L'Airbag è probabilmente il più diffuso sistema di sicurezza passivo ed è presente oggi sulla quasi totalità delle vetture circolanti. Il sistema airbag auto è fondamentalmente costituito da uno o più cuscini che, in caso di urto, si gonfiano automaticamente frapponendosi tra i passeggeri e le strutture del veicolo. Nel corso degli anni, per garantire l’incolumità di tutti gli occupanti del veicolo, sono stati introdotti nell’abitacolo molteplici moduli Airbag, con funzionamento analogo a quelli anteriori ma dimensioni e forme diverse. L’ airbag frontale lato guidatore è posizionato nell’apposito alloggiamento sotto il volante, mentre l’airbag lato passeggero è posizionato nella plancia, sotto una copertura incisa, in modo da consentire al cuscino di fuoriuscire con facilità nel momento in cui si gonfia.
Il funzionamento del sistema di rilevamento occupazione
Per evitare che l’airbag lato passeggero si attivi in assenza del passeggero, su molte vetture viene installato un apposito sensore all’interno della seduta del sedile, noto come tappetino sensore occupazione. Il sistema di rilevamento passeggero sul sedile anteriore è progettato in modo che sia possibile attivare (gonfiare) l’airbag frontale lato passeggero ogni volta che una persona adulta si siede in posizione corretta sul sedile. Quando il sistema di rilevamento passeggero attiva l’airbag frontale lato passeggero, la spia resterà spenta.
Il sistema è altresì progettato in modo da poter disattivare l'airbag frontale lato passeggero qualora sul sedile anteriore venisse rilevato un seggiolino per bambini rivolto nel senso opposto al senso di marcia. In questo caso, l’airbag non si gonfierà. È molto importante che tutti i passeggeri rimangano seduti in posizione corretta dopo aver regolato i sedili e allacciato le cinture di sicurezza. Una persona è seduta correttamente quando è in posizione eretta con la schiena appoggiata allo schienale e si trova al centro del cuscino del sedile, con i piedi comodamente appoggiati a terra.
COSA SONO E COME FUNZIONANO i Sensori di POSIZIONE Albero motore e Albero a camme
Problematiche comuni: La spia di avaria airbag
Non di rado, sui modelli di auto prodotti dopo il 2007 (serie 1 e serie 3 nello specifico), si riscontra l'accensione della spia airbag. Senza che sto a dirvi che la spia si accende perché avete rotto questo tappetino per aver assunto posizioni poco consone e tutte cose che ormai già saprete, il problema risiede spesso nel sensore di presenza interno. Se ti si accende una spia o è un’avaria all’airbag o un problema a qualche connettore. Nel 99% dei casi la seconda.
Se si ritiene che lo stato della spia airbag passeggero disattivato non sia corretto, verificare che non vi siano oggetti sotto il sedile, tra il cuscino e la console centrale, o che il passeggero non tenga oggetti sulle ginocchia. In presenza delle condizioni sopra menzionate, il sistema di rilevamento passeggero sul sedile anteriore potrebbe non interpretare correttamente il peso di un passeggero seduto in posizione consona.
Soluzione tecnica: Modifica del sensore per modelli post-2007
Dato che sul nostro forum non c’è una soluzione per i modelli serie 1 e serie 3 post 2007 ovvero per tutti quei modelli che sotto al sedile hanno un connettore con 3 fili invece di 2 e per i quali non è applicabile la vecchia modifica della resistenza “a ponte”, ci tenevo a comunicarvi che finalmente sono riuscito a risolvere definitivamente il problema della spia airbag, ripristinando inoltre l’originaria funzione del “tappetino”.
Per onestà intellettuale devo dire che non è tutta farina del mio sacco, infatti non sarei stato in grado di individuare correttamente i valori delle resistenze necessarie per effettuare la modifica, quindi ringrazio il buon uomo che ha condiviso tempo fa sul web lo schema con i valori delle resistenze. Ma la particolarità della modifica che ho realizzato sta nel fatto che non è necessario sfoderare il sedile, rendendola più semplice e fattibile in meno di mezz’ora.
Procedura operativa per l’installazione
- Spingete in avanti il sedile e svitate con una chiave torx da 20 le due viti posteriori che trovate sui binari, dopo di che spingetelo indietro e svitate le due viti anteriori.
- A questo punto avete scoperto la parte posteriore in spugna sulla quale è poggiato un aggeggio di plastica che converte il segnale da analogico a digitale ed è collegato all’interruttore che avete appena staccato.
- Tirate leggermente verso l’esterno il convertitore e tagliate senza pietà con un colpo deciso il flessibile che lo collega all’adattatore.
- Ora con molta delicatezza dovete rimuovere la parte in gomma che copre i 4 contatti elettrici su cui è collegato il flessibile.
- Prendete il circuito che avete realizzato precedentemente ed avete 2 possibilità: o lo saldate direttamente sul convertitore, oppure collegate 4 fili ai corrispondenti contatti che avete scoperto.
- Adagiate il convertitore con il circuito nel posto in cui si trovava prima e dopo aver ricollegato lo spinotto chiudete tutto.
- Montate il sedile, ricollegate lo spinotto giallo ed infine collegate la batteria.
Una volta acceso il quadro la centralina farà il test dell’airbag e la luce si spegnerà da sola. Il verso è indifferente perché le resistenze agiscono allo stesso modo, dato che il circuito di resistenze, come si evince dalle tracce, va a creare sostanzialmente due ponti, uno sui due poli esterni e l’altro sui due interni (del convertitore) che poi vengono messi in contatto tra loro dall’interruttore.
Considerazioni critiche sulla sicurezza
È fondamentale sottolineare che se non monti il contatto non rileva il passeggero, quindi non suona il gong ma non scoppia neanche l’airbag in caso di urto. La centralina è infatti dotata di un sistema di alimentazione tampone (solitamente formato da un condensatore) che consente al sistema di sicurezza passiva di attivarsi anche nel caso in cui si verifichi, durante l’incidente, una anomalia della batteria.
Inoltre, va ricordato che prima di smontare il cavo spiralato o intervenire sui sistemi di ritenuta è opportuno scollegare la batteria e attendere 30 minuti, per evitare che possibili contatti elettrici possano innescare le cariche degli airbag. Non tentare di riparare in alcun modo il sistema se non si dispone delle competenze necessarie, poiché il rischio di lesioni personali in caso di incidente è notevolmente maggiore se il passeggero è seduto scomposto o se il sistema di ritenuta non è perfettamente conforme alle specifiche di fabbrica.
La sostituzione degli airbag richiede inoltre alcune fondamentali precauzioni: é consigliato sostituire moduli airbag e i pretensionatori dopo 10 anni dalla loro installazione, anche se, sottoposti a test di diagnosi, non presentano malfunzionamenti. La “scadenza” degli airbag è legata alla perdita di efficacia della carica esplosiva, che dopo anni potrebbe non avere più le caratteristiche chimiche che determinano l’innesco. Infine, va precisato che gli airbag non rientrano nei protocolli di verifica in sede di revisione, ma se la spia è accesa, l’auto potrebbe non superare la revisione perché il tecnico è comunque tenuto a controllare che i dispositivi di sicurezza funzionino correttamente.