Il Fiat Doblò si afferma come un veicolo multispazio di medie dimensioni, la cui produzione è storicamente radicata in Turchia, presso gli stabilimenti della Tofaş. Dalla sua introduzione nel mercato nell'autunno del 2000, con il progetto 223, il Doblò ha assunto un ruolo significativo nella gamma Fiat, succedendo al Fiorino e distinguendosi per un abitacolo notevolmente spazioso e flessibile. Questo veicolo è stato concepito sia per il trasporto di merci, nella sua versione furgonetta, sia per il trasporto di passeggeri.
La sua carrozzeria, frutto del Centro Stile Fiat di Torino, è stata sviluppata seguendo una forma monovolume e presenta tratti che richiamano una station wagon, una monovolume e persino un SUV, ponendosi in linea con la tendenza dei piccoli veicoli commerciali inaugurata da modelli come Renault Kangoo e Citroën Berlingo.
Design e Evoluzione Estetica
La prima generazione del Doblò, lunga nella versione di base 4,16 metri, sfoggiava linee spigolose, mitigate da un frontale bombato che conferiva allo stile un'impronta piacevole e inedita. L'ampia calandra con il marchio Fiat e una fascia che si estendeva per tutta la larghezza del frontale erano elementi distintivi. I paraurti anteriori non verniciati erano una scelta pratica per ridurre i costi di manutenzione in caso di piccoli urti urbani. La fanaleria sdoppiata, seppur squadrata, presentava vertici smussati. Le fiancate erano caratterizzate da accenni ai passaruota e da porte laterali posteriori scorrevoli, mentre la coda era dominata da un ampio portellone del bagagliaio e da una fanaleria verticale di forma trapezoidale, ispirata alla Fiat Punto.
Nel 2002, fu lanciata la versione speciale Malibù, che si distingueva per rifiniture interne specifiche, mascherina frontale e altri dettagli verniciati in argento, paraurti in tinta carrozzeria e cerchi in lega dedicati, elevando il livello di personalizzazione e appeal.
Un importante restyling nel 2005 ha portato modifiche significative, in particolare ai gruppi ottici anteriori e posteriori e al design generale del frontale, rendendo l'insieme meno originale ma più gradevole, pulito e arrotondato. Internamente, le rifiniture e gli abbinamenti cromatici sono stati migliorati. Questa versione ristilizzata è stata introdotta anche nel mercato brasiliano nel 2009, dove il Doblò è stato offerto anche nella versione Adventure, con assetto rialzato, ruota di scorta sul portellone e protezioni in plastica per l'utilizzo in fuoristrada.
La seconda generazione del Fiat Doblò, presentata nel novembre del 2009, ha segnato un'evoluzione significativa. Il design è opera del Centro Stile Fiat di Torino e ha abbracciato il family feeling introdotto dalla Grande Punto, con numerosi elementi curvilinei e bombature laterali. Il frontale è stato rielaborato attorno a una grande calandra centrale in materiale polimerico che incorpora il logo della casa, la targa e la mascherina del radiatore. La fanaleria ha assunto una forma a goccia, mentre nella zona inferiore dei paraurti sono state inserite ampie protezioni in plastica e una lieve nervatura per migliorare l'aerodinamica. La fiancata, con i passaruota in rilievo e la vetratura che risale, ha guadagnato in originalità rispetto alla progenitrice.
Alla fine del 2014, il Doblò ha ricevuto un ulteriore aggiornamento tecnico, stilistico e nelle dotazioni e motori. Il frontale della vettura, quasi privo di calandra se non nella parte inferiore, è stato caratterizzato da una lunga cromatura che unisce i due gruppi ottici e dal nuovo logo FIAT posizionato al di sotto. Il Doblò ha mantenuto i due sportelli scorrevoli e un portellone scorrevole al posteriore. Dal 2015, questa versione rivista esteticamente è stata esportata anche negli Stati Uniti e in Canada, dove è stata commercializzata come RAM ProMaster City.
Architettura e Meccanica
Il Doblò di prima generazione si basava su una versione modificata del telaio a trazione anteriore della prima serie della Punto, condiviso anche dalla famiglia Palio. L'avantreno adottava uno schema di sospensioni a ruote indipendenti tipo MacPherson, con bracci oscillanti ancorati a una traversa ausiliaria, ammortizzatori idraulici e barra stabilizzatrice. Il retrotreno, invece, utilizzava uno schema a ruote interconnesse ad assale rigido con balestre longitudinali. Questa configurazione garantiva bassi costi produttivi e una notevole robustezza, soprattutto su percorsi sconnessi, sebbene penalizzasse il comfort e la tenuta di strada.
Con la seconda generazione, sviluppata con un investimento di 450 milioni di euro, sono state introdotte numerose soluzioni tecniche inedite e raffinate. Come piattaforma è stata scelta una versione allungata del Pianale SCCS (Small) di Fiat Group Automobiles, già alla base del Fiorino e della Grande Punto. Pur condividendo organi meccanici e componenti tecnici, il Doblò ha ricevuto una revisione sostanziale del sistema sospensivo e importanti modifiche strutturali al pianale, che, essendo modulare, ha permesso semplici adattamenti alle nuove dimensioni, estendendosi fino a 4,74 metri (con un passo di ben 3,1 metri).
Dal punto di vista meccanico, il pianale modulare Small è stato rivisto nella geometria delle sospensioni. All'avantreno è stato mantenuto il classico schema a ruote indipendenti con montante telescopico MacPherson e barra stabilizzatrice, mentre al retrotreno è stato adottato, per la prima volta su una furgonetta Fiat, uno schema a ruote indipendenti con doppio braccio oscillante (Bi-link) e barra stabilizzatrice. Questa innovazione ha notevolmente migliorato le doti dinamiche e la stabilità, in particolare in curva.
L'impianto frenante sfrutta dischi autoventilati per l'avantreno e classici tamburi per il retrotreno. Su richiesta, è disponibile anche il sistema di controllo delle situazioni dinamiche del veicolo (VDC) che, agendo sui sensori dell'ESP, migliora l'efficienza delle frenate.
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Sicurezza e Dotazioni
La sicurezza automobilistica della prima generazione era garantita dalla presenza di airbag frontali e laterali (questi ultimi optional), sistema antibloccaggio delle ruote motrici (ABS) di serie insieme all'EBD. Il sistema antincendio FPS bloccava la pompa dell'alimentazione in caso di incidente. Le cinture di sicurezza erano a tre punti e regolabili in altezza, mentre i poggiatesta posteriori erano disponibili a pagamento sulle versioni d'ingresso.
Con la seconda generazione, la sicurezza ha ricevuto ulteriori potenziamenti. Il sistema antibloccaggio delle ruote (ABS), il controllo elettronico della stabilità (ESP) abbinato al controllo della trazione e all'Hill Holder (che facilita le partenze in salita) sono diventati di serie per tutte le versioni. La sicurezza è ulteriormente garantita dalla presenza di airbag frontali, per la testa e laterali a doppio stadio, e come accessorio è disponibile anche il cruise control. I crash test Euro NCAP del 2004 avevano attribuito alla prima serie 3 stelle su 5, mentre quelli del 2017 per la nuova serie hanno raggiunto le 3 stelle, evidenziando comunque un costante impegno nel migliorare la sicurezza.
Internamente, il disegno della strumentazione è di facile leggibilità, con retroilluminazione arancione. La plancia possiede un mobiletto centrale che ospita l'autoradio e/o il navigatore satellitare con schermo monocromatico o a colori posizionato in alto. Con la seconda generazione, sono stati fatti passi avanti nella progettazione dell'abitacolo. L'impostazione dei comandi segue lo schema del Fiorino, ma i rivestimenti e le rifiniture sono di qualità superiore. La plancia è sviluppata su due livelli, con il superiore che incorpora l'autoradio e, tra gli optional, il sistema di navigazione satellitare Blue&Me-TomTom con schermo a colori asportabile o il solo vivavoce Blue&Me. Sotto l'autoradio sono state posizionate le bocchette di aerazione del climatizzatore mono-zona, con i relativi comandi (sia a controllo manuale che automatico con schermo a cristalli liquidi) sul livello più basso della plancia. Sono disponibili anche plastiche della plancia in tonalità differenti.
Volume Bagagliaio Doblò Combi: Spaziosità e Flessibilità
Il Fiat Doblò Combi, versione passeggeri omologabile autocarro con portellone posteriore sdoppiato, si distingue per la sua eccezionale spaziosità e flessibilità. La caratteristica principale di questa variante è la capacità di adattarsi a diverse esigenze di carico e passeggeri.
La prima generazione del Doblò offriva un vano di carico modulare che poteva essere ampliato fino a 3,0 m³ in assenza di passeggeri. Questa capacità era ulteriormente incrementata nella versione Cargo Maxi, introdotta nel 2006, che, grazie a un passo allungato di 38,0 centimetri e una lunghezza totale di 4,63 metri, raggiungeva una volumetria di 4,0 m³ e una portata di 850 kg.
Il Doblò Combi, variante per il trasporto persone, è omologato per 7 passeggeri. Questa configurazione a sette posti lo rende un veicolo ideale per famiglie numerose o per chi necessita di trasportare un gruppo di persone mantenendo comunque una buona capacità di carico. La flessibilità è un punto di forza: i sedili possono essere configurati in diverse modalità, permettendo di aumentare lo spazio per il bagaglio quando non tutti i posti sono occupati.
Anche se i dati specifici in dm³ per il Doblò Combi non sono esplicitamente forniti nell'informazione data, la volumetria delle versioni Cargo offre un'indicazione della generosità degli spazi interni del Doblò. Ad esempio, il Fiat Doblò Cargo ha una volumetria che va da 3,4 a 3,8 metri cubi (4,4 con il tetto alto). Il Doblò Furgone Maxi, più lungo di 35 cm, offre un piano di carico più spazioso e una volumetria che va da 4,2 a 4,6 metri cubi. Traducendo questi valori in decimetri cubi, si ottiene:
- Doblò Cargo standard: da 3400 dm³ a 3800 dm³.
- Doblò Cargo con tetto alto: 4400 dm³.
- Doblò Furgone Maxi: da 4200 dm³ a 4600 dm³.
Considerando che il Doblò Combi condivide la stessa architettura di base e le dimensioni esterne con le versioni Cargo (pur con allestimenti interni ottimizzati per i passeggeri), si può inferire che, con i sedili posteriori abbattuti o rimossi, il volume di carico disponibile si avvicini a quello delle varianti commerciali. La capacità di ampliamento del vano di carico fino a 3,0 m³ nella prima generazione (3000 dm³) e l'omologazione per 7 passeggeri nella variante Combi, sottolineano l'ampiezza degli spazi.
La possibilità di avere il portellone posteriore sdoppiato nella versione Combi facilita le operazioni di carico e scarico, specialmente in spazi ristretti, e dimostra l'attenzione di Fiat alla funzionalità.
Motori e Prestazioni
La gamma motori del Doblò ha subito diverse evoluzioni nel corso degli anni, offrendo un'ampia scelta tra propulsori a benzina, diesel e versioni ecologiche.
La prima generazione vedeva inizialmente il piccolo 1.2 FIRE (disponibile all'estero anche in versione 16V da 80 cavalli). Nel 2002, si aggiunse il più grande motore 1.6 16V, prodotto nello stabilimento FMA di Pratola Serra, che erogava 103 cavalli. Questo motore era disponibile in due varianti: una a benzina e la Doblò Bipower, capace di funzionare sia a benzina che a metano. Inizialmente omologato Euro 3, venne riomologato Euro 4 con il restyling del 2005.
Con il facelift del 2004 e successivamente nel 2005, entrarono in listino le motorizzazioni diesel Multijet. Il 1.3 Multijet 16V, inizialmente da 69 cavalli e omologato Euro 3, fu successivamente riomologato Euro 4 e la sua potenza massima venne incrementata a 75 cavalli nella versione Cargo e a 84 cavalli nelle versioni per il trasporto persone. Anche il 1.9 Multijet diesel fu introdotto, sebbene i dettagli specifici sulla sua potenza non siano forniti qui.
Dal 2006, è stata introdotta anche una versione dotata di motore elettrico, con accumulatori agli ioni di litio che permettevano un'autonomia media di circa 150 km e una velocità massima di 120 km/h. La potenza media del motore asincrono trifase era di 41 cavalli (30 kW), con picchi di 82 cavalli (60 kW).
Per la seconda generazione, la gamma motori è stata ulteriormente affinata. L'unico motore a benzina è il 1.4 16V Fire da 95 cavalli, accoppiato a un cambio manuale a 5 rapporti. Omologato Euro 5, garantisce un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 15,0 secondi, una velocità massima di 161 km/h, un consumo di 13,9 km/l e emissioni di CO2 di 166 grammi al km.
La gamma diesel è composta da tre propulsori common rail. Il 1.3 Multijet 16V, omologato Euro 5, erogava 90 cavalli con cambio manuale a 5 rapporti e, grazie alle ridotte emissioni di anidride carbonica (129 grammi al km nel ciclo medio), beneficiava degli incentivi statali alla rottamazione. Il consumo medio dichiarato è di 20,4 km/l, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 15,0 secondi e una velocità massima di 156 km/h. Una versione con iniezione Multijet di seconda generazione e filtro attivo antiparticolato (Euro 5) offre una coppia massima di 200 N·m a 1.500 giri/min.
Il 1.6 Multijet 16V è disponibile in due livelli di potenza: 90 e 105 cavalli (66 e 77 kW), entrambi con 290 N·m di coppia a 1.500 giri al minuto. Il 1.6 Multijet da 105 CV accelera da 0 a 100 km/h in 13,4 secondi (14,9 secondi per la versione da 90 CV), consuma 19,2 km/l ed emette 138 g/km di CO2, con omologazione Euro 5, Start&Stop e filtro antiparticolato.
Al top di gamma si trova il 2.0 Multijet 16V da 135 cavalli, omologato Euro 5 con filtro DPF di serie e dispositivo Start&Stop. Questo motore offre prestazioni quasi sportive, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,3 secondi. Nonostante ciò, i consumi rimangono bassi (17,5 km/l nel ciclo combinato) e le emissioni si stabilizzano sui 150 grammi al km di CO2.
Oltre ai motori tradizionali, il Fiat Doblò Natural Power, ovvero la versione a metano, consente di risparmiare sul rifornimento e garantisce una mobilità più ecologica. Le prestazioni non vengono sacrificate, grazie al motore turbo che offre 200 Nm di coppia massima, lo stesso valore del Fiat Doblò 1.3 Multijet.
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Produzione e Diffusione Globale
La produzione del Doblò è stata inizialmente affidata agli impianti di Bursa in Turchia, di proprietà Tofaş. Tuttavia, la sua diffusione globale ha portato a un'espansione della produzione. Dal 2001, il Doblò è stato prodotto anche a Betim in Brasile per il mercato locale.
Grazie a una joint-venture tra Severstal' Avto e Fiat, il veicolo è stato assemblato anche a Naberežnye Čelny in Russia. Per alcuni mercati del sud-est asiatico, la produzione è avvenuta a opera della Mekong Auto nella città di Ho Chi Minh in Vietnam. La carrozzeria spaziosa e i bassi costi di produzione hanno reso il Doblò apprezzato in tutto il mondo, tanto che su richiesta della casa Pyeonghwa Motors, dal 2002 è stato prodotto su licenza Fiat anche in Corea del Nord sotto il nome di Pyeonghwa Ppeokkugi.
La seconda generazione del Doblò ha mantenuto una forte presenza produttiva, con la versione rivista esteticamente che dal 2015 viene esportata negli Stati Uniti e in Canada, venduta come RAM ProMaster City ed equipaggiata con il motore 2.4 Tigershark a benzina da 177 CV e cambio automatico ZF a nove marce. Nel marzo 2024, i primi 51 esemplari di E-Doblò sono stati consegnati al Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco, evidenziando l'impegno verso soluzioni di mobilità sostenibile.
Il Doblò, con le sue oltre 20 varianti di carrozzeria, si articola in tre allestimenti principali: Doblò (versione per trasporto persone), Doblò Cargo (versione furgonetta per trasporto merci) e Doblò Combi (versione passeggeri omologabile autocarro con portellone posteriore sdoppiato). La gamma Cargo, in particolare, costituisce la classica versione furgonata con possibilità di avere il vano di carico esteso in lunghezza o in altezza. Le configurazioni disponibili includono furgone standard, furgone Maxi, furgone XL, furgone tetto alto, Doblò WorkUp (cassonato) e cabinato con pianale.
Nel 2026, il Doblò sarà sostituito dalla Fiat Qubo L.
Varianti Speciali e Allestimenti
La versatilità del Fiat Doblò è sottolineata dalla varietà di allestimenti e versioni speciali offerte nel corso degli anni, adattandosi a un'ampia clientela e a diverse esigenze d'uso.
Oltre alle versioni standard per il trasporto persone e merci, il Doblò ha proposto soluzioni mirate. Già nella prima generazione, la versione Malibù ha offerto un tocco di esclusività con rifiniture interne e dettagli estetici specifici.
Per la seconda generazione, il Doblò Trekking si presenta come il modello ideale per le gite in montagna, per chi frequenta strade sterrate e, in generale, per chi usa il proprio veicolo su strade a bassa aderenza. Questa versione è progettata per affrontare condizioni di guida più impegnative, offrendo maggiore trazione e robustezza.
Il Fiat Doblò WorkUp è una variante cassonata a due posti che offre un vano di carico robusto e prestante, lungo 2,3 metri e largo 1,82, con una superficie di 4 metri quadrati e una portata di una tonnellata. Un vano ricavato sotto il pianale permette di riporre l'attrezzatura da lavoro, ottimizzando lo spazio e la funzionalità per gli operatori professionali.
La disponibilità di motorizzazioni ecologiche è un altro punto di forza, con la versione Natural Power a metano che consente di unire il risparmio al rifornimento con una mobilità più verde, grazie al basso impatto ambientale del carburante gassoso.
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