.900 euro, con una differenza di circa 10.662 euro.Anche nei consumi di carburante si nota una differenza: la Honda Civic consuma quasi meno, con 4,7 L/100km contro i 5 L/100km della Suzuki Vitara.
Motore e Prestazioni
Potenza, coppia e accelerazione dicono molto sul comportamento su strada e su quale modello offre più dinamismo. Entrambi i modelli offrono la stessa potenza nella configurazione ibrida, ovvero 184 CV ciascuno.Nell'accelerazione da 0 a 100 km/h, la Suzuki Vitara è marginalmente più veloce, completando lo sprint in 7,4 secondi, contro i 7,8 secondi della Honda Civic, una differenza di circa 0,4 secondi.Si nota anche una differenza nella coppia: la Honda Civic offre molto leggermente più coppia, con 315 Nm contro i 307 Nm della Vitara.
Spazio e Praticità
Sia per la famiglia che per l'uso quotidiano, è importante valutare quale auto offre più spazio, comfort e flessibilità. Entrambi i modelli offrono spazio sufficiente per 5 persone.Nel peso a vuoto, la Suzuki Vitara è in modo evidente più leggera, con 1.255 kg contro i 1.517 kg della Honda Civic, una differenza di circa 262 kg.Per la portata utile, la Suzuki Vitara offre appena più capacità, con 425 kg contro i 397 kg della Honda Civic.
In sintesi, la scelta tra Honda Civic e Suzuki Vitara dipende dalle esigenze dell'automobilista. La Civic si distingue per la sua prestanza e tecnologie avanzate, ideale per chi cerca performance e innovazione. La Vitara, invece, si rivolge a chi desidera compattezza, versatilità e prestazioni adeguate per ogni tipo di terreno, con un occhio al portafoglio.
Sistemi di Sicurezza e Assistenza alla Guida
La nuova Honda Civic integra tecnologie all'avanguardia nel sistema infotainment e nei sistemi di assistenza alla guida, promuovendo un'esperienza di guida sicura ed efficiente. L'assistenza alla guida Honda Sensing assiste in ogni occasione il conducente e la Civic presenta numerosi ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) e ben undici airbag.
Tra i sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, segnaliamo il riconoscimento delle strisce segnaletiche e degli altri veicoli, il monitoraggio degli angoli bui, il sistema di controllo del traffico in manovra, l'assistenza nel traffico, la frenata automatica d'emergenza, il mantenimento della corsia e il cruise control adattivo. Questi sistemi contribuiscono a rendere la Civic un'auto estremamente sicura e confortevole da guidare in diverse condizioni. Il pacchetto Honda Sensing, già presente nella versione a 5 porte del 2017, integra numerosi sistemi di ausilio e assistenza alla guida, come ad esempio l'aiuto alla frenata d'emergenza, il sistema che mantiene l'auto nella corsia di marcia, il regolatore di velocità adattivo e la tecnologia per mitigare le conseguenze in caso di tamponamento.