La BMW E90, quinta generazione della Serie 3, rappresenta un capitolo significativo nella storia del marchio bavarese, prodotta dal 2005 al 2013. Oltre a definire un nuovo standard in termini di design e ingegneria, questo modello ha introdotto innovazioni significative anche nell'architettura elettronica, rendendo lo schema elettrico un elemento cruciale per la comprensione e la manutenzione del veicolo. Questo articolo si propone di esplorare in dettaglio l'impianto elettrico della BMW E90, analizzando i componenti chiave, le loro interconnessioni e le problematiche più comuni, con particolare attenzione agli schemi elettrici disponibili per la diagnosi e la riparazione.
Genesi del Progetto E90 e l'Evoluzione Stilistica
Il progetto E90, avviato nel 2002, non mirava unicamente alla realizzazione di un nuovo modello, ma anche all'introduzione di una metodologia di sviluppo prodotto innovativa, con l'obiettivo di dimezzare i tempi di commercializzazione. In un periodo di fermento creativo presso il Centro Stile BMW, con il passaggio di testimone tra Chris Bangle e Adrian van Hooydonk, la E90 ha ereditato un linguaggio stilistico che, pur mantenendo la tradizionale sportività e compattezza, ha visto un ammorbidimento delle linee. Il passo aumentato di 3,5 cm ha migliorato l'abitabilità interna, mentre il frontale ha conservato gli stilemi BMW come la calandra a doppio rene e i gruppi ottici bicolore, caratterizzati da un disegno più spigoloso e moderno. La vista laterale è stata resa più dinamica grazie a una linea di cintura più alta, passaruota bombati e una nervatura che percorre la fiancata all'altezza delle maniglie. L'abitacolo, razionale ed essenziale, ha introdotto, a richiesta, il dispositivo iDrive e una plancia non più orientata verso il guidatore, ma studiata per una perfetta ergonomia.
Struttura e Materiali della Carrozzeria
La struttura della E90 è un esempio di ingegneria avanzata, basata su una combinazione di acciai altoresistenziali e lamiere di acciaio di diverso tipo. Questo ha permesso di ottenere una scocca più rigida del 25% rispetto alla precedente E46, pur riducendone il peso di circa 30 kg. L'incremento nell'uso di leghe di alluminio, visibile nel telaietto di supporto del motore e nelle componenti delle sospensioni, ha contribuito ulteriormente all'alleggerimento. Un aspetto fondamentale è stata la distribuzione dei pesi, quasi ottimale, con un rapporto tra asse anteriore e posteriore compreso tra il 48% e il 52%. Questo risultato è stato ottenuto grazie alla tradizionale architettura a motore anteriore e trazione posteriore, ma anche posizionando il motore più arretrato all'interno del vano.
Comparto Sospensioni e Impianto Frenante
Il comparto sospensioni della E90 è stato oggetto di un'attenta revisione per massimizzare le prestazioni e il comfort. L'avantreno è di tipo MacPherson a doppio snodo, mentre il retrotreno adotta uno schema multilink a 5 bracci. Quest'ultimo, pur essendo più costoso da realizzare, è stato rivisto per incrementare la tenuta di strada, la precisione di guida e l'escursione di molleggio. Entrambi gli assi sono dotati di molle elicoidali, ammortizzatori a gas e barre antirollio. L'impianto frenante, a doppio circuito, prevede come consuetudine quattro dischi autoventilanti da 300 mm di diametro con pinze flottanti.
Trasmissione e Allestimenti
Di serie, l'intera gamma E90 era equipaggiata con un cambio manuale a 6 marce. La lista degli optional includeva l'antifurto, il cambio automatico Steptronic a 6 rapporti, interni in pelle, sedili anteriori regolabili elettricamente, navigatore satellitare, tetto apribile e vernice metallizzata.
L'Evoluzione della Gamma E90: Modelli e Motorizzazioni
La produzione della BMW E90 è iniziata negli stabilimenti tedeschi di Ratisbona, Monaco di Baviera e Lipsia. Entro la fine del 2005, la gamma si è ampliata con l'introduzione della versione Touring (E91), la station wagon. Sono arrivate anche la 318i (motore 2 litri da 129 CV), la 318d (motore 2 litri diesel da 122 CV), e le 330d e 330xd (motore 3 litri turbodiesel da 231 CV) con trazione posteriore o integrale. Quest'ultima soluzione è stata estesa anche ai modelli 325xi e 330xi.
Il 2006 ha visto il debutto della Serie 3 Coupé (E92) e, successivamente, della versione cabriolet (E93) nel 2007. Nello stesso anno, la gamma si è arricchita con un nuovo 3 litri biturbo a benzina da 306 CV, che ha debuttato sui modelli 335i, e la corrispondente versione diesel, la 335d, con un 3 litri biturbo da 286 CV. Il 2007 ha portato anche innovazioni motoristiche: la 320i ha visto la sua potenza aumentare a 170 CV grazie alla nuova unità N43. Le versioni diesel hanno visto il passaggio dal motore M47 al nuovissimo N47, con un incremento di potenza sulla 318d (da 122 a 143 CV) e sulla 320d (da 163 a 177 CV). La 335i è diventata disponibile anche con trazione integrale.
Nel settembre 2008, un restyling ha interessato berlina e Touring, con modifiche estetiche ai paraurti, ai gruppi ottici posteriori e al cofano motore, oltre all'introduzione del sistema xDrive per la gestione della trazione integrale, anche sulla nuova 320d xDrive. La 330d xDrive ha sostituito la 330xd, con il motore turbodiesel che è passato da 231 a 245 CV. La 335d è diventata l'unica serie 3 equipaggiata di serie con il cambio automatico Steptronic. Nel 2009 è arrivata la 316d, spinta da una variante depotenziata del 2 litri turbodiesel.
Il 2010 ha visto un ulteriore aggiornamento, con il debutto del nuovo 3 litri N55 per la 335i, caratterizzato dalla tecnologia twin scroll e dal dispositivo Valvetronic. Sul fronte diesel, il motore 2 litri è stato aggiornato alla versione N47N, con l'introduzione della 320d EfficientDynamics (163 CV) e un aumento di potenza per la 320d normale e xDrive (da 177 a 184 CV) e per la 325d (da 197 a 204 CV). L'aggiornamento al N47N ha comportato anche il passaggio dal servosterzo idraulico a quello elettrico. Esteticamente, le E90 con questi nuovi motori si distinguono per le cornici del parabrezza in nero opaco.
Lo Schema Elettrico della BMW Serie 3 E90: Un Aiuto Fondamentale
Per tecnici e proprietari, lo schema elettrico della BMW Serie 3 E90 è uno strumento indispensabile per la diagnosi e la risoluzione di problemi elettrici. Questo diagramma fornisce una rappresentazione dettagliata di tutti i componenti e delle loro connessioni.
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Componenti Chiave e Sistemi nel Diagramma Elettrico:
Schema del Computer (ECU): Mostra tutti i collegamenti elettrici e i componenti associati alla centralina motore (ECU), inclusi sensori, attuatori, relè e fusibili. È fondamentale per diagnosticare problemi complessi legati alla gestione elettronica del motore.
- Collegamenti ECU: Posizione e connessioni di tutti i pin della ECU.
- Sensori: Collegamenti di sensori come quello dell'ossigeno, della temperatura motore e del flusso d'aria di massa.
- Attuatori: Collegamenti di iniettori di carburante e valvole di controllo dell'aria.
- Relè e Fusibili: Posizione e collegamento dei componenti relativi alla centralina.
- Sistemi Diagnostici: Collegamenti della porta OBD-II e circuiti diagnostici.
Schema Motore: Fornisce una vista dettagliata di tutti i componenti elettrici e dei loro collegamenti all'interno del sistema motore.
- Sistema di Accensione: Collegamenti di candele, bobine e moduli di controllo.
- Sistema di Iniezione del Carburante: Collegamenti dell'iniettore e della pompa del carburante.
- Sensori del Motore: Collegamenti di sensori di posizione albero motore, albero a camme e temperatura motore.
- Attuatori Motore: Collegamenti di valvole EGR e valvole di controllo dell'aria.
Schema Elettrico Generale: Rappresentazione completa di tutti i collegamenti elettrici e dei cablaggi che interconnettono i vari sistemi del veicolo.
- Percorsi Via Cavo: Informazioni sui percorsi dei cavi principali e secondari.
- Collegamenti dei Componenti: Dettagli sui collegamenti elettrici di luci, finestrini, sistemi audio e altro.
- Fusibili e Relè: Posizione e specifiche dei componenti che proteggono i circuiti.
- Porte e Finestre: Collegamenti degli impianti elettrici per porte e finestre.
- Sistema di Illuminazione: Collegamenti per fari, fanali posteriori e luci interne.
Schema dei Fusibili: Guida dettagliata che mostra la posizione e le specifiche di tutti i fusibili del veicolo.
- Posizioni dei Fusibili: Localizzazione esatta di ciascun fusibile nella scatola dei fusibili.
- Specifiche del Fusibile: Dettagli sull'amperaggio e sulla funzione di ciascun fusibile.
- Sistemi Protetti: Elenco dei sistemi e dei componenti protetti da ciascun fusibile.
Schema della Scatola dei Fusibili: Rappresentazione visiva della disposizione dei fusibili all'interno della scatola, con ogni fusibile numerato ed etichettato per facilitare l'identificazione.
Schema Relè: Guida dettagliata sulla posizione e il collegamento di tutti i relè del veicolo.
- Posizioni dei Relè: Localizzazione esatta di ciascun relè.
- Collegamenti Relè: Dettagli su come i relè sono collegati agli altri componenti.
- Funzioni dei Relè: Informazioni sulla funzione specifica di ciascun relè.
Schema di Accensione: Vista dettagliata dei collegamenti elettrici e dei componenti del sistema di accensione.
- Bobine di Accensione: Collegamenti e relazione con la centralina.
- Candele: Collegamenti e distribuzione nel motore.
- Sensore di Posizione dell'Albero Motore: Collegamenti e funzione nel sistema di accensione.
- Interruttore di Accensione: Collegamenti e interazione con altri componenti.
Diagramma dei Sensori: Guida completa ai collegamenti elettrici di tutti i sensori del veicolo.
- Sensore di Ossigeno: Collegamenti e posizione nel sistema di scarico.
- Sensore di Temperatura del Motore: Collegamenti del sensore.
- Sensore di Posizione dell'Acceleratore: Collegamenti del sensore.
- Sensore di Flusso d'Aria di Massa (MAF): Collegamenti del sensore.
Utilizzo Corretto dello Schema Elettrico:
- Identificare il Problema: Determinare il problema specifico da risolvere.
- Consultare il Diagramma: Individuare la sezione del diagramma relativa al problema.
- Controllare le Connessioni: Seguire i collegamenti elettrici dalla centralina ai componenti interessati.
- Eseguire Test: Utilizzare un multimetro per verificare continuità e tensione nei fili.
- Sostituire i Componenti Difettosi: Se necessario, sostituire i componenti in base ai test eseguiti.
Possibili Guasti Risolvibili:
Consultando gli schemi elettrici, è possibile diagnosticare e risolvere una vasta gamma di guasti, tra cui: problemi di iniezione del carburante, guasti ai sensori (ossigeno, MAF, posizione albero motore), errori di comunicazione OBD-II, problemi al sistema di accensione, guasti a relè e fusibili, problemi di illuminazione, malfunzionamenti degli alzacristalli elettrici, problemi ai sistemi audio BMW e cortocircuiti nel cablaggio.
Problemi Comuni: La Chiusura Centralizzata
Un problema ricorrente sulla BMW E90 riguarda il malfunzionamento intermittente o il blocco totale della chiusura centralizzata. Questo può dipendere da motorini delle serrature difettosi, specialmente quelli delle porte anteriori, a causa della loro posizione e delle sollecitazioni a cui sono sottoposti.
- Gestione da Junction Box (JBE): Sulla E90, le chiusure sono gestite dalla centralina Junction Box (JBE), situata dietro il cassetto portaoggetti lato passeggero. Questa centralina attiva tutti i motorini, eccetto quello del portellone posteriore, controllato da uno stadio finale autonomo.
- Cause del Guasto: Serrature difettose, con sforzo meccanico elevato, possono portare alla bruciatura di fusibili specifici (F57 fino a 08/2007, F73 da 09/2007).
- Codici Guasto: Il fusibile saltato può causare la codifica in centralina JBE dei codici guasto A6D5 (relè bloccaggio chiusura) e A6D5 (relè sbloccaggio chiusure).
- Individuazione della Serratura Difettosa: Sostituire il fusibile con uno da 20A e, partendo dalle porte anteriori, azionare la chiusura centralizzata fino a 10 volte (attenzione al dispositivo anti-ripetizione che si attiva dopo 15 azionamenti consecutivi). Le serrature più lente e rumorose sono quelle da sostituire.
- Indicazioni di Sostituzione: Se la serratura difettosa è anteriore, il costruttore prevede la sostituzione di entrambe le serrature anteriori. Se è posteriore, si sostituisce solo quella. Se sono coinvolte sia una serratura anteriore che una posteriore, si sostituiscono entrambe le anteriori e quella posteriore difettosa.
- Avvertenza sulla Lubrificazione: È sconsigliato lubrificare le serrature, poiché ciò potrebbe arrecare danno.
Manualistica e Supporto Elettronico
Per interventi complessi sull'impianto elettrico e sulla gestione elettronica, è disponibile un manuale di elettronica specifico per la BMW Serie 3 (E90/E91) che copre i motori 318d, 320d e 330d. Questo manuale, spesso corredato da CD con schemi elettrici, rappresenta un valido supporto per meccanici e appassionati, integrando gli strumenti di diagnosi. La centralina FRM (Footwell Module), ad esempio, è un componente chiave che gestisce molteplici funzioni elettroniche, e la sua comprensione è essenziale per diagnosi avanzate, come quelle relative ai fari fendinebbia anteriori.
La BMW E90, con la sua complessa architettura elettronica, richiede un approccio metodico e l'uso di strumenti diagnostici adeguati. Gli schemi elettrici sono la chiave per svelare i misteri del suo funzionamento, permettendo di affrontare con competenza qualsiasi problematica, dalla più semplice alla più complessa.