La Volkswagen Touareg e l'Audi Q7, veicoli SUV crossover di medie dimensioni, condividono molteplici componenti e architetture elettriche, essendo basate su piattaforme simili (PL71 per la Touareg di prima generazione, codice di designazione GP, carrozzeria 7L; e 4L per l'Audi Q7). La comprensione della disposizione dei fusibili e dei relè è fondamentale per la diagnostica e la manutenzione di questi veicoli, in particolare quando si presentano problemi legati all'avviamento del motore o ad altri sistemi elettrici. Questo articolo si propone di esplorare in dettaglio la localizzazione e la potenziale funzione del relè 373, spesso citato in contesti di problematiche all'avviamento, all'interno di questi modelli, focalizzandosi sugli anni di produzione 2002-2010 per la Touareg e il 2006 per l'Audi Q7 3.0 diesel.
Le Scatole dei Fusibili e Relè: Una Panoramica Generale
Sia nella VW Touareg che nell'Audi Q7, il sistema elettrico è protetto da diverse scatole dei fusibili e relè, distribuite strategicamente in varie aree del veicolo. Questo design modulare è inteso a isolare i guasti e a semplificare la diagnostica. Le principali posizioni includono il vano motore e l'abitacolo, con quest'ultimo che ospita ulteriori scatole sul lato passeggero e conducente.
Nel Vano Motore
Nel vano motore della VW Touareg, la scatola dei fusibili si trova sul lato sinistro, posizionata vicino al serbatoio delle acque reflue. Questa posizione è comune per i modelli dal 2002 al 2010 e ospita relè e fusibili critici per il funzionamento del motore e dei sistemi principali. Ad esempio, per i veicoli con motore diesel, i relè in questa scatola possono includere quelli per la pompa carburante, l'alimentazione del terminale 30 (un terminale che rimane alimentato anche a chiave disinserita, per funzioni come l'illuminazione interna o la memoria dell'autoradio), le candelette di preriscaldamento e la pompa del liquido di raffreddamento ausiliario.
Per i veicoli con motore a benzina, la configurazione è simile, con relè dedicati alla pompa aria secondaria, alla pompa liquido di raffreddamento supplementare e, a seconda della cilindrata (ad esempio 3.2L, 4.2L, 6.0L), ai relè della pompa benzina e dell'alimentazione Motronic.
I fusibili nel vano motore proteggono componenti come i ventilatori, le candelette di preriscaldamento (per i diesel), il motore della pompa dell'aria secondaria (per i benzina), le bobine di accensione e gli iniettori, nonché le unità di controllo motore (ECU).
Nell'Abitacolo
All'interno dell'abitacolo, la Touareg (e per estensione l'Audi Q7) presenta tipicamente quattro scatole dei fusibili destinate a proteggere i circuiti elettrici interni.Una scatola si trova sul lato passeggero, dietro un coperchio di plastica. Questa include fusibili per sistemi come il dispositivo di comando del sensore del rimorchio, l'ausilio al parcheggio, la telematica, la radio, l'amplificatore per il sistema audio, il riscaldamento del lunotto e l'illuminazione del vano bagagli.
Un'altra scatola è situata sul lato conducente, dietro il rivestimento del cruscotto. Questa è particolarmente rilevante, in quanto ospita il fusibile dell'accendisigari (spesso un punto di riferimento comune per la diagnostica), le prese da 12V, il riscaldamento ausiliario del liquido di raffreddamento, il motore tergicristalli, gli alzacristalli elettrici, la chiusura centralizzata, l'illuminazione interna e le unità di controllo del differenziale. È in questa zona che spesso si cerca il relè 373, o si controllano i fusibili correlati all'avviamento.
Il Relè 373: Identificazione e Potenziale Funzione
Il "relè 373" è un componente spesso menzionato in relazione a problemi di avviamento sui veicoli Volkswagen e Audi. L'informazione fornita specifica la presenza di "2 relè 373" sotto il cofano, nella parte superiore destra, in un Audi Q7 3.0 diesel del 2006. Questo indica che il relè 373 non è un unico componente con una singola funzione universale, ma piuttosto un codice standardizzato (spesso stampato sull'involucro del relè) che identifica un tipo specifico di relè che può essere utilizzato in diverse applicazioni all'interno del veicolo.
Per i motori diesel (come il 3.0 TDI dell'Audi Q7 del 2006):
Esaminando gli schemi dei relè nel vano motore della VW Touareg di prima generazione (che condivide la piattaforma con l'Audi Q7 4L), si possono identificare relè con funzioni chiave che potrebbero avere un codice come "373" o equivalenti (come 109, 219, 475, ecc.).Ad esempio, il relè di alimentazione elettrica terminale 30 (-J317-), presente sia nella Touareg 2.5L che 3.0L diesel, è un candidato probabile per un relè di tipo "373". Il terminale 30 fornisce alimentazione costante a diversi sistemi, e un guasto in questo relè potrebbe impedire l'alimentazione a componenti critici per l'avviamento.Un altro relè di particolare importanza per i motori diesel è il relè della pompa carburante (-J17-). Un malfunzionamento di questo relè impedirebbe l'invio di carburante al motore, impedendo l'avviamento.Anche il relè delle candelette di preriscaldamento (-J179- o -J703- per i motori 2.5L e 3.0L) è vitale per l'avviamento a freddo nei motori diesel. Sebbene il suo guasto non sempre impedisca completamente l'avviamento in condizioni più calde, può causare difficoltà significative.
Nello specifico del caso dell'Audi Q7 3.0 diesel del 2006:
La presenza di "2 relè 373" indica che almeno due funzioni critiche sono gestite da relè di questo tipo. Data la descrizione del problema ("girando la chiave, si accende tutto… ma girandola per accenderla, non si sente assolutamente nulla, nemmeno il rumore della messa in moto del motorino di avviamento"), la ricerca dovrebbe concentrarsi sui relè che controllano direttamente o indirettamente il motorino di avviamento.
Potenziali funzioni del relè 373 in questo contesto potrebbero includere:
- Relè di potenza per il terminale 50 (-J682-): Questo è il relè che alimenta direttamente il solenoide del motorino di avviamento quando la chiave viene girata nella posizione di avviamento. Un guasto a questo relè spiegherebbe perfettamente l'assenza di qualsiasi rumore dal motorino di avviamento, nonostante il quadro strumenti si accenda regolarmente.
- Relè di alimentazione generale (terminale 30 o 15): Se il relè 373 fosse un relè di alimentazione principale per l'ECU o per il circuito del motorino di avviamento, un suo malfunzionamento impedirebbe l'avviamento. Tuttavia, il fatto che il quadro si accenda suggerisce che l'alimentazione generale per i sistemi di base è presente.
- Relè della pompa carburante (-J17-): Anche se un problema con la pompa carburante di solito porta al motore che "gira a vuoto" ma non si accende, in alcuni casi un guasto totale alla pompa può bloccare completamente l'avviamento se l'ECU rileva una condizione non sicura o se il circuito della pompa carburante è interconnesso con la logica di avviamento in modo più complesso. Tuttavia, l'assenza di rumore dal motorino di avviamento rende meno probabile un problema primario solo alla pompa.
Considerando i sintomi, il relè di potenza per il terminale 50 (-J682-) è il candidato più probabile tra i relè che controllano direttamente l'avviamento. Il relè 373, se uno dei due identificati è questo, potrebbe essere la causa del problema.
Come testare un relè
Diagnosi e Azioni Consigliate
Di fronte al problema di un veicolo che "sembra morto" all'avviamento, con il quadro che si accende ma il motorino di avviamento che non emette alcun rumore, è cruciale procedere con una diagnosi sistematica prima di intraprendere interventi più complessi come la rimozione del motorino di avviamento.
Verifica dei fusibili: La prima e più semplice azione è controllare tutti i fusibili, in particolare quelli legati ai sistemi di avviamento, alla centralina motore e alla pompa carburante, sia nel vano motore che nell'abitacolo. Un fusibile bruciato è una causa comune e facile da risolvere. Gli schemi forniti per la Touareg sono un'ottima guida per individuare i fusibili pertinenti. In particolare, è importante controllare i fusibili che alimentano l'unità di controllo motore (ECU) e i relè correlati all'avviamento. Ad esempio, per i motori diesel, il fusibile S9 (30A) per la centralina motore (J623) o il sistema di iniezione diesel (J248) è fondamentale.
Ispezione dei relè: Dopo aver controllato i fusibili, l'attenzione dovrebbe spostarsi sui relè. I relè 373 menzionati nell'Audi Q7 sono un ottimo punto di partenza. Per testare un relè, è possibile scambiarlo con un relè identico noto per funzionare da un altro circuito non essenziale, oppure testarlo con un multimetro per verificare la continuità della bobina e dei contatti.
- Identificare i relè correlati all'avviamento: Negli schemi della Touareg, il relè di potenza terminale 50 (-J682-) è indicato come (433). Se uno dei relè 373 presenti sotto il cofano del Q7 corrispondesse a questa funzione, sarebbe il principale sospettato. È fondamentale consultare lo schema specifico per l'Audi Q7 3.0 TDI del 2006, poiché potrebbero esserci leggere variazioni rispetto alla Touareg.
- Altri relè da considerare: A seconda del modello e dell'anno, altri relè potrebbero essere coinvolti nella logica di avviamento, come i relè di abilitazione dell'ECU o quelli che gestiscono l'alimentazione a specifici sensori essenziali per l'avviamento.
Diagnosi Elettronica: L'approccio più consigliato, prima di qualsiasi intervento manuale invasivo, è eseguire una diagnosi elettronica completa tramite un attrezzo diagnostico (VCDS per Volkswagen/Audi). Questo permette di leggere eventuali codici di errore (DTC) memorizzati nelle centraline del veicolo (in particolare ECU motore, immobilizzatore, modulo di avviamento, ecc.). Un codice di errore relativo al motorino di avviamento, al sensore di posizione dell'albero motore, o al sistema immobilizer, potrebbe indicare la causa esatta. Ad esempio, un problema con il sistema immobilizer impedirebbe l'avviamento del motore anche se il motorino di avviamento funzionasse.
Verifica della Tensione della Batteria e dei Collegamenti: Assicurarsi che la batteria sia completamente carica e che i suoi terminali siano puliti e ben serrati. Anche un leggero allentamento o corrosione può impedire l'erogazione della corrente necessaria per l'avviamento. Controllare anche il cavo di massa del motore e i cavi di alimentazione del motorino di avviamento.
Test del Motorino di Avviamento (come ultima risorsa prima dello smontaggio): Se dopo aver controllato fusibili, relè e aver eseguito una diagnosi elettronica non si è trovata la causa, e tutti gli altri sistemi sembrano funzionare, si può tentare un test diretto del motorino di avviamento, se accessibile. Questo può essere fatto, con estrema cautela e solo da personale esperto, alimentando direttamente il solenoide del motorino di avviamento per vedere se questo gira. Se il motorino di avviamento si attiva in questo modo, il problema è a monte (relè, cavi, immobilizer, ECU). Se non si attiva, il motorino stesso o il suo solenoide sono probabilmente guasti.
Il problema descritto, con l'assenza di qualsiasi rumore dal motorino di avviamento, punta fortemente verso un guasto elettrico nel circuito di controllo del motorino, piuttosto che un problema meccanico del motorino stesso (che spesso emetterebbe almeno un "clic" dal solenoide anche se non girasse). Il relè di potenza terminale 50 è un componente chiave in questo circuito e dovrebbe essere prioritariamente ispezionato, tenendo presente che il codice "373" può riferirsi a diversi relè a seconda della funzione specifica e della configurazione del veicolo.
Evoluzione e Dettagli Aggiuntivi: Touareg Restyling (2006-2010)
Anche per la VW Touareg di prima generazione con restyling (codice GP, carrozzeria 7L, piattaforma PL71, anni di produzione 2006-2010), la disposizione generale delle scatole dei fusibili e relè rimane coerente, ma con alcune differenze specifiche negli schemi, in particolare per i motori diesel e benzina.
Motori Diesel (2006-2010)
Nel vano motore, la scatola dei fusibili e relè continua a trovarsi sul lato sinistro, vicino al serbatoio delle acque reflue. Per i motori diesel, i relè rilevanti includono:
- A1, A2, B1: Relè di alimentazione elettrica terminale 30 (-J317- o -J689-), spesso codificati con numeri come 109, 219, 643. Un relè 373 potrebbe essere una di queste varianti.
- A3, A4: Relè delle candelette di preriscaldamento (-J179- o -J703-) o relè pompa carburante (-J17-).
- A5, A6: Relè pompa sistema di raffreddamento ausiliario (-J496-) o relè pompa di raffreddamento carburante (-J445-).
- C20: Morsetto 50 Relè di alimentazione (-J682-) (433). Questo è il relè più diretto per l'avviamento del motorino.
I fusibili in questa scatola continuano a proteggere le centraline delle ventole radiatore, la valvola di dosaggio carburante, le centraline motore, le valvole di ricircolo dei gas di scarico e altri componenti vitali. Ad esempio, il fusibile N. 9 (30A) per la centralina motore (-J623-) o la centralina del sistema di iniezione diesel (-J248-) è essenziale.
Motori Benzina (2006-2010)
Per i motori a benzina, i relè nel vano motore possono includere:
- A1, A3: Relè 2 Alimentazione tensione morsetto 30 (-J689-) o relè di alimentazione Motronic (-J271-).
- A4, A6: Relè pompa aria secondaria (-J299-) o relè pompa carburante (-J17-).
- C20: Relè alimentazione Morsetto 50 (-J682-) (433). Anche qui, questo è il relè chiave per l'avviamento diretto.
I fusibili proteggono ventole, motori pompa aria ausiliaria, bobine di accensione, ugelli iniettori e centraline Motronic.
Abitacolo (Restyling)
Nell'abitacolo, la struttura delle scatole dei fusibili e relè rimane simile, con posizioni sul lato conducente e passeggero.Sul lato conducente, si trovano fusibili per l'accendisigari (U1, U9), le prese da 12V (U5, U18, U19, U20), e componenti come il riscaldamento ausiliario (J162), la centralina del sistema di immobilizzazione (J329, J518) e il motorino tergicristalli (J400).È importante notare come i fusibili possano avere amperaggi differenti a seconda del veicolo e del mercato (ad esempio, 15A o 20A per l'accendisigari).
Gli schemi dettagliati forniti, sebbene specifici per la Touareg, offrono un'indicazione preziosa per la diagnosi dell'Audi Q7 4L, data la loro architettura condivisa. La chiave è correlare i codici dei relè fisicamente presenti (come il "373") con le funzioni descritte negli schemi per identificare il componente corretto da investigare.
In definitiva, la risoluzione del problema di avviamento "morto" richiede un'analisi metodica, partendo dalle verifiche più semplici (batteria, fusibili) e progressivamente approfondendo la diagnosi verso i relè specifici di avviamento e, se necessario, tramite una diagnosi elettronica professionale.