Toyota Hilux: Ottava e Nona Generazione, un Pick-up Tra Storia e Innovazione

Il Toyota Hilux, un nome che evoca robustezza e affidabilità nel mondo dei pick-up, ha una storia lunga e gloriosa, iniziata nel lontano 1968. Con oltre 815.000 clienti conquistati in Europa e più di 18 milioni a livello globale, questo veicolo si è affermato come un punto di riferimento per chi cerca un mezzo capace di affrontare le condizioni più difficili, offrendo al contempo un piacere di guida unico. L'evoluzione del modello ha visto l'introduzione di significative innovazioni, sia nel design che nelle motorizzazioni e nelle dotazioni tecnologiche, mantenendo sempre fede alla sua natura di pick-up "duro e puro".

L'Arrivo dell'Ottava Generazione: Un Restyling Ispirato ai SUV

L'ottava generazione del Toyota Hilux ha fatto il suo ingresso in Italia con le prime consegne a partire da luglio, presentandosi con un design rinnovato e nuovi equipaggiamenti. Il restyling, che s'ispira al mondo delle SUV, ha portato in dote una nuova mascherina e gruppi ottici aggiornati, disponibili anche in versione a Led. Il vano posteriore ha raggiunto una lunghezza di 2.315 mm, mentre un'attenzione particolare è stata dedicata all'efficienza aerodinamica per contenere i consumi. Anche gli interni sono stati ridisegnati, con la console centrale che mette in risalto il display touch da 7 pollici del sistema d'infotainment. A listino con prezzi compresi tra 24.400 e 38.700 euro e omologazione N1 (autocarro), è stato offerto nelle versioni Chassis&Cab, Single Cab, Extra Cab e Double Cab, quest'ultimo con cinque posti.

Motorizzazione e Consumi dell'Ottava Generazione

Per il mercato italiano, l'unico propulsore disponibile per l'ottava generazione è stato il 2.4 D-4D Euro 6 da 150 CV e 400 Nm di coppia. Questo motore è abbinabile al nuovo cambio manuale o all'automatico Super ECT a sei marce aggiornato, e alla trazione a due o quattro ruote motrici. Secondo i dati dichiarati, i consumi sono stati ridotti del 12% rispetto al modello uscente, con una media di 6,8 l/100 km e 177 g/km.

Telaio, Sospensioni e Capacità Fuoristrada

Il telaio è stato irrigidito del 20%, migliorando sia il comfort che il comportamento in fuoristrada. Sono stati aumentati del 44% i punti di saldatura, e le sospensioni posteriori con balestre e doppi ammortizzatori sono state riviste per ottimizzare la stabilità anche su asfalto. Per potenziare le capacità in off-road, è disponibile il sistema Active Traction Control (A-TRC), derivato dalla Land Cruiser, che agisce sui freni per ottimizzare l'erogazione della coppia del motore e la trazione. Questo pick-up, grande, grosso e ristilizzato, mantiene le doti del modello originale, con una lunghezza di 5,32 metri, una larghezza di 1,99 e un'altezza di 1,86 nella versione Double cab. L'estensione del piano di carico è di 1,55 metri, mentre le capacità di carico sono di 1.000 kg e quelle di traino di 3.500 kg.

Sicurezza e Tecnologia dell'Ottava Generazione

La sicurezza è garantita dalla disponibilità del pacchetto Toyota Safety Sense, che include il Cruise Control, il pre-Collision System con riconoscimento dei pedoni, il Lane Departure Alert e il Road Sign Assist. La vettura è inoltre dotata del Trailer Sway Control (TSC), capace di gestire le oscillazioni del rimorchio attraverso l'impianto frenante, offrendo un ulteriore livello di sicurezza durante il traino.

La Nona Generazione: Mild Hybrid, Innovazioni e Prestazioni Potenziate

Con l'apertura delle prevendite in Italia per la nona generazione, il Toyota Hilux conferma la sua evoluzione, introducendo significative novità, in particolare sul fronte della motorizzazione e delle capacità in off-road. Questa versione sarà proposta solo con la carrozzeria doppia cabina e presenterà due diverse mascherine frontali in base alla tipologia di powertrain. I gruppi ottici su due livelli sono inediti, così come il doppio schermo interno abbinato a numerosi comandi fisici sulla console centrale. Sono state inoltre studiate soluzioni per l’utilizzo intensivo del veicolo, come il nuovo gradino posteriore da 275 kg di portata, ma in parallelo sono stati introdotti colori più vivaci per la carrozzeria e finiture premium per l’abitacolo.

L'Introduzione del Mild Hybrid: Off-Road Senza Compromessi

L'introduzione del mild hybrid sul modello è partita dal presupposto fondamentale di non snaturarne le doti in off-road. La batteria, infatti, è stata posizionata in alto, sotto i sedili posteriori, per mantenere inalterata la capacità di guado, che resta così di 700 mm. Anche la cinghia di distribuzione, allo stesso scopo, adotta uno strato di cotone che serve ad assorbire l’acqua e mantenerne l’attrito anche dopo lunghi attraversamenti di greti fluviali, permettendo di affrontare guadi "a mollo" fino a dieci minuti, secondo le dichiarazioni di Toyota.

Il powertrain a gasolio è il collaudato 2.8 turbodiesel da 204 CV e 500 Nm, ereditato dalla Land Cruiser, in versione mild hybrid. Questo è abbinato a un cambio automatico a sei marce e alla trazione integrale con Multi-Terrain Select. La parte ibrida aggiunge fino a 11,5 CV e 65 Nm, contribuendo ad allungare i tempi di attivazione dello Start-Stop e ad addolcire l'erogazione in accelerazione e rilascio, sebbene la natura del motore rimanga comunque robusta e non focalizzata sulla raffinatezza estrema tipica di un SUV stradale.

Comportamento su Strada e Consumi

Sull'asfalto, la natura del motore 2.8 turbodiesel resta tuttavia rustica, pur con l'addolcimento fornito dal motogeneratore da 12 kW e 65 Nm in accelerazione e rilascio. I consumi, considerate massa e dimensioni, si attestano su un discreto 18,2 l/100 km, secondo il dato del computer di bordo. Le caratteristiche intrinseche del veicolo, come il telaio separato, le sospensioni morbide (posteriori a balestra), lo sterzo demoltiplicato e la grande altezza da terra (310 mm), significano inevitabilmente rollio e reazioni lente su strada.

Inarrestabile in Fuoristrada: Il Cuore del Toyota Hilux

È in off-road che l’Hilux, in particolare la nona generazione, mostra il meglio di sé. Tra le ridotte, la coppia da zero giri del "motorino" elettrico e l’introduzione del Multi-terrain Select - una novità assoluta - che ottimizza la trazione su sei diverse modalità, le capacità fuoristradistiche sono ulteriormente migliorate.

Nella versione GR Sport II, il Toyota Hilux diventa addirittura sorprendente. L’angolo di attacco passa da 29 a 30°, l’altezza da terra a 323 mm e l’allargamento delle carreggiate lo rende ancora più stabile, dinamico e reattivo. Queste caratteristiche permettono all'Hilux di "mangiare la polvere" a SUV e fuoristrada più "imborghesite", confermando la sua leggendaria capacità di affrontare qualsiasi terreno. La sua essenza di pick-up, duro e puro, resta immutata, anzi, viene esaltata dalle nuove tecnologie che ne potenziano le già eccezionali doti fuoristradistiche.

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