Il Toyota C-HR, fin dalla sua introduzione nel 2017, ha rappresentato un punto di svolta per il marchio Toyota in Europa, conquistando un pubblico attento allo stile grazie al suo design non convenzionale, al piacere di guida e all'alta qualità. Con quasi 900.000 unità vendute nel continente, il primo modello ha lasciato un'eredità importante che il nuovo Toyota C-HR si impegna a portare avanti, combinando uno stile straordinario, una guida coinvolgente e un'efficienza ai vertici della categoria. L'obiettivo è superare le aspettative dei clienti europei in termini di qualità premium e sostenibilità, con una progettazione, ingegnerizzazione e produzione locali che sfruttano tecnologie innovative, inclusa l'elaborazione dei dati in tempo reale dei guidatori di tutto il continente.
Estetica Sinuosa e Identità Distintiva
Il design del nuovo Toyota C-HR è un'evoluzione audace del suo predecessore, enfatizzando l'iconica silhouette da coupé con linee di carattere dinamiche e tagliate a diamante. Questo si traduce in un look più marcato, arricchito da imponenti cerchi da 20 pollici sulla versione 2.0 Plug-in Hybrid 220 e da un design sofisticato. La lunghezza totale del veicolo è di 4,36 metri, con una larghezza di 1,83 metri e un'altezza di 1,56 metri, mentre il passo rimane invariato a 2,64 metri rispetto alla prima generazione. Pur essendo diminuita di 30 mm in lunghezza, la carrozzeria nasconde abilmente questa differenza, rendendo il C-HR più lungo e slanciato grazie alle proporzioni del cofano e della coda.
All'anteriore, l'architettura 3D è reinterpretata con fari full LED spettacolari integrati accanto agli indicatori di direzione in un accattivante design a forma di freccia. Le linee di carattere esprimono un nuovo livello di sofisticata esecuzione del design, richiamando lo stile già visto sulla Prius XW60 e sulla Aygo X Concept. Una novità assoluta per il mercato è il nome del modello, che è direttamente integrato nel faro posteriore full LED e si illumina durante una sequenza dinamica di accensione e spegnimento. Questo look audace è ulteriormente enfatizzato dalla nuova ed esclusiva colorazione "bi-tone+", in cui il contrasto del nero del tetto si estende fino alla parte posteriore dell'auto e alla sezione posteriore a tre quarti, creando un aspetto sorprendente ed elegante. La colorazione "bi-tone+" è disponibile sulle Edizioni Premiere e GR SPORT Plug-in Hybrid. Fedele alla visione di una "concept car per la strada", il nuovo Toyota C-HR presenta caratteristiche premium come le maniglie delle porte a filo, una novità assoluta per Toyota.
Interni Moderni e Funzionali: Comfort e Tecnologia a Bordo
L'esperienza di utilizzo olistica e personalizzata pone il cliente al centro del veicolo, elevando la rinomata qualità sensoriale del Toyota C-HR grazie a un aggiornamento completo dei materiali abbinato a dettagli e caratteristiche premium. I designer degli interni hanno conferito alla plancia una forma avvolgente, che dalla parte superiore prosegue visivamente sui pannelli porta con una linea sottolineata dall'illuminazione ambientale dell'abitacolo, personalizzabile in 64 colori diversi. Questa illuminazione ambientale, insieme al Digital Key, si aggiunge alla lista degli optional.
Gli interni, che hanno suscitato lo stesso scalpore degli ambienti della C-HR 2023, mantengono la linea guida che Toyota sta creando per tutti i suoi modelli. Vengono aggiunte linee curve che, partendo dai rivestimenti delle portiere, raccordano la plancia. Inoltre, è stata alzata la console centrale e la leva del cambio è stata sostituita da comandi digitali. La plancia con tutti i controlli e lo schermo (ingranditosi di 4,3") sono rivolti verso il conducente. Nonostante l'infotainment sia stato migliorato e la strumentazione sia passata da analogica a digitale, con uno schermo personalizzabile da 12,3 pollici (rispetto ai precedenti 8"), rimangono i tasti fisici per una maggiore praticità.
Tuttavia, alcuni aspetti degli interni, in particolare per i sedili posteriori, rimangono "di serie B". Per accedere al divano è necessario chinare parecchio la testa e all'interno mancano le tasche nei pannelli porta (ci sono giusto due piccoli portabibita), il bracciolo centrale, le maniglie al soffitto e le bocchette del "clima". Il comfort acustico, ai vertici della categoria, è ottenuto grazie a una combinazione di accorgimenti, tra cui la riduzione del regime del motore durante la guida in autostrada di 500 giri al minuto, lo smorzamento delle vibrazioni e l'isolamento acustico con più materiali isolanti in zone come il parafiamma, la base del parabrezza o l'imperiale del tetto. Inoltre, si segnala un raddoppio dei materiali riciclati nell'abitacolo rispetto al passato.
Un esclusivo tetto panoramico in vetro è disponibile per garantire efficienza e maggiore spazio nell'abitacolo.
Potenza ed Efficienza: La Gamma di Propulsori Ibridi
Tutte le versioni del nuovo Toyota C-HR, compresa la versione Plug-in Hybrid, beneficiano della più recente tecnologia ibrida di quinta generazione di Toyota e di un aggiornamento completo della dinamica del veicolo, esaltando le emozioni e il piacere di guida in un ambiente sicuro e insonorizzato. Toyota sottolinea il suo percorso multi-tecnologico inclusivo verso la carbon neutrality, offrendo ai clienti una varietà di opzioni per accelerare i tempi di riduzione delle emissioni di CO2 attuali e garantire una transizione di successo verso la mobilità a zero emissioni in futuro.
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Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 220: Agile e Reattivo
Il Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 220 rappresenta il vertice della gamma in termini di propulsione, offrendo un propulsore PHEV con il doppio DNA di una vettura EV nel quotidiano e la flessibilità del Full Hybrid. Questo powertrain è stato migliorato per soddisfare i gusti europei e ottimizzare la risposta dell'acceleratore e il conseguente feeling. Nessun compromesso sulla maneggevolezza del PHEV grazie alle nuove tecnologie, al risparmio di peso e alla maggiore rigidità del telaio.
Il powertrain PHEV di Toyota combina una maneggevolezza ottimizzata, un nuovo comfort di guida e una frenata migliore per un'esperienza di guida più coinvolgente e divertente. L'ibrido plug-in offre un'esperienza di guida ai vertici della categoria con prestazioni vivaci e una guida fluida di un vero veicolo elettrico per la guida di tutti i giorni, con un'autonomia in full electric fino a 66 km (WLTP combinato). Questo valore supera la guida media giornaliera di un tipico cliente europeo. Quando la batteria si esaurisce durante un viaggio più lungo, il veicolo passa automaticamente alla modalità Full Hybrid, sfruttando la tecnologia in cui Toyota è leader per garantire un viaggio efficiente, indipendentemente dalla distanza percorsa.
Il sistema ibrido della C-HR plug-in è formato da un motore elettrico da 163 CV (120 kW) sull'asse anteriore, alimentato da una batteria agli ioni di litio ad alto rendimento da 13,6 kWh, e da un motore termico a 4 cilindri 2.0 a benzina da 152 CV (112 kW) e 190 Nm. La potenza totale complessiva del sistema è di 223 CV (164 kW), consentendo alla 2.0 Plug-in Hybrid 220 di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e raggiungere una velocità massima di 180 km/h.
Le prestazioni vanno di pari passo con l'efficienza, con un consumo di carburante di 0,9 l/100 km ed emissioni bassissime di CO2 nel ciclo combinato WLTP, pari a 19 g/km. Il funzionamento dei due motori senza frizione elimina l'attrito e l'usura, consentendo alla 2.0 Plug-in Hybrid 220 di consumare molto meno carburante quando va in modalità ibrida rispetto alla maggior parte dei PHEV dei concorrenti. La risposta dell'acceleratore è stata ottimizzata per ottenere una sensazione di accelerazione più diretta e lineare, offrendo al contempo un controllo facile e una risposta rapida alla spinta sul pedale.
Motorizzazioni Full Hybrid: Efficienza e Flessibilità
Accanto al Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 220, sono disponibili anche tre propulsori Full Hybrid, che sottolineano il percorso multi-tecnologico inclusivo di Toyota verso la carbon neutrality.
- 1.8 Hybrid 140: Questa versione ultraefficiente è equipaggiata con un motore da 1,8 litri e 140 CV. Consuma poco e non è certamente “pigra”, offrendo un'ottima soluzione per la guida quotidiana.
- 2.0 Hybrid 200: Per i clienti che desiderano un'esperienza di guida ancora più emozionante, il 2.0 Hybrid 200 combina potenza ed efficienza grazie a un motore da 2,0 litri con 197 CV e 190 Nm di coppia. Sebbene la 2.0 PHEV sia molto scattante, la 1.8 HV non è certo lenta e fa risparmiare parecchio.
- 2.0 Hybrid 200 AWD-i: Questa versione aggiunge la fiducia e la sicurezza della trazione integrale. Oltre a una maggiore potenza e coppia, offre infatti una migliore trazione e stabilità, una maggior precisione in curva e una maggior sicurezza nella guida in diverse condizioni stradali, utilizzando il sistema E-four 4WD del marchio.
Tutte le Toyota C-HR assicurano bassi consumi, specie in città, quando si marcia spesso in elettrico. Guidandole normalmente, ripagano con una apprezzabile fluidità di marcia. Accelerando con un po' di decisione, o in salita, i quattro cilindri lavorano però ad alto numero di giri e si fanno sentire con un rombo monotono. A proposito di rumore, c’è da segnalare anche qualche fruscio dopo i 100 km/h; in compenso, pure con i cerchi di 19” l’assorbimento dello sconnesso non delude.
Tecnologia PHEV e Sistemi di Controllo dell'Utilizzo Batteria
Il Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 220 è il risultato di una progettazione volta a sfruttare al meglio le opportunità e le caratteristiche uniche di un PHEV. Per migliorare ulteriormente l'efficienza, il veicolo utilizza una pompa per prelevare il calore dall'aria esterna, oltre a sfruttare il calore del motore, per supportare il sistema di climatizzazione in inverno e ridurre al minimo l'utilizzo della batteria, massimizzando così l'autonomia in EV.
L'utilizzo di componenti della più recente piattaforma modulare Toyota New Global Architecture (TNGA) consente di montare la batteria PHEV sotto il pianale, all'esterno dell'abitacolo, abbassando il centro di gravità. Ciò contribuisce alla maneggevolezza del Toyota C-HR Plug-in Hybrid, evitando di penalizzare lo spazio a disposizione degli occupanti o dei bagagli.
Sistemi Intelligenti di Gestione Energetica
- Predictive Efficient Drive: Con la nuova funzione di geo-fencing, questo sistema aiuta il guidatore a essere sempre un passo avanti durante i viaggi. Combina l'analisi delle condizioni della strada e del traffico con l'apprendimento continuo dei percorsi abituali e dello stile di guida dell'utente per ottimizzare automaticamente l'uso della modalità full-electric, massimizzando così l'efficienza.
- Geo-fencing: Questa nuova funzione ottimizza ulteriormente l'utilizzo della batteria durante l'intero viaggio, analizzando il percorso pianificato e passando automaticamente dalla modalità EV a quella HV durante la guida al di fuori di una zona a basse emissioni, per massimizzare la guida EV quando si entra invece in una zona di quest’ultimo tipo.
- Regeneration Boost: Offre un'esperienza simile a quella di un pedale e fornisce fino all'80% della frenata durante la guida, a seconda di quale delle tre impostazioni (soft, media o forte) viene selezionata, facilitando la guida nel traffico.
- Adaptive Hill Control Logic: Facilita la guida attivando l'assistenza al motore in discesa per ridurre la necessità di premere il pedale del freno. Inoltre, adatta l'accelerazione su percorsi sconnessi in base alla pendenza, per un'accelerazione più intuitiva.
Modalità di Funzionamento del Propulsore
Sono disponibili quattro modalità di funzionamento del propulsore:
- Modalità EV: Attivata di default all'avvio del veicolo, il sistema viaggia in EV fino al limite dell'autonomia disponibile, indipendentemente dalla richiesta di accelerazione.
- Modalità Auto EV/HV: Il veicolo attiva il motore termico quando è necessaria una maggiore potenza e torna poi alla modalità EV.
- Modalità HV: Prevede il mantenimento dello stato di carica della batteria e viene selezionata automaticamente quando la batteria raggiunge uno stato di carica basso. Può anche essere selezionata manualmente dal guidatore.
- Modalità di ricarica: Può essere utilizzata quando il guidatore desidera ricaricare la batteria EV durante la guida, utilizzando l'energia generata dal motore termico.
Oltre alle modalità preimpostate Normal, Eco e Sport, già presenti sulla maggior parte dei veicoli ibridi e ibridi plug-in, l'esperienza di guida del nuovo Toyota C-HR può essere personalizzata tramite l'opzione Drive Mode Select sulla console centrale. A seconda delle preferenze del guidatore, è possibile salvare una combinazione personalizzata di impostazioni per la trasmissione, lo sterzo e il climatizzatore per potervi accedere in qualsiasi momento.
Ricarica e Connettività
Il caricabatterie di bordo (OBC) da 6,6 kW consente al Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 220 di ricaricare la batteria da zero al 100% in meno di due ore e mezza sia in trifase che monofase tramite wall-box. La ricarica tramite presa domestica è possibile anche grazie al cavo di ricarica Mode 2 fornito di serie.
Utilizzando l'app MyToyota, la ricarica può essere avviata e interrotta a distanza quando il veicolo è collegato alla rete, con l'app che mostra i progressi in tempo reale e l'autonomia EV. Per ulteriore comodità, è possibile creare un programma di ricarica che consente di ricaricare la batteria nel momento più opportuno, ad esempio durante la notte, quando i prezzi dell'elettricità sono generalmente più bassi. MyToyota dà anche accesso alla Toyota Charging Network, una delle più grandi reti pan-europee di ricarica per veicoli elettrici. Gli utenti possono cercare le stazioni di ricarica e vedere i dettagli sulla disponibilità in tempo reale, la velocità di ricarica e i tipi di connettore. Un servizio di abbonamento opzionale consente agli utenti di utilizzare e pagare i servizi di ricarica tramite l'applicazione.
Dinamica di Guida e Sicurezza
Il nuovo Toyota C-HR si ispira alla maneggevolezza del modello di prima generazione e, per la versione PHEV, non ci sono compromessi sulla dinamica di guida grazie anche agli aggiornamenti della Toyota New Generation Architecture (TNGA) che offre una maggiore rigidità torsionale riducendo al contempo la massa del veicolo. Per migliorare ulteriormente l'acustica dell'abitacolo, il comfort di guida, la stabilità e la maneggevolezza, il Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 220 è dotato di un sistema di sospensioni rivisto rispetto alla versione Hybrid, con uno smorzatore aggiuntivo all'anteriore e un sistema posteriore rinforzato.
Per la prima volta su un veicolo Toyota in tutto il mondo, la 2.0 Plug-in Hybrid 220 è dotata della tecnologia ZF frequency sensitive control (FSC) per migliorare la maneggevolezza e il comfort di guida. Il sistema idromeccanico aumenta lo smorzamento delle oscillazioni alle basse frequenze per offrire un controllo maggiore della scocca, in rollio e beccheggio, oltre a mantenere un migliore controllo in curva. Alle alte frequenze, la riduzione dello smorzamento contribuisce a migliorare il comfort di marcia. L'irrigidimento della scocca, ottenuto grazie ad acciai alto resistenziali, contribuisce all'insonorizzazione acustica dell'abitacolo.
Sono stati apportati miglioramenti anche alle performance di frenata. La Plug-in Hybrid, insieme alla Full Hybrid AWD-i, beneficia di pinze e dischi da 17 pollici, oltre ai più recenti sistemi di controllo della stabilità del veicolo. Le varianti 1.8 Hybrid 140 e 2.0 Hybrid 200 sono dotate di nuove pinze a doppio pistone e dischi da 16 pollici con freno di stazionamento elettrico integrato. Tutte le versioni hanno un pedale del freno riprogettato per migliorare il controllo e ottenere una sensazione di frenata più naturale. Lo sterzo è omogeneo e lineare, così come il pedale del freno che non presenta spugnosità tra la fase di rigenerazione elettrica e quella di frenata meccanica.
Un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,318 è stato ottenuto grazie a una dettagliata progettazione aerodinamica che ha ridotto l'area frontale e perfezionato la forma della carrozzeria, compreso il sottoscocca, per ottimizzare il flusso d'aria.
Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida (ADAS)
Tra gli Adas della seconda generazione compaiono l'Acceleration Suppression e il Proactive Driving Assist. Il Tech Pack, disponibile in passato solo per gli allestimenti Style e Lounge, includeva il sistema di assistenza al mantenimento della corsia, l’avviso di ostacoli posteriori, il controllo degli angoli ciechi, fari posteriori oscurati, fendinebbia a LED, fari a LED anteriori e posteriori e indicatori di direzione anteriori dinamici a LED. Il Toyota Safety Sense Plus, che includeva queste dotazioni, era già presente fin dal lancio della prima generazione.
Evoluzione del Modello e Allestimenti Storici
La storia della Toyota C-HR inizia con la sua presentazione come prototipo, la Toyota C-HR Concept, al Salone di Parigi nel 2014. Una versione aggiornata è stata poi presentata al Salone di Francoforte del 2015, e la versione definitiva di serie ha fatto il suo debutto al Salone di Ginevra nel 2016. In seguito, l'auto è stata oggetto di un restyling a fine 2019, con inizio delle vendite nel 2020. Questo restyling ha introdotto anche la versione ibrida con motore 2.0 litri da 184 CV.
Il progetto originale di Toyota prevedeva che il modello fosse venduto con il marchio Scion in Nord America. Al lancio, già prima dell'inizio ufficiale delle vendite, è stata presentata la C-HR "First Edition": un'edizione limitata (e numerata) che è andata quasi esaurita in appena 10 giorni. La First Edition era caratterizzata da una verniciatura bicolore argento con tetto nero, vetri posteriori oscurati e cerchi in lega bicolore da 18". L'abitacolo era realizzato con pelle nera con finiture blu ed era dotata di volante e sedili riscaldabili con climatizzatore bizona. Il sistema multimediale Toyota Touch 2 includeva il navigatore e offriva, come optional, un impianto audio JBL premium con 9 altoparlanti.
Inizialmente, l'auto era proposta unicamente con cambio automatico (denominato CVT per il 1.2 ed E-CVT per la 1.8), poi è arrivato il manuale soltanto per la motorizzazione 1.2. La trazione integrale (AWD) era disponibile esclusivamente con il motore 1.2 turbo benzina. La gamma era inizialmente composta da tre allestimenti: Active, Style e Lounge. Il pacchetto Tech Pack (disponibile solo per gli allestimenti Style e Lounge) includeva il sistema di assistenza al mantenimento della corsia, l’avviso di ostacoli posteriori, il controllo degli angoli ciechi, fari posteriori oscurati, fendinebbia a LED, fari a LED anteriori e posteriori e indicatori di direzione anteriori dinamici a LED. Il sistema audio Premium JBL (9 altoparlanti) e il navigatore satellitare Toyota Touch 2 with Go Plus erano optional non compresi nel Tech Pack. A fine 2017 è stato introdotto l'allestimento Trend, disponibile sia per la versione 1.2 benzina che per quella ibrida.
La nuova generazione, identificata come Ax20, è stata annunciata il 26 giugno 2023 e lanciata ufficialmente nell'ottobre 2023. È disponibile con vernice bicolore e presenta un corpo più affilato rispetto al modello precedente. La Toyota C-HR GR Sport è dotata di cerchi da 20 pollici con un sistema di trazione integrale che utilizza il sistema E-four 4WD del marchio.
