La BMW R 1200 GS, una delle motociclette più apprezzate per viaggi e avventura, può talvolta presentare un inconveniente piuttosto serio e potenzialmente pericoloso: la perdita di benzina dalla pompa del carburante. Questo problema, che affligge diversi modelli e anni di produzione, è stato oggetto di discussioni, richiami e svariate soluzioni proposte sia dai concessionari che dagli utenti. Comprendere le cause alla radice e le opzioni di risoluzione è fondamentale per i proprietari di questo iconico mezzo.
Cause Comuni delle Perdite di Benzina
Le perdite di benzina dalla pompa del carburante della BMW R 1200 GS possono manifestarsi in diverse forme e da vari punti, spesso correlati a difetti di progettazione o all'invecchiamento dei materiali.
Problemi agli Sganci Rapidi e agli Innesti
Una delle cause più frequentemente riscontrate è la perdita dagli sganci rapidi e dagli innesti, sia in ingresso che in uscita dalla pompa. In molti casi, gli innesti originali in plastica tendono a lesionarsi o a indurirsi con il tempo, provocando fuoriuscite di carburante. Alcuni utenti hanno riferito di aver individuato la perdita "alla base dell'uscita alta pressione", visibile spesso sul lato sinistro.
Crepe nella Flangia della Pompa o nel Coperchio
Un altro punto critico è la flangia della pompa o il suo coperchio. Molti proprietari hanno segnalato lesioni o crepe nel coperchio, "in corrispondenza dell’innesto a pressione". Queste microfratture, invisibili a una prima occhiata, possono consentire alla benzina di fuoriuscire, imbrattando il fianchetto e gocciolando sui collettori di scarico, con un elevato rischio di incendio. Si è notato che la plastica, con il tempo, "si indurisce lo stesso", rendendola più suscettibile a crepe e rotture.
Difetti Strutturali e "Azioni di Sicurezza" da BMW
BMW stessa ha riconosciuto la problematica attraverso diverse "azioni di sicurezza" e "azioni tecniche". In alcuni casi, queste azioni hanno previsto l'inserimento di un "anello di rinforzo" (spesso descritto come un anellino metallico) sulla pompa, anziché la sua completa sostituzione. Tuttavia, questa soluzione non sempre si è rivelata definitiva, e molti utenti hanno lamentato che "l'anellino fa cilecca", portando a nuove perdite dopo un certo periodo o chilometraggio.
Problemi al Regolatore di Pressione o ai Tubi Interni
Meno comuni, ma comunque possibili, sono i problemi al regolatore di pressione del carburante o ai tubi della benzina interni ed esterni al serbatoio. Anche se la pompa "sembrerebbe partire", il carburante potrebbe non arrivare correttamente agli iniettori o non mantenere la pressione adeguata, portando a difficoltà nell'avviamento e, in casi estremi, a perdite.
Ostruzione dello Sfiato del Tappo Benzina
Un'altra causa indiretta, che può influenzare il corretto funzionamento della pompa e potenzialmente contribuire a sollecitazioni anomale, è l'ostruzione dello sfiato del tappo benzina. Se "lo sfiato è ostruito, la pompa deve superare in pressione la depressione d'aria che c'è nel serbatoio, prima di poter pompare benzina". Questo può creare un vuoto che ostacola il flusso del carburante e, in alcune circostanze, può addirittura "risucchiare" la benzina nel serbatoio quando la moto viene spenta.
Invecchiamento del Materiale e Tipo di Carburante
Il problema delle perdite è "quasi esclusivamente legata all'invecchiamento del materiale sottoposto a quello stress, al tempo che passa". Fattori come i chilometraggi effettuati o lo stile di guida sembrano avere un impatto minore. Un dubbio sollevato da alcuni utenti riguarda l'uso di benzine ad alto numero di ottani, come la Vpower 100, che in alcuni casi sono state associate alla comparsa di problemi alla pompa poco dopo il loro utilizzo, sebbene non ci siano prove conclusive che indichino un nesso causale diretto.
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Sintomi di una Perdita di Benzina
I sintomi di una perdita di benzina sono generalmente evidenti e non dovrebbero essere ignorati per ragioni di sicurezza.
- Odore persistente di benzina: È il primo e più comune segnale. Molti utenti hanno riportato di aver avvertito "odore di benza" anche stando fermi o appena partiti.
- Gocciolamento o pozzanghere di carburante: La presenza di "qualche goccia di carburante in terra" o di una "copiosa pozza di benzina sul pavimento del garage" è un chiaro indicatore.
- Fianchetto imbrattato: "Passo la mano sotto il fianchetto sinistro et voilà, è imbrattato da una roba marroncina appiccicosa. Sembra quasi più olio, ma è certamente benzina mezza secca". Questo indica una perdita prolungata.
- Difficoltà all'avviamento: In caso di malfunzionamento della pompa o del sistema di alimentazione, la moto potrebbe "non partire subito ma solo dopo un paio di volte che il motorino prova.. sembra sempre che il carburante arrivi dopo agli iniettori o che questi lo spruzzino dopo vari tentativi".
Soluzioni e Riparazioni
Le soluzioni per affrontare le perdite dalla pompa benzina della R 1200 GS variano dalla riparazione fai-da-te alla sostituzione completa del componente, spesso con costi considerevoli.
Riparazione con Colla Bicomponente
Per perdite minori o microfratture, alcuni utenti hanno tentato con successo una riparazione "con la colla bicomponente". Un utente ha raccontato di aver "abbondato con la quantità dato che l'estetica è l'ultimo dei prob. A prima vista sembra sia diventato un corpo unico". Un altro ha risolto con un sigillante specifico per carburanti, il "GAS Seal", ottenendo una "tenuta perfetta" dopo 48 ore di asciugatura. Questa soluzione, sebbene economica, solleva dubbi sulla sua durata e affidabilità in viaggio, come sottolineato da un capo officina che ha avvertito: "se sei in città e si ripresenta il problema poco male ..ci hai provato.. ma se succede mentre sei viaggio che fai?".
Sostituzione degli Sganci Rapidi e degli Innesti
Se la perdita proviene dagli sganci rapidi, la soluzione più efficace è sostituirli. Inizialmente in plastica, questi componenti possono essere rimpiazzati con versioni in metallo, considerate più robuste e affidabili. Molti utenti hanno acquistato "attacchi e sostituiranno entrambi" (maschio e femmina). Componenti come i "connettori CPC" sono spesso raccomandati e reperibili anche online. È importante controllare anche l'anello di rinforzo dove si avvita il connettore femmina, poiché "nel mio caso era lasco, si sfilava senza sforzo e aveva gioco, di conseguenza la sua utilità era compromessa". Si suggerisce di "cambiarli tutti e 4, così ti togli il pensiero una volta per tutte".
Sostituzione della Pompa del Carburante
Questa è spesso la soluzione definitiva proposta dai concessionari BMW. Tuttavia, il costo è elevato; il componente flangia una volta era disponibile a circa 180 euro, mentre ora "vendono tutta la pompa, 400 euro". La decisione di sostituire l'intera pompa o solo la flangia dipende dalla disponibilità dei pezzi di ricambio e dalla valutazione del danno. Alcuni utenti sono stati "fortunati" e hanno avuto la "pompa intera" sostituita in garanzia, anche in presenza di "sottilissime crepe" e nessuna perdita evidente.
Interventi Specifici per Problemi di Avviamento
Se la moto non parte subito e si sospetta un problema di alimentazione, oltre a verificare la pompa, è consigliabile:
- Verificare lo sfiato del tappo benzina: "Prova ad aprire il tappo benzina e vedere se la moto parte subito. Se lo fa, è lo sfiato del tappo."
- Misurare la portata della pompa benzina: "Su qualche manuale dovrebbe dire quanti litri per unità di tempo deve pompare, si manda l'uscita in un recipiente graduato, si da tensione e si vede quanta benzina passa."
- Pulire iniettori e condotti: "Puliti e testati iniettori. Puliti condotti aria e troppo pieno del serbatoio."
- Sostituire il regolatore di pressione e i tubi: "Sostituito regolatore di pressione, sostituito tutti i tubi della benzina dentro e fuori serbatoio".
Gestione dei Richiami e delle "Azioni di Sicurezza" BMW
BMW ha emesso richiami e "azioni di sicurezza" per affrontare i difetti della pompa. È fondamentale che i proprietari verifichino se la loro moto è stata oggetto di tali interventi. Alcuni utenti hanno ricevuto lettere a casa, mentre per altri l'"azione a carico del mio numero di telaio" risultava a terminale in concessionaria, ma "non ho mai ricevuto alcun avviso a casa".
La politica di BMW riguardo questi interventi ha generato frustrazione tra i clienti. Molti hanno lamentato che, se dall'intervento di richiamo (che spesso consisteva solo nell'anello di rinforzo) sono "passati più di 12 mesi, tiri fuori gli eurini ed acquisti una nuova pompa". Questa situazione ha portato molti a sentirsi "disgustato" e a considerare di "chiuder[e] anche io con BMW". In alcuni casi, dopo un reclamo, BMW Italia ha coperto solo "una parte della spesa del ricambio nuovo", addebitando al cliente una quota ridotta.
La disparità nel trattamento da parte dei concessionari è stata un altro punto dolente: "decideva il conce se bastava l'anellino o la pompa andava cambiata". Questo suggerisce una gestione non uniforme della problematica, dove "una differente gestione dei clienti da parte delle concessionarie" potrebbe dipendere da "un rapporto piú o meno stretto di queste con la casa madre".
È importante insistere per la sostituzione completa della pompa se il difetto persiste dopo un intervento con l'anellino, soprattutto considerando i "seri rischi di incendio poichè la perdita è in corrispondenza della marmitta". La garanzia sul ricambio sostituito in BMW è di un anno più la manodopera, mentre la casa madre offre due anni per il solo ricambio.
Prevenzione e Consigli Utili
Per prevenire future perdite o affrontare il problema in modo più consapevole:
- Ispezioni regolari: Controllare periodicamente l'area intorno alla pompa del carburante, soprattutto dopo lunghe soste o in caso di odore di benzina.
- Sostituzione preventiva dei componenti soggetti ad usura: Valutare la sostituzione degli innesti rapidi in plastica con quelli in metallo prima che si manifestino problemi.
- Attenzione ai richiami ufficiali: Verificare sempre con il proprio concessionario BMW se la moto è stata oggetto di richiami o azioni tecniche non ancora eseguite.
- Documentazione e comunicazione: In caso di problemi, documentare la perdita con foto e video e comunicare in modo chiaro e per iscritto con BMW Italia e il concessionario.
Il problema della perdita dalla pompa benzina della BMW R 1200 GS è un inconveniente diffuso che richiede attenzione. Sebbene le cause siano molteplici, le soluzioni esistono, seppur con costi e complessità variabili. La consapevolezza dei proprietari e la capacità di interagire efficacemente con la rete di assistenza sono cruciali per garantire la sicurezza e la longevità di queste motociclette.