La Lexus IS 300h rappresenta un punto fermo nella strategia di Lexus in Italia, che ha scelto di puntare esclusivamente sulla propulsione ibrida. Da sempre il marchio di lusso della Toyota si propone come alternativa "verde" ad Audi, BMW e Mercedes, e con questo modello ribadisce la sua identità distintiva. La Lexus è l'unica casa automobilistica a offrire un'intera gamma di vetture tutte con motore a benzina ed elettrico, dalla più piccola CT alle ammiraglie GS e LS, fino al SUV RX, e la IS 300h si inserisce perfettamente in questa filosofia.
Design Audace e Dimensioni Ottimizzate
Ispirata alle forme della GS di nuova generazione, la Lexus IS Hybrid è caratterizzata da linee tese e un frontale affilato che si sviluppa attorno all'enorme mascherina. Ed è proprio la griglia anteriore, a foggia di clessidra, a caratterizzare maggiormente il design del nuovo modello, che cambia anche nei fari, con le luci diurne a LED a forma di L rovesciata, e nelle fiancate, che si collegano ai fari posteriori a sviluppo orizzontale. Le linee eleganti e pulite sono arricchite dal design dei passaruota, che permettono alle ruote posteriori di sporgere maggiormente comunicando la grande presenza su strada della nuova IS Hybrid.
Con i suoi 467 cm da un paraurti all'altro, la nuova Lexus IS 300h è 8 cm più lunga del vecchio modello. Lo sbalzo anteriore è stato incrementato di un solo cm, mentre la lunghezza del passo è stata accresciuta di 7 cm, per un totale di 280 cm. Questo aumento delle dimensioni si traduce in un'abitabilità interna più generosa e una maggiore stabilità su strada, assicurando una guida confortevole anche nei lunghi viaggi. Rispetto alla precedente, la nuova IS è più lunga di 80 mm e più larga di 10 mm, per un totale di 4.665 mm di lunghezza e 1.810 mm di larghezza. Il punto d'anca è stato abbassato di 20 mm, mentre l'angolazione del nuovo volante a tre razze, da 370 mm di diametro, è stata ridotta di 3 gradi. L'escursione del piantone, inoltre, è stata aumentata di 23 mm.
Motore Ibrido: Potenza e Efficienza Combinate
La nuova Lexus IS 300h arriva nelle concessionarie italiane solo nella versione 300h, con il quattro cilindri 2.5 da 181 CV abbinato a un motore elettrico da 143 CV, per un totale di 223 CV. La trazione è sulle ruote posteriori e il cambio è elettronico a variazione continua di rapporto (E-CVT) a sei marce. Il sistema E-CVT (variazione continua di rapporti a gestione elettrica) garantisce una potenza totale del sistema che raggiunge i 164 kW/223 CV.
La Lexus IS 300h può raggiungere da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi, con una velocità massima autolimitata a 200 km/h, che si sono rivelati realistici durante i test. La fluidità è la migliore virtù del motore ibrido IS300h; sia in accelerazione che in rollio, è un motore molto fluido che, insieme alla buona insonorizzazione della vettura, rende elevato il livello di comfort interno. Non si ha la sensazione di avere un motore con più di 200 CV, anche perché un diesel con quella potenza ha una coppia maggiore e la offre ai bassi regimi, mentre questo motore a benzina offre tutto il suo potenziale ma più agli alti regimi. Tuttavia, non appena si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto risponde con forza.
Il posizionamento della batteria ibrida sotto il pianale di carico, un'altra delle innovazioni Lexus, offre alla nuova IS Hybrid una perfetta distribuzione dei pesi (50:50) e garantisce un'elevata capacità del baule che con gli attuali 450 litri, 72 in più della precedente IS, si difende davvero bene. La batteria ibrida è stata realizzata per accompagnare il veicolo per il suo intero ciclo di vita. La trasmissione è stata sviluppata in maniera tale da non richiedere l'utilizzo della frizione: il motorino di avviamento e l'alternatore sono stati integrati all'interno del sistema ibrido, senza necessitare di alcun tipo di manutenzione o sostituzione per l'intero ciclo di vita del veicolo. La tecnologia Lexus Hybrid Drive produce inoltre benefici sia sull'impianto frenante che sugli pneumatici.
Auto IBRIDA USATA: quanto CONVIENE? (Consumi e Costi)
Interni Raffinati e Tecnologia Intuitiva
Nell'abitacolo della Lexus IS 300h si ritrovano i temi stilistici delle ultime realizzazioni della casa. I tecnici hanno lavorato molto per migliorare anche il comfort e l'abitabilità, sfruttando al massimo il passo aumentato. L'abitacolo è molto ben insonorizzato, e pure nel momento in cui entra in funzione il quattro cilindri a benzina, si resta sufficientemente isolati dall'esterno. La forma dei sedili è inedita, come il disegno e la posizione del volante, leggermente abbassato. La plancia è orientata verso il guidatore, il cruscotto digitale si legge bene in ogni condizione di luce.
I comandi elettrostatici del "clima" bizona attirano subito l'attenzione perché, per attivarli, basta sfiorarli: facendo scorrere verticalmente un dito sui cursori a forma di freccia, è possibile regolare la temperatura per aumentarla o diminuirla di 0,5 gradi alla volta. Ovviamente non mancano avanzati sistemi multimediali, che integrano lo schermo a sfioramento di 7" ad alta risoluzione con il navigatore, i lettori esterni di mp3 e gli smartphone. Le finiture sono curate e i materiali, comprese tutte le plastiche, oltre al legno e alla pelle, sono gradevoli al tatto. L'elevata qualità dei materiali e il trattamento dei rivestimenti riescono a trasmettere un look moderno ed elegante, con tutta la maestria artigianale e l'attenzione al dettaglio che hanno reso il brand Lexus famoso nel mondo.
L'abitabilità anteriore è esente da critiche, mentre quella posteriore è comoda solo per due, perché al centro è rigido e rialzato, e il tunnel molto alto dà fastidio alle gambe di chi siede in mezzo. Tuttavia, l'aumento di 70 mm della lunghezza del passo, 50 dei quali dedicati all'incremento dello spazio per i sedili posteriori e 20 riservati alla maggiore capacità di carico del vano bagagli, ha permesso di offrire agli occupanti straordinari livelli di comfort e un incremento del 50% dello spazio a disposizione delle gambe, per una comodità ai vertici della categoria. Tali risultati sono ascrivibili, oltre che al passo allungato, al design più sottile dei sedili anteriori.
Esperienza di Guida: Comfort e Dinamismo
Come tutte le ibride della casa, la Lexus IS 300h si avvia senza emettere rumore e, se le batterie sono abbastanza cariche, parte in modalità elettrica per poi passare al motore termico appena si richiede maggiore potenza. Quando si vuole entrare nelle aree ZTL dei centri cittadini, o si vuole viaggiare godendosi il silenzio della marcia elettrica, si può premere il tasto EV sul tunnel centrale, per selezionare la modalità a zero emissioni, che consente di percorrere solo a corrente circa due chilometri, e a una velocità inferiore ai 50 km/h.
La Lexus IS 300h è facile e piacevole da guidare, specie se equipaggiata con le sospensioni attive a cinque modalità di funzionamento. L'efficiente lavoro delle sospensioni rende la guida piacevole. Lo sterzo, abbastanza preciso, e i freni potenti danno sicurezza. Tuttavia, il cambio a variazione continua di rapporto non convince pienamente, in quanto risulta lento e poco adatto a una guida "allegra". Nel complesso, la Lexus IS ibrida non affatica al volante ed è sempre molto dolce, comunicando sicurezza, con una stabilità e tenuta di strada molto elevate; e la dolcezza di erogazione e la progressione del sistema ibrido sono notevoli. Il feeling complessivo, tuttavia, non è autenticamente sportivo: la IS 300h è un'auto comoda e "verde", ma resta poco adatta a chi cerca le prestazioni e la grinta prima di tutto.
Tutte le versioni della Lexus IS sono dotate del sistema Drive Mode, che permette di variare la risposta del motore, dell'acceleratore, dello sterzo e del cambio su quattro livelli: Eco, Normal, Sport e Sport S. La F Sport è la versione più "cattiva": offre i cerchi in lega da 18 pollici con design specifico, i fendinebbia a LED, i sedili anteriori sportivi, la mascherina a nido d'ape, un diverso paraurti anteriore, il contagiri ispirato alla supercar LFA e le sospensioni adattive con modalità di guida Sport S+. Queste modalità agiscono sul pedale dell'acceleratore e sulla durezza dello sterzo, mentre la modalità Sport+ agisce sulla durezza delle sospensioni.
Il programma di sviluppo messo a punto per la nuova IS Hybrid è stato centrato sull'obiettivo di perseguire il massimo piacere di guida. La nuova IS Hybrid unisce il sistema di sospensioni con doppio braccio oscillante anteriore alla nuova tecnologia multilink posteriore, già presente sulla Lexus GS Hybrid. Il doppio braccio oscillante anteriore è stato rivisto, ed è in grado di offrire un incremento del 20% della rigidità di rollio. La nuova sospensione multi-link posteriore si presenta con una nuova struttura caratterizzata dalla presenza della molla a spirale e dell'ammortizzatore collocati in posizioni diverse; una soluzione studiata per incrementare la capacità di carico. Le sensazioni al volante e la risposta dello sterzo sono di fondamentale importanza per ottenere un'esperienza di guida gratificante, grazie al nuovo Servosterzo Elettrico basato su quello già presente sulla nuova GS.
Consumi e Vantaggi Economici dell'Ibrido
La Lexus sostiene che si possano percorrere in media 23,3 km con un litro di benzina, con un consumo misto NEDC di 4,3 L/100 km e emissioni ai vertici della categoria, 99 gr/Km. Durante i test, il computer di bordo della macchina segnava 14 km/l, un ottimo risultato per una berlina con pretese sportiveggianti e 223 CV. I consumi non sono straordinariamente bassi ma rientrano nella norma per un'auto con più di 200 CV, ovvero nella norma prossima ai diesel equivalenti. In doppia carreggiata si aggira intorno ai 6,2 litri per 100 km, mentre su strada è facile aggirarsi intorno ai 5,8-6 litri, tutto dipenderà dalla guida.
Grazie alla tecnologia Hybrid, in Italia, la nuova IS Hybrid, oltre a beneficiare sull'assicurazione RC e sul bollo dell'importo calcolato solo sulla potenza del motore termico, sarà esente dal superbollo e, in alcune regioni, sarà completamente esente dal bollo. Questi vantaggi economici, uniti ai costi di gestione e manutenzione ridotti, rendono l'ibrido di Lexus una scelta non solo ecologica ma anche conveniente. L'ibrido è l'alternativa al Diesel, con molti vantaggi in più: costi di gestione e manutenzione ridotti, migliori prestazioni, piacere di guida del motore benzina, rispetto dell'ambiente e promozione della cultura del "green".
Dotazioni e Sicurezza Avanzata
La dotazione della nuova Lexus IS 300h comprende fari allo xeno con luci diurne e posteriori a LED, schermo di 7" con connettività Bluetooth, cerchi in lega di 16", "clima" automatico e rivestimenti in tessuto ed eco-pelle. L'allestimento Executive aggiunge, tra l'altro, i cerchi in lega di 17", il "clima" bizona, il cruise control e l'ingresso senza chiave. La versione F SPORT offre cerchi in lega da 18 pollici con design specifico, i fendinebbia a LED, i sedili anteriori sportivi, la mascherina a nido d'ape, un diverso paraurti anteriore, il contagiri ispirato alla supercar LFA e le sospensioni adattive con modalità di guida Sport S+. Infine la Luxury include i cerchi di 18 pollici, i fari anteriori a LED, il navigatore satellitare, i rivestimenti in pelle, gli inserti in legno grigio scuro, i sedili anteriori elettrici, riscaldati e ventilati e il sofisticato impianto hi-fi Mark Levinson da 835 watt e 15 casse. Capace di sviluppare il doppio del volume ma con gli stessi consumi energetici, la tecnologia GreenEdgeTM è stata inserita in ciascuno dei 15 altoparlanti.
Curata la dotazione di sicurezza, che comprende otto airbag (inclusi i due anteriori per le ginocchia), il cofano attivo (in caso d'urto con un pedone si solleva di 7 cm per assorbire l'impatto con la testa) e una serie di dispositivi, come gli abbaglianti automatici (AHB), il Lane Departure Alert (LDA), il Blind Spot Monitor (BSM) e il sistema Rear Cross Traffic Alert (un dispositivo che aiuta a uscire in retromarcia dai parcheggi). Questa nuova automobile è equipaggiata con un sofisticato sistema di Sicurezza Pre-Crash Safety (PCS), studiato per offrire supporto al cliente nel tentativo di evitare il rischio di collisioni. In caso di elevato rischio di collisione, il PCS avverte il conducente ed attiva l'Assistenza alla Frenata Pre-Crash Safety per aiutare il guidatore ad esercitare la necessaria pressione sul pedale del freno.
Il Sistema di rilevazione punti ciechi BSM (Blind Spot Monitor) utilizza dispositivi radar montati sugli angoli del paraurti posteriore per rilevare i veicoli in fase di sorpasso, in particolare quando si trovano negli angoli ciechi al guidatore. Il sistema di Controllo elettronico delle dinamiche del veicolo (TPWS) indica al guidatore i valori relativi alla pressione delle singole ruote, visualizzando le informazioni sul pannello strumenti. Il cofano è dotato del nuovo sistema a sollevamento automatico PUH (Pop Up Hood). La sicurezza passiva è garantita da otto airbag. Dispone di un nuovo sistema ABS totalmente rinnovato, una maggior sensibilità del pedale del freno e un sistema di raffreddamento più efficace.
La Visione Lexus per il Futuro dell'Automotive
Con il lancio della nuova IS la gamma dell'ibrido si completa; tutte con propulsione Full Hybrid Drive e tutte con prestazioni energetiche di assoluto rilievo anche in confronto alle motorizzazioni a gasolio della concorrenza. L'ibrido è una strada aperta da "Toyota e Lexus" e ormai percorsa da tutti i grandi marchi. L'ibrido è l'alternativa al Diesel. La Lexus IS Hybrid, rappresenta un concentrato dei punti di forza delle berline GS ed LS. Oltre ad essere una proposta accessibile, con prezzi a partire da 37.500€, risulta essere competitiva a livello di consumi, e quindi di emissioni rispetto alle migliori proposte delle berline del segmento con motorizzazione diesel.