Il Ford Transit, un veicolo commerciale leggero di grandi dimensioni prodotto dalla Ford, ha una storia lunga e ricca, costellata di innovazioni e successi. Introdotto per la prima volta nel 1953, il Transit ha attraversato diverse generazioni, evolvendosi costantemente per soddisfare le esigenze del mercato. Nel luglio del 2000, fu lanciata la sesta generazione del modello, il Ford Transit MK6, che segnò un punto di svolta significativo nella sua evoluzione.
L'Avvento del Ford Transit MK6: Un Design Rivoluzionario
Il Ford Transit MK6, noto anche come Ford Transit V184 (per le versioni a trazione posteriore) o V185 (per le versioni a trazione anteriore), rappresentò il terzo progetto completamente nuovo nella storia del modello. Il suo design incorporava molti elementi presi in prestito dallo stile Ford "New Edge", derivato da auto di successo come la Ford Focus e la Ford Ka. Questo nuovo approccio estetico, caratterizzato da linee audaci e angoli marcati, suscitò inizialmente molte polemiche. Tuttavia, nel tempo, l'aspetto completamente nuovo della Ford Transit MK6 ottenne il riconoscimento di numerosi clienti soddisfatti, che apprezzarono la sua modernità e funzionalità. Questo successo fu coronato dalla vittoria del prestigioso premio "Van internazionale dell'anno 2001".
Innovazioni Tecnologiche e Meccaniche
La più grande innovazione introdotta con il furgone Ford Transit MK6 fu la possibilità di equipaggiarlo con trazione anteriore (FWD) o trazione posteriore (RWD). Questa flessibilità permetteva ai clienti di scegliere la configurazione più adatta alle loro esigenze di trasporto e di guida. Le versioni dotate di trazione anteriore erano contrassegnate come modello V185, mentre quelle con trazione posteriore erano indicate come modello V184. Questa distinzione sottolineava la versatilità ingegneristica del veicolo e la capacità della Ford di offrire soluzioni personalizzate.
La Rivoluzione dei Motori Duratorq
Sotto il cofano, il Ford Transit MK6 introduceva una nuova gamma di motori Duratorq, noti con il nome in codice "Puma". Questi motori turbodiesel, utilizzati anche nei modelli Ford Mondeo 2000 e Jaguar X-Type, erano rinomati per la loro efficienza e affidabilità. L'offerta dei motori Duratorq includeva diverse varianti:
- 2.0 TDCi: Disponibile con potenze di 85 CV, 100 CV e 125 CV.
- 2.4 DI: Offerto con potenze di 75 CV, 90 CV, 120 CV e 125 CV.
- 2.4 TDCi: Con una potenza di 115 CV.
Accanto ai motori diesel, era disponibile anche un motore a benzina 2.3 DOHC da 145 CV, che permetteva al Transit MK6 di accelerare da 0 a 97 km/h (60 miglia) in 21 secondi e raggiungere una velocità massima di 150 km/h. Questi nuovi motori, a basso consumo di carburante, contribuirono significativamente alla popolarità del Transit MK6, rendendolo rapidamente un furgone estremamente apprezzato.
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Evoluzione del Motore Diesel Common Rail
Nel 2002, Ford introdusse un'ulteriore innovazione con il primo motore diesel Common Rail da 2.0 litri (HPRC) e 125 CV (92 kW). Questo tipo di iniezione diretta common rail rappresentava un passo avanti in termini di efficienza del carburante e riduzione delle emissioni. Due anni dopo, nel 2004, Ford ampliò l'offerta con una variante RWD dotata di un motore da 2.4 litri (RWD HPCR) e 135 CV (99 kW), che debuttò con una nuova trasmissione manuale a 6 marce MT-82 RWD.
Trasmissioni Avanzate: Durashift EST
Il Ford Transit di sesta generazione poteva essere equipaggiato anche con un cambio automatico Durashift EST. Questa nuova trasmissione automatica era disponibile per ogni versione della Ford Transit MK6 e offriva una versatilità notevole grazie alle sue diverse modalità di funzionamento:
- Modalità manuale: Per un controllo più diretto da parte del conducente.
- Modalità di rimorchio: Ottimizzata per il traino di carichi.
- Modalità economica: Progettata per massimizzare l'efficienza del carburante.
- Modalità invernale: Specificamente adattata per la guida in condizioni di bassa aderenza.
Sul mercato australiano, questa modalità era nota come ASM (cambio automatico manuale). Queste opzioni di trasmissione avanzate contribuirono a migliorare l'esperienza di guida e l'adattabilità del veicolo a diverse situazioni operative.
Dati Tecnici e Dimensioni del Ford Transit MK6
Per fornire un quadro completo del Ford Transit MK6, è fondamentale analizzare i suoi dati tecnici e le dimensioni, che ne determinano la capacità di carico e l'idoneità a vari utilizzi. Transit Center, con la sua pluriennale esperienza nella vendita di ricambi sia nuovi che usati, è in grado di fornire informazioni dettagliate su ogni modello di Transit, basate su misurazioni precise.
Il Ford Transit è disponibile in diverse configurazioni, tra cui furgone, minibus e pick-up cassonato, con varianti a tetto alto e basso, e diverse lunghezze e passi. Per praticità, i modelli Ford Transit sono spesso distinti in base al PTT (Peso Totale a Terra), che rappresenta il peso massimo autorizzato del veicolo a pieno carico e in ordine di marcia.
Fattori che Influenzano la Portata Utile
Quando si valuta la portata utile di un veicolo, è importante considerare diversi fattori:
- Peso del conducente e dei passeggeri: Calcolato in base a un valore standard di 75 kg per persona.
- Optional montati in fabbrica: Quasi tutti gli optional installati durante la produzione influiscono sulla portata utile. Tutti i pesi a vuoto riportati nelle brochure si riferiscono a modelli di serie Entry con specifiche standard, salvo diversa indicazione.
- Accessori e trasformazioni aftermarket: L'aggiunta di equipaggiamenti accessori dopo la consegna del veicolo o qualsiasi trasformazione aftermarket può influire negativamente sulla sua portata utile.
Se la portata utile è un fattore essenziale per un'attività o se si prevede di trasportare carichi pari o prossimi alla capacità massima del veicolo, è consigliabile consultare uno specialista per scegliere il veicolo più adatto alle proprie esigenze.
La Produzione e la Storica Milionesima Unità
Durante la produzione della Ford Transit MK6, lo stabilimento di Southampton ha raggiunto un traguardo storico: la 5 milionesima Ford Transit è uscita dalle linee di produzione. Esattamente il 18 luglio 2005, questo esemplare significativo fu donato a un ente di beneficenza inglese, a testimonianza dell'importanza sociale e commerciale del veicolo.
La produzione del Ford Transit, inizialmente nello stabilimento di Langley, nel Berkshire (lo stesso in cui si producevano i caccia Hawker Hurricane durante la Seconda Guerra Mondiale), venne successivamente trasferita per sette decenni a Southampton, in Inghilterra. Nel 2002, una parte della produzione fu trasferita nello stabilimento Ford-Otosan a Koaceli, in Turchia, e successivamente l'intera produzione fu spostata nello stabilimento Genk in Belgio. Nel 2013, lo stabilimento di Southampton fu chiuso a causa della forte domanda di produzione del modello, che aveva superato la capacità dell'impianto.
La Famiglia Transit: Una Gamma Completa
Il Ford Transit non è un singolo veicolo, ma una vera e propria famiglia di furgoni, creata dalla casa automobilistica nel corso del tempo per coprire un'ampia gamma di esigenze di trasporto. Oggi, questa famiglia è composta da:
- Transit propriamente detto: Il veicolo più grande della gamma, rappresenta il Transit tradizionale.
- Transit Custom: Più piccolo rispetto al tradizionale Transit, ma di dimensioni medio-grandi.
- Transit Connect: Lanciato nel 2002, è la versione compatta basata sulla piattaforma della Ford Focus, che andava a sostituire i veicoli commerciali Ford di taglia piccola più vecchi basati su Ford Escort e Ford Fiesta, come il Ford Courier. Il Transit Connect si pone in concorrenza con altri veicoli multispazio come Fiat Doblò, Opel Combo e Citroën Berlingo.
- Transit Courier: Il più piccolo e recente della famiglia, basato sul pianale della Ford Fiesta.
Un Percorso Storico e Globale
La storia del Ford Transit è complessa e affonda le radici in un'intuizione rivoluzionaria di Henry Ford II: unire lo sforzo tecnico di Ford/Gran Bretagna e Ford/Germania per generare un sodalizio che avrebbe dato vita alla Ford Europa di oggi. Precedentemente, le due filiali erano in concorrenza diretta tra loro.
La prima produzione Ford ad avere il nome "Transit" fu un furgone costruito nello stabilimento Ford di Colonia in Germania, introdotto nel 1953 con il nome di FK 1000 (Ford Köln, trasportante 1000 kg). Questo veicolo, denominato "Transit", non fu esportato ovunque, ma solo in alcuni mercati, incluso quello italiano. Per questo motivo, il nome "Mark 1" è comunemente utilizzato per indicare il modello prodotto in Inghilterra a partire dal 1965.
Il Transit rappresentò un distacco enorme dai veicoli commerciali europei dell'epoca. La carreggiata relativamente larga e il design di ispirazione americana gli conferirono un vantaggio enorme nella capacità di carico rispetto ai veicoli paragonabili del tempo, rivoluzionando il settore del trasporto leggero delle merci. Un'altra chiave del successo del Transit fu l'enorme numero di versioni e allestimenti di carrozzeria disponibili: furgoni pannellati a passo lungo o corto, cabinati con cassone, minibus e cassonati con cabina doppia, solo per citarne alcuni.
Le motorizzazioni adottate nella versione commercializzata nel Regno Unito includevano il motore a benzina Essex V4 di 1700 cm³ e 2000 cm³, e un diesel da 41 CV. Quest'ultimo motore, piuttosto impopolare a causa della scarsa potenza, fu sostituito da un più potente motore versione York nel 1974. Il vano motore fu opportunamente allargato per ospitarlo, una soluzione adottata anche per permettere l'alloggiamento di due motori a 6 cilindri disposti in linea o a "V" venduti in Gran Bretagna per la polizia e le ambulanze e in Australia.
La quarta serie del Transit, apparsa nel gennaio del 1986, presentava differenze estetiche evidenti: la carrozzeria era completamente nuova, con parabrezza e cofano adesso con la stessa angolazione. La gamma di motori rimase la stessa degli ultimi modelli della generazione 1978-85, sebbene nel 1989 il motore 3.0 V6 fu sostituito con il Cologne 2.9 EFI V6. Un restyling maggiore nel 1994 diede al Transit una nuova parte frontale e un nuovo cruscotto, insieme al motore I4 2.0 L DOHC 8 valvole già utilizzato sulla Scorpio. Questo motore, simile al precedente DOHC della Ford Sierra ma senza lo spinterogeno e con un'unità di controllo motore aggiornata, servì da base per alcuni motori 16 valvole prodotti dalla Ford, come quelli montati sulle auto Ford Scorpio, Ford Escort RS2000 e Ford Galaxy.
La Fine della Produzione del MK6 e l'Arrivo di Nuove Generazioni
La produzione del modello Ford Transit MK6 terminò nel 2006, quando apparve sul mercato la successiva generazione di Ford Transit. Nell'agosto del 2006, un nuovo restyling diede vita alla settima serie del Transit, che presentava modifiche sia all'anteriore che al posteriore con nuovi disegni dei gruppi luce, che assumevano una forma a triangolo allungato in verticale, e della calandra.
Alla fine del 2014, è stata lanciata l'ottava serie del Ford Transit, presentata ufficialmente nel gennaio 2013 al Auto Show di Detroit. Questa nuova generazione del Transit è un veicolo unico sviluppato a livello globale, progettato da Ford Europa e co-sviluppato con Ford Nord America. Le novità del Ford Transit rispetto al predecessore includono la disponibilità di trazione anteriore, posteriore o integrale, al fine di coprire le diverse classi di peso e le esigenze di utilizzo. I modelli delle classi di peso superiori sono costituiti dal nuovo Transit. Il sistema Start&Stop è ora di serie, così come il sistema di assistenza in caso di abbandono di corsia e gli airbag laterali e per la testa. Il Transit è disponibile in tre lunghezze e due altezze e con trazione anteriore, posteriore o integrale, con un peso totale a terra che va dalle 2 alle 5 tonnellate.
Nel 2011, è stato presentato anche un prototipo sportivo del Transit, il Ford Transit SuperSportVan, che dimostra la versatilità e il potenziale di questo iconico veicolo. Il Ford Transit fu introdotto per la prima volta nel continente americano il 10 settembre 2007, in nove allestimenti diversi disponibili per il mercato messicano, ampliando ulteriormente la sua presenza globale.
