La Toyota Yaris Hybrid rappresenta una delle scelte più intelligenti nel panorama automobilistico attuale, soprattutto per chi cerca una vettura compatta, facile da parcheggiare, efficiente e con un'estetica accattivante per gli spostamenti urbani. Con il suo continuo aggiornamento, in particolare con la gamma 2024, la Yaris rafforza la sua posizione di leadership nel segmento delle utilitarie, introducendo significative novità tecniche che ne migliorano ulteriormente le prestazioni e l'esperienza di guida.
Un Design che Non Invecchia
Il design è uno dei punti di forza intrinseci della Toyota Yaris. Con l'ultimo aggiornamento, i designer Toyota hanno scelto di non intaccare le linee che hanno decretato il successo del modello, mantenendo un'estetica praticamente identica a prima. Questo approccio è stato vincente, dato che la Yaris è stata un bestseller nel 2023, con 23.000 unità commercializzate in Italia e 170.000 in Europa. Le sue forme sinuose e i parafanghi molto sporgenti le conferiscono un look sportivo.
Le dimensioni rimangono perfette per muoversi in città: la Toyota Yaris è lunga 3,94 metri, larga 1,74 e alta 1,47, con sbalzi cortissimi che massimizzano l'abitabilità interna. A differenza della concorrenza che tende ad ingrandire le citycar del segmento B, la Yaris rimane fedele alla sua compattezza, misurando 3.940 mm di lunghezza, 1.745 mm di larghezza e 2.560 mm di passo. Il frontale è disegnato attorno al logo Toyota, con i fari a LED che si allargano verso le ruote anteriori e fiancate piuttosto muscolose. L'estetica è accattivante e, a seconda dell'allestimento scelto, può essere anche minimamente personalizzabile. I cerchi arrivano fino a 18" di diametro sul GR Sport, che aggiunge un assetto ad hoc con molle e ammortizzatori ritarati, rendendo la vettura ancora più cattiva e soddisfacente da guidare.
Toyota YARIS Hybrid (2021) | PRO e CONTRO - RECENSIONE STRUMENTALE
L'Innovazione nell'Abitacolo: Digitalizzazione Avanzata
Le novità principali si concentrano all'interno dell'abitacolo, dove è impossibile non notare i due grandi schermi che dominano la plancia. La strumentazione è ora completamente digitale, disponibile da 7 o da 12,3" a seconda dell'allestimento, mentre il sistema di infotainment vanta uno schermo da 10,5" che incorpora sul lato sinistro le scorciatoie per passare da un sottomenù all'altro. Questo aggiornamento mira a trasmettere la sensazione di una nuova generazione di auto elettriche, puntando dritto al coinvolgimento digitale.
Sulle varianti Hybrid 130, lo schermo digitale da 12,3" per la strumentazione principale è di serie, offrendo 12 opzioni di visualizzazione e informazioni strutturate nella parte sinistra, centrale e destra. Toyota ha equipaggiato questa vettura con un software di livello equivalente a quello della più grande Toyota C-HR, garantendo una rapidità di risposta ai comandi del volante multifunzione che risulta molto apprezzata. Il sistema non è un semplice gadget, ma aggiunge spessore e grinta alla vettura, con "skin" anche piuttosto aggressive. Il display centrale da 10,5" è più grande di mezzo pollice rispetto al passato e offre un'organizzazione dei menu più logica, compatibilità wireless con Apple CarPlay o Android Auto e una nuova interfaccia di comandi vocali collegati alle funzioni della vettura, inclusa la climatizzazione.
I pratici comandi fisici per la regolazione del clima bizona sono rimasti al loro posto, un dettaglio apprezzato per la loro immediatezza d'uso. Le porte USB di tipo C, sebbene un po' infossate nella plancia e difficili da raggiungere (non sono previste per chi siede dietro), offrono la possibilità di collegamento. Inoltre, grazie all'applicazione MyT, il cellulare si trasforma in una vera e propria chiave digitale che consente di aprire, bloccare e avviare l'auto, elevando il livello di connettività e praticità. Lo stile dell'abitacolo è moderno, con un cruscotto ben leggibile e una plancia arrotondata. L'impianto multimediale è intuitivo e rapido da usare.
La Rivoluzione Sotto il Cofano: Nuovi Motori Ibridi
La novità più significativa della Toyota Yaris 2024 risiede sotto il cofano, dove arriva un nuovo motore da 130 CV che va ad affiancare il già collaudatissimo 115 CV. Questo non va a sostituire l'attuale da 115 CV, ma lo affiancherà in gamma equipaggiando gli allestimenti superiori. Di base si tratta dello stesso propulsore, il 1.5 a tre cilindri turbo, al quale gli ingegneri Toyota hanno messo mano per tirare fuori più potenza. La coppia sale a 185 Nm e migliorano anche le prestazioni, con lo 0-100 km/h coperto ora in 9,2 secondi.
Questa nuova motorizzazione, denominata Hybrid 130, non è un semplice "tuning" dello stesso powertrain, ma utilizza componenti provenienti da Toyota Corolla e dal suo sistema di quinta generazione. Al 1.5 a benzina è abbinato un nuovo "transaxle" ibrido con un motore-generatore elettrico più potente, che passa da 79 a 84 CV (62 kW), insieme a modifiche al software e all'hardware dell'unità di controllo della potenza. Il risultato è un aumento del 12% della potenza totale del sistema, che da 116 CV/85 kW arriva a 130 CV/96 kW. Ancora più importante e avvertibile nella guida è l'aumento del 30% della coppia motrice, che sale da 141 a 185 Nm. Questo significa che c'è in ballo una seconda Yaris, con un'altra personalità, più reattiva e scattante.
Per quanto riguarda i consumi, un aspetto cruciale per una vettura ibrida, la Yaris Hybrid 2024 conferma la sua eccellenza. In autostrada, il consumo si attesta tra i 5 e i 5,5 litri di benzina per 100 km (18-20 km con un litro), mentre in città e tra le colline del varesotto, si registrano consumi di 4-4,5 litri per 100 km (22-25 km con 1 litro). Il ciclo combinato WLTP registra un impressionante 27,7 km/litro, un dato significativamente migliore rispetto ai 33 km/litro dichiarati con il meno rigido ciclo NEDC. Dopo un centinaio di chilometri su un percorso misto, il valore medio dal computer di bordo è stato di 20,5 km/l.
Prestazioni e Piacere di Guida
Attraverso una serie di tasti sul tunnel centrale è possibile selezionare diverse modalità di guida. Attivando la Sport, viene fuori chiaramente il carattere più affilato di questa 130 CV. La spinta c'è, lineare e costante fino a 120-130 all'ora, e anche la ripresa in velocità non è niente male, supportata da una trasmissione a variazione continua che, pur non essendo il massimo in termini di sportività, riesce comunque a massimizzare l'efficienza in tutte le altre situazioni.
La Yaris si conferma non solo una delle "piccole" più divertenti da guidare, con uno sterzo dal giusto carico e un assetto che rappresenta un ottimo compromesso tra tenuta quando si va più forte e assorbimento sulle asperità. La versione GR Sport, con il suo assetto ad hoc, regala ancora più soddisfazioni. La Yaris è anche una delle cittadine per eccellenza, capace di mettere a proprio agio il conducente tra un semaforo e l'altro. Il raggio di sterzata è ottimo, anche con i cerchi grandi da 17 o 18", e lo stesso vale per la visibilità a 180°.
In pratica, la Toyota Yaris Hybrid più potente è agile e rassicurante, ma con un pizzico di brio in più, apprezzabile soprattutto in ripresa e durante i sorpassi, dove la velocità cresce con più prontezza e decisione. In città, il connubio tra il tre cilindri a benzina e il nuovo motore elettrico regala soddisfazioni sotto il profilo del comfort e dei consumi. Se non si forza troppo sull'acceleratore, l'energia immagazzinata nella batteria al litio da 0,7 kWh è più che sufficiente per muoversi a zero emissioni (e in silenzio) per qualche centinaio di metri.
Quando si preme a fondo sull'acceleratore, il tre cilindri della Toyota Yaris sale subito di giri, con una rumorosità evidente e monotona: è il classico "effetto scooter" dovuto alla particolare trasmissione automatica, che in compenso è del tutto fluida. Se si percorrono tanti chilometri in autostrada, il comfort acustico viene un po' compromesso. Questa è la situazione in cui il sistema full hybrid offre meno vantaggi, sebbene i 16-17 km/l "visti" a 130 km/h costanti siano comunque un risultato notevole. La nuova Yaris Hybrid 130 è significativamente più reattiva al tocco del pedale destro, con una ripresa da 80 a 120 km/h in soli 7,5 secondi. Ovunque si percepisce una maggiore spinta dall'elettrico, mentre solo nelle accelerazioni più estreme il tre cilindri sale di giri in modo più marcato rispetto all'aumento effettivo della velocità.
Il sistema ibrido è controllato al millimetro e recupera ancora più energia in frenata e in rilascio, leggendo in anticipo le indicazioni provenienti dal navigatore satellitare su discese o rallentamenti nel traffico per ricaricare la batteria nel modo più efficiente possibile. Questa logica è la stessa utilizzata dalla nuova Prius plug-in, la vettura Toyota più razionale in assoluto per quanto riguarda l'amministrazione dell'energia e del carburante.
Toyota YARIS Hybrid (2021) | PRO e CONTRO - RECENSIONE STRUMENTALE
Sistemi di Sicurezza Avanzati
Con questo aggiornamento, la suite ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) è stata ampliata e ora è davvero completissima. I cambiamenti coinvolgono anche i sistemi di sicurezza. Nella versione Premiere testata, sono presenti una nuova telecamera e un radar frontale che "scandagliano" la strada per individuare meglio pedoni, ciclisti e ostacoli. È da notare la presenza del sistema che arresta il veicolo con una manovra d'emergenza in caso di malore del guidatore (quando non interviene per un certo periodo di tempo su sterzo, acceleratore o freno), un elemento che sottolinea l'attenzione di Toyota per la sicurezza attiva.
Spazio e Comfort Interno
Il baule è discreto per la categoria, mentre l'abitabilità sconta un divano piuttosto stretto. L'accesso risente un po' della forma rastremata delle porte posteriori. Nonostante ciò, si sta seduti piuttosto in basso e quattro adulti viaggiano con soddisfacente comodità. L'abitacolo è moderno e discretamente rifinito, anche se alcuni dettagli, come il rivestimento del soffitto, potrebbero sembrare realizzati con eccessiva economia.
Silenziosa, confortevole e rilassante, la Toyota Yaris Hybrid si guida solo con un piede e una mano. La possibilità di integrare l'auto con le proprie abitudini lavorative, come l'uso del telefono tramite i comandi al volante, ne esalta la praticità.
Allestimenti e Prezzi
La Toyota Yaris Hybrid 2024 è già ordinabile nelle concessionarie con prezzi a partire da 24.550 euro per la versione base Active da 115 CV. Per la più potente da 130 CV, già in allestimento Lounge, si devono mettere in conto almeno 29.400 euro. I prezzi salgono a 31.700 euro per le top di gamma Premiere e GR Sport.
La Toyota Yaris Hybrid 130 ha prezzi a partire da 29.400 euro per la versione di ingresso Lounge, che scendono a 25.650 euro con il contributo di lancio WeHybrid Bonus di 3.750 euro e a 23.900 euro con WeHybrid Bonus di 5.500 euro in caso di rottamazione. Entrambe le agevolazioni sono disponibili anche per i livelli superiori Premiere Edition e GR Sport, entrambi in listino a 31.700 euro. Grazie ai gruppi d'acquisto organizzati da Ecoverso, è possibile risparmiare circa 1.000€ sul miglior prezzo d'acquisto della nuova Yaris Hybrid.
La Premiere Edition offre una verniciatura bicolore che combina il colore Blu Nettuno con tetto e montanti neri lucidi a contrasto, e cerchi neri da 17". Anche nell'abitacolo il blu è il colore principale, presente nelle cuciture dei sedili e nelle linee decorative su cruscotto e pannelli delle portiere. La versione GR Sport si ispira alle vetture della divisione sportiva Gazoo Racing, con cerchi in lega da 18" con decoro rosso, sedili anteriori sportivi con rivestimento e cuciture ancora in rosso, pedaliera sportiva, rivestimento del volante in pelle traforata e stemmi GR sui sedili, pulsante di avviamento e volante.
La Toyota Yaris full hybrid è un'utilitaria a cinque porte molto compatta (394 cm di lunghezza sono pochi) e dalle forme sinuose, con parafanghi molto sporgenti, che le regalano un look sportivo. Tutto questo, con qualche rinuncia, ma non eccessiva, per lo spazio interno.
