La Mercedes-Benz CLA, in particolare i modelli C117 (2013-2019) e C118 (2019-2023), è una vettura che combina eleganza, sportività e tecnologia. Nonostante il prestigio del marchio, come ogni automobile, presenta alcune problematiche ricorrenti che è utile conoscere per i potenziali acquirenti o per chi già la possiede. Questo articolo si propone di analizzare in dettaglio i problemi più segnalati, le caratteristiche tecniche e le peculiarità che definiscono l'esperienza con la CLA.
Le Generazioni della Mercedes CLA: C117 e C118
La storia della Mercedes-Benz CLA inizia nel 2013 con la prima generazione, identificata dal codice C117. Questo modello, definito come Coupé a 4 porte, ha subito un restyling di mezza età nel 2016, introducendo piccole modifiche estetiche e modernizzazioni tecniche e interne. Nel 2019, è arrivata sul mercato la successiva, seconda generazione Mercedes CLA C118.
La Mercedes-Benz CLA C117 si posiziona nel segmento delle vetture di classe media con un carattere giovanile e sportivo. Sul mercato dell'usato, è possibile trovare esemplari con prezzi abbastanza abbordabili, capaci di offrire sensazioni tipiche del segmento premium. Tecnicamente, la C117 non introduceva rivoluzioni, basandosi sulla stessa piattaforma utilizzata per tutte le compatte del produttore create nello stesso periodo. Questa piattaforma è orientata alla trazione anteriore, ma offre anche l'opzione della trazione integrale 4Matic. Esteticamente, l'obiettivo era disegnare una macchina giovanile ed elegante, riflettendo i più recenti temi stilistici del brand tedesco, con notevoli somiglianze con la più grande Mercedes-Benz CLS. Il corpo della vettura vanta un'eccellente aerodinamica, con un Cx di soli 0.22, tra i più bassi nel settore automobilistico. Lo stile della C117 è ancora attuale e moderno, sia prima che dopo il restyling, sebbene sia sempre possibile migliorarlo e personalizzarlo.
La Mercedes-Benz CLA C117 è disponibile in due tipi di carrozzeria: coupé a 4 porte e shooting brake a 5 porte. Le sue dimensioni variano in lunghezza (4630 - 4669 mm), larghezza (1777 mm) e altezza (1416 - 1435 mm), con un passo di 2699 mm. È importante sottolineare che la C117 non è una tipica Mercedes orientata al comfort senza compromessi, ma piuttosto un veicolo con un carattere più dinamico, giovanile e sportivo.
Spazio Interno e Comfort
Come spesso accade per le coupé, lo spazio interno non è sempre abbondante. Nella parte anteriore, l'abitacolo è accogliente e confortevole per chiunque. Il volume del bagagliaio, di 460 litri nella versione Coupé, è un ottimo risultato per questa classe di auto. I punti di forza del modello non risiedono tanto nella qualità dei materiali o nel massimo comfort di guida, ma questo va detto considerando che si tratta di una Mercedes. Nelle curve, la vettura si comporta molto bene, con inclinazioni poco evidenti e uno sterzo preciso. Le sospensioni standard sono generalmente morbide e confortevoli, sebbene siano disponibili anche sospensioni sportive più dure e con assetto ribassato.
Per garantire un'aria pulita e piacevole all'interno dell'abitacolo, è fondamentale avere il filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo. Sebbene l'abitacolo della C117 sia accogliente, non sempre raggiunge gli standard più elevati del produttore, in particolare per la quantità di plastica dura. Tuttavia, considerando la classe della macchina, la qualità dei materiali è generalmente degna di rispetto. Su alcuni elementi, dopo 150-200 mila chilometri, possono comparire gravi segni di usura, mentre piccoli segni possono manifestarsi già a 50 mila km, a seconda dello stile di utilizzo. Gli elementi più soggetti a usura sono il rivestimento e i pulsanti del volante, e il pomello del cambio. Fortunatamente, tutte le tracce di usura nell'abitacolo sono facilmente eliminabili senza costi eccessivi. L'insonorizzazione è buona per una compatta, ma non sempre all'altezza di un brand premium.
LAVAGGIO INTERNI AUTO: Come fare e QUALI prodotti USARE
Dotazioni e Sicurezza
Le Mercedes-Benz CLA C117 possono essere ben equipaggiate con diversi optional. Già nella dotazione di base, si trovano condizionatore, sistema di stabilizzazione e airbag frontali. Con un costo aggiuntivo, è possibile avere sedili sportivi, climatizzatore automatico, impianto multimediale con navigatore, sensori di parcheggio, videocamera posteriore, e sensori di luce/pioggia. L'impianto multimediale è funzionale, ma non sempre il migliore sul mercato (quello di BMW è spesso ritenuto superiore). Le funzionalità variano a seconda dell'allestimento, con versioni più ricche che offrono più servizi. Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Mercedes-Benz CLA C117 ha ottenuto 5 stelle su 5, confermando una buona sicurezza in caso di incidente. Per ridurre ulteriormente i rischi, è fondamentale avere pneumatici di buona qualità, considerati quasi l'elemento più importante per la sicurezza su strada.
Problemi Comuni sulla Mercedes CLA (C118)
La Mercedes-Benz CLA della generazione C118 (2019-2023) presenta alcuni problemi ricorrenti, specialmente sui motori turbo e a causa dell'elevata quantità di elettronica a bordo. Molti proprietari segnalano consumi d'olio superiori al normale, problemi al turbocompressore e accensioni irregolari dovute a iniettori o bobine difettosi. Sono stati riscontrati anche intoppi con i sistemi ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) e vari sensori.
Motori a Benzina e Mild-Hybrid
I motori a benzina e i mild-hybrid (1.3 M282, 2.0 M254/M260) spesso mostrano consumi d'olio superiori al normale, depositi carboniosi sulle valvole e, in alcuni casi, problemi al turbo e agli iniettori. Questi inconvenienti possono manifestarsi con fumo allo scarico, accensioni della spia motore o perdita di coppia. È fondamentale monitorare regolarmente il livello dell'olio e prestare attenzione a eventuali anomalie.
Motori Diesel
Sui diesel con motore OM654, sono comuni problemi legati al sistema AdBlue/SCR, al filtro antiparticolato (DPF) e alle valvole EGR. Se non controllati, questi componenti possono causare l'accensione di spie, rigenerazioni continue del DPF o cali di prestazione. La manutenzione regolare e la verifica dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico sono cruciali per prevenire costosi guasti.
Problemi Elettronici
A livello elettronico, non mancano le segnalazioni. Si registrano problemi che vanno dalla gestione del sistema 48V/BSG (Belt-driven Starter Generator) ai sensori e centraline degli ausili alla guida. L'elettronica sofisticata, sebbene offra molteplici funzionalità, può essere una fonte di malfunzionamenti. È consigliabile evitare il contatto dell'elettronica con l'acqua, sia nell'abitacolo che sotto il cofano, poiché le centraline SAM bagnate possono guastarsi, con conseguenti costi di sostituzione elevati. La corta durata della batteria è un'altra lamentela frequente. Per accendere la macchina con batteria scarica, può essere utile un avviatore d'emergenza, utile anche nell'uso quotidiano (ad esempio, quando si dimenticano le luci accese o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per avviare rapidamente il veicolo. Inoltre, questi dispositivi possono fungere da grandi powerbank per ricaricare dispositivi mobili e da torcia.
LAVAGGIO INTERNI AUTO: Come fare e QUALI prodotti USARE
Trasmissione
Cambio Manuale
Il cambio manuale si rivela molto affidabile e privo di problemi significativi. Anche la durata di frizione e volano è buona, ma dipende in larga misura dal modo in cui la macchina viene utilizzata. Alcuni proprietari hanno riscontrato problemi con la frizione, che non si disinnestava immediatamente al momento della pressione del pedale, causando colpi e altri malfunzionamenti. È consigliabile intervenire prontamente ai primi sintomi.
Cambio Robotizzato 7G-DCT
Il cambio robotizzato a 7 marce 7G-DCT (serie 724.0), prodotto dal 2012 e frutto della collaborazione tra Mercedes e Getrag, ha avuto nei primi anni di produzione (circa fino al 2014) alcuni "difetti d'infanzia" che sono stati successivamente risolti dal produttore in garanzia. Questi includevano perdite delle guarnizioni, usura delle forcelle, una vita breve della pompa olio elettrica e frequenti cedimenti della meccatronica a causa di guasti a sensori e solenoidi. Attualmente, è meno probabile incontrare questi difetti.
Il principale punto debole del 7G-DCT è la meccatronica, che può cedere già a 130-140.000 km, specialmente in condizioni di uso urbano. Nel traffico cittadino, il cambio subisce un notevole stress a causa dei frequenti cambi di marcia e del continuo sfregamento delle frizioni, con conseguente aumento critico delle temperature che possono portare a surriscaldamenti. La meccatronica non tollera rare sostituzioni dell'olio. Generalmente, cede la parte idraulica della meccatronica (le valvole elettromagnetiche), mentre la parte elettronica "muore" raramente.
La frizione ha una buona durata se lo stile di guida non è troppo aggressivo e se non si circola con la meccatronica guasta. In condizioni normali, dovrebbe durare almeno 150-200.000 km. I sintomi di usura includono lo slittamento della frizione e le vibrazioni in fase di partenza. Per il resto, la parte meccanica del cambio è affidabile e dovrebbe durare almeno 200.000 km con un uso normale, a patto di effettuare sostituzioni regolari dell'olio e di non guidare con la meccatronica guasta.
Una buona notizia è che il cambio può essere facilmente diagnosticato nelle officine da un meccanico competente, che può collegare un computer per leggere i vari parametri di funzionamento della meccatronica e delle frizioni. Per allungare la vita del cambio ed evitare problemi, è buona norma cambiare l'olio almeno ogni 40-60.000 km (meglio accorciare l'intervallo dopo i 100.000 km). Durante ogni sostituzione dell'olio, è importante verificare l'assenza di tracce di usura.
Motori Specifici
Motore Diesel 1.5 l (OM607)
Il motore diesel da 1.5 litri della serie OM607 è sostanzialmente identico al motore francese K9K (1.5 l dCi), con alcune piccole modifiche. Corrisponde alla quarta generazione del 1.5 l dCi, e su questa generazione non si riscontra più il problematico sistema di iniezione Delphi. Le versioni meno potenti utilizzano il sistema di iniezione Bosch, mentre quelle più potenti impiegano il sistema di iniezione Siemens (Continental).
Il problema più noto di questo motore è quello delle bronzine, che si verificava spesso sui motori delle prime generazioni, specialmente con intervalli di cambio olio di 30.000 km, un lasso di tempo considerato troppo lungo e inaccettabile per le bronzine relativamente fragili. Su questa generazione del motore, le bronzine sono state rese più resistenti, ma non sono comunque eterne. Dopo l'acquisto di un'auto usata, se gli intervalli di sostituzione dell'olio non sono noti con certezza o sono stati prolungati, è consigliabile sostituire le bronzine dopo 100.000 km per prevenire problemi.
Si sono verificati anche casi di graffi sulle pareti dei cilindri, soprattutto su motori che hanno subito aumenti di potenza tramite rimappatura della centralina. Molto raramente, questi motori si guastano a causa di una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. È sconsigliato utilizzare olio SAE30; è preferibile optare per SAE40 o addirittura SAE50 (specialmente in estate). Le sostituzioni dell'olio dovrebbero essere effettuate al massimo ogni 10.000 km, e la pressione dell'olio deve essere controllata regolarmente. I punti di forza del 1.5 dCi sono i consumi molto ridotti e le buone potenze per la sua cilindrata.
Motori Diesel 1.8 e 2.2 litri (OM651)
I motori diesel della serie OM651, con volumi di 1.8 e 2.2 litri (in realtà 2.1 litri, ma spesso indicati come 2.2 litri), sono prodotti dal 2008 e installati su numerosi modelli Mercedes, inclusi quelli commerciali. In generale, questi motori sono simili nella costruzione e presentano gli stessi punti deboli. I motori dei primi anni di produzione furono richiamati per la sostituzione dei problematici iniettori piezoelettrici Delphi. La pompa dell'olio non è tra le più affidabili, e i suoi malfunzionamenti portano spesso alla rottura delle bronzine. Il tenditore della catena di distribuzione non solo si guasta rapidamente, ma è anche molto difficile da sostituire.
I problemi con gli iniettori non interessano le Mercedes-Benz CLA C117, poiché sono stati risolti nel 2011. Prima di quest'anno, sui motori di prima produzione erano possibili problemi agli iniettori, che erano principalmente piezoelettrici.
Come già menzionato, i problemi di questo motore sono gli stessi del fratello più grande. Tra questi, spicca il cedimento del tenditore della catena di distribuzione. Il costo della sua sostituzione è elevato perché si trova dalla parte del cambio e richiede l'estrazione del motore per eseguire i lavori. La catena stessa è piuttosto affidabile e non dovrebbe allungarsi o rompersi facilmente.
Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni della CLA C117 non sono eccessivamente complesse e, su strade in buono stato, non dovrebbero presentare problemi gravi prima dei 200.000 km. Tuttavia, sotto forte stress, gli ammortizzatori posteriori possono cedere a chilometraggi relativamente bassi (anche a 50.000 km). Anche gli ammortizzatori anteriori sono relativamente deboli, sebbene la situazione sia leggermente migliore. I silent-block e i giunti sferici dei bracci anteriori non amano le strade dissestate, ma possono resistere in queste condizioni per 120-150.000 km. Il lato negativo è che questi elementi sono abbastanza costosi, anche perché spesso devono essere sostituiti insieme al braccio.
Come su quasi tutte le auto moderne, lo sterzo della CLA C117 è a cremagliera con servosterzo elettrico montato direttamente su di essa. I rumori o i "battiti" possono comparire a causa dell'usura delle boccole laterali. La durata delle punte e delle aste dello sterzo dipende dalle condizioni di utilizzo del veicolo.
Impianto Frenante
Con i freni non sembrano esserci grandi problemi per ora. Il sistema ABS si comporta bene e non delude. La durata di pastiglie e dischi è buona; con una guida tranquilla, le pastiglie possono durare anche 40.000 km.
Carrozzeria e Componenti Esterni
La carrozzeria della Mercedes-Benz CLA C117 presenta una buona resistenza alla corrosione. Piccole tracce di ruggine sono accettabili se la macchina è stata utilizzata in luoghi con un clima rigido. Se invece le tracce di ruggine sono estese, è probabile che la macchina abbia subito incidenti e sia stata riparata male. È consigliabile un controllo anche dal basso, dove non dovrebbero esserci tracce di ruggine troppo grandi.
La vernice è fragile e il suo strato è relativamente sottile. Questo porta a una rapida comparsa di graffi e alla perdita dello splendore iniziale. I fari anteriori possono perdere la trasparenza nel tempo, specialmente sulle auto utilizzate prevalentemente su strade extraurbane sporche. La ventola del climatizzatore non ha una durata eccezionalmente lunga.
Impianto di Raffreddamento
L'impianto di raffreddamento non è sempre il più performante. Con il tempo, può sporcarsi e smettere di funzionare correttamente, compromettendo l'efficienza di raffreddamento del motore.
Consigli per l'Acquisto di un Usato
Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina usata è trovare un esemplare in buono stato, che abbia avuto tagliandi regolari, che non sia stato incidentato e sul quale il chilometraggio non sia stato alterato. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o in altre situazioni. È sempre consigliabile richiedere e verificare la cronologia dei tagliandi e tutti i documenti disponibili.
Trazione Integrale (4Matic)
Nella stragrande maggioranza dei casi, si incontrano Mercedes-Benz CLA C117 con trazione anteriore. I veicoli a trazione integrale (4Matic) sono dotati di un cardano e un giunto che mette in funzione l'asse posteriore. Il giunto qui montato è elettroidraulico, simile ai modelli Haldex. La pompa utilizzata è elettrica, il filtro è piccolo e quindi il giunto necessita di regolari sostituzioni dell'olio. Anche nel riduttore angolare del cambio automatico è altrettanto necessario cambiare periodicamente l'olio, anche se questo non è sempre previsto dalle normative.
