La BMW Serie 3, fin dalla sua prima apparizione nel luglio del 1975, ha rappresentato un pilastro fondamentale nella storia della Casa di Monaco, incarnando un successo duraturo e un'evoluzione costante. La quinta generazione, identificata dal codice E90 per la berlina (introdotta nel 2005 e prodotta fino al 2008), E91 per la station-wagon, E92 per la coupé e E93 per la cabriolet, segna un capitolo significativo in questa saga automobilistica, distinguendosi per un design rinnovato, tecnologie sofisticate e una gamma motori diversificata.
Evoluzione Stilistica e Architettonica
Il percorso evolutivo della Serie 3 ha sempre visto il design giocare un ruolo cruciale. Già nel 1982, la seconda generazione acquisì dimensioni più generose e un design inedito, volto a valorizzare le prestazioni aerodinamiche. L'anteriore ribassato con la griglia a doppio rene piatta allungava la parte frontale, mentre i doppi proiettori posizionati alle estremità e le linee morbide lungo la carrozzeria assicuravano un buon flusso d'aria. Nel 1990, con la E46, si assistette a un'espressione più forte di eleganza, con l'introduzione dei motori diesel Common Rail e della trazione integrale.
La quinta generazione, la E90, rappresenta un salto qualitativo e stilistico. Progettata con l'obiettivo di esprimere agilità, sportività e dinamismo, ha introdotto concetti stilistici innovativi, specialmente nella zona del doppio rene. Invece di una singola presa d'aria centrale, la E90 presenta due prese d'aria più ampie situate lateralmente sotto i proiettori, con ulteriori aperture verticali che creano la cosiddetta "air curtain", migliorando ulteriormente l'aerodinamica. Elementi di design classici, ma reinterpretati, evocano i modelli degli anni Sessanta, conferendo alla Serie 3 E90 uno stile e una personalità unici, proiettati verso l'innovazione e un'estetica all'avanguardia.
La struttura della E90 è stata concepita con una combinazione di acciai altoresistenziali e lamiere di acciaio di altro tipo, risultando in una scocca più rigida del 25% rispetto alla E46, ma più leggera di circa 30 kg. L'incremento nell'uso della lega di alluminio, visibile nel telaietto di supporto del motore e nelle componenti delle sospensioni, ha contribuito a ottimizzare ulteriormente il peso. La distribuzione dei pesi tra i due assi è quasi ottimale, con percentuali comprese tra il 48% e il 52%, un risultato ottenuto grazie alla tradizionale architettura a motore anteriore e trazione posteriore, e al posizionamento arretrato del motore all'interno del vano. Il comparto sospensioni prevede un avantreno MacPherson a doppio snodo e un retrotreno multilink a 5 bracci, rivisto per incrementare prestazioni, tenuta di strada, precisione di guida e comfort di marcia.
Opzioni Motore e Prestazioni
La BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 offre un'ampia gamma di motorizzazioni, che spaziano da unità benzina a diesel, con potenze che variano da 122 CV a 306 CV.
Motori Benzina:Tra le versioni benzina, spiccano la 318i, equipaggiata inizialmente con un motore da 2 litri da 129 CV (successivamente aggiornato a 143 CV con l'unità N43) e la più potente 335i, dotata di un motore 3 litri biturbo da 306 CV, capace di prestazioni eccezionali. La 320i, considerata da alcuni una scelta affidabile sotto i 3.0 litri di cilindrata, monta un motore da 2 litri, inizialmente con 150 CV e poi aggiornato a 170 CV con la nuova unità N43. Un'altra opzione interessante, soprattutto per chi cerca un buon compromesso tra prestazioni e consumi, è la 325i, disponibile con un motore 3 litri da 218 CV.
I motori a benzina di piccola cilindrata, come le serie N43, N45 e N46, sono considerati tra i meno longevi del marchio. Le alte temperature di funzionamento, la complessità generale del motore e i lunghi intervalli di sostituzione dell'olio possono portare, dopo pochi anni, a un significativo consumo di olio e alla formazione di sporcizia interna. Il produttore stesso ammette un consumo di olio fino a 2 litri ogni 10.000 km.
Motori Diesel:Per gli amanti del diesel, sono disponibili diverse varianti. Il vecchio diesel da 2 litri, il M47D20, montato sulle versioni 318d e 320d fino al 2007, si è dimostrato un'unità robusta e affidabile, sebbene la catena di distribuzione richieda attenzione e possa necessitare di sostituzione intorno ai 150-180.000 km.
Nell'agosto 2007, il M47 è stato sostituito dal nuovo N47D20. Questo motore, sebbene diffuso e tecnologicamente interessante, ha introdotto non pochi problemi ai suoi proprietari, in particolare gravi problemi di distribuzione (slittamento o rottura della catena). Nei casi migliori, il motore entra in modalità di avaria. Sui motori 320d N47 da 177 CV, spesso la catena di trasmissione di entrambi gli alberi a camme si rompeva all'accensione, con costi di riparazione minimi di 1000 euro. Questi problemi si sono verificati prevalentemente sulle versioni prodotte fino al 2008-2009. Oltre alla catena, possono esserci problemi con tenditori e pignoni. Sui diesel da 2 litri N47 si sono riscontrati anche casi di crepe nel blocco cilindri, un problema difficilmente diagnosticabile in fase di acquisto di un'auto usata. Nel 2011, i motori sono stati modernizzati, riducendo drasticamente la quantità di problemi.
I motori diesel a 6 cilindri, delle serie M57 o N57, rappresentano un'altra fascia di interesse. La M57 è considerata la più affidabile e longeva in assoluto. Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 litri M57D30 è molto diffuso. Possibili criticità includono perdite dalle guarnizioni del collettore di aspirazione dopo i 100-120.000 km, e rottura delle alette nel collettore di aspirazione, che possono causare danni alla centralina delle candele di preriscaldamento. Altro problema sono le possibili crepe sul collettore di scarico in acciaio, che generalmente si verificano dopo i 200.000 km. I turbocompressori di questi motori solitamente durano almeno 150-200.000 km.
Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 litri N57 è eccezionale, combinando affidabilità, bassi consumi e prestazioni elevate. Esistono versioni Monoturbo, Biturbo e Triturbo. Sui motori N57 da 3.0 litri, dopo i 150-200.000 km, possono manifestarsi problemi con la valvola a farfalla (usura di elementi in plastica) e con la puleggia dell'albero motore. Verso i 250.000 km, potrebbe cedere la pompa ad alta pressione. Anche gli iniettori piezoelettrici non sono immuni da problemi. Una pompa ad alta pressione in cattivo stato può produrre trucioli metallici che contaminano l'impianto, rovinando iniettori e altri componenti, con costi di riparazione elevati. Dopo 200-250.000 km, è necessaria la sostituzione delle catene di distribuzione. La versione 325d da 197 CV (successivamente 204 CV) è considerata una scelta equilibrata, poiché la minore potenza non mette sotto grande sforzo il motore, riducendo i problemi con cambio, frizione e volano.
Tra le motorizzazioni diesel, la 320d è una scelta popolare. Le versioni con motore M47 sono generalmente affidabili, mentre quelle con il più recente N47 richiedono maggiore attenzione alla distribuzione.
Cosa controllare prima di comprare una BMW con l’N47?
Trasmissione e Trazione
La BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 è generalmente a trazione posteriore, ma è disponibile anche la trazione integrale xDrive. Questo sistema, dotato di frizione a lamelle a controllo elettronico, è in grado di trasmettere tutta la coppia su un solo asse in caso di necessità, garantendo stabilità e aderenza anche in condizioni impegnative. Il sistema xDrive è stato introdotto sui modelli 325xi e 330xd a partire dal 2006, e successivamente è stato integrato con il sistema di gestione intelligente della trazione integrale a partire dal restyling del 2008. Molte lamentele sono arrivate dai proprietari di esemplari con trazione integrale a causa di perdite d'olio dalle scatole di trasferimento xDrive, con possibili problemi meccanici ed elettronici già tra i 60.000 e i 100.000 km.
Per quanto riguarda la trasmissione, la gamma offriva di serie un cambio manuale a 6 marce. Come optional, era disponibile il cambio automatico Steptronic a 6 rapporti. Il cambio automatico ZF 6HP, con regolari sostituzioni dell'olio, può funzionare perfettamente per almeno 150.000 km, sebbene sia considerato meno affidabile della precedente generazione ZF 5HP. Dopo i 150.000 km, possono manifestarsi colpi e irregolarità nel funzionamento, oltre a perdite d'olio. Problemi più gravi, come la rottura della meccatronica o del convertitore di coppia, possono presentarsi dopo i 200.000 km. In generale, questi cambi possono coprire 100.000 km senza problemi e arrivare a circa 250.000 km nei casi migliori.
Il cambio automatico GM, generalmente trovato su alcune BMW Serie 3 E90/E91 con motore 2.5 o 3.0 litri, si è rivelato leggermente più affidabile del ZF, specialmente dopo il restyling del 2008. Anche in questo caso, con regolari sostituzioni dell'olio ogni 50-70.000 km, non dovrebbero esserci problemi fino a 150.000 km, dopodiché potrebbero essere necessari piccoli interventi. Se l'olio non viene cambiato, verso i 180-200.000 km, potrebbero essere necessari grossi investimenti per la riparazione.
Il volano bimassa, associato sia al cambio manuale che automatico, solitamente supera i 200.000 km con un utilizzo normale. Se inizia a essere rumoroso, è meglio sostituirlo tempestivamente per evitare danni al motorino d'avviamento e al carter del cambio.
Guasti e Potenziali Problemi
Nonostante le numerose qualità, la BMW Serie 3 E90 presenta alcune criticità da tenere in considerazione:
- Elettronica: Guasti legati ai sistemi di navigazione e intrattenimento sono tra i problemi più frequentemente segnalati. Anche il sistema iDrive, sebbene innovativo, può presentare malfunzionamenti. Il quadro strumenti può accendere spie luminose (volante giallo che diventa rosso), indicando potenziali problemi allo sterzo che, se non risolti, possono portare al blocco del volante.
- Sospensioni e Sterzo: Problemi diffusi riguardano i silentblock anteriori che scricchiolano e i cuscinetti a sfera posteriori che presentano lo stesso problema dopo i 50.000 km. Un punto debole è anche la cremagliera dello sterzo, che può manifestare rumori già dopo 60.000 km, specialmente su strade dissestate o con pneumatici larghi. È consigliabile evitare di girare il volante a macchina ferma. Oltre ai rumori, potrebbe verificarsi un'inclinazione del volante di pochi gradi anche a ruote dritte, e con il tempo un certo gioco. L'allineamento delle ruote, che non tutti i meccanici sanno eseguire correttamente su questo modello, può risolvere il problema, ma una nuova cremagliera ha un costo elevato.
- Asse Posteriore: Dopo i 100.000 km, possono richiedere la sostituzione elementi dell'asse posteriore, con ricambi spesso costosi. I cuscinetti mozzo, specialmente sugli esemplari con trazione integrale, non sono molto longevi e già verso gli 80-100.000 km si possono sentire rumori che ne segnalano l'usura. Purtroppo, i cuscinetti si sostituiscono insieme al mozzo, aumentando i costi.
- Pneumatici: Le BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 montano di serie pneumatici RunFlat, che sono duri e rumorosi. La sostituzione con pneumatici classici rende l'auto più morbida e silenziosa, ma può ridurre leggermente il carattere sportivo e la stabilità in curva.
- Servosterzo: Verso i 50-100.000 km potrebbe richiedere la sostituzione la pompa del servosterzo. Rumori provenienti dal servosterzo indicano la necessità di un intervento immediato.
- Freni: In generale, i freni si comportano bene, sono efficienti e piacevoli. La loro durata dipende dallo stile di guida e dall'utilizzo da parte dei sistemi di stabilizzazione, che ne accelerano il consumo in caso di guida aggressiva.
- Batteria e Carica: Un problema comune è la necessità di sostituzione delle lampadine allo xeno circa ogni 4 anni (costo circa 70 euro per pezzo). Su alcuni esemplari pre-restyling, le lampadine possono bruciarsi frequentemente. Inoltre, il cavo positivo dalla batteria alla scatola dei relè e fusibili può sciogliersi, danneggiando la scatola. Il cavo, passando sotto la macchina, può essere colpito da detriti stradali, e se la sua protezione viene danneggiata, può ossidarsi e deteriorarsi. L'uso di un avviatore d'emergenza può essere utile in caso di batteria scarica.
- Chiusura Centralizzata e Antenna: La chiusura centralizzata può presentare problemi, chiudendosi da pulsante e non riaprendosi se non manualmente. Spesso si rompe l'antenna, causando la perdita di ricezione radio.
- Maniglie Portiere e Guarnizioni: Verso i 70.000 km, le maniglie delle portiere potrebbero bloccarsi in posizione aperta. La gomma di tenuta tra il bagagliaio e il lunotto potrebbe staccarsi.
- Interni: Crepe sulla pelle dei sedili possono apparire già a 50.000 km. A questo chilometraggio, anche il ventilatore del climatizzatore potrebbe iniziare a fischiare.
- Fari: Sulle versioni pre-restyling con luci allo xeno, già dopo i 40.000 km, i vetri dei fanali anteriori possono perdere trasparenza e diventare opachi. Bisogna fare attenzione all'uso di liquido lavavetri antigelo in inverno. Il vetro dei fari può creparsi.
Sicurezza e Comfort
La BMW Serie 3 E90 ha ottenuto un eccellente punteggio di 5 stelle su 5 nel test di sicurezza EuroNCAP, testimoniando un elevato livello di sicurezza in caso di incidente. La stabilità e l'aderenza sono garantite dalla trazione posteriore o integrale, rendendo la vettura una scelta ideale sia per la guida in città che su strade aperte.
L'abitacolo, pur essendo spazioso e confortevole per cinque persone, potrebbe beneficiare di un maggiore sfruttamento dello spazio in relazione alle dimensioni esterne. Il guidatore gode di una posizione di guida molto comoda, anche se gli specchietti retrovisori potrebbero risultare un po' piccoli. Per migliorare il piacere e ridurre la stanchezza durante la guida, è importante mantenere pulito il filtro abitacolo, utilizzare uno ionizzatore e un buon profumo.
I sistemi di assistenza alla guida, come il controllo dinamico della trazione e i sistemi di navigazione, aumentano ulteriormente il comfort e la sicurezza del viaggio.
Restyling e Aggiornamenti
La quinta generazione della Serie 3 (E90/E91/E92/E93) ha subito un restyling nel settembre 2008, che ha interessato principalmente le versioni berlina e Touring. Le modifiche estetiche includono paraurti ridisegnati, gruppi ottici posteriori con un più evidente profilo a "L", un cofano motore con due ulteriori nervature longitudinali, e un "doppio rene" della calandra leggermente abbassato. A livello tecnologico, le versioni a trazione integrale hanno visto l'introduzione del sistema xDrive.
Un ulteriore aggiornamento tecnologico è stato apportato con il restyling del 2010, che ha reso il sistema iDrive più intuitivo e facile da usare. In questa fase, anche le versioni coupé e cabriolet hanno ricevuto aggiornamenti ai motori. La 335i ha beneficiato del nuovo 3 litri N55, mentre sul fronte diesel, il motore 2 litri è stato aggiornato alla versione N47N. La 320d EfficientDynamics ha visto l'introduzione di una nuova edizione del 2 litri turbodiesel con aggiornamenti volti a ridurre consumi ed emissioni. L'aggiornamento al N47N ha inoltre comportato il passaggio dal servosterzo idraulico a quello totalmente elettrico. Esteticamente, le E90 con i nuovi motori si distinguono dalle precedenti per le cornici del parabrezza e le guarnizioni dei vetri in colore nero opaco.
Considerazioni sull'Acquisto
L'acquisto di una BMW Serie 3 E90 usata richiede un'attenta valutazione. È fondamentale verificare la presenza di tagliandi regolari, l'assenza di incidenti e chilometraggio non manomesso. I motori a 6 cilindri, in particolare quelli a benzina come il 325i, sono spesso considerati più affidabili e duraturi rispetto ai 4 cilindri. Tuttavia, anche i motori a 6 cilindri diesel, come il M57, possono presentare criticità legate ai collettori di aspirazione e scarico.
Per chi cerca un'opzione più accessibile, il 320i può essere una scelta interessante, con le bobine dell'accensione come potenziale punto debole. Per chi privilegia l'affidabilità e la durata, i motori a 6 cilindri rappresentano generalmente la soluzione migliore.
La scelta tra coupé (E92) e cabriolet (E93) dipenderà dalle preferenze personali e dal budget, con la E93 che tende a essere più costosa. Per quanto riguarda le motorizzazioni, le opzioni 318i e 320i (sia benzina che diesel) sono considerate valide per chi non cerca prestazioni estreme, ma piuttosto un buon compromesso per la guida quotidiana. Le versioni pre-restyling sono spesso più accessibili e, con gli aggiornamenti giusti, possono ancora offrire un'esperienza di guida gratificante.
In conclusione, la BMW Serie 3 E90 rappresenta un'ottima proposta per chi cerca un veicolo elegante, dinamico e tecnologicamente avanzato, capace di offrire un comfort di viaggio eccezionale. La sua longevità, unita a un'ampia gamma di motorizzazioni e un design intramontabile, la rende una scelta ancora oggi valida sul mercato dell'usato, a patto di effettuare una scelta oculata e di considerare i potenziali punti deboli del modello.