La Volkswagen Passat, un'icona nel segmento delle berline e station wagon di fascia media, ha attraversato diverse evoluzioni nel corso degli anni, mantenendo un'attenzione costante verso il comfort, la sicurezza e le innovazioni tecnologiche. Sebbene la domanda iniziale si concentri sui "pulsanti del cambio", è fondamentale inquadrare questa componente all'interno del più ampio ecosistema di comandi e funzionalità che definiscono l'esperienza di guida della Passat. Questa analisi approfondita esplorerà non solo le dinamiche legate ai sistemi di trasmissione, manuali e automatici, ma anche una serie di altre caratteristiche e tecnologie che contribuiscono alla versatilità e all'efficienza di questo modello.
L'Evoluzione dei Sistemi di Trasmissione nella Volkswagen Passat
La Volkswagen Passat è stata equipaggiata sia con cambi manuali che con sofisticate trasmissioni automatiche robotizzate, noti come DSG. La scelta del sistema di trasmissione influenza direttamente l'interazione del conducente con il veicolo, in particolare per quanto riguarda la gestione dei "pulsanti del cambio" o, più precisamente, della leva selettrice.
Il Cambio Manuale: Semplicità e Durabilità
I modelli di Volkswagen Passat B7, ad esempio, hanno montato cambi manuali a 5 o 6 marce. Queste trasmissioni, come la serie MQ250, sono riconosciute per la loro buona resistenza, dichiarata dal produttore fino a 250 Nm di coppia. Un cambio manuale ben trattato può durare moltissimo. È importante notare che questi cambi possono presentare un funzionamento relativamente rumoroso. A chilometraggi elevati, l'usura dei cuscinetti del differenziale è un aspetto da monitorare; una tempestiva sostituzione previene il danneggiamento dei cuscinetti dell'albero secondario. Il cambio MQ350, anch'esso presente, è considerato molto affidabile e resistente, con problemi gravi che compaiono solo a chilometraggi molto elevati. Tra i primi elementi a cedere può esserci il cuscinetto posteriore dell'albero primario. Su alcune vetture, già a 100.000 km, potrebbe rendersi necessaria la sostituzione del volano bi-massa e, contestualmente, della frizione, specialmente con motori diesel potenti. Il volano in buono stato è cruciale; rumori anomali richiedono un intervento immediato per evitare danni al cambio o al motorino di avviamento.
Il Cambio Automatico Robotizzato DSG: Prestazioni e Manutenzione Specifica
Il cambio robotizzato DSG, disponibile a 6 o 7 marce, è un componente che ha spesso generato discussioni sulla sua affidabilità. Tuttavia, è cruciale fare una distinzione tra le due principali varianti: il cambio a 6 marce con frizioni in bagno d'olio e il cambio a 7 marce con frizioni a secco, che sono, in realtà, due cambi molto diversi.
Come funziona il Cambio DSG di Volkswagen
DSG a 6 Marce (con Frizioni in Bagno d'Olio)
Questo cambio si è dimostrato abbastanza affidabile per essere un robotizzato a doppia frizione. Un minor numero di marce comporta un minor numero di scalate, riducendo lo stress sulla meccatronica. Con un utilizzo e una manutenzione corretta, il DSG 6 può raggiungere tranquillamente i 200.000 km, con una singola sostituzione del kit frizioni intorno ai 110.000 - 120.000 km. Un aspetto da considerare è il raffreddamento, che non è sempre sufficiente a causa del termostato e dello scambiatore di calore, che possono portare le temperature a superare i 120 gradi. Un utilizzo troppo aggressivo può rovinare il differenziale anche a chilometraggi relativamente bassi.
DSG a 7 Marce (con Frizioni a Secco)
Questa versione del cambio DSG ha mostrato maggiori problematiche, specialmente nei primi periodi di produzione, con problemi critici che potevano emergere già a 30.000 km, anche se spesso risolti in garanzia. Sulla Passat B7 sono state montate versioni già modernizzate, con meccatronica migliorata, frizioni ottimizzate e software aggiornato (è consigliabile verificare la presenza dell'ultima versione). Nonostante questi miglioramenti, le versioni modernizzate del DSG 7 DQ200 non sono considerate ideali, con lamentele riguardo all'usura delle frizioni già a 70.000 km e altri problemi di funzionamento sui cambi più vecchi del 2013. Dopo il 2013, la durata delle frizioni si attesta stabilmente tra i 120.000 e i 160.000 km prima della sostituzione. Il cambio DSG, sebbene piacevole e veloce, può soffrire di surriscaldamento nel traffico intenso cittadino. Un utilizzo aggressivo può compromettere il differenziale, con il rischio di danneggiare l'intero cambio.
Il Cambio Automatico Classico (Aisin TF60SN)
Questo cambio a 6 marce si incontra principalmente al di fuori del mercato europeo. I problemi più gravi riguardano le elevate temperature di funzionamento, che possono portare al surriscaldamento. La maggior parte delle versioni di questo cambio è dotata di un sistema di raffreddamento debole che, nel tempo, può sporcarsi e intasarsi con residui dovuti all'usura dei pacchetti frizioni, causando surriscaldamenti. Il sistema di blocco del convertitore di coppia ha un funzionamento piuttosto aggressivo che contribuisce alla rapida usura della frizione di blocco. Per prevenire problemi, è consigliabile cambiare l'olio nel cambio almeno ogni 40.000 - 60.000 km e, se possibile, migliorare o mantenere in buono stato il sistema di raffreddamento per abbassare le temperature di funzionamento.
Comprendere il Selettore del Cambio Automatico: Le Lettere e il Loro Significato
Le auto con cambio automatico offrono una soluzione di guida comoda e pratica, specialmente per chi circola spesso in città. Dispongono di appena due pedali (acceleratore e freno) e un selettore che richiede soltanto pochi spostamenti. Capire come si guida una macchina con cambio automatico è molto semplice, poiché l'obiettivo di questa tipologia di cambio è quello di agevolare il guidatore. La leva del cambio non serve per cambiare i rapporti come avviene nelle automobili con cambio manuale, ma si utilizza per selezionare le diverse modalità di guida:
- P (Parking): indica che la trasmissione è bloccata e configurata per parcheggiare l'auto.
- D (Drive): segnala che la trasmissione è in funzione e il veicolo è pronto a partire.
- N (Neutral): equivale alla folle e indica che è possibile rilasciare il pedale del freno senza che l'auto si muova, ovviamente inserendo il freno di stazionamento.
- R (Reverse): permette di compiere manovre in retromarcia.
Alcune vetture con cambio automatico possono avere anche modalità di guida aggiuntive. Tra queste, la posizione L (Low) indica l'inserimento delle ridotte, una funzione comune in alcune auto con trazione integrale, oppure l'opzione S (Sport) per inserire la configurazione di guida sportiva e aumentare lo spunto.
Guida Pratica con il Cambio Automatico: Partenza, Arresto e Manovre
Dopo aver compreso le lettere del selettore, guidare un'auto con cambio automatico è molto facile. Una volta a bordo, basta accendere il motore, pigiare il pedale del freno e spostare il selettore sulla posizione D. Naturalmente, bisogna togliere il freno di stazionamento, usando la leva o, se l'auto è più recente, il pulsante del freno elettrico.
Sollevando il piede dal pedale, l'auto inizierà a muoversi; dopodiché basterà dosare la velocità con l'acceleratore. Durante la guida non bisogna cambiare le marce, utilizzando appena il pedale dell'acceleratore e quello del freno per aumentare e ridurre la velocità. Per arrestare del tutto il veicolo, invece, bisogna semplicemente fermare l'auto usando il pedale del freno, posizionare il selettore in P e inserire il freno di stazionamento.
Per i parcheggi, basta arrestare l'auto, pigiare il pedale del freno e inserire la modalità di guida R per la retromarcia, completare le manovre e spegnere la macchina lasciando il selettore sulla P con il freno di stazionamento attivato. La posizione N si usa di rado, solo per le soste brevi nel traffico o per far scendere un passeggero, sempre con il pedale del freno pigiato.
Consigli Utili per la Guida con Cambio Automatico
Imparare a guidare una macchina con cambio automatico richiede poco tempo. Tuttavia, una persona abituata al cambio manuale potrebbe aver bisogno di un po' per adattarsi. In particolare, chi guida da anni automobili con un sistema di trasmissione tradizionale deve adeguarsi a due differenze sostanziali: l'assenza del pedale della frizione e il non utilizzo del selettore per cambiare le marce.
Nelle auto con cambio automatico, infatti, basta inserire la modalità D e guidare usando appena l'acceleratore e il freno, mentre sarà la trasmissione ad occuparsi di cambiare i rapporti in base alle condizioni di guida. Alcuni sistemi consentono di impostare anche una guida semi-automatica, adoperando le levette al volante per impostare manualmente le marce, ma sempre senza l'uso della frizione a pedale.
Basta un po' di pratica per perdere le vecchie abitudini, come quella di mantenere la mano poggiata sulla leva del cambio. Inoltre, con una macchina automatica è opportuno usare il piede destro per gestire l'acceleratore e quello sinistro per il freno, poiché quest'ultimo non deve occuparsi della frizione.
Dettagli sul Pomello del Cambio Aftermarket per Volkswagen Passat
Un elemento che spesso si usura negli interni è il pomello del cambio. Per la Volkswagen Passat 5 Marce è disponibile un pomello della leva del cambio e cuffia in ecopelle nera, compatibile con i modelli dal 2011 al 2015. Questo ricambio aftermarket, facile da montare, offre una sostituzione ideale per parti usurate e rotte, garantendo una qualità comparabile all'originale con 12 mesi di garanzia. I marchi e i nomi commerciali sono utilizzati esclusivamente per indicare la compatibilità.
Funzionalità e Tecnologie che Migliorano l'Esperienza di Guida della Passat
Oltre ai sistemi di trasmissione, la Volkswagen Passat integra una vasta gamma di tecnologie e funzionalità progettate per migliorare la sicurezza, il comfort e l'efficienza.
Acceleratore Elettronico (E-Gas)
Nelle vetture moderne, l'acceleratore funziona come un sensore, rilevando direttamente, attraverso la posizione del pedale, la potenza richiesta dal conducente. In base al segnale di uscita, l'elettronica del motore regola la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione e l'accensione. Il sistema elettronico facilita la gestione elettronica del motore, reagisce rapidamente ed è un requisito tecnico per il programma di controllo elettronico della stabilizzazione.
Active Info Display
L'Active Info Display fornisce dati e informazioni riguardanti la vettura direttamente sulla plancia. Questo schermo ad alta risoluzione sostituisce il tradizionale tachimetro e consente di modificare le indicazioni sulla base delle esigenze personali, offrendo cinque diverse modalità di visualizzazione. Ad esempio, quando è impostata la modalità Navigazione, tachimetro e contagiri compaiono ai lati, lasciando maggiore spazio alla mappa. Informazioni relative alle funzioni di guida, di navigazione e di assistenza possono essere integrate all'interno delle grafiche di tachimetro e contagiri. L'Active Info Display è collegato in rete anche con altri sistemi di assistenza della vettura. I dati del sistema infotainment visualizzati nella consolle centrale, come le immagini dei contatti telefonici o le cover dei CD, possono essere trasmessi anche direttamente nel campo visivo del conducente.
AdBlue® e Controllo delle Emissioni
Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction, riduzione catalitica selettiva) converte selettivamente l'ossido di azoto (NOx) presente nel gas di scarico in azoto e acqua, evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari. La conversione avviene utilizzando AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), un agente riducente sintetico a base di urea al 32,5%, aggiunto in un serbatoio supplementare. Il dosaggio dipende dal flusso dei gas di scarico; in combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura il dosaggio esatto. A seconda della vettura, il cliente deve provvedere anche al rifornimento di AdBlue®, autonomamente o a cura dell'officina convenzionata, tra un tagliando e l'altro. FindAdBlue.com offre un servizio gratuito per la ricerca del distributore adatto.
Aerodinamica e Efficienza
L'aerodinamica di una carrozzeria influisce sul consumo di carburante, sulla velocità massima e sulla rumorosità. Le caratteristiche aerodinamiche sono sintetizzate dal coefficiente di resistenza aerodinamica (coefficiente cx) rilevato nella galleria del vento, che varia in base a fattori come la forma della carrozzeria e la conformazione del sottoscocca. La resistenza aerodinamica deriva dallo spostamento dell'aria intorno alla vettura e dall'attrito sulla superficie della vettura. La conformazione della carrozzeria Volkswagen, tipicamente efficiente in termini di aerodinamica, così come le dimensioni compatte di giunzioni e fessure, limitano la formazione di vortici favorendo una bassa resistenza aerodinamica e quindi consumi vantaggiosi ed emissioni contenute di CO2. Il fattore più importante è la velocità della vettura, poiché la resistenza aerodinamica può quadruplicare raddoppiando la velocità.
Air Curtain
"Air curtain" fa riferimento alle prese d'aria dalla forma affusolata presenti nel paraurti sulla parte frontale del veicolo. Le prese d'aria posizionate al di sotto dei fari assicurano che l'aria venga convogliata attraverso il paraurti per fuoriuscire solamente dietro i passaruota. Le ruote non vengono toccate. In questo modo si migliora l'aerodinamica, aumentando contemporaneamente anche il carico aerodinamico della zona anteriore della vettura.
Airbag e Sicurezza Passiva
In abbinamento alla cintura di sicurezza, gli airbag riducono il rischio di lesioni gravi alla testa e alla gabbia toracica in caso di collisioni, in base alla gravità dell'incidente. Se i sensori di collisione registrano un impatto corrispondente al valore di attivazione, la centralina degli airbag attiva il generatore di gas, in grado di gonfiare gli airbag entro 35-45 millisecondi. Gli airbag attivati proteggono testa e torace distribuendo le sollecitazioni sulla superficie più ampia possibile. Già dopo 120 millisecondi il gas si dissolve e il sacco si sgonfia. La protezione ottimale è garantita solamente se i passeggeri hanno allacciato correttamente la cintura di sicurezza, infatti gli airbag, unitamente ai pretensionatori, costituiscono un sistema di sicurezza coordinato. Oltre agli airbag frontali vengono proposti anche airbag laterali, per le ginocchia e un sistema di airbag per la testa.
Alimentazione Bivalente
Oltre al serbatoio del metano, i modelli a metano bivalenti sono dotati anche di un efficace serbatoio della benzina, che consente un'autonomia complessiva maggiore per i viaggi nelle zone in cui la disponibilità di distributori di metano è limitata. Se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento necessita della benzina. La commutazione al metano avviene dopo poco tempo, non appena vengono ripristinate le condizioni di base per un funzionamento a metano corretto.
Ammortizzatore MacPherson
L'ammortizzatore MacPherson è una forma specifica di sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore di una vettura, creando una connessione tra il supporto ruota e la carrozzeria. L'ammortizzatore svolge funzioni quali ammortizzazione della vettura, limitazione della corsa di compressione ed estensione, ammortizzazione delle vibrazioni, alloggiamento del cuscinetto dell'ammortizzatore per il collegamento alla carrozzeria e trasmissione del movimento dello sterzo. L'uso di materiali leggeri e ad alta resistenza riduce le masse non sospese, a tutto vantaggio delle caratteristiche di marcia e del comfort. I punti di forza di questo sistema sono la struttura compatta e più leggera e l'ampia corsa dell'ammortizzatore.
Anabbaglianti Permanenti e Luci Diurne
Le luci supplementari riducono il rischio di incidente alla luce del giorno. Gli anabbaglianti permanenti prevedono l'accensione degli anabbaglianti durante il giorno, mentre le luci diurne sono luci separate integrate nei fari anteriori. Entrambe le funzioni si attivano automaticamente all'avviamento del motore.
Angolo di Attacco e Angolo di Rampa
Con angolo di attacco si intende l'angolo tra un piano orizzontale e l'inizio di una salita. L'angolo di rampa è l'angolo fino al quale la vettura può superare una rampa a bassa velocità senza toccare il sottoscocca sull'angolo della rampa.
Antenna Diversity
Le onde elettromagnetiche delle stazioni radio e televisive vengono riflesse da grattacieli o montagne, causando interferenze multipath. Con le antenne diversity, più antenne (fino a quattro) ricevono il segnale radio, mentre il ricevitore filtra in ampia misura l'interferenza del segnale attraverso la combinazione intelligente dei segnali delle antenne. Ciò garantisce la migliore qualità di ricezione e quindi un suono radio eccellente anche in situazioni di ricezione difficili.
Apertura/Chiusura Comfort
Quando si blocca o sblocca la vettura, è possibile aprire o chiudere contemporaneamente tutti i finestrini elettrici (e su alcuni modelli anche il tetto scorrevole elettrico). È sufficiente tenere premuto il pulsante di apertura o chiusura sul radiocomando. Quando viene rilasciato, il processo di apertura o chiusura si interrompe immediatamente. Lo stesso vale con la chiave nella serratura.
App Volkswagen e App-Connect
La app Volkswagen raggruppa vari servizi digitali destinati alla mobilità a 360 gradi. Grazie al collegamento dell'auto con lo smartphone, la app consente l'accesso mobile a innovative e utili funzioni del veicolo. App-Connect porta determinate app per smartphone sul touchscreen del sistema infotainment, grazie alle tecnologie Apple CarPlayTM e Android AutoTM.
Assi e Sospensioni Avanzate
La Volkswagen Passat B7 è dotata di sospensioni McPherson sull'asse anteriore e multilink su quello posteriore.
Asse a Bracci Obliqui
L'asse posteriore a bracci obliqui si distingue per le straordinarie caratteristiche di marcia e per il comfort. Le ruote vengono guidate sui bracci che si muovono in direzione obliqua rispetto all'asse longitudinale della vettura durante le fasi di compressione ed estensione. La struttura compatta consente un bagagliaio spazioso.
Asse a Doppio Braccio Trasversale
In questo asse, il supporto ruota è guidato da due bracci trasversali triangolari e da una barra di accoppiamento. L'ammortizzatore posizionato sul braccio trasversale inferiore assicura il supporto verticale. L'altezza ridotta e l'ampiezza di carico caratterizzano questo sistema di sospensione delle ruote, consentendo sospensioni particolarmente vantaggiose per gli assetti sportivi, favorendo la trazione 4MOTION e un'elevata stabilità direzionale.
Asse Anteriore con Sospensioni Multilink a Quattro Bracci
In questo tipo di organi di sospensione delle ruote, la ruota è guidata da quattro bracci a forma di asta e dalla barra di accoppiamento. L'ammortizzatore sostiene il peso della vettura contro la carrozzeria tramite il braccio di supporto. Grazie agli elementi indipendenti di guida e ammortizzazione, questo principio costruttivo ha un grande potenziale per ottimizzare le caratteristiche cinematiche e di comfort, con effetti minimi di trazione sul sistema di sterzo.
Asse MacPherson
La funzione di guida della ruota è svolta da un braccio trasversale sotto il centro della ruota, un ammortizzatore e una barra di accoppiamento. La disposizione dei due cuscinetti in gomma e una configurazione caratteristica idonea garantiscono risultati ottimali in termini di agilità, sicurezza di guida e comfort. I vantaggi consistono in masse non sospese basse, una grande base di supporto, forze limitate e ingombri ridotti.
Asse Posteriore a Braccio Trapezoidale
Il supporto ruota dell'asse posteriore a braccio trapezoidale è caratterizzato da un braccio trapezoidale sottostante, un braccio trasversale superiore e una barra di accoppiamento posizionata dietro il braccio trapezoidale. Questa conformazione consente eccellenti caratteristiche di guida e maneggevolezza con un comfort straordinario.
Asse Posteriore con Sospensioni Multilink
Con tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota (principio dei quattro bracci), questo asse assorbe rispettivamente forze diverse. In questo modo la dinamica longitudinale e quella trasversale possono essere definite in modo mirato e quasi indipendente l'una dall'altra, ottenendo un elevato grado di stabilità di marcia e comfort. È adatto sia per veicoli a trazione anteriore che a quattro ruote motrici.
Assetto Adattivo con Stabilizzazione Attiva del Rollio
L'assetto adattivo con stabilizzazione del rollio attiva elettromeccanica è in grado di ridurre il rollio in curva. Non basandosi su un funzionamento idraulico, bensì elettromeccanico, il sistema è in grado di reagire molto più velocemente, attivandosi già ai bassi regimi. Precisione di sterzata, agilità e stabilità, così come la trazione su terreni irregolari, possono quindi risultarne sensibilmente aumentate.
Tipi di Assetto
Il telaio è costituito da tutte le parti mobili di un veicolo che servono per creare un legame con la strada: ruote, organi di sospensione delle ruote, sospensioni, ammortizzatori, sterzo e freni. Esistono diversi tipi di sospensioni:
- Sospensioni sportive: con una carrozzeria ribassata e un assetto specifico di molle, ammortizzatori e barre antirollio per un piacere di guida ancora maggiore e un comfort ottimale.
- Assetto per superfici irregolari: più alto rispetto all'assetto normale, con una maggiore altezza dal suolo e sospensioni, ammortizzatori e stabilizzatori adattati alle condizioni specifiche.
- Assetto Sport Select: include una carrozzeria ribassata di circa 15 mm e ammortizzatori commutabili. Con la semplice pressione di un tasto, il conducente può scegliere tra le due regolazioni dell'assetto "Normal" o "Sport".
Assistente di Frenata Idraulico (HBA) e Comfort
L'assistente di frenata Comfort di Volkswagen supporta il conducente in caso di frenata di emergenza o da panico. L'assistente di frenata idraulico (HBA) utilizza la velocità di attivazione del pedale del freno per rilevare se il conducente richiede una frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al settore di attivazione dell'ABS, finché il conducente tiene premuto il pedale del freno. Se il conducente diminuisce la pressione frenante preimpostata, il sistema riduce la pressione frenante al valore preimpostato. L'assistente in frenata Comfort è in grado di ridurre significativamente la distanza di arresto. Il funzionamento del sistema è quasi impercettibile per il conducente.
Elettronica e Dotazioni della Passat B7
La Volkswagen Passat B7 ha fatto un grande passo in avanti in termini di elettronica e dotazioni. Le nuove tecnologie introdotte hanno permesso di montare tanti utili e moderni sistemi. L'impianto multimediale può essere abbastanza moderno e funzionale nelle versioni di punta, anche se esistono versioni più "povere" senza display e con le funzioni strettamente necessarie.
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Volkswagen Passat B7 ha ottenuto 5 stelle su 5, confermando una buona sicurezza in caso di incidente. I freni sono affidabili e non creano particolari problemi, con un sistema di base abbastanza efficace e prezzi accettabili per pastiglie e dischi. L'impianto elettrico, pur essendo complesso, si dimostra affidabile. Uno dei problemi noti sono gli alzacristalli, che a volte potrebbero funzionare a scatti; la soluzione spesso consiste nell'eliminare e riscrivere le impostazioni dal computer o, in alternativa, lubrificare e regolare il meccanismo. Alcuni utenti hanno riscontrato problemi con il climatizzatore, che può diventare rumoroso e poi smettere di funzionare. Il generatore ha una vita utile di almeno 150.000 - 200.000 km. La complessità dell'elettronica la rende facilmente diagnosticabile dal computer, anche se i prezzi per alcuni componenti possono essere elevati.
Motori della Passat B7
Le motorizzazioni della Passat B7 non hanno subito cambiamenti radicali rispetto alla Passat B6 dell'ultimo anno di produzione, concentrandosi su motori economici ed ecologici. In particolare, è stato installato il motore 2.0 l TDI EA189 Common Rail. Questo motore è diverso dal 2.0 TDI PD con iniettori-pompa che aveva causato molti problemi sulla generazione precedente; con il 2.0 TDI CR Common-Rail, i vecchi problemi sono stati risolti. Il motore diesel 2.0 TDI Common Rail è sensibile alla qualità del gasolio. A chilometraggi vicini ai 100.000 km, si potrebbero avere difficoltà ad accendere il motore quando è caldo, generalmente a causa della valvola di mandata.
Carrozzeria e Dettagli Esterni
La Volkswagen Passat B7, presentata nel 2010 come un profondo restyling della Passat B6, è stata prodotta fino al 2014. Esteticamente, la macchina rimane attuale anche oggi, con un design più spigoloso e moderno, caratterizzato da nuovi gruppi ottici anteriori e posteriori. È disponibile in due tipi di carrozzeria: berlina (4 porte) e Variant (station wagon), con dimensioni di 4769-4771 mm di lunghezza, 1820 mm di larghezza e 1462-1516 mm di altezza, con un passo di 2712 mm.
Il metallo ha una buona resistenza alla corrosione, con piccole tracce di ruggine accettabili, specialmente nelle auto utilizzate in climi severi. Una ruggine estesa potrebbe indicare precedenti incidenti e riparazioni mal eseguite. La qualità della vernice è buona, sebbene lo strato non sia troppo spesso. Su auto utilizzate ad alta velocità su strade extraurbane, il parabrezza, i fari anteriori e la griglia del radiatore possono usurarsi. I fari, con il tempo, possono perdere l'impermeabilità. Nei periodi freddi, la serratura del coperchio del serbatoio può cedere a causa dell'umidità, e le serrature delle portiere richiedono una lubrificazione periodica per funzionare a lungo.
Come funziona il Cambio DSG di Volkswagen
Interni e Comfort della Passat B7
L'abitacolo della Volkswagen Passat B7, pur non avendo subito cambiamenti radicali rispetto alla Passat B6 dell'ultimo anno di produzione, ha ricevuto alcune migliorie, come il nuovo orologio analogico al centro del cruscotto. La Passat è una macchina ergonomica e pratica, con un bagagliaio spazioso (specialmente nella versione Variant) e diversi vani portaoggetti. Gli elementi interni sono più resistenti e raramente cominciano a scricchiolare nel tempo, con segni gravi di usura che compaiono a grandi chilometraggi sugli elementi più utilizzati: rivestimento del volante, pomello del cambio e pulsanti del climatizzatore. L'insonorizzazione è abbastanza buona, ma non ideale.
Manuale Digitale di Uso e Manutenzione
Con il Manuale digitale di uso e manutenzione, tutte le informazioni sulla Volkswagen sono sempre a portata di mano, anche online. È sufficiente utilizzare il numero di telaio della vettura per accedere a istruzioni dettagliate e guide pratiche, incluse indicazioni complete per l'uso e la manutenzione, approfondimenti per interpretare correttamente le segnalazioni di funzioni e spie luminose, e una ricerca intuitiva per trovare subito l'argomento di interesse. Il manuale digitale è disponibile per tutti i modelli Volkswagen prodotti dal 01.08.2019 in poi; per vetture antecedenti, è necessario consultare il manuale cartaceo.
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