La Toyota Corolla, in particolare nella sua versione Touring Sports, si distingue nel panorama automobilistico per essere l'unica wagon media "full hybrid" sul mercato. Disponibile con propulsori 1.8 o 2.0 a benzina, entrambi abbinati a un motore elettrico, offre potenze combinate rispettivamente di 122 o 179 cavalli. Questa configurazione ibrida, insieme alle diverse modalità di guida disponibili, incide significativamente sull'efficienza e sull'esperienza di guida.
Le Modalità di Guida: Eco, Normal e Sport
La Toyota Corolla, come molti modelli attuali, offre diverse modalità di guida: Eco, Normal e Sport. Queste modalità non solo modificano la risposta del veicolo ma influenzano anche i consumi e l'esperienza al volante.
Modalità Eco: Efficienza e Fluidità
La modalità Eco è progettata per massimizzare l'efficienza dei consumi e ridurre le emissioni. Funziona principalmente rendendo l'acceleratore meno sensibile e ottimizzando il funzionamento del climatizzatore automatico per diminuire il consumo di energia. I benefici di questa modalità sono particolarmente evidenti nelle auto a motore tradizionale, dove può ridurre le emissioni di CO2 fino al 26%. Nelle ibride, già ottimizzate per recuperare energia durante i rallentamenti, la riduzione può arrivare fino al 4%.
Molti utenti percepiscono la guida in Eco come più fluida e rilassante. L'effetto scooter, caratteristico dei sistemi di trasmissione continua, si avverte meno in caso di accelerazioni repentine. Questo è dovuto alla risposta più modulabile del pedale del gas, che favorisce una guida più dolce e meno brusca. Alcuni automobilisti, abituati a stili di guida più dinamici, trovano la modalità Eco "fastidiosa" o che renda l'auto "troppo ferma", paragonandola addirittura alla guida di una "Panda" per via della sensazione di limitazione delle prestazioni, specialmente con il motore 2.0. Tuttavia, per chi cerca il massimo risparmio e una guida serena, la Eco è la scelta preferita. È stato notato un miglioramento nei consumi, seppur leggero, con medie di 23-24 km/l rispetto ai 22 km/l della modalità Normal. L'impatto principale della modalità Eco è sulla curva di risposta dell'acceleratore, portando a minori prestazioni e, di conseguenza, a minori consumi.
Le modalità di guida delle auto ibride Toyota spiegate bene: EV, Eco e Sport o Power
Modalità Normal: L'Equilibrio Quotidiano
La modalità Normal rappresenta un compromesso tra efficienza e prestazioni. Offre una risposta dell'acceleratore più equilibrata rispetto alla modalità Eco, rendendo l'auto più reattiva senza essere eccessivamente aggressiva. Molti automobilisti preferiscono questa modalità per la guida quotidiana, trovandola sufficientemente dinamica e confortevole. Sebbene i consumi possano essere leggermente superiori rispetto alla modalità Eco, la differenza non è sempre drastica, con medie che si attestano intorno ai 22 km/l. La modalità Normal è spesso considerata la scelta predefinita per chi cerca un'esperienza di guida standard, senza eccessive rinunce in termini di reattività o di economia.
Modalità Sport: Dinamismo e Risposta Decisa
La modalità Sport è pensata per offrire la massima reattività e prestazioni. La risposta del pedale del gas diventa più pronta e diretta, e il motore tende a mantenere regimi più elevati per garantire una maggiore prontezza. Sebbene alcuni utenti abbiano provato la modalità Sport, molti hanno concluso che nella quotidianità non offre vantaggi significativi e può rendere la risposta dell'auto "un po' ruvida". L'aumento dei consumi è inevitabile in questa modalità, rendendola meno adatta per un utilizzo costante, soprattutto in contesti urbani o extraurbani dove l'efficienza è prioritaria.
Effetto delle Modalità di Guida sul Motore e la Trasmissione
È interessante notare che le diverse modalità (Eco, Normal, Sport) modificano principalmente la curva di risposta dell'acceleratore. Su modelli come la Yaris più vecchia, si poteva notare un abbassamento dell'indicatore "pseudocontagiri" passando da Normal a Eco a velocità costante, suggerendo un impatto più profondo del solo acceleratore. Tuttavia, l'esperienza generale indica che l'obiettivo principale è modulare l'erogazione della potenza per influenzare i consumi.
Nella Corolla, l'effetto scooter, un tempo più pronunciato con il sistema di trasmissione in continuo, è ora molto ridotto, quasi assente se non si accelera troppo bruscamente, specialmente con il motore 2.0 che va su di giri senza disturbare eccessivamente, tranne in accelerazioni a fondo o in salita.
Il Punteggio Eco: Un Indicatore dello Stile di Guida
Il "punteggio Eco" visualizzato sull'app MyToyota o sul display dell'auto fornisce un feedback sullo stile di guida dell'utente. Questo punteggio scaturisce essenzialmente da come ci si comporta in fase di accelerazione e frenata, mentre il display dell'auto tiene conto anche del comportamento durante la guida, come la frequenza e la durata in cui si opera nella zona "POWER".
Un esempio di informazione dettagliata ottenuta tramite questi sistemi è il numero di "brusche frenate" registrate. Questi dati servono a responsabilizzare i consumatori, spingendoli verso una guida più efficiente e meno impattante sull'ambiente. Lo studio condotto da Toyota negli USA ha infatti dimostrato che l'utente medio fa un utilizzo errato dell'acceleratore e che una guida attenta e virtuosa, anche senza il tasto Eco, porterebbe a notevoli benefici. Il pulsante Eco ha lo scopo di livellare, almeno in parte, le differenze tra chi guida in modo efficiente e chi meno.
Consumi Reali e Impatto Ambientale
La Toyota Corolla Touring Sports si distingue per i suoi consumi ridotti. La versione 2.0 della prova ha registrato 18,1 km/l, superando i 17,5 km/l della precedente Auris da 136 CV. Per la Corolla, il consumo reale misurato "pieno su pieno" è stato di 22,2 Km/lt, almeno il 15% inferiore rispetto all'Auris, con un percorso misto di 25% autostrada/superstrada, 35% città e 40% extraurbano.
Lo studio Toyota ha quantificato che l'utilizzo della modalità Eco potrebbe portare a un risparmio di oltre 19.271 litri di benzina e a un costo carburante di quasi 17.000 euro (negli USA), con una riduzione delle emissioni di CO2 significativa. Tuttavia, è importante sottolineare che questi benefici sono stati calcolati analizzando le emissioni del veicolo in movimento (a velocità maggiore di zero), escludendo le soste al semaforo e negli ingorghi. Nel mondo reale, dove il consumo include anche le soste a motore acceso, il risparmio del 26% potrebbe non essere interamente replicabile.
Considerazioni sulla Guida e la Sicurezza
Nonostante l'attenzione all'efficienza, è fondamentale mantenere uno stile di guida sicuro e responsabile. L'educazione civica e il rispetto delle regole stradali sono elementi imprescindibili. Guidare a velocità elevate, ben oltre i limiti consentiti, non solo è pericoloso ma vanifica anche gli sforzi per ottenere consumi ridotti e un impatto ambientale minore. La sicurezza stradale è un aspetto critico, e l'auto deve essere sempre considerata come uno strumento che, se usato impropriamente, può avere conseguenze gravi.
Dettagli Tecnologici della Toyota Corolla Touring Sports
La Toyota Corolla Touring Sports, anche nella sua versione più potente, continua a offrire consumi eccezionalmente bassi. Il motore 2.0 a benzina da 152 CV è abbinato a un'unità elettrica da 109 cavalli, alimentata da batterie al nichel-metallo idruro da 1,2 kWh, posizionate sotto il divano e ricaricate durante i rallentamenti. Questa configurazione migliora lo spunto e riduce il fabbisogno di carburante. La trasmissione automatica è comoda e fluida, e sebbene l'effetto scooter sia ancora presente in accelerazione, è meno marcato rispetto al passato.
La vettura si distingue anche per l'agilità tra le curve, con uno sterzo pronto e preciso e un'elevata tenuta di strada. Il bagagliaio è ampio, con una capienza minima di 581 litri e fino a 1.606 litri con il divano reclinato. L'accessibilità al divano posteriore potrebbe richiedere di piegare la testa, ma una volta a bordo lo spazio non manca.
L'equipaggiamento della versione Lounge è notevole, includendo gomme larghe e ribassate da 18 pollici (che però possono ridurre leggermente il comfort sullo sconnesso), sensori di parcheggio e fari adattativi a LED. Inizialmente, le interfacce Android Auto e Apple CarPlay non erano previste, ma questa lacuna è stata risolta nel 2020 con aggiornamenti software disponibili anche per le vetture prodotte in precedenza.
I sistemi di assistenza alla guida sono all'avanguardia e includono il cruise control adattativo, la frenata automatica (con rilevamento di pedoni e ciclisti) e il mantenimento in corsia. L'Euro NCAP, che nel 2019 ha valutato la Corolla berlina estendendo i risultati alla Touring Sports, ha riscontrato un buon funzionamento dei sistemi contro il tamponamento e di riconoscimento dei limiti di velocità. Il mantenimento in corsia, tuttavia, non è sempre risultato impeccabile.
Miglioramenti Rispetto alla Precedente Auris
La Corolla presenta numerosi miglioramenti rispetto alla precedente Auris:
- Assetto modalità di guida: Decisamente migliore l'assetto delle 3 modalità di guida (ECO, Normal, Sport).
- Consumo: Il consumo della Corolla è certamente inferiore, con un risparmio di almeno il 15%.
- Freno motore: Maggiore il freno motore che si ottiene impostando il cambio in “B” (Brake), con una più rapida ricarica della batteria, seppur con un aumento della rumorosità del motore in discesa.
- Rumorosità interna: Sopra i 90 Km/h, nella Corolla si percepisce un maggior rumore interno di rotolamento e qualche fruscio d’aria in più, un difetto più evidente a velocità autostradali.
- Effetto scooter: Molto ridotto nella Corolla.
- Regolazione lombare: Non presente nella Auris e nemmeno nella Corolla attuale, se non per l'allestimento Style.
- Visore centrale: Il visore centrale da 8’’ della Corolla è chiaro e abbastanza semplice da usare.
- Cruscotto: La parte del cruscotto che fornisce le informazioni sulla guida (il "computer di bordo") consiste in un visore da 4” troppo pieno di informazioni e di piccole dimensioni, meno leggibile e pratico di quello dell'Auris. Mancano l'indicazione del consumo medio durante un singolo viaggio e gli indicatori di consumo istantaneo e medio totale hanno un fondo scala eccessivo, rendendoli poco utili.
- Sistemi di assistenza alla guida: Un salto di qualità molto importante.
- Retrocamera e sensori di parcheggio: La retrocamera è simile a quella dell'Auris, mentre i sensori di parcheggio rimangono un optional.
L'Importanza della Connettività e dei Dati
Il Chief Technology Officer di Toyota Connected North America, Brian Kursar, ha sottolineato l'importanza di utilizzare i dati per responsabilizzare i consumatori. Se tutti i milioni di veicoli Toyota e Lexus connessi negli Stati Uniti guidassero in modalità Eco, si potrebbe contribuire a ridurre notevolmente la produzione collettiva di CO2. Questa dichiarazione evidenzia come la tecnologia esistente, se utilizzata correttamente, possa fare una grande differenza nell'impatto ambientale. Tuttavia, la registrazione del sistema multimediale su MyToyota, l'App messa a disposizione da Toyota, ha presentato alcune difficoltà per diversi utenti.
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