La Peugeot 3008, giunta alla sua terza generazione, si presenta come un SUV medio che non teme di osare, proponendo un netto distacco dal passato sia nello stile che nella meccanica. Nata sotto l'egida di Stellantis e realizzata sulla nuova piattaforma modulare STLA Medium, questa nuova iterazione del SUV francese cresce nelle dimensioni, raggiungendo i 4,54 metri di lunghezza, una misura ormai comune per i veicoli di questo segmento, come dimostra anche la Jeep Compass. Le forme, una volta sportiveggianti, lasciano il posto a un piglio deciso e a linee completamente stravolte, che conferiscono alla 3008 un'identità forte e immediatamente riconoscibile.
Design: Linee Taglienti e Identità Inconfondibile
Il nuovo corso stilistico della Peugeot 3008 è caratterizzato da linee più nette e squadrate, con un ricorso marcato agli spigoli vivi per conferire maggiore carattere alla vettura. La lunghezza è aumentata di circa 10 centimetri rispetto alla generazione precedente, mentre l'altezza è cresciuta di due centimetri. Il frontale è dominato da una calandra semi-trapezoidale a effetto 3D, che si integra armoniosamente con i fari sottili dotati di diurni a LED nella classica forma a "tre artigli", ormai un tratto distintivo dei modelli Peugeot. Questa firma luminosa, evoluta rispetto al passato, conferisce un'identità forte e subito riconoscibile tra la moltitudine di SUV che affollano il mercato. La linea di cintura è molto alta, e il lunotto, fortemente inclinato, non facilita la visibilità posteriore, rendendo quasi indispensabile l'ausilio delle telecamere. Le colorazioni proposte sono vivaci, tra cui spicca il Blu Obsession offerto di serie. In linea laterale, i cerchi da 19 pollici sono di serie sugli allestimenti di base, mentre le versioni elettriche E-3008 Long Range montano cerchi da 20 pollici. La coda, piuttosto alta da terra, ha imposto un restringimento della forma del lunotto, compromettendo ulteriormente la visibilità posteriore.
Motorizzazioni: Addio Diesel, Benvenuti Ibrido ed Elettrico
La gamma motori della nuova Peugeot 3008 segna un punto di svolta epocale con l'abbandono definitivo dei motori Diesel. L'offerta si articola ora su tre direzioni: mild hybrid, plug-in hybrid ed elettrica. La versione di ingresso è la Hybrid 145 CV, oggetto di questo test drive, che monta un motore 1.2 turbo benzina da 136 CV associato a un motore elettrico da 28 CV (21 kW) integrato nel cambio a doppia frizione e-DCS6. Questo propulsore, pur essendo un tre cilindri sovralimentato di piccola cilindrata, è chiamato a muovere i circa 1.648 kg in ordine di marcia del veicolo. L'unità elettrica, oltre a rendere fluida la marcia e ad assistere in modalità a zero emissioni, si occupa del moto delle sole ruote anteriori.
Successivamente troviamo la Plug-in Hybrid, basata su un motore 1.6 termico abbinato a un'unità elettrica per una potenza di sistema di 195 CV e 350 Nm di coppia. Questa versione promette un'autonomia a zero emissioni di circa 70 km nel ciclo WLTP, grazie a una batteria da 17,9 kWh, sebbene la ricarica in corrente alternata sia limitata a 7 kW.
Infine, la gamma si completa con le versioni completamente elettriche: la Electric 210 con 213 CV e una batteria da 73 kWh, e la Electric 230 Long Range con 230 CV e una batteria da 96,9 kWh, quest'ultima capace, sulla carta, di un'autonomia di circa 700 km nel ciclo misto WLTP.
Interni: L'Evoluzione dell'i-Cockpit con il Panoramic Display
Se il design esterno ha subito una trasformazione radicale, l'abitacolo non è da meno. Debutta il Panoramic Display, che rappresenta l'evoluzione del celebre i-Cockpit, introdotto per la prima volta nel 2012 sulla Peugeot 208. Ora, il quadro strumenti digitale e il display centrale dell'infotainment sono raggruppati sotto un'unica cornice, creando un "megaschermo" curvo da oltre 21 pollici che sembra elegantemente sospeso sulla plancia. Questo elemento è il protagonista assoluto degli interni, contribuendo a creare un ambiente futuristico e tecnologico.
Il volante compatto, tagliato in alto e in basso, rimane un elemento distintivo, permettendo una buona visuale del quadro strumenti posizionato più in alto. La plancia, sebbene curata negli assemblaggi e nei materiali, presenta una disposizione dei tasti fisici che può risultare un po' arzigogolata e obbligare a distogliere lo sguardo dalla guida per individuarli. Sulla versione GT, i cosiddetti i-Toogles configurabili, che sostituiscono alcuni tasti fisici, sono affiancati da luci ambiente che creano un'atmosfera personalizzabile.
La qualità dei materiali è in generale elevata, specialmente nelle parti più visibili, con nuovi tessuti di origine riciclata e coperture della plancia che restituiscono un effetto solido. Lo spazio a bordo è stato ottimizzato grazie all'aumento del passo, garantendo comfort a cinque persone. I sedili sono ergonomici e, nelle versioni top di gamma, regolabili elettricamente.
Guida e Consumi: Equilibrio e Comfort con un Occhio all'Efficienza
Alla guida della Peugeot 3008 Hybrid, si conferma un'anima equilibrata e votata al comfort. La versione Mild Hybrid 48V, con il motore elettrico integrato direttamente nel cambio, si dimostra particolarmente efficace nel muovere il veicolo a bassa velocità, nelle manovre e nella guida in colonna, contribuendo ad abbattere consumi ed emissioni. Il cambio automatico a 6 rapporti e-DCS6 offre un comportamento fluido e senza strappi tra i passaggi di marcia, sia tra motore termico ed elettrico.
Il telaio è ben bilanciato, nonostante il baricentro sia piuttosto alto, mentre le sospensioni filtrano efficacemente le asperità della strada, garantendo un elevato comfort di marcia. I consumi, in un utilizzo misto, si attestano su una media di circa 6 l/100 km, che possono scendere a circa 5,5 l/100 km se l'auto viene prevalentemente utilizzata in città, dove si beneficia maggiormente dell'apporto del motore elettrico.
Tuttavia, in fase di sorpasso, il motore 1.2 turbo benzina risulta talvolta un po' sottotono rispetto alla massa della vettura, anche se l'agilità a basse velocità e la ripresa sono indiscutibili. La risposta del pedale del freno, che deve tenere conto della rigenerazione energetica del sistema ibrido, può risultare inizialmente un po' spugnosa, ma è una caratteristica a cui ci si abitua rapidamente.
PEUGEOT 3008 Mild HYBRID TEST DRIVE Pro e Contro
ADAS e Sicurezza: Tecnologia al Servizio della Guida
La nuova Peugeot 3008 si posiziona ai vertici del suo segmento per quanto riguarda la dotazione di sistemi di assistenza alla guida (ADAS). Già l'allestimento di base, l'Allure, è equipaggiato con diversi ADAS facenti parte del pacchetto Safety Plus Pack. L'allestimento superiore, la GT, offre un pacchetto ancora più completo che consente una guida semi-autonoma di livello 2.
Tra le funzioni più avanzate troviamo il Cruise Control Adattivo con funzione Stop&Go, in grado di fermare la vettura e farla ripartire in caso di soste brevi nel traffico. Sono disponibili, come optional, il 360° Vision & Drive Assist Pack e il 360° Vision & Drive Assist Plus Pack, che includono quattro telecamere per una visione a 360° dell'ambiente circostante, oltre a un allarme volumetrico, perimetrale e anti-sollevamento.
La sicurezza è ulteriormente potenziata da sistemi come il mantenimento della corsia, il rilevatore di stanchezza del conducente, la frenata automatica d'emergenza attiva sia di giorno che di notte per riconoscere pedoni e ciclisti, e i fari a matrice di LED con abbaglianti automatici. Il sistema Smart Drive Assist Plus, grazie a numerosi sensori radar e telecamere, permette all'auto di mantenere la linea di corsia e la velocità impostata, con una notevole consapevolezza dell'ambiente circostante. È presente anche il Semi-automatic Lane Change, che assiste il conducente nei cambi di corsia, previa verifica della sicurezza della manovra.
Perché Scegliere la Peugeot 3008 Hybrid (e Perché No)
La scelta tra le diverse motorizzazioni della nuova Peugeot 3008 dipende dalle esigenze individuali. La versione Hybrid 145 CV si configura come una soluzione di compromesso intelligente: ideale per la città grazie alla marcia a zero emissioni che abbatte i consumi, ma meno performante in autostrada per i sorpassi più decisi. Questa versione, al pari dell'elettrica, beneficia di una ricarica costante durante la marcia, eliminando la necessità di una wallbox domestica.
La versione Mild Hybrid, rispetto alla Plug-in Hybrid, elimina il vincolo della ricarica esterna, comportandosi in città quasi come un Full Hybrid. I costi di gestione e manutenzione della versione Mild Hybrid sono generalmente più contenuti rispetto alle alternative plug-in ed elettriche.
La Peugeot 3008 Hybrid, nella sua terza generazione, si conferma una scelta versatile, ben equipaggiata e capace di unire tecnologia all'avanguardia, comfort e piacere di guida.
Prezzi e Alternative sul Mercato
La gamma della Peugeot 3008 prevede due allestimenti principali: Allure e GT. I prezzi partono da circa 39.000 euro per la versione Mild Hybrid Allure, fino a superare i 50.000 euro per le versioni elettriche con la batteria da 96,9 kWh. La versione Plug-in Hybrid si posiziona con prezzi che vanno da circa 45.000 euro per l'allestimento Allure fino a oltre 49.000 euro per la GT.
Tra le principali concorrenti della Peugeot 3008 si annoverano modelli affermati come la Volkswagen Tiguan, la Nissan Qashqai, la Toyota Rav4, la Hyundai Tucson e la Kia Sportage. Per chi necessita di maggiore spazio e sette posti, la Peugeot offre la 5008, versione più capiente della 3008 che condivide la piattaforma STLA Medium.
In sintesi, la Peugeot 3008 di terza generazione si presenta come un SUV premium tecnologico e all'avanguardia, con un design disruptive e un abitacolo futuristico. Il suo prezzo, più elevato rispetto al modello precedente, riflette il salto qualitativo in termini di tecnologia ed elettrificazione. Tuttavia, per chi cerca un SUV raffinato, efficiente e ricco di dotazioni, la 3008 rappresenta una delle proposte più interessanti del segmento.
