La Hyundai Santa Fe, presentata nel 2000, si è affermata fin dal suo esordio come un SUV di segmento C, un segmento di mercato in forte espansione. La vettura è stata concepita per essere pratica e con linee decise, ma al contempo d’impatto, grazie a un design che ha giocato molto sulla posizione dei gruppi ottici e sull'utilizzo delle plastiche. Fin dalla prima serie, la Santa Fe ha rappresentato una pietra miliare per Hyundai e per la sua crescita, anche all’interno del mercato europeo. Rivolgendosi principalmente alle famiglie, il SUV coreano ha visto un aumento considerevole delle sue dimensioni fino alla versione attuale, distinguendosi oggi per design, contenuti, tecnologia e sicurezza.
Il Restyling della Quarta Generazione: Un Balzo di Qualità
In occasione del ventesimo anniversario del modello, è stato introdotto il restyling della quarta generazione, presentata inizialmente al Salone di Ginevra. Questo aggiornamento ha portato la Hyundai Santa Fe, il SUV più grande del costruttore coreano, a un livello di qualità inedito per il marchio, permettendo al modello di competere senza timore anche con veicoli ben più blasonati. Questo risultato è stato raggiunto anche grazie a una gamma motori ampia, che include diverse varianti elettrificate. Il rifacimento del SUV coreano è stato effettivamente estremo, non tanto per quanto riguarda la piattaforma, che resta la stessa, quanto piuttosto per lo stile degli esterni e per la progettazione dei volumi interni, capaci di ospitare fino a sette persone. La Hyundai Santa Fe è un esempio perfetto di auto pratica, intelligente, moderna e ben fatta, e pure "stilosa", con la capacità di fare un po' il verso alla Land Rover Defender, pur costando la metà.
The 2024 Hyundai Santa Fe Is a Crazy-Looking Family SUV
Esterni: Design Audace e Presenza Imponente
Il look rinnovato della Hyundai Santa Fe può suscitare reazioni contrastanti, ma è innegabile il suo impatto. La vettura sembra quasi un carro armato, e questo infonde un certo senso di sicurezza, oltre che di robustezza. Le linee dei finestrini, pur non risultando ampie come la superficie dei lamierati, sono comunque ottimali per dare luce all’abitacolo. Il design è inconfondibile, anche nella parte posteriore, dove la vista, pur non essendo del tutto armoniosa al primo impatto, contribuisce a creare una presenza su strada distintiva. I designer hanno saputo giocare con la posizione dei gruppi ottici e con le plastiche per creare un’estetica moderna e audace.
Interni: Comfort, Spazio e Tecnologia a Bordo
L'abitacolo della nuova Hyundai Santa Fe offre un ambiente comodo e confortevole, accogliendo gli occupanti con sedili morbidi e avvolgenti. La panca posteriore si dimostra comoda, e la vettura è disponibile con cinque o sette posti. I due sedili della terza fila, optional, sono discretamente confortevoli, sebbene più adatti a persone non eccessivamente alte. L'accessibilità è favorita dalle porte ampie che si aprono quasi ad angolo retto.
Tutti i comandi risultano essere posizionati in modo pratico e intuitivo. Per chi siede al lato guida, un contachilometri digitale con un display TFT da 10,25” cambia il layout in base alla modalità di guida selezionata. Nella parte bassa del cruscotto si possono gestire il climatizzatore automatico bizona e la console centrale che ospita i tasti del cambio in posizione rialzata, appena sotto i tasti touch della radio. I vari elementi dell'abitacolo hanno uno stile squadrato, con un alto e largo tunnel "a ponte" che separa nettamente le poltrone anteriori, sotto al quale si trova un ampio, ma non comodissimo, portaoggetti aperto.
I materiali utilizzati sono di qualità decisamente apprezzabile, con tante plastiche morbide e gradevoli al tatto, e sedili in pelle disponibili nell'allestimento XClass. Lo spazio per ginocchia e testa è abbondante, gli schienali si inclinano e il divano è scorrevole, senza tunnel centrale a creare intralcio. Pratici il bracciolo e le tendine parasole, così come i sedili riscaldabili, i portabicchieri sui pannelli porta e i ganci dietro gli schienali. Sono presenti anche le prese USB-C. Un vano con raggi UV-C è in grado di sterilizzare gli oggetti, aggiungendo un tocco di innovazione e praticità. La sensazione generale è di un ambiente ben disposto e ordinato, che aumenta la percezione di spazio. Sono poche le auto che offrono due piastre di ricarica a induzione, benché in questo caso non siano ventilate. Sotto al grande tunnel c’è ancora tanto spazio oltre a una presa 12V, così come è generoso il bracciolo centrale che si apre in due direzioni. Davanti al passeggero, una pratica mensola svuotatasche e il più classico cassetto completano il quadro.
La comodità di viaggio è un punto di forza: le sedute sono comodissime e alte, la posizione di guida è ben regolabile e la visibilità è ottima grazie alle superfici regolari e agli specchi generosi.
Capacità di Carico: Flessibilità per Ogni Esigenza
Il bagagliaio della Hyundai Santa Fe offre una capacità modulabile. Si parte da 711 litri (200 litri con i 7 posti) a 2.032 litri con entrambe le sedute posteriori abbattute, offrendo ampio spazio per caricare qualsiasi cosa. Con i due sedili della terza fila ripiegati, c’è tanta volumetria disponibile. Peccato che la cappelliera non stia nel doppio fondo. Abbattendo la seconda fila, cosa che si può fare con i tasti dedicati sul lato, la superficie è piatta e le possibilità di carico diventano praticamente infinite. Le dimensioni generali sono di 4690 mm di lunghezza, 1880 mm di larghezza e 1670 mm di altezza, con 5 porte e una capacità di traino che varia da 1350 a 2500 kg.
Motorizzazioni: Ibrido e Addio al Diesel
I motori della Hyundai Santa Fe sono pochi, ma ben calibrati per il peso della vettura. Hyundai ha detto addio al motore diesel per la Santa Fe, eliminando il buon 4 cilindri in linea 2.2 CRDI di vecchia conoscenza, un propulsore sovralimentato in grado di erogare una potenza massima di 200 CV a 4.000 giri/min e una coppia di 440 Nm tra i 1.750 e i 2.750 giri/min.
Attualmente, la gamma motori include diverse varianti elettrificate. La batteria si ricarica sfruttando l’energia cinetica o il surplus di coppia del motore a benzina, che si accende ed entra in azione anche quando si chiede più potenza. Il motore a benzina eroga 160 CV ma, in totale, considerando l’elettrico, l’output combinato è di 215 CV. Il cambio automatico a sei rapporti è fluido e quasi impercettibile, collegando in modo naturale i due motori. Anche il feedback del pedale del freno è naturale, cosa non sempre scontata su una full hybrid.
Il sistema ibrido a benzina (full o plug-in, quest'ultima solo 4x4) consente prestazioni discrete, una marcia fluida e consumi più che accettabili. Le versioni plug-in, con batteria da 13,8 kWh, offrono un'autonomia in elettrico di circa cinquanta chilometri secondo la casa. I consumi in città si attestano su poco più di 15 km/l. L'accelerazione da 0 a 100 km/h varia tra 9.1 e 11.2 secondi, con una velocità massima compresa tra 187 e 205 km/h. Le emissioni di CO2 combinate sono tra 132 e 179 g CO2/km, e il consumo combinato è tra 5.8 e 6.8 l/100km.
The 2024 Hyundai Santa Fe Is a Crazy-Looking Family SUV
Guida e Comfort: Un'Esperienza Rilassante e Sicura
L'assetto della Santa Fe è morbido e assorbe qualsiasi irregolarità in maniera ottima, contribuendo al comfort di viaggio. Questo significa anche che nelle curve veloci si sentono le inerzie, considerando una massa totale di circa 2.000 kg. Tuttavia, per una guida più controllata e rilassata, la Santa Fe è perfetta.La maneggevolezza, invece, non è un granché, e non solo per gli ingombri, ma anche per il diametro di sterzata piuttosto elevato. Su strada, la Hyundai Santa Fe si mostra molto confortevole e anche sicura, con una buona frenata, stabilità e numerosi aiuti elettronici alla guida.
Sono disponibili tre mappe di guida: Eco, Sport e MyDrive, quest'ultima configurabile e adattabile alla strada. La Santa Fe è equipaggiata con numerosi dispositivi di ausilio alla guida ben calibrati, come il cambio automatico di corsia: basta inserire la freccia e la vettura effettua la manovra da sola. Questi sistemi migliorano ulteriormente la sicurezza e la facilità di guida.
Prezzi e Allestimenti: Semplicità e Ricchezza di Dotazioni
I prezzi della Hyundai Santa Fe sono divisi in due soli equipaggiamenti, denominati Business e XClass, che seguono la nomenclatura tipica della gamma Hyundai. I prezzi di partenza per la Hyundai Santa Fe sono di 49.600 euro.
L’allestimento Business include: cerchi in lega da 19”, sistema di navigazione con display touchscreen TFT da 8” compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, radio DAB, comandi al volante, caricatore wireless per smartphone, fari anteriori full LED e posteriori a LED, specchietti retrovisori regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente e vetri posteriori oscurati.
L'allestimento XClass aggiunge a quanto previsto dal Business: climatizzatore automatico, sistema keyless, paddle al volante, TFT Cluster super vision da 7”, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, volante e sedili anteriori e posteriori riscaldabili, e una serie di sistemi di sicurezza come il mantenimento della corsia, la rilevazione dei limiti di velocità, il rilevamento della stanchezza del conducente, la retrocamera e il cruise control adattivo. L'allestimento XClass, oggetto di alcune prove, parte da poco più di 54.000 euro per arrivare a 57.500 euro.
Il listino è semplice, in pieno stile coreano. Si parte con poco più di 49.000 euro per la versione Business con trazione anteriore e 5 posti. Per i 7 posti sono necessari 1.200 euro in più. Con la trazione integrale si sale rispettivamente a 51.600 e 52.800 euro. Una delle versioni 4WD è consigliabile solo se ci si trova con una certa frequenza a viaggiare lontano dall'asfalto o sulla neve.
Concorrenti: Un Segmento Affollato e Competitivo
La Hyundai Santa Fe si inserisce in un segmento di mercato altamente competitivo, popolato da numerosi SUV di diverse case automobilistiche. Guardando la cartina geografica globale, tra le concorrenti in casa coreana troviamo la sorella Kia Sorento, strettamente imparentata con la Santa Fe e che offre anche un motore turbodiesel abbinato alla trazione integrale, e la Kia EV6.
In Giappone, i principali rivali includono i nuovi Toyota RAV4 e Highlander (un'altra ibrida a sette posti, poco più grande della Santa Fe), le Suzuki S-Cross e Across e la nuova Nissan Qashqai, con la Nissan X-Trail che risulta essere più corta della Santa Fe.
Tornando in Europa, in Francia si trovano la Renault Kadjar, la Citroen C5 Aircross e la Peugeot 5008. In Germania, la sfida si fa molto accesa con la Volkswagen T-Roc e Tiguan, l'Audi Q7, la BMW X5 ed X6, e l'Opel Grandland. In Italia, tra le concorrenti, si annovera l'Alfa Romeo Stelvio.