Il sistema Common Rail ha rivoluzionato il mondo dei motori diesel, introducendo un livello di efficienza e prestazioni impensabile con le tecnologie precedenti. La sua diffusione, iniziata nel 1997 con l'applicazione su veicoli di serie come l'Alfa Romeo 156 1.9 e 2.4 JTD e la Mercedes-Benz A 170 CDI, ha portato a una standardizzazione di questa tecnologia, ora presente su quasi tutti i moderni motori diesel, inclusi quelli Volvo. Tuttavia, la sofisticazione di questi sistemi li rende anche più sensibili a determinate problematiche, in particolare quelle legate alla qualità del carburante e all'usura dei componenti, tra cui gli iniettori.
Comprendere il Sistema Common Rail
Il Common Rail è un sistema di alimentazione caratterizzato da una pompa a bassa pressione seguita da una pompa ad alta pressione, un condotto comune di accumulo ad alta pressione (che può variare da 300 bar al minimo a oltre 1800 bar a pieno carico) per il combustibile e iniettori a comando elettronico. Questa architettura consente una gestione indipendente della pressione e del tempo di iniezione, garantendo una grande flessibilità di funzionamento. Nei precedenti motori a iniezione diretta, l'apertura e la chiusura degli iniettori erano determinate dalla pressione generata dalla pompa di iniezione, con limiti di pressione inferiori (tra 350 e 450 bar per i grandi motori navali e tra 750 e 950 bar nei comuni motori per autotrazione).
Il funzionamento prevede che la pompa ad alta pressione pressurizzi il combustibile e lo trasferisca al condotto comune, o "flauto", che funge da serbatoio di accumulo. La pressione è regolata elettronicamente per mantenere il livello richiesto dalla centralina. Il combustibile giunge agli iniettori e occupa due vani, sopra e sotto l'ago polverizzatore. L'apertura dell'ago, e quindi l'inizio dell'iniezione, avviene quando la centralina comanda l'apertura di una valvola a solenoide o piezoelettrica, svuotando il vano superiore all'ago e permettendo alla pressione nel vano inferiore di aprirlo. La chiusura avviene quando il comando alla valvola viene interrotto e la pressione si ripristina nella camera di comando.
Questa rapidità di reazione consente multiple iniezioni per ogni ciclo di lavoro: una preiniezione per innalzare pressione e temperatura nella camera di combustione, una o più iniezioni principali e persino postiniezioni. Le preiniezioni e la suddivisione dei ratei di mandata principale riducono la rumorosità tipica dei diesel e contribuiscono a una combustione più ordinata, diminuendo le emissioni di gas incombusti e i consumi (circa il 15%), oltre a un sensibile aumento delle prestazioni (circa il 12%). I motori più avanzati, come i Fiat Multijet, possono effettuare fino a otto iniezioni per ciclo grazie anche agli iniettori piezoelettrici.
Iniettore Pompa vs. Common Rail - Ascesa e Declino del Diesel Ep.1
Sensibilità e Problematiche degli Iniettori Common Rail Volvo
Gli iniettori Common Rail, essendo componenti ad elevata tecnologia e precisione, sono particolarmente sensibili alle impurità presenti nel gasolio e nell'ambiente. Problemi come un consumo eccessivo di carburante o un calo delle prestazioni del veicolo possono spesso essere ricondotti a malfunzionamenti della pompa d'iniezione o degli iniettori. Questi ultimi sono dotati di speciali filtri che, con il passare dei chilometri, possono non riuscire a trattenere tutte le impurità, specialmente con l'alimentazione a gasolio, portando a un progressivo sporcamento.
Una delle cause più comuni di problemi agli iniettori è la presenza di acqua nel gasolio. Quest'ultima, più che da infiltrazioni o rifornimenti, deriva spesso dalla condensazione dell'umidità presente nell'aria all'interno del serbatoio, specialmente durante la notte a causa degli abbassamenti di temperatura. Per mitigare questo problema, la maggior parte dei filtri gasolio incorpora un sistema di separazione dell'acqua e un sensore che rileva il superamento del livello massimo consentito.
Un'altra problematica significativa è la formazione di una "morchia" nella sede dell'iniettore, rendendo lo smontaggio estremamente difficile, a volte al punto di richiedere la rimozione della testa del motore, come accaduto su una Volvo 60. Questa morchia non è visibile esternamente, ma si forma all'interno. La scarsa qualità del gasolio attuale, spesso "ricco" di acqua, contribuisce ai problemi della pompa di iniezione e degli iniettori. In alcuni casi, come riportato su un V70 III D5 185cv, problemi alla pompa di iniezione possono essere risolti con una semplice revisione per rimuovere i depositi interni. Anche il serbatoio può accumulare sporco, fango e alghe, ostruendo il pescante e causando spegnimenti anomali del veicolo.
Inoltre, un problema alla batteria, come un corto circuito a seguito di una ricarica (specialmente se danneggiata e con fuoriuscita di liquido), potrebbe innescare il "bruciarsi" degli iniettori, secondo quanto riferito da alcuni capoofficina Volvo. È importante sottolineare che il filtro del gasolio, in presenza di sporco nel serbatoio, dovrebbe bloccare le impurità, ostruendosi e impedendo il flusso del gasolio, ma non sempre riesce a proteggere completamente gli iniettori dalla degradazione nel tempo.
Quando è Necessaria la Revisione e Come si Procede
La revisione degli iniettori Common Rail Volvo diventa necessaria quando questi non sono semplicemente sporchi, ma fortemente usurati dal tempo. Ricondizionare un iniettore è un lavoro altamente specializzato che richiede preparazione, esperienza e passione. Ogni tipologia di iniettore ha una manutenzione specifica, a seconda della tecnologia e applicazione.
Diagnostica Iniziale:Prima di procedere con qualsiasi intervento, è fondamentale una diagnosi approfondita. In Volvo, è possibile richiedere la stampa del test di reflusso iniettori della diagnosi con impresso il numero di telaio del veicolo. Questo test fornisce informazioni cruciali sullo stato di salute degli iniettori e sul loro funzionamento.
Pulizia e Soluzioni Preliminari:In caso di problematiche minori, prima di optare per la revisione completa, si può provare una pulizia con gli ultrasuoni e un lavaggio chimico. Questi trattamenti possono risolvere problemi legati a semplice sporcamento e ripristinare il corretto funzionamento. Se non si risolve con queste procedure, allora è il momento di considerare la revisione.
Il Processo di Revisione:La revisione di un iniettore Common Rail è un processo meticoloso che prevede diverse fasi:
Analisi della Parte Elettrica: Ogni pompista dovrebbe innanzitutto escludere danni alla parte elettrica, ovvero alla bobina/solenoide. Si inizia con il controllo della dispersione elettrica tramite un insulation tester, che misura l'effettivo isolamento elettrico del solenoide facendo circolare una differenza di potenziale tra 250 e 1.000 V.
Smontaggio dell'Iniettore (Sezione Polverizzatore): Accertata la piena funzionalità della parte elettrica, si procede con lo smontaggio dei componenti. Per facilitare l'operazione, si può utilizzare un blocchetto universale sulla morsa. Si consiglia di iniziare lo smontaggio dal polverizzatore, svitando il dado blocca polverizzatore con l'apposita riduzione esagonale per la chiave.
Smontaggio dell'Iniettore (Sezione Solenoide): A questo punto, si rimuove il solenoide, prestando attenzione a non danneggiare o perdere la valvola e gli spessori. Si rimuove poi l'indotto (butterfly), controllando lo stato della vite di fermo, che potrebbe essersi deformata e impedire il corretto riposizionamento dell'indotto. Si passa quindi alla rimozione della guarnizione, del dado a ghiera (con strumenti specifici) e della valvola di controllo. È fondamentale controllare con un microscopio che quest'ultima sia in buone condizioni, non danneggiata, corrosa o usurata. Durante l'assemblaggio, la semisfera deve essere posizionata correttamente nella sua sede, con il lato piatto verso la valvola, in quanto è responsabile della corretta chiusura della camera di controllo.
Pulizia, Rimontaggio e Prova al Banco: Una volta estratti tutti i componenti (ad eccezione della bobina elettrica), si procede al lavaggio con una macchina ad ultrasuoni. Terminato il lavaggio, si asciuga e si riassembla l'iniettore. A seconda delle condizioni, potrebbe essere necessario sostituire componenti usurati o danneggiati, solitamente il polverizzatore e la valvola di controllo sono i più delicati. Per il rimontaggio, si riposiziona l'iniettore nell'apposita morsa, si rimettono i componenti serrando il dado a 60 Nm, partendo dalla valvola di controllo e dalla butterfly con il lato piatto della semisfera verso la valvola. È essenziale sostituire la vecchia guarnizione per evitare perdite. Si controlla lo stato degli spessori e si valuta un'eventuale sostituzione. Si rimette il solenoide e si chiude con chiave dinamometrica settata a 25 Nm. Infine, si riposizionano le spine di fermo (pin), lo spessore molla, il piattino e il polverizzatore, lubrificando il filetto con grasso, e si chiude con l'apposita chiave dinamometrica impostata a 60 Nm.
L'allestimento sul banco e le prove variano a seconda del tipo di banco prova disponibile. Senza un adeguato banco prova è impossibile avere una certezza del lavoro svolto e fornire una qualsiasi garanzia al cliente finale. Durante la revisione, gli iniettori vengono anche ritarati, rendendoli di fatto "nuovi".
Iniettore Pompa vs. Common Rail - Ascesa e Declino del Diesel Ep.1
Costi e Considerazioni Pratiche
La revisione di un iniettore Common Rail costa circa 200€ l'uno. Se si revisiona un iniettore, è consigliabile revisionarli tutti, in quanto si potrebbero creare differenze di pressione troppo elevate tra gli iniettori, compromettendo il corretto funzionamento del motore. Quando in Volvo si ritirano veicoli usati per guadagnarci, spesso si provvede a sistemare gli iniettori con una semplice revisione, invece di sostituirli.
È importante informarsi bene prima di accettare preventivi salati. Se il preventivo è già stato accettato ma non è ancora stato messo mano alla macchina, è sempre possibile chiamare e chiedere di aspettare con l'intervento. Un caso emblematico ha visto la risoluzione di problemi come acqua nel gasolio, con pulizia della pompa, spurgo del sistema di iniezione e revisione di due iniettori, a un costo ben al di sotto del minimo prospettato, portando a un netto miglioramento delle prestazioni del veicolo.
Officine Specializzate e Servizi Aggiuntivi
Non tutte le autofficine sono in grado di eseguire le procedure di revisione e collaudo di questi pezzi meccanici altamente tecnologici. Officine specializzate, come Meccatronica B.M. (ex Officina Migliaretti) o Autofficina Diesel Line, si distinguono per le loro capacità di intervento nel settore della riparazione di impianti di iniezione per motori a gasolio e a benzina.
Meccatronica B.M. esegue con successo e professionalità la revisione di elementi meccanici importanti come gli iniettori e le pompe Common Rail, avvalendosi di strumenti di nuova tecnologia per valutare i malfunzionamenti e regolare i parametri. Le pompe Common Rail vengono smontate, pulite, private delle impurità, valutate in ogni singolo pezzo e sostituite dove danneggiato, per poi procedere con un collaudo elettronico.
Autofficina Diesel Line a Francavilla Fontana, in provincia di Brindisi, e punto di riferimento anche per Taranto, offre servizi di assistenza specializzata per pompe d'iniezione, iniettori common rail, iniezione benzina, mappatura centraline e revisione turbine. L'officina dispone di attrezzatura all'avanguardia, inclusi banchi prova elettronici computerizzati KDiesel per la simulazione e calibrazione degli iniettori common rail Bosch e strumentazioni per la riprogrammazione e codifica iniettori Delphi, Denso e Siemens. Offre anche un servizio di soccorso stradale e un vasto magazzino di ricambi.
Diesel Tech a Filottrano, in provincia di Ancona, si concentra in particolare sui sistemi di iniezione del gasolio (di tutti i tipi) e sui turbocompressori, con servizio di revisione completa di iniettori, pompe di iniezione e turbine. Offrono anche preparazione e riparazione motori Diesel, diagnosi elettronica e riparazione impianti iniezione Diesel per veicoli IVECO, MAN, VOLVO, SCANIA, DAF, RENAULT.
La scelta di professionisti qualificati è cruciale per garantire un lavoro ben fatto e la longevità del sistema di iniezione del veicolo.
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