La storia della Toyota Corolla è un esempio pratico della filosofia giapponese "kaizen", un impegno per il miglioramento continuo che ha permesso a questo modello di rimanere un punto di riferimento globale, conquistando il titolo di vettura più venduta al mondo. La Corolla si è evoluta per oltre mezzo secolo, adattandosi ai cambiamenti nei gusti dei clienti e abbracciando nuove tecnologie in termini di sicurezza, comfort, efficienza e connettività.
Questa costante innovazione è evidente anche nelle più recenti iterazioni della Toyota Corolla Hybrid, che si presenta con un frontale spigoloso e penetrante e paraurti voluminosi con marcate nervature, distinguendosi per un aspetto grintoso. Tuttavia, non si tratta di una sportiva pura, ma di una delle poche berline ibride di medie dimensioni (437 cm di lunghezza) che offre notevoli vantaggi. Oltre a garantire sconti sul bollo in alcune regioni e l'accesso libero alle Zone a Traffico Limitato (ZTL) di molte città italiane, vanta consumi di carburante eccezionalmente bassi.
Toyota Hybrid System - Versione Italiana / Italian Version
Il Cuore Ibrido: Tecnologia di Quinta Generazione
La quinta generazione della tecnologia Full Hybrid-Electric di Toyota rappresenta il cuore pulsante della nuova Corolla. Questa evoluzione ingegneristica e progettuale offre un'esperienza di guida migliorata, prestazioni più elevate e una maggiore efficienza. Le modifiche sostanziali includono un nuovo design per la Power Control Unit (PCU) e il transaxle, una batteria agli ioni di litio più potente e un fine tuning del propulsore per ottenere una relazione più stretta e gratificante tra l'uso dell'acceleratore da parte del conducente e l'erogazione della forza motrice.
Il sistema ibrido della Toyota Corolla ricalca lo schema consolidato in uso da anni su molti modelli Toyota, ma con significative novità. In particolare, la batteria che alimenta l'unità elettrica principale è agli ioni di litio, decisamente più efficiente rispetto alla precedente al nichel-metallo idruro. Per il resto, lo schema prevede sempre il "cambio" con ingranaggi a planetario e satelliti, collegato a un motore a benzina da 1.8 litri con funzionamento a ciclo Atkinson. Rispetto al più diffuso ciclo Otto, il ciclo Atkinson tiene aperte più a lungo le valvole d'aspirazione, riducendo lo sforzo dei pistoni nelle fasi di risalita e contribuendo all'elevata efficienza energetica.
L'unità elettrica contribuisce attivamente in accelerazione e, per brevi tratti a bassa velocità, può muovere l'auto autonomamente. Nelle decelerazioni, le ruote "trascinano" l'unità elettrica, assieme a una seconda unità a corrente (che funge da motorino d'avviamento): entrambe ricaricano la batteria, massimizzando il recupero di energia.
Propulsori Potenziati ed Efficienti
La nuova Corolla è disponibile con propulsori da 1.8 e 2.0 litri. Il sistema da 1.8 litri eroga una potenza combinata di 140 CV / 103 kW, consentendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi, un tempo inferiore di 1,8 secondi rispetto alla generazione precedente. Nonostante l'aumento di potenza, le emissioni di CO2 si riducono di 2 g/km, raggiungendo un totale di 100 g/km.
Per quanto riguarda il motore da 2.0 litri, la potenza tocca ora i 196 CV / 144 kW, con uno 0-100 km/h che si chiude in 7,4 secondi, mezzo secondo in meno rispetto al precedente propulsore. Una netta riduzione delle emissioni pari a 12 g/km porta il valore combinato a 98 g/km. Questa versione, con un totale di 180 CV, offre anche uno stile più deciso e coinvolgente, con un design più scolpito e sportiveggiante, gruppi ottici con una sagoma allungata in orizzontale e un posteriore che restituisce un senso di tridimensionalità. Il motore, grazie ai 60 CV del sistema ibrido, ha più spunto, merito anche della nuova batteria di maggior capacità, che garantisce un incremento gestito, come da tradizione, automaticamente dalla vettura. La maggior capacità della batteria abbassa i consumi e permette di veleggiare fino a 110 km/h, con un piccolo guadagno di prestazioni (0-100 km/h in 7,9 secondi).
La Power Control Unit (PCU), l'unità di controllo del motore, è stata riprogettata per ridurre le perdite elettriche del 14% sulla versione 1.8 e del 6% sulla 2.0. L'unità integra un nuovo sistema di raffreddamento bidirezionale che opera a una frequenza più elevata, riducendo il livello di rumore. Altrettanto importante è l'aggiornamento del transaxle ibrido, l'insieme integrato di cambio e motore elettrico, che è stato reso più compatto, leggero e allo stesso tempo più potente. Il transaxle completo è più leggero del 15% rispetto a prima grazie all'uso di nuovi materiali e motori compatti ad alto rendimento. Un nuovo metodo di avvolgimento della bobina dello statore ha contribuito a ridurre le dimensioni del motore. L'uso di olio a bassa viscosità riduce l'attrito interno, contribuendo al miglioramento complessivo dell'efficienza. Altri interventi specifici includono ingranaggi più piccoli con denti riprofilati per un'area di contatto più ampia e un differenziale più piccolo e leggero.
La nuova batteria ibrida agli ioni di litio è un altro esempio di come Toyota sia riuscita ad aumentare le prestazioni con un'unità di dimensioni più piccole e un peso inferiore rispetto a quella precedentemente utilizzata nella Corolla. Il peso è stato ridotto del 14% mentre la potenza è aumentata del 14%. La durata potenziale della batteria è stata aumentata e il suo funzionamento è più silenzioso, grazie a un nuovo sistema di raffreddamento. Le sue dimensioni compatte consentono il posizionamento della stessa sotto i sedili posteriori, evitando così sprechi di spazio nel vano di carico.
Design e Abitabilità: Comfort e Funzionalità
La Toyota Corolla si fa notare per il suo aspetto grintoso, con un frontale spigoloso e penetrante e paraurti voluminosi con marcate nervature. La piattaforma Toyota New Global Architecture (TNGA), su cui sono sviluppati tutti i futuri prodotti Toyota, ha permesso di concepire un nuovo modo di sviluppo per ricreare lo stesso piacere di guida su tutta la gamma. Più che una piattaforma, TNGA è una vera e propria filosofia, una rivoluzione nel modo in cui i costruttori interpretano i concetti di design, ingegneria e produzione, fissandosi alla base della missione Toyota di realizzare vetture sempre migliori, più eleganti, sicure e divertenti da guidare.
Gli interni sono curati e rifiniti con materiali di qualità, lo spazio è ben organizzato e al centro della plancia, a sbalzo, si trova il display dell’infotainment. La plancia è dominata da un originale design "a mensola" che, protendendosi verso i passeggeri, può risultare ingombrante, al punto che, entrando nell'abitacolo, si rischia di urtarne gli angoli con le ginocchia. Le sedute offrono uno spazio comodo e con ottima visibilità, mentre nei due posti dietro si sta comodamente anche in due.
All'interno della Toyota Corolla si trova lo spazio che ci si aspetta da una berlina lunga meno di 440 cm: quattro adulti, anche corpulenti, viaggiano comodi. Il divano ha la seduta piatta, infossata e non troppo morbida: in tre si sta benino. Buona la posizione di guida, completa di regolazione in altezza per la cintura. La poltrona, solida nell'imbottitura e ben profilata, è accogliente e offre pratiche regolazioni lombare (con il tasto) e in altezza (con la leva). La levetta per lo schienale, però, ha un'imprecisa registrazione a scatti.
Il bagagliaio, con 361 litri di capienza a divano in uso, non si può definire tra i più grandi della categoria, anche a causa della meccanica ibrida che ruba spazio nella zona posteriore dell'auto. Tuttavia, il vano ha una forma regolare e discrete finiture. La presenza della batteria, però, crea un gradino di 14 cm a divano ripiegato. Al di sotto della cappelliera si possono trasportare due "valigione" rigide e un paio di borse morbide (non troppo grandi).
Strumentazione e Comandi: Intuizione e Personalizzazione
La strumentazione parzialmente digitale della Toyota Corolla è chiara e fornisce in modo semplice molte informazioni, anche sul funzionamento del sistema ibrido e sulle modalità di guida. Sono quattro (tutte di serie) e modificano la risposta dell'auto e la gestione di benzina e corrente elettrica. Con la levetta nel tunnel si selezionano le due modalità in alternativa a quella standard (Normal). In Sport l'acceleratore risponde più prontamente. La Eco è per il massimo risparmio di carburante: tra l'altro, riduce il funzionamento del compressore del "clima", permettendo variazioni più ampie della temperatura impostata. Premendo il tasto EV, se lo stato della batteria lo consente, si può percorrere fino a 1 km solo a corrente.
Gli altri comandi, raggruppati al centro della consolle, sono intuitivi. Però, muovendo la mano nella zona del tunnel, è facile urtare la chiavetta inserita nella presa USB, nascosta al centro della plancia. Il monitor di 8 pollici del sistema d'infotainment può mostrare anche tre funzioni per volta. Il sistema ha una grafica intuitiva, ma non supporta Android Auto e Apple CarPlay. Buono il suono, però certe frequenze fanno vibrare i pannelli porta. Utile l'app gratuita My Toyota: fornisce la posizione dell'auto e informazioni sui viaggi fatti.
La nuova Corolla è equipaggiata di serie con un sistema multimediale di ultima generazione, caratterizzato da una risposta più rapida agli input dell'utente e un ventaglio più ampio di funzionalità, oltre a un digital cockpit da 12,3 pollici completamente personalizzabile. Il nuovo sistema multimediale Toyota Smart Connect utilizza un display touchscreen da otto pollici, con comodi comandi fisici per le funzioni frequenti: controllo dell'aria condizionata e accensione / spegnimento dell'audio. Con una maggiore potenza di calcolo e una risposta più rapida, le sue funzioni includono la navigazione cloud-based. Il sistema riceve informazioni sugli eventi di traffico in tempo reale.
Esperienza di Guida: Fluida e Reattiva
I vantaggi del nuovo sistema ibrido non si limitano agli aspetti misurabili oggettivamente. Toyota si è concentrata anche sul restituire una migliore esperienza di guida, principalmente attraverso il raggiungimento di una relazione più stretta tra l'uso dell'acceleratore e la risposta dell'auto. Nella nuova Corolla, le prestazioni sono costanti, prevedibili e facili da controllare, qualità che rendono la guida più sicura a 360 gradi. Il guidatore lo noterà in particolare in situazioni familiari come il traffico intenso e le aree urbane, dove ci sono frequenti cambiamenti nei limiti di velocità. Anche l'accelerazione durante la guida in salita o in discesa è più naturale e meglio adattata al regime del motore, mentre nella guida in autostrada il sistema ibrido funziona a regimi più bassi, rendendo le prestazioni più silenziose e rilassanti.
Toyota Hybrid System - Versione Italiana / Italian Version
In città, grazie all'efficienza del sistema ibrido della Toyota Corolla 1.8 Hybrid, con un litro di benzina si percorrono ben 25 km. Questo risultato si ottiene muovendosi fluidi, in modo da sfruttare lunghe fasi di decelerazione per ricaricare la batteria del motore elettrico. Nelle partenze al semaforo, l'unità a corrente garantisce una buona prontezza. Le sospensioni filtrano efficacemente le buche e il pavé. Il cambio automatico a variazione continua di rapporto (CVT), per quanto migliorato, fa ancora impennare i giri del 1.8 (anche se non si accelera a fondo), aumentando la rumorosità in maniera più evidente della spinta. Questo, tuttavia, è meno fastidioso in città dove, viaggiando a giri motore bassi, il motore elettrico interviene frequentemente.
Fuori città, il funzionamento combinato dei motori e del cambio non genera contraccolpi: si viaggia in souplesse. Alzando il ritmo, lo sterzo resta preciso e l'agilità non delude. Ma il cambio CVT che fa "girare alto" il 1.8 è fastidioso, e manca la modalità manuale. I freni sono resistenti, pur con spazi d'arresto non da record; il consumo rimane sempre basso (23,8 km/l rilevati). La dinamica di guida convince e assicura il giusto divertimento anche ai più attenti e capaci al volante.
In autostrada, viaggiando a 130 km/h il motore a benzina lavora a 2500 giri e la sua "voce" si avverte poco. Ad andatura costante, il consumo, per quanto contenuto (15,9 km/h), sale, perché in queste condizioni il motore elettrico non lavora tanto. In generale, la Toyota Corolla Hybrid 2.0 arriva a toccare i 24 km/l in città e ottimi 16 km/l in tratti di scorrimento veloce, a dimostrazione della sua versatilità, pur rimanendo una vettura da città.
Predictive Efficient Drive: Intelligenza al Servizio dell'Efficienza
La nuova Corolla può controllare la carica e la scarica della batteria in base alla situazione di guida. Il sistema raccoglie dati mentre l'auto viene guidata, per aiutare a ottenere migliori consumi di carburante. Questo sistema registra e memorizza le informazioni sui viaggi più frequenti nei punti in cui il conducente, ad esempio, rallenta. Quando l'auto si avvicina a un punto di cui sono stati registrati i dati di guida, la vettura consiglierà al guidatore di rilasciare l'acceleratore (tramite il display multi-informazioni) e quindi aumentare il freno motore per massimizzare la rigenerazione di energia.
Il controllo predittivo dello stato di carica prevede i tratti di strada in discesa ed eventuali ingorghi su un percorso pianificato utilizzando il sistema di navigazione. Ciò consente una gestione più efficiente della carica della batteria, ad esempio ottimizzando l'uso della carica prima di una lunga discesa in cui è possibile recuperare più energia. Utilizzando le informazioni sul traffico in tempo reale, il sistema può anche aiutare a mantenere un certo livello di carica della batteria prima di raggiungere eventuali tratti di traffico intenso. Ciò riduce la necessità di avviare il motore per caricare la batteria quando ci si trova in coda.
Sicurezza Avanzata: Toyota T-Mate
La priorità di Toyota è rendere la guida più sicura per tutti: guidatori, passeggeri, pedoni e altri utenti della strada. Le nuove e avanzate tecnologie sono racchiuse nel Toyota T-Mate, fornito di serie su tutti i nuovi modelli Corolla per rendere la guida più sicura, sia che si tratti di guidare su strade urbane, di percorrere l'autostrada o di eseguire manovre di parcheggio precise e semplici. Il pacchetto include il sistema Toyota Safety Sense di ultima generazione e altri dispositivi di assistenza attiva alla guida e al parcheggio.
Nei crash test dell'Euro NCAP realizzati nel 2019, la Toyota Corolla ha ottenuto il lusinghiero punteggio di cinque stelle. In particolare, l'auto ha evidenziato un'elevata protezione per gli occupanti dei posti anteriori nelle prove di impatto frontale e laterale.
L'ultima evoluzione del Toyota Safety Sense porta con sé miglioramenti significativi a molti dei suoi sistemi di rilevamento degli incidenti e nuove funzioni che aumentano la sicurezza e offrono ulteriore tranquillità. Grazie al vantaggio degli aggiornamenti over-the-air, il software può ora essere aggiornato automaticamente, senza la necessità di portare l'auto in un centro di assistenza.
È stata introdotta una nuova telecamera frontale che copre un campo visivo molto più ampio davanti alla vettura, con una portata estesa sia a sinistra / destra che in basso e in alto. La distanza di rilevamento frontale è stata raddoppiata rispetto alla portata dell'hardware precedente. Allo stesso modo, la copertura del radar anteriore a onde millimetriche è stata estesa in modo che possa rilevare gli ostacoli più vicini alla parte anteriore della vettura rispetto a prima. L'utilizzo del Motion 3D e del Deep Neural Network permette di individuare una gamma più ampia di potenziali pericoli, tra cui motociclette e oggetti lungo la strada come muri, guard rail, cordoli e pali della luce.
Questa maggiore capacità di rilevamento rende il Pre-Collision System (PCS) efficace in numerosi scenari di traffico urbano, incluso il riconoscimento di potenziali collisioni frontali. L'Intersection Collision Avoidance può ora identificare il traffico in avvicinamento su due corsie, così come i ciclisti e i veicoli che si avvicinano lateralmente.
L’Emergency Steering Assist aiuta il conducente a mantenere l'auto all'interno della sua corsia quando cerca di evitare un pericolo come un pedone, un ciclista, un'auto parcheggiata o, grazie ai miglioramenti del rilevamento, un motociclista. C'è anche una protezione contro l'uso improvviso e involontario dell'acceleratore quando ci si muove a bassa velocità, con una nuova funzione di soppressione dell'accelerazione.
Il Full Range Adaptive Cruise Control (ACC) è stato rivisto per offrire una risposta più rapida e per operare in maniera più naturale per il conducente. Ad esempio, grazie al rilevamento anticipato, quando un altro veicolo entra nella corsia dell'auto c'è una decelerazione più graduale. Il conducente può selezionare una distanza più ampia tra la vettura e il veicolo che precede mentre la funzione di riduzione della velocità in curva dell'ACC viene attivata prima, offrendo una regolazione della velocità più fluida durante la guida in curva.
Sono stati aggiunti nuovi sistemi per sorpassi più sicuri: l’Overtake Prevention Support impedisce sorpassi involontari in condizioni non consentite; il Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control aiuta il conducente a immettersi in sicurezza in corsia di traffico a velocità e distanza adeguate dagli altri veicoli.
Anche il Lane Trace Assist (LTA) è stato ottimizzato per funzionare in maniera più naturale. Ora riconosce quando il conducente è uscito dalla corsia mentre cerca di evitare un ostacolo (pedoni o altri utenti della strada) e annulla temporaneamente il Lane Departure Warning. Anche la sua funzione di centraggio della corsia è stata migliorata in modo che l'auto segua una traiettoria più naturale quando si superano veicoli parcheggiati e altri ostacoli lungo la strada.
Quando l'ACC e l'LTA sono in funzione, l’Emergency Driving Stop di emergenza monitorerà gli input del conducente; in assenza di input (uso del volante, del freno e dell'acceleratore) per un certo periodo di tempo, suonerà un avvertimento e, in caso di mancata reazione da parte del guidatore, fermerà lentamente l'auto e attiverà le luci di emergenza.
Il Road Sign Assist è stato migliorato in modo che il limitatore di velocità possa essere facilmente regolato per adattarsi alle informazioni sui segnali stradali, utile, ad esempio, quando si guida vicino alle scuole o si entra in spazi condivisi con i pedoni.
Il Proactive Driving Assist (PDA) è una nuova funzione che fornisce una serie di misure di sicurezza durante la guida in aree a bassa velocità come i centri urbani. L'Obstacle Anticipation Assist rileva tempestivamente ostacoli come veicoli parcheggiati, pedoni e ciclisti che precedono e fornisce supporto allo sterzo e alla frenata per aiutare il conducente a evitare di avvicinarsi troppo. Il Deceleration Assist fornisce una decelerazione fluida quando il conducente rilascia l’acceleratore per rallentare a causa di un veicolo più lento o quando affronta una curva. Lo Steering Assist rileva le curve che precedono la vettura e regola, di conseguenza, l’intensità della servoassistenza per aiutare il conducente ad adottare un angolo di sterzata appropriato.
Il Toyota T-Mate supporta la guida con funzioni come il Panoramic View Monitor (PVM)* che mette a disposizione del guidatore una vista a 360° dell’ambiente circostante, utile quando si guida a bassa velocità. Il Blind Spot Monitor (BSM) e Rear Cross Traffic Alert con Frenata Automatica (RCTAB) segnalano eventuali pericoli in caso di sorpasso o retromarcia; e il Rear Seat Reminder System (RSRS), un avviso sonoro che si attiva se il conducente prima di salire sulla vettura ha aperto una delle porte posteriori, utile per ricordarsi di controllare i sedili posteriori prima di lasciare l’auto. (*Non disponibile in Italia).
Quando si esce dall'auto la sicurezza è garantita dal Safe Exit Assist. Il sistema utilizza il Blind Spot Monitor per controllare la presenza di traffico (compresi i ciclisti) in arrivo, facendo lampeggiare una spia luminosa se viene rilevato qualcosa. Se si tenta di aprire una porta, ulteriori spie lampeggiano nel display multi-informazioni e viene emesso un cicalino.
Garanzia e Dotazione: Tranquillità e Completezza
Oltre a 5 anni di garanzia sulla parte ibrida, la buona dotazione di serie include l'accesso senza chiave, aiuti alla guida come il mantenimento in corsia e i fari full LED, ma non il navigatore. Corolla porta con sé, inoltre, importanti novità riguardanti i sistemi di sicurezza attiva e di assistenza alla guida Toyota Safety Sense, con nuove funzionalità che riconoscono e aiutano il conducente a evitare una gamma più ampia di pericoli nella guida quotidiana. L'operatività del Toyota Safety Sense e del sistema multimediale è a prova di futuro, grazie agli aggiornamenti software disponibili over-the-air tramite il modulo di comunicazione dati dell'auto.
Questi importanti aggiornamenti vanno di pari passo con novità stilistiche all'interno e all'esterno della vettura, tra cui nuovi design per cerchi e gruppi ottici, nuove verniciature e rivestimenti interni. La nuova Corolla è ancora più competitiva, in quanto è l’unica nel suo segmento a poter offrire motorizzazioni Full Hybrid-Electric. Tecnologia che dà la possibilità di guidare in modalità EV e ad emissioni zero per livelli di efficienza e consumo ai vertici della categoria, fattori di acquisto chiave per i clienti di oggi.
La nuova Corolla è già ordinabile, con i primi esemplari in arrivo presso le concessionarie italiane nel mese di marzo. Sono disponibili offerte di finanziamento come "PAY PER DRIVE" con rate mensili flessibili in base ai chilometri percorsi e la possibilità di restituire l'auto quando si desidera. Ad esempio, una Corolla 1.8 Hybrid Active può essere tua da € 24.000 con un anticipo e rate mensili vantaggiose.
La Serie ZR: L'Evoluzione dei Motori Termici
La Toyota è stata una delle principali case costruttrici ad investire notevoli risorse per lo sviluppo moderno dei sistemi di propulsione ibridi, nonché la prima a immettere sul mercato una vettura di serie ibrida, la Prius, alla fine del 1997. A partire da quel modello ha maturato una lunga e consolidata tradizione tecnologica attraverso lo sviluppo di varie tipologie di sistemi ibridi. La serie ZR, introdotta nel 2007 e oggetto di continui aggiornamenti, è costituita da vari modelli a 4 cilindri con differenti livelli di potenza. Le ultime versioni di questi motori costituiscono la parte termica di sistemi ibridi caratterizzati da un elevato livello di efficienza energetica, che raggiunge il 40% nelle condizioni di funzionamento ottimale. Tali prestazioni, al vertice della propria categoria, sono ottenute grazie a vari sistemi avanzati presenti sia nel motore termico, sia nell’apparato elettrico. Tra questi spiccano il sistema di controllo della distribuzione, che consente il funzionamento del motore termico secondo il ciclo Miller-Atkinson, e la trasmissione Power-Split CVT a variazione continua del rapporto di velocità.
Il motore endotermico 2ZR-FXE è un 4 cilindri in linea con testa e monoblocco open-deck in lega di alluminio, con manovellismo di spinta decentrato di 8 mm. Ha una corsa di 88.3 mm, un alesaggio di 80.5 mm e una cilindrata di 1798 cm³. Il rapporto di compressione è di 13.0, con una potenza massima di 98 CV a 5200 giri/minuto e una coppia massima di 142 Nm a 3600 giri/minuto, per una potenza specifica di 54.5 CV/litro.
Il sistema di controllo elettronico è unico e integrato per i motori e per la trasmissione. Il sistema di distribuzione è dotato di 4 valvole per cilindro comandate, tramite bilancieri a rullo, da due alberi a camme in testa in ogni bancata, azionati tramite catena a maglia singola. L’aspirazione è dotata di un variatore di fase continuo (VVT) che consente di attuare il ciclo Miller-Atkinson in varie condizioni, riducendo il rapporto barico di compressione rispetto a quello di espansione.
Il sistema di alimentazione è a benzina, con iniezione indiretta a controllo elettronico e condotti di aspirazione a geometria variabile. Il sistema di accensione è a scarica induttiva a controllo elettronico, con una candela-bobina per cilindro. Il sistema di raffreddamento è a liquido, con pompa elettrica a controllo elettronico e recuperatore di calore (EHR) dai gas di scarico per ridurre i transitori termici. Il sistema di lubrificazione è forzato, alimentato da una pompa a ingranaggi con valvola automatica di by-pass per la regolazione della pressione e della portata in funzione della velocità di rotazione del motore. Il sistema anti inquinamento include un catalizzatore trivalente, un sistema di ricircolo dei gas combusti (EGR) e un filtro antiparticolato, garantendo un livello di emissioni inquinanti Euro 6d.
Il sistema di propulsione elettrica P610 (E-CVT) è composto da 2 motori-generatori sincroni con magneti permanenti, brush-less. Il motore MG1 ha una potenza massima di 6.8 CV ed è raffreddato a liquido. Il motore MG2 ha una potenza massima di 72 CV a 600 V, una coppia massima di 163 Nm ed è anch'esso raffreddato a liquido. La potenza massima combinata dei due motori elettrici è di 122 cavalli.
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Toyota Corolla Cross: Condivisione del Powertrain
Yasushi Ueda ha confermato che anche la nuova Toyota Corolla Cross utilizzerà lo stesso powertrain full hybrid di quinta generazione. La Corolla Cross 1.8L Hybrid abbina l’efficienza dell’alimentazione ibrida alle elevate performance e all’affidabilità tipiche del Marchio giapponese. La Corolla Cross 1.8L Hybrid nello 0 - 100 km/h impiega 9,9 secondi. Rispetto alla sorella da 2 litri, cambia lo schema delle sospensioni al retro; in luogo del doppio braccio oscillante multilink, è presente una barra di torsione ad alta rigidità, una soluzione meno raffinata ma altrettanto efficace, che ha consentito anche di ottenere una maggiore capacità di carico rispetto alla 2L (+37 litri).