La Nissan Qashqai di prima generazione, identificata dal codice J10, ha fatto il suo ingresso sul mercato automobilistico nel 2006. Questo modello ha rappresentato una svolta nel panorama dei crossover, proponendosi come un ibrido tra un SUV e una hatchback di classe C. Nonostante l'esistenza di SUV sul mercato da oltre un decennio, la Qashqai ha saputo ritagliarsi un notevole spazio grazie a una combinazione vincente di fattori. Tra i motivi del suo successo, spiccano il prezzo accessibile, che ha reso il piccolo SUV appetibile a un'ampia fetta di pubblico, e le sue qualità di praticità, robustezza e affidabilità. Nel 2010, un significativo restyling ha introdotto importanti modifiche estetiche e aggiornamenti tecnici e interni, mantenendo il modello fresco e competitivo.
Architettura e Meccanica di Base
Dal punto di vista tecnico, la Nissan Qashqai si fonda sulla piattaforma Nissan C, un'architettura consolidata che offre una buona base per la dinamica di guida. Le sospensioni anteriori sono di tipo MacPherson, mentre al posteriore si trova un sistema multi-link, configurazione che contribuisce a un buon equilibrio tra comfort e tenuta di strada. Di base, la Qashqai è disponibile con la sola trazione anteriore, ma è possibile optare per la trazione integrale, sebbene non debba essere considerata un vero fuoristrada. L'altezza da terra dichiarata è di 200 mm, ma in realtà è leggermente inferiore se misurata fino alla protezione del carter, attestandosi intorno ai 180 mm. Esteticamente, la vettura si presenta attraente, specialmente dopo il restyling, con uno stile che rimane attuale e moderno. Tuttavia, come ogni veicolo, offre margini di miglioramento e personalizzazione.
La Nissan Qashqai è stata commercializzata in due varianti di carrozzeria: una versione a 5 posti e la Qashqai+2 a 7 posti, introdotta nel 2008. Quest'ultima è caratterizzata da una lunghezza di 4526 mm, 211 mm in più rispetto alla versione corta, un passo allungato di 135 mm e un'altezza aumentata di 38 mm. Nella terza fila, solo i bambini fino a 160 cm di altezza trovano spazio confortevole. Il divano centrale offre un intervallo di movimento di 24 cm in avanti e indietro, garantendo una certa flessibilità. Lo spazio interno non è eccessivo, e persone di corporatura robusta potrebbero trovarlo un po' limitato. Ciononostante, quattro adulti di statura media possono viaggiare comodamente nella versione a 5 posti.
I punti di forza del modello includono la maneggevolezza e il comfort di marcia. Un telaio relativamente compatto e un'altezza da terra non eccessiva hanno permesso di ottenere una buona maneggevolezza, paragonabile a quella di una semplice hatchback.
Abitacolo e Dotazioni
L'abitacolo della Nissan Qashqai merita rispetto per la qualità dei materiali e l'ergonomia, considerate molto buone per la sua classe. L'attenzione ai dettagli è evidente. Tuttavia, alcuni elementi possono mostrare segni di usura significativi dopo 150-200 mila chilometri. In particolare, gli elementi in plastica verniciati (cromati o color argento) tendono a deteriorarsi rapidamente a causa del distacco della vernice. La buona notizia è che tali tracce di usura sono facilmente eliminabili senza costi eccessivi.
Le Nissan Qashqai possono essere ben equipaggiate con diversi optional. Già di base è presente il condizionatore, mentre a un costo aggiuntivo si possono ottenere rivestimenti in pelle, climatizzatore automatico, impianto multimediale con navigatore, tetto panoramico e molto altro. L'impianto multimediale di serie è stato spesso descritto come semplice e "triste", con una grafica "bruttina" anche nella versione di punta con navigatore. La qualità audio di serie non è eccelsa, ma nemmeno troppo scarsa. Per un ambiente interno più piacevole e salutare, è importante mantenere pulito il filtro abitacolo, utilizzare uno ionizzatore e un buon profumo.
In termini di sicurezza, la Nissan Qashqai ha ottenuto 5 stelle su 5 nel test EuroNCAP, indicando una buona sicurezza in caso di incidente. Per diminuire ulteriormente il rischio, è fondamentale montare pneumatici di buona qualità, considerati quasi l'elemento più importante per la sicurezza in viaggio.
Trasmissioni: Manuali, Automatiche e Variatori
La Nissan Qashqai è stata offerta con diverse opzioni di trasmissione, ciascuna con le proprie caratteristiche e potenziali problematiche.
Cambi Manuali
Con i motori meno potenti, è stato montato il cambio manuale a 5 marce JR5 (noto anche come RS5F92R), progettato per gestire un massimo di 200 Nm di coppia. A elevati chilometraggi o a causa di una scarsa frequenza di sostituzione dell'olio, i cuscinetti degli alberi possono iniziare a rumorosità. Se non si interviene per tempo, il cambio potrebbe bloccarsi. I cuscinetti sono sensibili a partenze brusche e velocità eccessive. Si possono riscontrare perdite d'olio; per ridurre il rischio di livelli critici, è consigliabile aggiungere una quantità d'olio leggermente superiore a quella raccomandata.
Il cambio manuale a 6 marce F6 (o RS6F52A) si è dimostrato più robusto, essendo installato con i motori diesel e con il benzina da 2.0 litri. Un suo svantaggio significativo è il volano bimassa, il cui costo di ricambio originale può raggiungere i 900 euro (700 euro per il marchio LuK), con una durata relativamente limitata. Nonostante la sua resistenza alla coppia della maggior parte dei motori, la potenza del diesel da 2.0 litri può causare problemi in caso di guida aggressiva.
Cambi Automatici
Per il motore 2.0 dCi, era disponibile il cambio automatico a 6 marce Jatco JF613E. I suoi punti deboli includono la frizione del convertitore di coppia e i solenoidi del blocco idraulico. La frizione del convertitore si usura naturalmente con il tempo, e una guida più aggressiva accelera questo processo. I residui di usura finiscono nell'olio; pertanto, la sostituzione dell'olio ogni 60.000 km (o ogni 3 anni) è cruciale per prolungare la vita del cambio oltre i 200.000 km senza problemi significativi.
Variatori CVT
I variatori Xtronic CVT montati sono di produzione Jatco, in particolare il modello JF011E (conosciuto anche come Nissan RE0F10A). Il loro funzionamento può richiedere un periodo di adattamento. Carichi bruschi, gare a freddo e velocità troppo alte o troppo basse comportano il rischio di danneggiare coni e catena. Contrariamente a quanto suggerito dal produttore, l'olio deve essere cambiato periodicamente. Dopo 50-100 mila km, possono manifestarsi vibrazioni e un funzionamento instabile, spesso imputabili alla valvola limitatrice di pressione della pompa del variatore. Con una guida attenta e un po' di fortuna, la durata può superare i 200 mila chilometri. Tuttavia, anche pochi pattinamenti o lente salite su marciapiedi possono portare a surriscaldamenti e forte usura.
Servizio di manutenzione dell'olio del cambio automatico Nissan Qashqai
Fortunatamente, il software diagnostico "CVTz50", anche nella sua versione gratuita, permette di monitorare lo stato della trasmissione tramite un semplice adattatore ELM327. È possibile controllare lo stato del fluido, del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia, la pressione di esercizio in diverse modalità e altri dati importanti, fornendo un quadro chiaro della salute del variatore.
Trazione Integrale e Sospensioni
Il sistema di trazione integrale della Nissan Qashqai è generalmente robusto. L'albero cardanico e la frizione elettromagnetica possono soffrire un utilizzo intensivo in fuoristrada, richiedendo attenzione già tra i 120 e i 150 mila km se sottoposti a stress. Non sono progettati per carichi regolari elevati. Il rischio di surriscaldare la frizione è basso, poiché la Qashqai non ha un sensore di temperatura e il computer la disattiva per sicurezza dopo lunghi slittamenti. Nelle versioni a sola trazione anteriore, è importante controllare periodicamente le protezioni dei giunti omocinetici.
Le sospensioni anteriori sono McPherson e quelle posteriori multilink. Tra i primi elementi a cedere ci sono solitamente gli stabilizzatori. La durata di giunti sferici e silent block dei bracci è considerevole, superando spesso i 100 mila km. I mozzi anteriori sono piuttosto deboli, ma anche questi di solito resistono almeno 100.000 km. Le sospensioni posteriori presentano una caratteristica sgradevole: una probabilità elevata di rumori che non possono essere eliminati del tutto.
Sistema di Sterzo e Freni
Il sistema di sterzo della Nissan Qashqai è dotato di un servosterzo elettrico montato direttamente sul piantone dello sterzo. La cremagliera dello sterzo dovrebbe durare oltre i 200-250 mila chilometri se il veicolo è trattato con cura; un utilizzo scorretto può causare problemi anche prima dei 100.000 km. Il servosterzo elettrico stesso è piuttosto capriccioso. La spia "PS" sul cruscotto può accendersi per vari motivi, tra cui un avviamento prolungato del motorino, batteria scarica, sforzi eccessivi sullo sterzo (ad esempio contro un marciapiede), guasti al generatore o movimenti ritmici del volante. Raramente si verificano guasti gravi, principalmente legati al sensore di coppia, al surriscaldamento del motore elettrico o alla perdita del firmware della centralina. Anche se rari, è consigliabile controllare questi aspetti prima dell'acquisto.
Il sistema frenante non presenta problemi particolari. Si consiglia di utilizzare più spesso il freno a mano per prevenire l'ossidazione del meccanismo. La durata di pastiglie e dischi è relativamente breve, specialmente nelle auto con variatore a causa del freno motore meno efficiente. Nelle versioni con cambio manuale, la durata è superiore, ma non eccezionale.
Elettronica di Bordo e Affidabilità
Dal punto di vista dell'elettronica, la Nissan Qashqai si dimostra affidabile e, se trattata correttamente, non dovrebbe presentare difetti fatali. I problemi alla ventola del climatizzatore sono generalmente risolvibili con una pulizia, lubrificazione e sostituzione delle boccole. Se queste operazioni non vengono eseguite, possono cedere il transistor nell'unità di controllo o il fusibile. Il transistor può essere sostituito con uno economico (ad esempio IRFP064N), e il fusibile, sebbene saldato nell'unità di controllo, è altrettanto facile da sostituire.
La pompa carburante tende a "morire" a causa di una struttura del filtro non ottimale, rendendo la sua sostituzione difficile. Per accendere la macchina con una batteria scarica, un avviatore d'emergenza può essere un accessorio molto utile, anche per l'uso quotidiano (ad esempio, quando si dimenticano le luci accese o in periodi freddi). Questi dispositivi possono fungere anche da power bank e torcia.
Carrozzeria e Verniciatura
La carrozzeria della Nissan Qashqai presenta una buona resistenza alla corrosione. Piccole tracce di ruggine sono accettabili in veicoli utilizzati in climi rigidi. Tuttavia, tracce di ruggine più estese potrebbero indicare incidenti precedenti e riparazioni mal eseguite. È consigliabile un'ispezione dal basso, poiché il sistema di scarico potrebbe presentare ruggine. La corrosione superficiale è normale e non deve preoccupare.
La vernice è fragile e lo strato è relativamente sottile, il che porta a una rapida comparsa di graffi e alla perdita dello splendore iniziale. Il distacco della lacca in alcuni punti sui paraurti è un difetto comune su molte Nissan Qashqai. Le plastiche cromate si rovinano molto rapidamente, in particolare sugli esemplari post-restyling, dove sono meno resistenti.
Il meccanismo dei tergicristalli è anch'esso relativamente fragile. Si riscontrano numerosi problemi con le porte: le cerniere tendono ad abbassarsi intorno ai 150-200 mila km. La guarnizione inferiore della porta si usura precocemente, causando l'accumulo di sporco al di sotto. Le guarnizioni superiori accumulano sporcizia e possono rovinare lentamente la vernice. I cavi di azionamento della serratura dalla maniglia interna si allungano nel tempo; oltre i 200 mila km, a volte diventa difficile aprire la portiera del conducente. Su alcune Nissan Qashqai, il rivestimento del soffitto può staccarsi. I gruppi ottici sono di scarsa qualità, specialmente sugli esemplari pre-restyling. La plastica si graffia facilmente e diventa opaca, e intorno ai 100 mila km si può notare un'usura del riflettore.
Alcuni proprietari, a chilometraggi superiori ai 100 mila km, hanno dovuto affrontare la sostituzione del compressore del condizionatore.
Motorizzazioni e Problemi Specifici
La Nissan Qashqai è stata disponibile con diverse motorizzazioni, ciascuna con le proprie peculiarità in termini di affidabilità e manutenzione.
Motore 1.5 dCi (K9K)
Il motore 1.5 dCi (K9K) è stato un propulsore comune. Tra le varie versioni, le differenze sostanziali riguardano la pressione della turbina e il sistema di iniezione. Il sistema di alimentazione prodotto da Siemens (o Continental) è affidabile, ma le sue riparazioni possono essere costose. Il problema più noto sono forse le bronzine, che si verificano soprattutto nei motori con intervalli di cambio olio di 30.000 km. Ridurre l'intervallo a 10.000 km minimizza significativamente questo rischio. Si sono riscontrati anche casi di graffi sulle pareti dei cilindri, in particolare nei motori che hanno subito modifiche alla centralina per aumentare la potenza. Molto raramente, questi motori si guastano a causa di una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. Possono esserci problemi con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare. È sconsigliato l'uso di olio SAE30; è preferibile optare per SAE40 o addirittura SAE50 (specialmente in estate). Le sostituzioni dell'olio devono essere effettuate al massimo ogni 10.000 km, e la pressione dell'olio deve essere controllata regolarmente. I punti di forza del 1.5 dCi sono i consumi molto ridotti e le buone potenze per la sua cilindrata.
Motore 1.6 dCi (R9M)
Il motore 1.6 dCi R9M, prodotto dal 2011, è stato installato su diversi modelli come Megan, Scenic, Espace, Koleos, Qashqai e X-trail. Questo motore è caratterizzato da un blocco in ghisa, una testa a 16 valvole con compensatori idraulici, catena di distribuzione e un impianto di iniezione Bosch Common Rail con iniettori piezoelettrici. Inoltre, ha ricevuto il sistema Start-Stop e una pompa dell'olio a prestazione variabile. Esistono versioni monoturbina da 130 CV e Twin-Turbo con 160 CV (su alcune vetture anche di più). La catena di distribuzione su alcune auto può allungarsi già a 150.000 km. Tra i problemi più frequenti ci sono quelli tipici dei diesel moderni: valvole EGR che si sporcano e filtro antiparticolato che si intasa. A chilometraggi elevati o a causa di gasolio di cattiva qualità, gli iniettori piezoelettrici possono danneggiarsi. Si sono verificati casi di rottura delle bronzine, ma generalmente ciò è attribuibile a lunghi intervalli di sostituzione dell'olio. L'olio deve essere sostituito ogni 10.000 km e non ogni 30.000 km.
Il motore 2.0 l dCi è un progetto comune di Renault e Nissan.
Nissan Qashqai 1.6 GPL: Prestazioni e Consumi
Il dibattito sull'opportunità di convertire un'auto a GPL è sempre acceso, con opinioni spesso polarizzate. Nel caso della Nissan Qashqai, l'installazione di un impianto GPL solleva domande specifiche su affidabilità, prestazioni e costi. Un esempio è la Nissan Qashqai 1600 con impianto BRC Sequent 24 e Flashlube, dove il risparmio è assicurato e le prestazioni rimangono invariate, come riportato da un proprietario.
Il propulsore a benzina 1.6 da 117 cavalli, quando convertito a GPL, viene revisionato per includere sedi valvole rinforzate e altri particolari che ne garantiscono l'affidabilità e intervalli di manutenzione simili a quelli della versione a benzina. Questo è cruciale, poiché il GPL, lubrificando meno della benzina, tende a stressare maggiormente le parti meccaniche a contatto con il carburante. I tagliandi sono comunque previsti ogni 30.000 km.
Nella guida, la differenza di prestazioni tra benzina e GPL è minima, percepibile più dalla sonorità del motore che dall'erogazione della potenza, che rimane sostanzialmente invariata. Tuttavia, il GPL mostra una parziale "allergia" ai propulsori sovralimentati, il che implica l'utilizzo di motori aspirati come base, i quali, dati alla mano, hanno circa la metà della coppia di analoghi propulsori a gasolio. Ad esempio, il diesel 1.6 dCi da 130 cavalli eroga 320 Nm a 1.750 giri/min, contro i 158 Nm del bifuel, a 4.400 giri/min. Questa differenza si traduce in maggiori cambi di marcia in salita e la necessità di sfruttare gli alti regimi per i sorpassi.
La Qashqai 1.6 16v Eco GPL promette di essere più parsimoniosa anche dell'equivalente versione diesel. Sebbene il diesel vinca sui consumi chilometrici, il costo nettamente inferiore del GPL al distributore rende la differenza economica importante. I consumi della versione Bifuel si attestano intorno ai 14 km/l a benzina e leggermente meno a GPL, che però costa circa la metà. La versione a gasolio testata in passato registrava 17 km/l, ma non sufficienti a pareggiare il conto con il GPL. Calcolatrice alla mano, il costo chilometrico in carburante è inferiore del 30-40%.
Per quanto riguarda l'affidabilità, non è possibile confermare immediatamente le promesse, ma gli intervalli di manutenzione invariati rispetto alla versione a benzina suggeriscono che i costi di manutenzione non dovrebbero lievitare. L'unica vera pecca, se si vuole trovarne una, è il dato sulla coppia del motore, che incide sulla qualità della guida.
Il serbatoio toroidale del GPL, solitamente da 46 litri, è installato sotto il pianale del bagagliaio, sacrificando la ruota di scorta (sostituita da un kit di riparazione) e riducendo il vano di carico di circa 30 litri. Un tasto BRC sul lato sinistro del piantone dello sterzo permette di commutare tra benzina e GPL, con led che indicano il livello del gas.
La Nissan Qashqai GPL è disponibile in tre allestimenti. Il costo aggiuntivo rispetto alla versione a benzina con lo stesso propulsore è di circa 2.000 euro, con prezzi di listino che partono da poco più di 21.000 euro fino ai 26.300 della versione 360. In definitiva, la scelta di una vettura bifuel come la Nissan Qashqai si rivela vantaggiosa per chi percorre molti chilometri, offrendo un design riuscito e costi di gestione notevolmente ridotti.
Considerazioni sull'Acquisto di una Nissan Qashqai Usata
Quando si considera l'acquisto di un veicolo usato, come una Nissan Qashqai, è fondamentale prestare attenzione a diversi fattori per assicurarsi un buon affare. È di vitale importanza trovare un esemplare in buono stato, che abbia ricevuto tagliandi regolari, che non sia stato coinvolto in incidenti e sul quale il chilometraggio non sia stato alterato. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o in altre situazioni.
Un'ispezione accurata del veicolo, anche da sotto, può rivelare lo stato del sistema di scarico, che potrebbe essere arrugginito. Se la corrosione è solo superficiale, non c'è da preoccuparsi, è considerata normale.
Problemi Comuni e Loro Gestione
Le discussioni su forum e tra appassionati spesso evidenziano problemi specifici, ma è importante mantenere una prospettiva equilibrata. Molti degli utenti che scrivono sui forum lo fanno per segnalare problemi, mentre coloro che non ne hanno non sentono la necessità di condividere la loro esperienza.
Per quanto riguarda le rimappature della centralina, è essenziale essere cauti. Le promesse di "più cavalli e minori consumi" da parte di rimappatori occasionali devono essere accolte con scetticismo. Spesso, tali modifiche possono portare a problemi meccanici che richiedono frequenti visite in concessionaria per ripristinare la mappa originale e risolvere i guasti. È fondamentale riflettere sul fatto che le case automobilistiche investono ingenti risorse in ricerca e sviluppo per ottimizzare i propri motori, e interventi non professionali possono compromettere l'affidabilità e la longevità del veicolo.
Un'altra preoccupazione comune riguarda i problemi di lubrificazione in alcuni motori. In questi casi, è necessario prendere precauzioni, come anticipare il cambio dell'olio motore e del filtro, come suggerito dagli esperti.
Servizio di manutenzione dell'olio del cambio automatico Nissan Qashqai
In generale, la Nissan Qashqai si è guadagnata un successo ben oltre le aspettative, anche sul mercato italiano. Il suo look accattivante e ben riuscito ha lanciato un nuovo genere nel 2006, introducendo molte novità che sono poi diventate un punto di riferimento per la concorrenza. Il restyling ha ulteriormente migliorato il frontale, con fari più sottili e squadrati e una mascherina più sportiveggiante. Le nervature sul cofano, ben visibili dall'interno, le conferiscono un aspetto "cattivo" senza ostacolare la visibilità della strada.