La Kia Niro, uno dei SUV più apprezzati della gamma Kia, si è recentemente aggiornata con le versioni EV, Hybrid e Plug-in Hybrid. Quest'ultima, in particolare, ha ricevuto un sostanzioso restyling che l'ha resa più aggressiva e imponente, con una nuova griglia denominata Tiger Nose in nero lucido e fari full LED a doppia freccia. Anche gli interni hanno beneficiato di miglioramenti, diventando più eleganti e sportivi grazie al cruscotto nero lucido con finiture cromate.
Kia Corporation, produttore automobilistico sudcoreano con sede a Seoul, sta sviluppando rapidamente un portafoglio di veicoli "ecologici" a basse emissioni, che comprende veicoli elettrici a batteria (BEV) a zero emissioni allo scarico, veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e mild hybrid. Fondata nel giugno 1944 come Kyungsung Precision Industry, e precedentemente nota anche come Kia Motors Corporation, il nome Kia deriva dai caratteri sino-coreani "ki" (origine) e "a" (Asia) per suggerire che "sorge dall’Asia". Kia Corporation è presente sui mercati europei dal 1991 e la sua gamma di veicoli elettrici (EV) comprende sia modelli di veicoli elettrici a batteria (BEV) che di veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), tra cui la Kia Niro elettrica, la Kia e-Soul elettrica, la Kia EV3 elettrica, la Kia EV6 elettrica, la Kia EV6 GT elettrica, la Kia EV9 elettrica, la Kia Niro ibrido plug-in, la Kia XCeed ibrido plug-in, la Kia Ceed Sportswagon ibrido plug-in, la Kia Sorento ibrido plug-in e la Kia Sportage ibrido plug-in.
Il concept Kia Niro è stato presentato per la prima volta nel 2013 al Salone di Francoforte. Il SUV compatto Kia è in produzione dal 2016, mentre l’ibrido plug-in (PHEV) Kia Niro è disponibile dal 2017. L’ultimo upgrade ha portato a un miglioramento delle specifiche della variante plug-in hybrid: Kia ha aumentato le dimensioni della batteria EV e l’autonomia elettrica pura, riducendo invece le emissioni di scarico.
Autonomia Elettrica Dichiarata e Reale
La Kia Niro Plug-in Hybrid è dotata di una batteria EV da 11,1 kWh, che promette un’autonomia elettrica fino a 65 km nel ciclo combinato WLTP. La versione precedente aveva un’autonomia di 48 km. Tuttavia, è importante considerare che l’autonomia reale sarà spesso inferiore a quella indicata dal produttore a causa di fattori come lo stile di guida, le condizioni meteorologiche, l'utilizzo dell'aria condizionata o del riscaldamento e il carico del veicolo. Nonostante ciò, la Niro plug-in dovrebbe essere in grado di garantire fino a 58 km di autonomia effettiva in modalità completamente elettrica. Questa autonomia è certamente utile, dato che la maggior parte degli spostamenti quotidiani, come accompagnare i figli a scuola, andare in centro o fare la spesa, sono brevi. L’autonomia elettrica può contribuire a ridurre significativamente i costi di guida.
Consumi Reali e Test Pratici
Diverse esperienze dirette e test su strada hanno fornito un quadro più chiaro sui consumi reali della Kia Niro Plug-in Hybrid.
Il Viaggio di 111 Km: Un’Analisi Dettagliata
Un proprietario ha condiviso i consumi reali dopo un viaggio di 111 km, precisamente rilevati dall'app Kia Connect. Il percorso si è svolto in tre fasi distinte:
- Tratto misto città/extraurbana (61,8 km): Percorsi in modalità completamente EV con punte di 70 km/h. Questo dimostra la capacità del veicolo di coprire distanze significative in modalità elettrica in contesti urbani e periurbani.
- Autostrada (circa 40 km): In questo tratto, la modalità EV è stata disattivata e si è attivata la modalità ibrida, con velocità fino a 120 km/h. È interessante notare come in autostrada il motore elettrico si attivava e disattivava, e la batteria si è ricaricata arrivando al 27% della sua capacità. Questo evidenzia l'efficienza del sistema di recupero energetico in determinate condizioni di guida.
- Tangenziale e città (circa 10 km): Qui è stata nuovamente attivata la modalità EV. Anche in questo caso, il motore endotermico si attivava e disattivava, e il viaggio si è concluso con la batteria completamente scarica.
Questi dati suggeriscono consumi realmente ottimi, specialmente considerando la possibilità di sfruttare ampiamente la modalità elettrica per la maggior parte degli spostamenti quotidiani.
Consumi a Batteria Scarica: L'Efficienza Ibrida
Un altro riscontro sui consumi della Niro SG2 PHEV (di fine 2023 con 15.000 km) ha evidenziato un consumo medio effettivo di 21,05 km/litro (il computer di bordo segnava 22 km/litro) su un percorso di 715 km a batteria scarica, senza mai ricaricarla. Il tragitto giornaliero era di circa 90 km, con prevalenza di extraurbano e un po' di urbano. Questo dato è particolarmente significativo, poiché dimostra l'efficienza del sistema ibrido anche quando la componente elettrica pura non è disponibile.
Consumi in Condizioni Estreme
In un contesto più impegnativo, come una vacanza in autostrada, salita, con auto piena, baule sopratetto e clima acceso, e batteria a terra, un proprietario di una xceed phev ha riscontrato consumi di circa 9-10 km/l. Sebbene non si tratti specificamente della Niro, l'esperienza offre un'idea dei consumi in condizioni di stress massimo per un veicolo PHEV, dove il motore termico è chiamato a lavorare costantemente sotto carico elevato.
Il Test Roma-Forlì: Campionessa di Efficienza
La Kia Niro PHEV 2023 si è dimostrata una campionessa di efficienza anche nella prova consumi reali Roma-Forlì. Ha ottenuto un consumo medio di appena 3,10 l/100 km (32,26 km/l di percorrenza), spendendo 23,01 euro per il viaggio standard di 360 km (20,24 euro di benzina + 2,77 euro di elettricità). Questo la colloca tra i crossover più efficienti sul mercato. Quando l'accumulatore è scarico, il serbatoio da 37 litri di benzina permette di affrontare senza problemi anche lunghi viaggi, superando quasi sempre i 600 km di autonomia.
KIA Niro Plug-In Hybrid 2019 | Promozioni, CONSUMI e costi di RICARICA
Vantaggi della Guida Elettrica con la Niro PHEV
Guidare l’ibrido plug-in in modalità elettrica è infatti molto più economico rispetto all’utilizzo del motore a combustione interna a benzina. A seconda del costo di ricarica di un’auto elettrica, ci si aspetta che la guida elettrica costi tra i 5 e i 10 centesimi per chilometro. Si consiglia di ricaricare l’auto elettrica durante la notte a casa, quando le tariffe elettriche sono più convenienti. Il veicolo elettrico (EV) è dotato di un caricatore di bordo da 3,3 kW e non offre una ricarica in corrente continua. La batteria di Kia Niro impiega fino a 3 ore per ricaricarsi completamente.
Si consiglia inoltre di rabboccare regolarmente la batteria del veicolo elettrico. Quanto più spesso si utilizza la modalità elettrica, tanto maggiore è l’efficienza del veicolo elettrico, ovvero maggiore risparmio di carburante e minori costi di gestione. Il SUV ibrido Niro ha un consumo di carburante dichiarato fino a 0,8 l/100km. Il consumo reale sarà inferiore ma più efficiente rispetto alla variante con motore termico! Le migliori emissioni di scarico (23 g CO2/km) contribuiscono inoltre a ridurre l’inquinamento atmosferico locale.
Motorizzazione e Prestazioni
La Niro ibrida plug-in, disponibile con trazione anteriore, combina un motore a benzina da 1,6 litri con un motore elettrico. Questo powertrain eroga una potenza totale di 141 CV e 265 Nm di coppia. La potenza massima dichiarata del motore elettrico è di 44,5 kW. Le prestazioni del SUV compatto sono adeguate alla maggior parte delle esigenze, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,6 secondi e una velocità massima di 161 km/h. Nonostante la versione alla spina sia più pesante, l'utilizzo di un'unità elettrica più potente le consente di scattare da 0 a 100 km/h in 10,8 secondi, sette decimi in meno della sorella con l’ibrido tradizionale. Questo è dovuto al fatto che lo spunto da fermo assomiglia più a quello di un'emissioni zero: affondando il piede sull’acceleratore, lo scatto nei primi cinque metri è fulmineo e la progressione successiva è notevole. Anche in ripresa, soprattutto in autostrada, l’effetto dell’elettrico è facilmente apprezzabile.
Il powertrain ibrido in parallelo abbina un quattro cilindri 1.600 a iniezione diretta a un motore elettrico a magneti permanenti, seguito da un cambio a doppia frizione a sei rapporti. Un innesto tra i due propulsori consente di farli lavorare assieme o separatamente, mentre l’elettrico viene alimentato dalla corrente immagazzinata in una batteria da 8,9 kWh. Questo schema propulsivo, simile a quello delle ibride del gruppo Volkswagen con motore trasversale, si traduce in un comportamento di guida molto simile a quello delle vetture convenzionali con lo stesso tipo di trasmissione automatica, soprattutto quando il benzina è in funzione. Questo è un vantaggio rispetto alle vetture ibride in serie o serie/parallelo, che possono risultare meno gradevoli quando si alza il ritmo a causa della mancanza di proporzionalità tra il regime di rotazione del motore e la velocità. La Niro, invece, conserva il normale andamento dei giri del motore che segue le cambiate e l’andatura, e volendo, nella modalità Sport si può intervenire manualmente sugli innesti tramite le comode levette al volante, che negli altri modi di funzionamento variano invece il livello di rigenerazione.
Con l'accumulatore al 100%, a freddo il benzina entra in funzione per qualche minuto, consumando un po’ di carburante. Quando la batteria è scarica (non capita spesso), a spingere restano solo i 105 CV del 1.6 a benzina, e la risposta all’acceleratore diventa più pigra. In ogni caso, i consumi sono bassi e si percorre più strada che con la variante ibrida full persino con la “pila” a zero.
Ricarica della Batteria
La batteria agli ioni di litio da 11,1 kWh della Kia Niro Plug-in Hybrid richiede circa 2 ore e 55 minuti per una ricarica completa (da 0% a 100%) utilizzando il caricatore di bordo da 3,3 kW in corrente alternata (CA). Non è disponibile la ricarica rapida in corrente continua (CC). Il veicolo è dotato di una porta di ricarica di Tipo 2 e un cavo di ricarica di Tipo 2 è fornito in dotazione, insieme a quello per collegarsi a una presa domestica.
Per la ricarica domestica, il costo medio per la ricarica della batteria da 11,1 kWh, basandosi su un costo medio dell’elettricità domestica in Italia di 32,91 centesimi per kWh, sarebbe di circa 3,65 €. È consigliabile ricaricare il veicolo elettrico durante la notte, quando le tariffe elettriche sono generalmente più basse. È possibile installare una colonnina da 6KW di potenza nel proprio box o vialetto, aumentando la potenza dell’impianto domestico tramite apposita richiesta al gestore di rete. Con Kia Charge, è possibile accedere facilmente a una rete di oltre 800.000 stazioni di ricarica in 29 paesi europei utilizzando una semplice carta.
Design e Interni
La Kia Niro Plug-in Hybrid presenta un design audace e deciso nella carrozzeria, con un esclusivo cofano a doppia carenatura che enfatizza la nuova Tiger Face e le luci diurne a LED Heartbeat. L'unicità è conferita da una combinazione di colori opachi e lucidi che mettono in risalto la doppia griglia frontale a forma esagonale, simbolo di progresso e alta tecnologia. Il profilo laterale è caratterizzato da linee semplici e decise in stile crossover, che emergono grazie alle modanature a contrasto in High Glossy Black o in Steel Gray e al nuovo Aero C-Pillar posteriore. Il posteriore, dal design semplice e straordinario, incorpora fanali a LED a forma di boomerang, luci posteriori "Heartbeat", l'evidente portatarga e il robusto paraurti.
Gli interni sono spaziosi ma minimalisti, attenti al dettaglio e accoglienti. I designer hanno unito un design estremamente innovativo e tecnologico a sedili confortevoli e funzionalità all'avanguardia. Oltre ai materiali riciclati e alle luci d'ambiente rilassanti nella postazione di guida, è presente anche la console centrale integrata con controlli multimode che consente la piena gestione delle impostazioni multimediali e di climatizzazione. Il design "Opposites United" di Kia si riflette anche all'interno, integrando l'insolito design con linee diagonali e orizzontali presenti sia sulle finiture delle portiere che nel cruscotto, rendendo le funzionalità ancora più intuitive e facili da utilizzare.
Il cruscotto minimal include un doppio display panoramico per le informazioni di guida, la connettività e la gestione dell'intrattenimento, ed è pensato per essere intuitivo e ampiamente personalizzabile. Il sistema multimediale, rapido e intuitivo, visualizza due funzioni affiancate nello schermo centrale da 10,3’’. Non offre, tuttavia, il collegamento senza fili con gli smartphone, e le informazioni delle app del telefonino non sono ripetute nel cruscotto, ampio e chiaro ma poco personalizzabile e privo della visualizzazione a tutto schermo delle mappe del navigatore.
I comandi sono quasi tutti fisici e quelli nella consolle sono ben disposti, con grandi tasti per il riscaldamento dei sedili e una pratica rotella per selezionare la marcia. Il clima bizona di serie si gestisce tramite comode manopole e attiva da sé il ricircolo quando si azionano i lavavetro o se si entra in un tunnel.
L'Head-Up Display proietta tutte le informazioni sul percorso alla base del parabrezza, inclusi gli indicatori stradali del navigatore, per non distogliere lo sguardo dalla strada. È disponibile un caricatore wireless (fino a 15W) per smartphone posizionato di fronte alla console centrale.
Lo spazio a bordo abbonda, anche in seconda fila, dove un eventuale quinto passeggero viaggia discretamente comodo, anche se lo schienale è un po' più rigido e di dimensioni ridotte. Quando si è in quattro, quest'ultimo può essere abbassato per diventare un comodo bracciolo porta bevande. I sedili anteriori sono ampi e riscaldabili (anche ventilati, acquistando il Premium Pack) e quello del guidatore offre di serie la regolazione elettrica.
Un aspetto da considerare è la capacità di carico, che risulta limitata dalla presenza della batteria. Il bagagliaio offre 348 litri di spazio a divano in uso, circa ottanta litri in meno rispetto alla variante ibrida full. Sotto il piano c'è il kit di riparazione, mentre il cavo per la ricarica si trova in una borsa dedicata. Il doppiofondo è piccolo, ma c’è spazio per riporvi in maniera ordinata i cavi di ricarica. L'esclusivo Frunk posizionato all'interno del cofano, nel modello EV, ha una capienza pari a 20 litri, perfetto per contenere i cavi di ricarica.
Sicurezza e Tecnologie di Assistenza alla Guida
La Kia Niro Plug-in Hybrid ha ottenuto cinque stelle nei test Euro NCAP e offre una ricca dotazione di serie e sistemi di assistenza alla guida (ADAS) che garantiscono assoluta sicurezza a passeggeri e pedoni, aiutando il guidatore a rimanere concentrato al volante, prevenendo potenziali rischi, avvisando e intervenendo quando necessario.
Tra i principali sistemi troviamo:
- Forward Collision-Avoidance Assist (FCA 1.5): Sfruttando la telecamera e i dati radar, il sistema analizza le informazioni di altre vetture, pedoni e ciclisti che attraversano la strada per evitare possibili collisioni. Previene tamponamenti con veicoli quando si svolta ad un bivio o quando si gira a sinistra ad un incrocio. Se individua una potenziale collisione, una spia appare sul pannello degli strumenti, con conseguente attivazione dei freni. È importante ricordare che l'FCA è un sistema di assistenza e non solleva il conducente dalla responsabilità di usare il veicolo in modo sicuro.
- Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA): Rappresenta un valido aiuto per la guida, avvisando il conducente della presenza di potenziali collisioni con veicoli situati nel suo angolo cieco posteriore durante il cambio di corsia.
- Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC): Mantiene la velocità impostata e assicura una distanza di sicurezza dal veicolo che precede controllando accelerazione e decelerazione. Il cruise adattivo, sulla Niro post restyling, è capace di fermare e far ripartire la vettura autonomamente e lavora con efficacia alle basse come alle alte velocità (il range di funzionamento va da 0 a 180 km/h) e mantiene le distanze con precisione.
- Highway Driving Assist (HDA): Progettato per rendere piacevole la guida in autostrada, mantiene automaticamente la distanza di sicurezza tra Niro e gli altri veicoli e verifica che la vettura non esca dalla carreggiata. Allo stesso tempo controlla lo sterzo, l'accelerazione e la decelerazione.
- Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA): Avvisa della presenza di pedoni o eventuali oggetti mentre si sta guidando in retromarcia, prevenendo brutte sorprese durante le manovre o l'uscita da un parcheggio.
- Remote Smart Parking Assist (RSPA): Consente di parcheggiare o far uscire la Kia Niro dal parcheggio anche a distanza, utilizzando la chiave. Perfetto per parcheggiare in spazi più stretti.
Inoltre, il sistema che avvisa di non aprire le porte se sta sopraggiungendo un veicolo da dietro è particolarmente utile data la scarsa visuale di tre quarti posteriore. La tenuta di strada è sicura in ogni condizione, il rollio in curva non è eccessivo e i freni, con spazi d’arresto discreti e una buona resistenza alla fatica, offrono sicurezza.
Connettività e Funzionalità Intelligenti
Per rendere la vita quotidiana in strada più semplice, la nuova Smart Key permette di interagire con la Kia Niro anche a distanza. Oltre a bloccare e sbloccare le porte a distanza e ad avviare e spegnere il motore dall'esterno dell'auto, è possibile attivare il riscaldamento o la climatizzazione all'interno dell'abitacolo prima di partire, per una temperatura ottimale al momento della partenza.
I servizi di Kia Connect Live offrono dati in tempo reale per trovare la strada più veloce, aggiornamenti costanti sui tempi di arrivo, informazioni sul clima, sulla disponibilità di parcheggio, sui punti di interesse o sulle stazioni di ricarica. L'app Kia Connect consente di risparmiare tempo ed essere sempre connessi, con funzionalità come "Trova la Mia Auto" e la Last-Mile Navigation. La modalità ospite, utile quando qualcun altro si trova alla guida, nasconde tutti i dati personali e permette di monitorare informazioni chiave del veicolo, come la velocità massima.
L'impianto audio premium Herman/Kardon fornisce un'esperienza immersiva di intrattenimento in tutto l'abitacolo. La funzionalità Vehicle-to-Load (V2L) della Kia Niro EV permette di trasformare l'auto in una fonte di energia da sfruttare ovunque, premendo solo un bottone. Il sedile anteriore del passeggero "Relaxation" è reclinabile in diverse posture, offrendo il massimo comfort.
Allestimenti e Prezzi
La Kia Niro Plug-in Hybrid è disponibile in due allestimenti principali in Italia:
- Kia Niro Style: a partire da 41.000 €
- Kia Niro Evolution: a partire da 43.000 €
Questi prezzi possono essere parzialmente ridotti grazie all'ecobonus statale di 1.500 o 2.500 euro (con rottamazione), data la limitazione delle emissioni a 31 g/km. L'allestimento Evolution sfoggia una dotazione praticamente full optional, con la sola possibilità di personalizzare la vernice (700 euro). Tra i principali contenuti di serie si segnalano i fari anteriori full Led, i sedili rivestiti di pelle, riscaldati (quelli anteriori sono anche ventilati), le regolazioni elettriche del posto guida, l'impianto hi-fi firmato JBL, la strumentazione digitale con schermo da 7’’ e l’infotainment con touch screen da 10,25’’ e la ricarica a induzione per lo smartphone. Il Premium pack (optional a pagamento) aggiunge, tra l'altro, il divano riscaldabile, l’hi-fi, i rivestimenti dei sedili in ecopelle e la funzione di parcheggio automatico controllabile col telecomando.
Garanzia
La garanzia Kia copre un periodo di 7 anni dalla data di immatricolazione o è attiva fino a 150.000 km, a seconda dell'evento che si verifica prima. È valida in tutti gli stati membri dell'UE (comprese Norvegia, Svizzera, Islanda e Gibilterra). Tutto ciò che non rientra nelle condizioni di garanzia, come ad esempio la batteria, la vernice e le dotazioni del veicolo, è soggetto ai termini e alle condizioni locali. Per i nuovi veicoli venduti da maggio 2021, Kia offre, per ogni veicolo, due aggiornamenti gratuiti delle mappe nel navigatore e del software dell’unità principale usando il metodo “over-the-air” (“Aggiornamenti OTA”).