Il Toyota RAV4, sin dal suo lancio nel 1994, ha ridefinito il concetto di veicolo, introducendo per la prima volta sul mercato una nuova tipologia: il crossover compatto. Nel corso delle sue generazioni, ha saputo evolversi, mantenendo un'identità distintiva pur abbracciando le esigenze mutevoli dei consumatori. Questo articolo si propone di esplorare le caratteristiche e le peculiarità del Toyota RAV4, con un focus particolare sulle motorizzazioni diesel automatiche, analizzando le sue innovazioni tecniche, il comfort, le prestazioni e la sua adattabilità ai diversi contesti di guida.
L'Evoluzione Estetica e Dimensionale del RAV4
Una rapida occhiata alla carrozzeria della nuova Toyota RAV4 rivela che i progettisti giapponesi hanno mantenuto ben poco del modello che, in tre generazioni, ha venduto oltre 4,5 milioni di esemplari. Il muso affusolato e le numerose nervature, forse troppo accentuate per alcuni, puntano su un'immagine sportiva. L'abbandono del concetto di fuoristrada puro per abbracciare definitivamente l'idea di SUV è evidenziato soprattutto dal posteriore, dove la ruota di scorta esterna, tenacemente sopravvissuta in alcune versioni del vecchio modello, è stata eliminata.
Le dimensioni della vettura sono cambiate significativamente. I 20 centimetri in più della carrozzeria, rispetto alle precedenti versioni Crossover e Crossport, portano la nuova Toyota RAV4 a superare i quattro metri e mezzo, attestandosi su una lunghezza di 457 cm. La maggiore larghezza (185 cm, tre in più di prima) e l'altezza ridotta (166 cm, 3 in meno) contribuiscono a un aspetto più filante, complice anche il parabrezza più inclinato. La contropartita di quest'ultima modifica è che il montante sinistro può talvolta disturbare nelle svolte strette. Tuttavia, dove la nuova Toyota RAV4 non dimentica la sua vocazione fuoristradistica è nell'altezza da terra: 19 cm, un valore notevole se paragonato a quello delle moderne SUV.
Abitabilità e Spazio Interno: Un Salto di Qualità
L'aumento della lunghezza si traduce in un maggiore agio per i passeggeri della nuova Toyota RAV4. Sul divano posteriore, si può contare su uno spazio per le gambe che varia da 20 a 52 cm, a seconda della posizione delle poltrone anteriori, offrendo ampio spazio per la testa e per le gambe e tutto il comfort offerto dai sedili in pelle. Anche il bagagliaio ha visto una crescita significativa: 547 litri, ben 74 in più rispetto a prima, a cui vanno sommati i 100 litri del vano sotto il piano di carico. Quest'ultimo non è neppure troppo distante da terra, a 67 cm, un valore basso per una SUV, che si apprezza notevolmente quando si tratta di stivare valigie e oggetti pesanti. Inoltre, reclinando il divano posteriore non si formano scomodi gradini che ostacolino lo scorrimento di oggetti voluminosi, assicurando un piano regolare.
Nonostante questi miglioramenti, permangono alcune aree suscettibili di perfezionamento. Salire a bordo della nuova Toyota RAV4 è comodo, grazie al sistema Smart Entry, di serie nell'allestimento Lounge, che permette di tenere la chiave elettronica in tasca per aprire la portiera e avviare il motore con un tasto. Ci si trova subito a proprio agio nel sedersi sui comodi sedili e nel gestire i comandi principali. Tuttavia, alcuni tasti, come quelli che attivano le funzioni Sport (per una guida più grintosa) o Eco (per una guida più risparmiosa), sono posizionati troppo in basso, rendendoli meno intuitivi da raggiungere. Ancora meno accessibili sono il tasto per bloccare la ripartizione di coppia al 50% tra i due assi e quello per aprire il portellone elettrico, entrambi coperti dal volante. Anche i vani portaoggetti necessiterebbero di migliorie: quelli nelle porte sono piccoli e mal rifiniti, con plastica dura e non priva di sbavature. A proposito di qualità, quella della plancia è migliorata nella fascia centrale, realizzata in pelle, mentre nelle parti superiore e inferiore i materiali rimangono rigidi. Il display centrale, in stile anni '80, e i comandi degli alzavetro elettrici, di cui solo quello lato guida ha la salita e discesa automatiche, rappresentano ulteriori aspetti da rivedere.
Motorizzazioni e Trasmissione: Un Occhio al Diesel Automatico
Per il mercato italiano, la gamma dei motori della nuova Toyota RAV4 ha previsto inizialmente un 2.0 a benzina da 151 cavalli abbinato alla trazione integrale e al cambio a variazione continua di rapporto Multidrive S. Il nuovo 2.5 da 180 cavalli, invece, è stato riservato ai paesi dell'Est Europa.
Tra i turbodiesel, ha debuttato un 2.0 D-4D da 124 CV abbinato alla trazione anteriore e al cambio manuale. Questa configurazione, grazie anche allo Stop&Start, prometteva percorrenze medie di oltre 20 km/litro. Già noto, invece, il 2.2 da 150 cavalli, disponibile con trasmissione automatica o manuale e trazione integrale. Questa motorizzazione, in particolare, si è dimostrata versatile e apprezzata.
Il Turbodiesel 2.2 D-CAT con Cambio Automatico
Nel nostro test, abbiamo avuto modo di provare proprio la versione di punta, la 2.2 D-CAT con cambio automatico a sei marce e "palette" al volante per l'utilizzo manuale. Avviato il 2.2 della nuova Toyota RAV4, se ne apprezza subito la regolarità di funzionamento. Accelerando con dolcezza, si scopre il comfort della trasmissione automatica a sei rapporti, mentre dando gas con decisione, quest'ultima si rivela un po' lenta, anche con la funzione Sport attiva. La situazione migliora significativamente sfruttando la modalità manuale: per effettuare un sorpasso, è consigliabile scalare una marcia con un colpetto alla paletta di sinistra.
Nella guida brillante si nota la discreta spinta del 2.2 fin dai 1700 giri, con un valore massimo dichiarato di 340 Nm tra 2000 e 2800 giri. Sebbene 150 cavalli possano sembrare non molti per un 2.2 (questa potenza è ormai alla portata dei "duemila" turbodiesel), non c'è da dubitare dei 10 secondi netti dichiarati per passare da 0 a 100 km/h e neppure dei 185 km/h di velocità massima riportati nei dati tecnici. Qualche perplessità in più emerge sui consumi: la casa giapponese parla di una media di 14,9 km/litro, ma con una guida normale, difficilmente si superano i 12 km/litro, almeno stando al computer di bordo. Questo consumo leggermente superiore rispetto alla versione 2WD è legato in parte al peso maggiore dell'auto 4WD e al superiore numero di componenti in rotazione durante il movimento, come l'albero, il giunto centrale, il differenziale e i semiassi posteriori. Per il 2.0D 2WD i consumi rilevati possono variare da un minimo di 5 a un massimo di 7.5 l/100km, mentre sul più potente 2.2 D-Cat 4WD questi possono variare dai 6.0 ai 9.0 l/100km a seconda del tipo di percorso e dello stile di guida del conducente.
Il cambio Toyota, su questa versione, si è dimostrato molto fluido e preciso nel suo funzionamento, apprezzandone la velocità anche nell'utilizzo stressante e prolungato. Se per "contrastato" si intende il fatto che non risulti troppo cedevole né spugnoso nei movimenti, ciò è legato sia a una scelta del costruttore in termini di feeling e di leveraggi, sia a un accoppiamento interno degli elementi piuttosto preciso che non si dimostra cedevole neanche ai minimi movimenti. È importante non dimenticare che si tratta del cambio di un'auto di largo consumo e dall'indirizzo stradale, non certo di un'auto da corsa.
Tecnologie Ibride: Full Hybrid e Plug-in Hybrid
Il Nuovo Toyota RAV4 è disponibile sia con trazione anteriore che con trazione integrale, offrendo diverse soluzioni di powertrain. Le motorizzazioni full hybrid e plug-in rappresentano il cuore dell'offerta attuale.
Toyota Full Hybrid
La tecnologia Full Hybrid combina un tradizionale motore a benzina con un motore elettrico a batteria, senza la necessità di prese di ricarica esterne. Le Toyota Full Hybrid hanno la possibilità di marciare utilizzando il solo motore elettrico in diverse occasioni, in particolare in partenza, in decelerazione, a velocità costante e in altre situazioni, il tutto determinato da una centralina dedicata. In questi casi, la vettura viene alimentata solo dall'energia della batteria e non produce emissioni durante la guida. La tecnologia Full Hybrid Toyota è dotata di una funzione di ricarica all'avanguardia, che recupera l'energia in eccesso del motore termico per immagazzinarla nella batteria durante la guida.
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Toyota Plug-in Hybrid
I veicoli Full Hybrid e Plug-in Hybrid integrano tecnologie simili, ma con una differenza sostanziale. Le auto Plug-in Hybrid Toyota sono dotate di batterie più grandi rispetto alle auto ibride e sono in grado di percorrere tragitti più lunghi quando si guida in modalità elettrica. La presa di corrente domestica è la soluzione più semplice e, in molti casi, il processo di ricarica richiede più tempo ma è perfetto per le ore notturne, in cui è possibile lasciare collegata la vettura e beneficiare di tariffe più vantaggiose.
Il powertrain ibrido plug-in di nuova generazione, nella versione a quattro ruote motrici AWD-i, eroga 308 CV e consente uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Per la prima volta, la versione plug-in sarà disponibile anche a trazione solo anteriore, con una potenza combinata di 272 CV. Anche la batteria agli ioni di litio da 22,7 kWh è nuova e promette un'autonomia di 100 km in modalità completamente elettrica.
La Dinamica di Guida: Comfort e Reattività su Strada e Fuoristrada
Su strada, la vettura si comporta come una trazione anteriore, ma la coppia motrice può essere spostata al retrotreno con una percentuale che oscilla fra il 10% (fase di inserimento e percorrenza di curva) e il 50% (in caso di elevato slittamento delle ruote anteriori).
Tra le curve, il nuovo sterzo della Toyota RAV4, con servoassistenza variabile, si rivela abbastanza pronto (almeno per una SUV) e progressivo nella risposta. Una mano per ridurre la tendenza del muso ad allargare le traiettorie la dà la gestione della trazione integrale: in caso di sottosterzo, invia più coppia (fino al 50%) alle ruote posteriori per favorire il mantenimento della traiettoria. E in modalità Sport, addirittura, agisce in anticipo per rendere la guida più precisa.
Inoltre, le barre antirollio, più rigide rispetto al modello precedente, riducono le oscillazioni in curva e sullo sconnesso le sospensioni filtrano bene le asperità: solo quelle più marcate si sentono un po', soprattutto seduti dietro. Il comfort è buono, anche quello acustico: motore, fruscii aerodinamici e rotolamento delle gomme sono quasi inavvertibili, anche ad andature autostradali (tra l'altro, a 130 km/h il turbodiesel lavora ad appena 2000 giri). Il relax è accresciuto anche dai sistemi che segnalano le auto nell'angolo morto degli specchietti oppure l'uscita involontaria dalla corsia (sono inclusi nel pacchetto Tech, insieme agli abbaglianti attivi).
Il Sistema Integrated Dynamic Drive System (IDDS)
Il "direttore d'orchestra" dei sistemi di controllo della dinamica della nuova RAV4 è denominato "Integrated Dynamic Drive System". Si tratta di un sistema interattivo capace di coordinare la gestione del Controllo Dinamico dei Livelli di Coppia, del Controllo della Stabilità del Veicolo (VSC) e del Servosterzo Elettrico (EPS). Il Controllo Dinamico dei Livelli di Coppia AWD utilizza le informazioni provenienti dai diversi sensori presenti all'interno del veicolo (velocità, angolo dello sterzo, angolo della farfalla e imbardata) per gestire automaticamente i livelli di coppia.
Il funzionamento del nuovo Controllo Dinamico prevede il rilevamento costante del trasferimento dei livelli di coppia tra le ruote anteriori e quelle posteriori, mediante un giunto a controllo elettromagnetico posizionato davanti al differenziale posteriore. In modalità Normal, ovvero in caso di disattivazione delle modalità Sport e Lock, il trasferimento dei livelli di coppia alle ruote posteriori si realizza non soltanto in caso di eventuale slittamento ma anche in caso di comportamento sottosterzante durante le curve, con tutti i vantaggi dinamici derivanti sia su strada che in fuoristrada.
Comportamento in Off-Road
Sugli sterrati, oltre alla buona altezza da terra, torna utile l'efficace sistema di trazione integrale della nuova Toyota RAV4, con il giunto elettromeccanico in grado di trasferire rapidamente la coppia (normalmente tutta all'avantreno) per metà alle ruote posteriori. Di serie in tutte le versioni il sistema antiarretramento nelle partenze in salita, mentre il controllo della velocità in discesa è presente solo negli allestimenti più ricchi, Style e Lounge, e in abbinamento al cambio automatico. La visibilità può risultare un po' critica nei passaggi stretti, rendendo difficile percepire bene l'ingombro del muso, mentre nelle retromarce la telecamera (di serie a partire dall'allestimento Active) offre un valido aiuto.
Allestimenti e Dotazioni di Serie
Il Toyota RAV4 è offerto in diversi allestimenti, pensati per soddisfare un'ampia gamma di esigenze e preferenze. Gli allestimenti disponibili includono il "base" (solo per la versione a trazione anteriore), Active, Style e Lounge (questi ultimi due solo per le 4x4).
Di serie in tutte le versioni sono presenti:
- ABS
- Airbag passeggero disattivabile
- Antifurto con allarme
- Barre sul tetto
- Cerchi in lega
- Chiave elettronica (apertura porte e avviamento)
- Chiusura centralizzata
- Climatizzatore automatico bizona
- Collegamento USB
- Comandi al volante della radio
- Comandi vocali
- Controllo arretramento in salita
- Controllo elettronico stabilità
- Controllo elettronico trazione
- Cruise control con radar di distanza
- Fari ad alta efficienza
- Fendinebbia anteriori (di serie su tutte le versioni 4WD e nelle versioni 2WD Active e Style, esclusa solo la base)
- Frenata automatica
- Manettini
- Monitoraggio superamento involontario corsia
- Navigatore
- Radar per angolo morto posteriore
- Radio
- Retrovisore interno antiabbagliante
- Retrovisori esterni elettrici
- Retrovisori ripiegabili elettricamente
- Sedile passeggero regolabile in altezza
- Sedile posteriore con assetto modulabile
- Sensori parcheggio anteriori
- Sensori parcheggio posteriori
- Sensori pressione pneumatici
- Telecamera anteriore riconoscimento segnali stradali
- Telecamera posteriore
- Vetri posteriori e lunotto scuri
- Volante regolabile in altezza
- Volante regolabile in profondità
Le scelte sugli allestimenti di serie o presenti nei diversi pacchetti sono il frutto di una serie di strategie di marketing e prodotto, mixate con alcune statistiche sulle richieste dei clienti al momento dell'acquisto negli ultimi anni e infine soggette all'influenza di alcune strategie di posizionamento del prezzo e di scelte industriali basate su grandi numeri e su accordi con i rispettivi fornitori.
Innovazioni Tecnologiche e Connettività
Il nuovo display Toyota Smart Connect accompagna in ogni viaggio con un'esperienza multimediale di ultima generazione: caricamento rapido, menù intuitivi e controllo vocale avanzato. Sviluppata per regalare maggiore praticità, sicurezza e divertimento alla guida, l'App MyToyota racchiude un universo di funzionalità indispensabili per gli spostamenti di tutti i giorni.
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Offerte Commerciali e Finanziamenti
Il listino della nuova Toyota RAV4 partiva dai 24.900 euro per la 2.0 turbodiesel a trazione anteriore, mentre per le 4x4 era necessario sborsare almeno 31.400 euro (per la 2.0 a benzina, con cambio CVT, oppure per la 2.2 diesel con trasmissione manuale). Tuttavia, per la fase di lancio, Toyota Italia ha previsto interessanti tagli dei prezzi. In particolare, per la 2.2 D-4D Active con cambio manuale, il prezzo è stato fissato a 28.600 euro anziché 31.400.
Attualmente, per il Nuovo RAV4 Full Hybrid FWD, il prezzo di listino è di € 45.200, con un prezzo promozionale chiavi in mano valido con Bonus Toyota (pari a € 1.000) di € 44.200 (esclusa I.P.T. e Contributo Pneumatici Fuori Uso, PFU). Questa promozione è valida solo in caso di contratto sottoscritto entro il 30/04/2026, per vetture immatricolate entro il 31/10/2026, presso i concessionari che aderiscono all'iniziativa.
Per il Nuovo RAV4 Plug-in Hybrid AWD-i, il prezzo di listino è di € 53.700, con un prezzo promozionale chiavi in mano valido con Bonus Toyota (pari a € 1.500) di € 52.200 (esclusa I.P.T. e Contributo Pneumatici Fuori Uso, PFU). Questa promozione è valida solo in caso di contratto sottoscritto entro il 30/04/2026, per vetture immatricolate entro il 31/10/2026, in caso di rottamazione o permuta di un autoveicolo posseduto da almeno 5 mesi, presso i concessionari che aderiscono all'iniziativa.
Sono disponibili esempi di finanziamento su RAV4 Hybrid e RAV4 Plug-in Hybrid tramite Toyota Financial Services con il programma "Toyota Easy Next", con TAN e TAEG competitivi e la possibilità di includere assicurazione furto e incendio, estensione di garanzia, pacchetto di manutenzione, RESTART e Kasko su richiesta. Le offerte sono valide fino al 30/04/2026.
Toyota RAV4: Un SUV che ha fatto la Storia
La RAV4 effettivamente è il padre di tutti i SUV e ha dimostrato nel tempo quanto sia avanti rispetto agli altri. È sicuramente una vettura che ha fatto la storia dell'automobile. I contenuti tecnici ci sono e su questo non ci sono dubbi. La linea è molto moderna e pulita, non colpisce ma, secondo alcuni, alla lunga non stanca. Si guida bene e, pur mantenendo un prezzo allineato al precedente modello, è stata veramente rinnovata completamente, dalle dimensioni all'estetica, fino al sistema di gestione elettronica. Il target in questo caso era di offrire motorizzazioni robuste, adeguate e soprattutto economiche sia nella gestione sia nei consumi e l'affinamento ricevuto dai propulsori è andato esattamente in questa direzione.
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