La Nissan Qashqai, un crossover per eccellenza e leader di mercato dal 2007, ha intrapreso una significativa evoluzione con la sua terza generazione. Abbandonando definitivamente le motorizzazioni diesel, la Qashqai si è orientata verso un futuro completamente elettrificato, proponendosi inizialmente con una versione 1.3 benzina mild hybrid a 12 V e successivamente con l'innovativo sistema e-POWER. Questa trasformazione non riguarda solo l'aspetto estetico, sebbene rinnovato, ma soprattutto l'architettura tecnica e le motorizzazioni, promettendo prestazioni elevate e consumi contenuti.
Architettura e Design Rinnovato
La Nissan Qashqai 2021 è ora basata sulla piattaforma CMF-C dell’Alleanza Nissan - Renault-Mitsubishi, un dato importante che sottolinea l'impegno verso l'innovazione tecnologica condivisa. L'estetica, pur mantenendo la sua identità, appare decisamente rinnovata. Sul frontale spiccano la griglia più grande e i sottili fari LED adattivi con un nuovo disegno a boomerang, che proseguono il family feeling inaugurato dalla Nissan Juke. Il posteriore, infine, appare più elegante e sportivo, grazie a linee nette e nuovi gruppi ottici a LED, dal design affilato ed effetto di illuminazione 3D. Il SUV giapponese cambia anche a livello di ingombri, con dimensioni aumentate a tutto vantaggio dello spazio interno: la lunghezza è ora di 4.425 mm (+35 mm), di cui 20 mm in più sono solo di passo (2.666 mm in totale), migliorando significativamente l'abitabilità.
Interni: Spazio, Tecnologia e Comfort
L’abitacolo della Nissan Qashqai 2021, oltre ad offrire più spazio, risulta notevolmente più moderno, tecnologico e curato nella scelta di materiali e finiture. Ne sono un esempio i nuovi sedili in pelle nappa trapuntata, dotati anche di funzione massaggiante sugli allestimenti top di gamma, ed elementi ridisegnati come la leva del cambio ergonomica. Dietro al volante multifunzione, dal design più squadrato, spicca l’inedito quadro comandi TFT da 12,3 pollici, un virtual cockpit personalizzabile che mostra tutte le informazioni utili al conducente, come navigazione e aggiornamenti sul traffico in tempo reale.
Dal quadro comandi, tramite il software Nissan Connect, è possibile gestire tutte le funzioni multimediali e le impostazioni, oltre alla connessione con lo smartphone grazie alla compatibilità con Android Auto ed Apple CarPlay (anche wireless) di serie. Inoltre, tramite l’app NissanConnect Services è possibile comandare l’auto da remoto, consentendo di spegnere le luci, aprire/chiudere le portiere e monitorare la posizione del veicolo grazie al tracciamento GPS. Grazie alla nuova architettura e al passo aumentato, i passeggeri posteriori possono contare su quasi 3 cm in più di spazio per le gambe, migliorando ulteriormente il comfort di viaggio.
Motorizzazioni Ibride: Mild Hybrid ed e-POWER
La Nissan Qashqai 2021 propone motori completamente elettrificati. Al momento del lancio, la gamma include un nuovo propulsore mild-hybrid composto dal motore 1.3 DiG-T benzina, disponibile con 140 o 158 CV di potenza, abbinato a un sistema 12 Volt con batteria agli ioni di litio. Questa configurazione migliora i consumi e le emissioni grazie a un piccolo generatore di corrente che immagazzina l’energia recuperata in fase di decelerazione. L'energia accumulata viene poi utilizzata per ottimizzare l’erogazione della coppia motrice in fase di ripartenza: in accelerazione, fino a 110 km/h, viene generato un “boost” di coppia di 6 Nm per un massimo di 20 secondi. Le versioni con cambio a variazione continua X-Tronic utilizzano l’energia accumulata nella batteria anche durante l’arresto per inerzia (coasting): a velocità inferiori a 18 km/h e con il pedale del freno premuto, il motore termico si spegne e l’energia accumulata viene usata per alimentare l’impianto elettrico del veicolo.
NISSAN ePOWER: COME FUNZIONA? 🔋Vi spiego l'ELETTRICA che NON SI RICARICA ⚡
La grande novità, per la quale è stato necessario attendere l'inizio del 2022, è il sistema e-POWER. Questa tecnologia, già adottata in Giappone su Note e Serena, consente di viaggiare quasi come una vettura 100% elettrica. Il sistema e-POWER è un ibrido di tipo serie, in cui il motore elettrico è l’unico responsabile della trazione del veicolo. L’unità termica, che è scollegata dalla trasmissione del moto alle ruote, opera da generatore di corrente per ricaricare la batteria di trazione. Il cuore dell’innovazione di questa terza generazione dell’e-POWER è il nuovo sistema modulare 5-in-1, che integra motore elettrico, generatore, inverter, riduttore e moltiplicatore in un assemblaggio più compatto e leggero. Gli ingegneri hanno migliorato la calibrazione e l’isolamento acustico, assicurando così minori vibrazioni e rumore sotto carico, sebbene l'unità termica si faccia sentire quando ricarica la batteria.
Il motore termico del sistema e-POWER è un 3 cilindri turbo benzina di 1,5 litri, rinnovato e reso più efficiente. Nello specifico, la combustione è di tipo STARC (Strong Tumble & Appropriately stretched Robust ignition Channel), un brevetto Nissan, che massimizza la miscelazione fra aria e combustibile al momento dell’iniezione nel cilindro, migliorando l’efficienza del 42%. Nuovo anche il turbo, che è più grande per permette di ridurre di 200 giri/min il regime del motore durante la guida in autostrada. Un'altra novità che migliora l'efficienza è rappresentata dal nuovo olio lubrificante 0W16, che riduce l'attrito interno. Tutte queste modifiche fanno sì che il motore termico lavori mediamente a velocità minori, con vibrazioni inferiori e rumore ridotto. La Nissan dichiara che la Qashqai equipaggiata con il nuovo e-POWER è in grado di ottenere un risparmio di carburante del 16% nel ciclo combinato e del 14% in autostrada rispetto alla generazione precedente. Aumenta anche il chilometraggio degli intervalli di manutenzione, che passano da 15.000 a 20.000 km, con la riduzione dei costi di gestione della vettura.
Il sistema e-POWER si compone di una batteria ad alta capacità, un motore benzina da 157 CV con rapporto di compressione variabile, un generatore, un inverter e un motore elettrico da 140 kW di dimensioni e potenza analoghe a quelle dei veicoli elettrici della gamma Nissan. Questo permette non solo di ridurre consumi ed emissioni, ma di avere l’immediata coppia, per un’accelerazione subito brillante. Il motore termico ha una configurazione a tre cilindri turbobenzina da 1,5 litri. Il motore elettrico consente il movimento delle ruote del veicolo, mentre il motore a combustione interna sprigiona energia che tramite l’inverter va alla batteria, al motore elettrico o a entrambi. A differenza dei classici ibridi, nel sistema e-POWER la potenza generata dal motore termico non è mai trasmessa direttamente alle ruote. Il risultato è spettacolare sul piano dell’handling, aumentando anche la flessibilità del motore a benzina. La potenza massima sulle ruote cresce di 11 kW rispetto alla versione precedente e tocca i 151 kW (205 CV).
Il colosso giapponese ha mostrato i dati del nuovo sistema che promette consumi ridotti fino a 4.5 l/100km (WLTP), il miglior valore nel segmento di riferimento C-Crossover. Nel ciclo WLTP l’autonomia sale oltre i 1.200 km. Le emissioni di CO₂ passano da 116 g/km a 102 g/km con una riduzione del 12% rispetto alla vecchia generazione. Nella guida sportiva ci sarà un extra boost di 11 kW. La rumorosità dell’abitacolo si abbassa di 5.6 dB rispetto alla serie precedente, come un’auto 100% elettrica.
David Moss, Senior Vice President, Region Research & Development Nissan, ha annunciato: “Il nuovo e-POWER riflette tutta l’esperienza accumulata nello sviluppo di sistemi di trazione con motore elettrico per l’Europa. Abbiamo analizzato ciò che ha funzionato nelle generazioni precedenti, ciò che è piaciuto di più ai clienti e abbiamo riprogettato il sistema per offrire la massima efficienza, emissioni ridotte e una guida più silenziosa e raffinata, il tutto con le stesse prestazioni di un diesel. Il nuovo sistema e-POWER è la soluzione ideale per i progressisti green che non vogliono cambiare le proprie abitudini in modo radicale."
Con la tecnologia ibrida e-POWER non sono necessari cavi e colonnine di ricarica. Il sistema e-POWER è in grado di recuperare l’energia generata durante la frenata senza disperderla. I sistemi Full Hybrid Nissan si servono di motori elettrici e a benzina. Il sistema ottimizza la fonte di energia in modo automatico, reagendo alla pressione applicata all’acceleratore e al livello di carica della batteria. Con e-Pedal Step, potrai guidare usando un solo pedale.
Esperienza di Guida e Manutenzione
La Qashqai 2021, provata nella configurazione 2WD (trazione anteriore) e con entrambi i tagli di potenza disponibili (140 CV e 158 CV) del motore 1.3 DiG-T benzina, e con entrambe le trasmissioni (cambio manuale a sei marce e automatico CVT X-Tronic), ha dimostrato un buon lavoro in termini di insonorizzazione. Anche a velocità autostradali, i rumori sono piuttosto attenuati rispetto alle precedenti generazioni, anche se il nuovo propulsore fa sentire la sua “voce” affondando sul pedale dell’acceleratore. A livello prestazionale, il piccolo 4 cilindri benzina risulta un po’ fiacco ai bassi regimi, soprattutto nella versione 140 CV e cambio manuale 6 marce, anche selezionando il driving mode “Sport” (3 le “mappature” disponibili) tramite lo switch sul tunnel centrale.
Per quanto riguarda la dinamica di guida, la nuova Qashqai risulta più reattiva per via della struttura irrigidita e di un nuovo sterzo, più preciso e diretto. La tenuta di strada è stata migliorata assieme al comfort: soprattutto nell’allestimento Tekna+, dotato di sospensione Multilink all’asse posteriore al posto del classico ponte torcente, le asperità del fondo stradale sono assorbite in maniera ottimale nonostante i cerchi di dimensioni decisamente generose (fino a 20 pollici).
I primi chilometri di prova del sistema e-POWER in un contesto urbano, dove i clienti di questo segmento guidano per il 70% del loro tempo, hanno rivelato una crossover agile e molto leggera nel feedback di sterzo. La partenza dai semafori avviene quasi sempre in elettrico. In città il sistema tende infatti a mantenere il motore termico spento più a lungo possibile, con un numero di accensioni circa il 65% in meno rispetto a un sistema ibrido tradizionale. La richiesta di coppia rende necessario l’intervento del motore endotermico, che si avvia silenzioso e in modo istantaneo, praticamente inavvertibile, dando la corrente elettrica necessaria al motore elettrico per esprimere i 330 Nm. L’accelerazione è lineare e senza strappi ed è in grado di spingere l’auto a 100 km/h da fermo in 7,9 secondi. Il regime di giri del piccolo tre cilindri segue la richiesta di potenza da parte del pedale dell’acceleratore, ma rimane sempre molto basso, mai sopra i 2500-3000 giri/ minuto, perché non è collegato alle ruote. È proprio questo il punto chiave della tecnologia e-POWER: mantenere a un regime basso e quanto più costante il motore endotermico, aumentando la sua efficienza. Questo innovativo schema ibrido ha anche un notevole impatto sulla silenziosità a bordo, decisamente migliore rispetto a un ibrido tradizionale.
Ci sono tre modalità di guida, Sport - Standard - ECO, ed è possibile regolare l’intensità del freno motore agendo sulla leva posta sul tunnel centrale. C’è poi l’e-Pedal, la guida con un solo pedale, che su Qashqai e-POWER presenta una novità: ora rallenta la vettura ma senza arrestarla completamente, per facilitare le manovre di parcheggio.
Per i veicoli ibridi, il motore termico si usura più lentamente. È infatti necessario cambiare l’olio e sostituire il relativo filtro con una minore frequenza. Inoltre, il motore elettrico richiede meno manutenzione di un tradizionale motore a benzina.
Sicurezza e Tecnologia di Bordo
Oltre che a livello dinamico, la nuova Nissan Qashqai 2021 migliora anche sul fronte sicurezza: non potevano mancare, infatti, aiuti alla guida di ultima generazione, inclusi nel pacchetto ADAS ProPilot. La dotazione tecnologica di bordo è molto ricca. Lo schermo dietro al volante può essere Full Digital e integrare anche l’Head Up Display (HUD) da 10,8” per proiettare le informazioni sull’itinerario, sul traffico o di assistenza alla guida nel campo visivo del guidatore. Tra le varie schermate, c’è anche quella che indica il flusso di ricarica dal motore termico a quello elettrico. Degno di nota il sistema ProPILOT con Navi-link, che regola accelerazione, frenata, stop e ripartenza nella singola corsia, ed è in grado di leggere i segnali stradali e adattare automaticamente la velocità della vettura.
Allestimenti e Prezzi
Le prime unità di Nissan Qashqai 2021 sono state consegnate entro la fine di giugno. La versione d’ingresso è denominata Visia e prevede una dotazione di serie già piuttosto ricca, con fari LED, sensori di parcheggio, retrovisori esterni riscaldabili e tutto il pacchetto dei sistemi di assistenza alla guida. La versione Business prevede il nuovo sistema di infotainment Nissan Connect con display 9”, telecamera vista 360°, fendinebbia LED e ricarica wireless per smartphone. Per salire al top di gamma, ci sono le due versioni Tekna. La prima propone cerchi in lega da 19”, head-up display, sistema ProPilot, fari LED con Adaptive Drive Beam Assist e supporto lombare regolabile. Parlando di prezzi, il crossover giapponese parte da 25.500 euro, per arrivare ai 42.690 euro della top di gamma Tekna+ con trazione integrale.
Le consegne di Nissan Qashqai e-POWER sono iniziate a ottobre 2022. È ordinabile in cinque allestimenti: Acenta, Business, N-Connecta, Tekna e Tekna+.