La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport rappresenta l'apice della sportività per la berlina francese, una vettura progettata per gli appassionati della guida che non si accontentano di compromessi. Realizzata direttamente dal reparto corse della casa, questa versione adotta una configurazione a cinque porte e si distingue per un propulsore 1.6 turbo a benzina di notevole potenza, disponibile in due varianti: 250 o 270 cavalli.
Prestazioni e Motorizzazione: Il Cuore Pulsante della GTi
Il "cuore" della Peugeot 308 GTi non è semplicemente nuovo, ma frutto di un vero e proprio trapianto. Sotto il cofano batte il noto 4 cilindri 1.6 16V turbo a iniezione diretta di benzina, derivato dalla RCZ R, proposto nello step originario da 270 CV (con un rapporto peso potenza di 4,5 kg/CV) o in versione da 250 CV. Entrambe le motorizzazioni condividono la coppia massima di 330 Nm e sono abbinate a un cambio manuale a 6 rapporti debitamente irrobustito dai tecnici del reparto corse.
Analizzando le performance, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport da 250 CV brucia lo "0-100" in 6,2 secondi e copre il chilometro con partenza da fermo in 25,6 secondi, raggiungendo una velocità massima di 250 km/h. La versione più potente, quella da 272 CV, migliora ulteriormente questi dati, fermando il cronometro a 6 secondi netti nello scatto da 0 a 100 km/h e a 25,3 secondi nel "0-1000 metri", mantenendo invariata la velocità massima di 250 km/h. Questi tempi sono degni del massimo rispetto, vicinissimi ai 5,9 secondi fatti registrare dalla coupé RCZ R. Il motore è elastico, anche guidando con i rapporti alti del cambio, del resto è turbo e dispone di una buona dose di cavalli e Newtonmetri di coppia: 330 a soli 1900 giri/minuto.
Interventi Tecnici e Assetto Sportivo
Gli ingegneri del reparto corse hanno operato interventi mirati non solo sul motore, ma su ogni aspetto della vettura per massimizzare le prestazioni e la dinamica di guida. Il cambio manuale a sei marce è stato irrobustito, e sono state apportate modifiche alla taratura del servosterzo e alle sospensioni. Al retrotreno, la barra antirollio ha un diametro maggiore, mentre all'avantreno sono previsti ammortizzatori, molle e tamponi più rigidi e una diversa campanatura delle ruote. L'assetto è ribassato di 1,1 cm rispetto alle 308 "normali" e le carreggiate sono state allargate (157 cm davanti e 155 dietro), contribuendo a un maggiore grip e stabilità.
Gli interventi al motore includono pistoni progettati appositamente e di tipo forgiato, oltre a segmenti, bielle e cuscinetti rinforzati. Inoltre, il collettore di scarico è in acciaio, segno di una cura per i dettagli che mira alla massima efficienza e resistenza. Il gusto che si prova nella guida non è merito esclusivo del motore; a supporto della guida arrivano nuove geometrie delle sospensioni con taratura più sportiva, il camber più spinto delle ruote anteriori e posteriori e una buona reattività di sterzo e impianto frenante.
Peugeot 308 GTi | Le risposte alle vostre domande
Differenziale Autobloccante e Impianto Frenante
Una delle perle tecniche che caratterizza la versione da 270 CV è la presenza del differenziale a slittamento limitato Torsen, una soluzione meccanica sempre più rara, preferita a controlli di trazione evoluti che simulano elettronicamente l'operato di un sistema meccanico. Questo differenziale è fondamentale per trasferire più coppia al pneumatico con maggiore aderenza, intervenendo puntualmente e con una certa discrezione, evitando che la notevole cavalleria scaricata sulle ruote anteriori possa far scartare leggermente di lato l'auto in accelerazione. L'auto è lesta nell’affrontare le curve e infonde sicurezza, anche per via del retrotreno ben saldo, e fa divertire senza molto impegno.
L'impianto frenante è all'altezza delle prestazioni, con dischi anteriori maggiorati da 380 mm di diametro (anziché 330 mm per la versione da 250 CV) sui quali lavorano pinze a 4 pistoncini (per la versione da 272 CV, riconoscibili dalle pinze rosse). Questi freni sono potenti e ben modulabili, accondiscendenti nel traffico cittadino perché non eccessivamente aggressivi, ma sorprendenti in circuito, dove non mostrano il fianco dopo i tre canonici giri di autonomia tipici delle vetture stradali. L’impianto frenante non perde di modularità e l’altezza del pedale non varia di passaggio in passaggio.
Design e Dettagli Estetici
Dal punto di vista estetico, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport conserva la sobria eleganza delle altre versioni della 308, a cui aggiunge dettagli non troppo vistosi, ma funzionali al suo carattere sportivo. Tra questi spiccano il diffusore aerodinamico inserito nel paraurti posteriori e delimitato dai due grandi tubi di scarico, le sottili minigonne sotto le porte, e le griglie specifiche nel frontale, dotato di deviatori di flusso ai lati del paraurti. I gruppi ottici sono full LED e le appendici aerodinamiche specifiche completano il quadro.
Un elemento distintivo, offerto come optional per il modello da 270 CV, è la singolare tinta bicolore rosso/nero, nota come Coupe Franche, che costa 1.600 euro e assicura di non passare inosservati.
Abitacolo: Sportività e Funzionalità
L'abitacolo della Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport mantiene la cura nelle rifiniture e la spaziosità delle altre versioni. Tra i dettagli più originali, la plancia è quasi del tutto priva di tasti e manopole; i servizi di bordo si attivano mediante il grande schermo a sfioramento in cima alla consolle. Questo sistema, sebbene moderno, talvolta può risultare macchinoso nel funzionamento.
Il sottile e completo cruscotto, appoggiato sulla plancia, è arricchito per l'occasione da fondini per la strumentazione tipo fibra di carbonio. Tuttavia, come nelle altre 308, rimane in parte coperto dalla corona del volante, dal diametro ridotto (appena 351 mm), che lo fa sembrare ancora più diretto e sensibile. La posizione di guida è ampiamente regolabile e, nel caso della 272 CV, dotata di sedili super avvolgenti Peugeot Sport in pelle e Alcantara, che non stringono eccessivamente il corpo pur offrendo un ottimo contenimento. Questi sedili, pur essendo "a petalo" e particolarmente avvolgenti, sono voluminosi e rubano spazio ai passeggeri posteriori. Gli interni in Alcantara con sedili sportivi (completi di regolazione lombare) sono inclusi nel prezzo del modello da 250 CV, che comprende anche cerchi da 18”, climatizzatore bizona e radio con navigatore. La versione da 272 CV aggiunge all'equipaggiamento cerchi da 19".
Il baule, infine, si conferma facilmente accessibile e capiente, rendendo la 308 GTi adatta anche a un utilizzo quotidiano. L'insonorizzazione a bordo è buona, con il plus di avere il sound del motore "aumentato" tramite l'impianto stereo che ripropone in configurazione Sport decibel e frequenze emesse dallo scarico; questa caratteristica, però, essendo un suono riprodotto artificialmente, può non essere gradita a tutti e, secondo alcuni, non rende giustizia a un'auto così concreta.
La Modalità Sport: Un Tocco di Cattiveria
Della dotazione di serie della Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport fa parte anche la modalità Sport, attivabile con un tasto posizionato tra i sedili. Questo tasto, tuttavia, non è facilmente raggiungibile e risulta simile a quello accanto per il freno di stazionamento, il che può creare qualche confusione.
Quando la modalità Sport è attiva, la risposta dell’acceleratore diviene più pronta, mentre il cruscotto si illumina di rosso e visualizza dati cruciali come la potenza e la coppia richieste, oltre alla pressione del turbocompressore. Si attivano pure gli altoparlanti di bordo, che riproducono la "voce" del motore, un effetto sonoro che amplifica l'esperienza di guida sportiva, sebbene, come già menzionato, la sua artificialità possa non essere universalmente apprezzata.
Prezzi e Dotazioni
La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport è proposta con prezzi differenziati in base alla potenza. Il modello da 250 CV ha un prezzo di 32.650 euro, che include un equipaggiamento di serie già ricco, comprendente interni in Alcantara con sedili sportivi (completi di regolazione lombare), cerchi da 18”, climatizzatore bizona e radio con navigatore.
Per la versione da 272 CV, sono necessari 35.150 euro. Questo costo aggiuntivo è giustificato da importanti dotazioni tecniche e stilistiche che ne migliorano ulteriormente le prestazioni e l'esclusività. Oltre all'equipaggiamento del modello "meno" potente, la versione da 272 CV aggiunge il differenziale meccanico autobloccante Torsen, i dischi freno anteriori maggiorati da 38 cm di diametro, le ruote da 19”, i sedili super avvolgenti Peugeot Sport e la possibilità di disattivare completamente l’ESP (che ha una taratura specifica), per un controllo ancora più diretto e senza filtri sulla dinamica del veicolo.
Un Contendente Serio nel Segmento C Performance
La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport è andata in palestra presso Peugeot Sport, ha preso le misure degli avversari, ne ha studiato le mosse e le armi vincenti, e ora è qui per sparigliare le carte del segmento C. Compete direttamente con vetture del calibro di Volkswagen Golf R, Renault Megane RS, Opel Astra OPC e Audi S3.
Dalla sua, la vettura francese ha un rapporto peso/potenza vincente di 4,31 kg/cavallo (per la versione da 270 CV), un valore che poche concorrenti riescono a eguagliare. I 270 cavalli di cui dispone sono una piacevole conferma più che una sorpresa, essendo già stati apprezzati sulla RCZ R. Sono cavalli buoni ma soprattutto facili da gestire, aiutati dal differenziale di tipo Torsen che, quando si spinge il pedale dell'acceleratore a fondo corsa, non fa puntare fari, muso e mascherina verso la via di fuga del circuito. Al contrario, la ruota interna rimane appiccicata al cordolo, sulla traiettoria ideale che qualsiasi pilota sogna di percorrere. La 308 rimane precisa e quasi perfettamente stabile, con la coda che solo alleggerendo la presa sull'acceleratore parte morbida, permettendo di chiudere ulteriormente la curva senza quasi muovere lo sterzo.
La prova in circuito spegne anche il più piccolo dubbio sulle qualità sportive della 308 GTi by Peugeot Sport. La compatta cinque porte non teme il confronto con antagoniste di potenza superiore come i 300 cavalli della Golf R o il motore maggiorato della Opel Astra OPC con i suoi 2,5 litri. Le sensazioni che trasmette con le prime staccate decise e i rapidi inserimenti in curva sono molto buone. Il telaio è rigido al punto giusto, ma è soprattutto la distribuzione dei pesi e il comportamento delle sospensioni a rendere la guida estremamente efficace.
Pregi e Aspetti da Migliorare
Pregi:
- Assetto: Efficace tra le curve, assicura anche un insospettabile comfort per una sportiva.
- Guida: È appagante e richiede poco impegno per divertire.
- Motore: Ha una potenza notevole ed è ben sfruttabile grazie all'erogazione omogenea e alla coppia disponibile già a bassi regimi.
Difetti:
- Comandi: I servizi di bordo azionabili dallo schermo nella consolle non sono sempre pratici e il tasto Sport è scomodo da raggiungere.
- Cruscotto: La zona inferiore viene coperta dal volante, un piccolo inconveniente che può limitare la visibilità di alcune informazioni.
- Rumore motore amplificato: La riproduzione artificiale del suono del motore tramite gli altoparlanti, attivata in modalità Sport, può non essere gradita a tutti e, secondo alcuni, non rende giustizia al carattere autentico della vettura.