Il Renault Alaskan si inserisce nel panorama dei pick-up con una proposta audace, cercando di combinare la robustezza tipica di un veicolo da lavoro con un design accattivante e un comfort che strizza l'occhio alle berline di alta gamma. Frutto dell'alleanza Renault-Nissan, questo pick-up condivide la piattaforma e gran parte della meccanica con il Nissan Navara, distinguendosi però per un approccio stilistico decisamente francese.
Un Design Che Rompe Gli Schemi
A primo impatto, l'Alaskan si presenta con un'estetica che sembra più vicina a una concept car che a un veicolo di serie. Il muso è aggressivo, con gigantesche nervature sul cofano, profonde come il Grand Canyon, e fari avvolgenti colossali che non solo definiscono il frontale e la maxi mascherina, ma creano anche un "baffo" di lamiera che si estende fino a metà fiancata. Questo "French Design" si concretizza con la firma luminosa C-Shape, tipica dei nuovi modelli Renault, e un'ampia calandra cromata che incornicia il grande logo della Losanga. I gruppi ottici full LED e i grandi passaruota, che ospitano cerchi in lega fino a 18 pollici, rafforzano l'immagine imponente e muscolosa del veicolo. Tutta la parte posteriore, invece, non è stato possibile toccarla, mantenendo le linee del Nissan Navara per ragioni di economie di scala. Poco importa, quella alla fine è una "vasca" dalla forma più o meno obbligata.
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Abitacolo: Comfort Da Berlina Di Lusso
Contrariamente a quanto ci si potrebbe aspettare da un veicolo nato per il lavoro, l'abitacolo del Renault Alaskan sorprende per il comfort e le finiture. I sedili in morbida pelle, regolabili in altezza, conferiscono un tocco di eleganza e sono ispirati al mondo delle auto per comfort e ampiezza, grazie anche ai sedili a "gravità zero" che consentono una migliore ripartizione della pressione del corpo sulla seduta. Anche se i rivestimenti sono in plastica rigida, non sono sgradevoli alla vista. La plancia arrotondata presenta comandi ordinati e un chiaro schermo touchscreen da 7 pollici integrato al centro, che offre numerose funzionalità tra cui navigazione, musica, chiamate in vivavoce, Bluetooth e riconoscimento vocale. Completa la dotazione l’impianto radio AM/FM con fino a sei altoparlanti e comandi al volante. Manca, tuttavia, la connessione con Apple CarPlay e Android Auto.
La posizione di guida è rialzata e ben regolabile, anche se il volante è registrabile solo in altezza e non in profondità, un piccolo difetto per alcuni. Numerosi e capienti i portaoggetti, incluso un portaocchiali accanto al retrovisore interno. In termini di spazio, l'abitacolo è simile a quello di una comoda berlina: in quattro si viaggia bene e il divano posteriore può accogliere senza troppe limitazioni tre adulti. Unici appunti per chi siede dietro sono lo schienale piuttosto verticale e il pavimento alto, che costringe a tenere le gambe un po’ sollevate.
All'interno del quadro strumenti è presente uno schermo 3D TFT a colori, da cui visualizzare diverse informazioni come le indicazioni del navigatore, lo schema di trazione impostato e la bussola. Nonostante le sue dimensioni imponenti, quando si è a bordo dell'Alaskan non sembra di essere al volante di un pick-up. Dimenticate finiture commerciali, sedute da furgone o ambienti da lavoro; con questo mezzo la Renault vuole conquistare anche una clientela amante degli sport all'aria aperta.
Motori E Trasmissione: Potenza Per Ogni Esigenza
La scelta dei motori per il Renault Alaskan è doppia, e ovviamente si tratta solo di diesel. Sotto al cofano è disponibile la motorizzazione 2.3 dCi, proposta in due varianti: un 2.3 turbodiesel da 160 CV (single turbo) o un biturbo da 190 CV. Entrambe le versioni rispettano la normativa Euro6.
La versione da 160 CV, abbinata esclusivamente al cambio manuale a sei rapporti, ha una coppia massima di 403 Nm tra 1.500 e 2.500 giri/min, raggiunge i 172 km/h di velocità massima e accelera da 0 a 100 km/h in 12 secondi. Il consumo omologato NEDC nel ciclo misto è di 6,1 l/100 km, con emissioni di CO2 di 159 grammi.
La versione da 190 CV, equipaggiata con due turbine, eroga una potenza di 190 cavalli e una coppia di 450 Nm, sempre tra 1.500 e 2.500 giri/min. Questa motorizzazione può essere abbinata sia al cambio manuale che a un cambio automatico a sette rapporti. I consumi dichiarati si attestano intorno agli 8,7 litri per 100 km per il ciclo urbano, 5,9 sul ciclo extraurbano e 6,9 sul combinato.
Il cambio automatico con convertitore di coppia ben si abbina all’indole del Renault Alaskan, con passaggi quasi impercettibili tra le sette marce, risultando fluido nel funzionamento e abbastanza rapido. L'abbondante cavalleria permette comode partenze in seconda marcia, anche in città.
Trazione Integrale E Doti Off-Road: Un Vero 4x4 "Tosto"
Il Renault Alaskan è un 4x4 di quelli "tosti", con un telaio da vero fuoristrada e una generosa altezza da terra di 223 mm, che lo rendono capace di affrontare ogni situazione. Il sistema di trazione integrale inseribile manualmente offre diverse modalità di guida per adattarsi a ogni condizione.
Per la guida di tutti i giorni, è disponibile la modalità a due ruote motrici (2WD), in cui la potenza viene inviata all’asse posteriore. Impostando il selettore su 4WD, la trazione viene distribuita alle quattro ruote, ideale per affrontare fondi viscidi e off-road leggero. Questa modalità è attivabile a una velocità inferiore ai 60 km/h e resta in funzione fino ai 100 km/h.
Quando il fuoristrada diventa impegnativo, è presente la modalità quattro ruote motrici ridotte (4Lo), attivabile esclusivamente da fermo; oltre ad agire su tutte le ruote, utilizza un riduttore di coppia supplementare. Nei passaggi più difficili, si può anche bloccare (premendo un tasto nella console) il differenziale posteriore e selezionare manualmente le marce con la leva nel tunnel.
Le sospensioni posteriori multilink a cinque bracci, anziché la tradizionale balestra comune tra i pick-up, favoriscono un più preciso inserimento nelle curve e un buon comfort, che poco ha da invidiare a quello di una berlina, anche in fuoristrada. Nonostante le dimensioni imponenti e gli oltre 2000 kg di peso, il Renault Alaskan si guida con facilità e tiene bene la strada. L'articolazione a ponte rigido con bracci-guida e molle elicoidali contribuisce a un'ottima insonorizzazione.
I 22 cm tra il fondo dell’auto e il suolo permettono di superare dossi e torrenti (45 i centimetri di guado alla portata del mezzo) di un certo impegno senza pensieri. Gli angoli di attacco di 30° e di uscita di 25° consentono di affrontare forti pendenze. Nelle discese più ripide è efficace il sistema, attivabile con un tasto nella console, che mantiene costante la velocità, lasciando al guidatore il solo compito di gestire lo sterzo.
In fuoristrada, la trazione integrale si è dimostrata egregia, anche su mulattiere impegnative con sassi e fango, e persino con pneumatici non specificamente da off-road. Tuttavia, si sente la mancanza di una modalità per il sistema di trazione integrale che permetta di trasferire automaticamente e in modo variabile parte del moto alle ruote anteriori quando quelle posteriori slittano, soprattutto su asfalto bagnato. Le 4x4 inseribili manualmente, con ripartizione fissa tra i due assi, non dovrebbero superare i 100 km/h, pena un potenziale affaticamento della trasmissione e un'usura maggiore dei pneumatici.
Il differenziale eLSD a slittamento limitato, che utilizza sensori di frenata per captare la velocità di ogni singola ruota, aiuta a rendere omogenea la trazione, migliorando stabilità e aderenza. Presente anche il differenziale posteriore autobloccante e l'assistente elettronico in manovra.
Capacità Di Carico E Traino: Un Vero Mezzo Da Lavoro
Il cassone del Renault Alaskan è lungo 1,57 metri e largo fino a 1,56 metri, con una portata utile di oltre una tonnellata (960 kg, o 949 kg per il modello del test). La sponda posteriore, facilmente accessibile (nonostante gli 81 cm di distanza dal suolo siano tanti, ma nella norma per un pick-up), può sostenere fino a 500 kg di peso prima di spaccarsi.
Per fissare il carico, c'è un particolare sistema di sicurezza con quattro ganci scorrevoli e rimovibili, disposti su binari ai tre lati del cassone. Questi robusti ganci mobili di metallo sono di serie, tranne per l'allestimento Life. Optional (prezzi in via di definizione) il rivestimento plastico per l'intero vano, il baule da fissare dietro la cabina e l'hard-top con lunotto e vetri laterali apribili.
L'Alaskan vanta anche un'imponente capacità di traino di 3,5 tonnellate, confermando la sua vocazione di veicolo robusto e affidabile per il trasporto di carichi pesanti e ingombranti. Il grande, enorme cassone è espressamente progettato per un uso gravoso in ogni stagione e condizione di lavoro o carico. La parte esterna è protetta dagli UV, mentre la parte “calpestabile” è idrorepellente ed antiscivolo.
Guida Su Strada E Agilità
Nonostante le sue dimensioni imponenti (oltre 530 cm di lunghezza e un passo di ben 3150 mm) e il peso notevole, il Renault Alaskan si guida con facilità e tiene bene la strada. In città, l’Alaskan ha una guidabilità eccellente in relazione alle dimensioni. L'ottima insonorizzazione contribuisce a un elevato comfort, anche durante i viaggi più lunghi, rendendo l'abitacolo degno di una grossa berlina.
Tuttavia, alcuni aspetti dello sterzo meritano attenzione: manca di prontezza e, nelle manovre, può risultare pesante. Inoltre, la mancanza di regolazione in profondità per il volante è un piccolo difetto che potrebbe influire sulla posizione di guida ideale per alcuni conducenti. Il baricentro alto incide negativamente sul comportamento nelle curve e sul misto stradale, richiedendo qualche attenzione in più.
I 190 CV del 2.3 biturbo a gasolio spingono bene (e non molto rumorosamente) fin dai bassi regimi e assecondano anche una guida briosa, seppur nei limiti di un pick-up di queste dimensioni che non brilla per agilità. Il tempo di 10,8 secondi per lo "0-100" e una velocità massima di 180 km/h sono valori buoni per la categoria.
I consumi, nel test su strade extraurbane, non sono stati dei più bassi, con circa 11 km/l calcolati dal computer di bordo (rispetto ai 14,5 km/l omologati). Nell'utilizzo reale della prova, i consumi si sono attestati intorno agli 8,9 l/100 km di media, tutto sommato controllati per un veicolo di questa mole.
Versioni E Prezzi: Un'Offerta Competitiva
Il Renault Alaskan è stato commercializzato in Italia a partire dal 3 novembre 2017, con disponibilità nelle concessionarie una settimana più tardi. È proposto solo in versione a doppia cabina (con quattro porte e cinque posti) e omologato come autocarro N1.
La gamma di prezzi parte da 27.600 euro, IVA esclusa (ovvero 33.672 euro con IVA al 22%) per la versione entry level Life con il motore dCi da 160 CV. Questo allestimento include di serie climatizzatore, cruise control e sistema di controllo della velocità nelle discese.
Salendo di allestimento, la versione Zen è proposta a 30.000 euro (IVA esclusa) e la Intens a 32.100 euro (IVA esclusa). Quest'ultima, considerata la configurazione su cui Renault punta di più, offre cerchi in lega da 18 pollici, clima automatico bi-zona, sistema infotainment con navigatore da 7 pollici, retrocamera, sistema easy access e sistemi di assistenza alla guida come cruise control, limitatore di velocità e differenziale posteriore bloccabile.
Passando alle versioni con motore da 190 CV e cambio manuale, i prezzi partono da 33.300 euro (IVA esclusa) per l’allestimento Intens e 35.700 euro (IVA esclusa) per l’Executive. Optando per il cambio automatico, i prezzi vanno da 34.900 euro (IVA esclusa) per l’Intens e 37.300 euro (IVA esclusa) per l’Executive, l'allestimento top di gamma che include, oltre al cambio automatico, fari full LED, sedili in pelle riscaldabili e la telecamera a 360 gradi.
Un aspetto da considerare è la garanzia di tre anni (o 100.000 km), che è inferiore rispetto ai cinque anni (o 160.000 km) offerti dal "cugino" Nissan Navara.
Il Renault Alaskan, prodotto dal 2018 al 2020, è un pick-up a trazione integrale “gemello” del Mercedes Classe X e della terza generazione del Nissan Navara.
Punti Di Forza E Aspetti Da Migliorare
Pregi
- Cambio: Il cambio automatico è fluido nel funzionamento e abbastanza rapido, integrandosi perfettamente con il motore.
- Comfort: L’abitacolo isola efficacemente da sconnessioni della strada e rumori, offrendo un comfort paragonabile a quello di una berlina. Le sospensioni posteriori multibraccio contribuiscono significativamente a questo aspetto.
- Facilità di guida: Nonostante le dimensioni e il peso, il pick-up non è impegnativo da condurre, anche in città.
- Capacità di carico e traino: Con una tonnellata di carico utile e 3,5 tonnellate di capacità di traino, è un mezzo ideale per il lavoro pesante.
- Design: Il frontale aggressivo e il "French Design" gli conferiscono una personalità unica e distintiva.
- Doti fuoristrada: Il telaio robusto, l'altezza da terra elevata e le diverse modalità di trazione integrale lo rendono estremamente capace in off-road.
Difetti
- Garanzia: La garanzia di tre anni (o 100.000 km) non è estesa come quella del Nissan Navara.
- Sterzo: Lo sterzo potrebbe essere più leggero e pronto, e manca la regolazione in profondità per il volante, limitando la ricerca della posizione di guida ottimale.
- Trazione integrale su asfalto: Su asfalto bagnato, si sente la mancanza di una modalità per il sistema di trazione integrale che permetta di trasferire automaticamente e in modo variabile parte del moto alle ruote anteriori quando quelle posteriori slittano. La ripartizione fissa può affaticare la trasmissione e usurare maggiormente i pneumatici.
- Baricentro alto: Incide negativamente sul comportamento nelle curve, richiedendo una guida più attenta sul misto.
- Spinta motore: Sebbene adeguata, la spinta dei 190 cavalli potrebbe essere più briosa per alcuni, specialmente in determinate situazioni di guida.
- Connettività Infotainment: Manca la connessione con Apple CarPlay e Android Auto.
- Comfort sedili posteriori: Lo schienale piuttosto verticale e il pavimento alto costringono i passeggeri posteriori a tenere le gambe un po’ sollevate.
Renault Alaskan nel mercato dei pick-up
Il Renault Alaskan punta a conquistare una nicchia di mercato in rapida espansione. Nel 2016, ad esempio, in Italia sono stati venduti 8.419 pick-up, un aumento significativo rispetto ai 4.646 dell’anno precedente. Il segmento dei pick-up, in Europa, sta cominciando a occupare il lato fuoristradistico un po’ più estremo, lasciato libero dai SUV che si trasformano sempre più in crossover e multispazio di lusso. Con le sue linee imponenti, il comfort automobilistico e le grandi doti in fuoristrada, il nuovo Renault Alaskan si propone come un'alternativa valida e distintiva. È un pick-up che nasce per lavorare sodo, ma pure per affrontare percorsi difficili e misti, e si rivolge sia ai professionisti che ai clienti privati amanti degli sport all'aria aperta.