La Fiat Doblò, un multispazio di medie dimensioni prodotto in Turchia dalla casa automobilistica italiana FIAT, ha segnato un'evoluzione significativa nel segmento dei veicoli multi-spazio. Caratterizzata da un abitacolo spazioso e flessibile, è stata proposta sia in versione furgonetta per il trasporto di merci che in versione passeggeri, adattandosi a diverse esigenze di mobilità e lavoro.
La Prima Generazione: Nascita di un Multispazio Versatile (2000-2009)
La prima generazione della Fiat Doblò, conosciuta internamente come "progetto 223", è stata introdotta sul mercato nell'autunno del 2000. Ha preso il posto del modello Fiorino nella gamma Fiat, un veicolo che, sebbene continuasse ad essere assemblato per i mercati emergenti, aveva terminato la sua commercializzazione in Italia nel 2000. Il Doblò si è affermato come un veicolo multispazio con una carrozzeria che evocava caratteristiche di una station wagon, una monovolume e persino un SUV, seguendo la scia di piccoli veicoli commerciali come la Renault Kangoo e la Citroën Berlingo.
Design e Estetica Iniziale
Il design della prima Doblò, frutto del Centro Stile Fiat di Torino, è stato sviluppato con una forma della carrozzeria monovolume. La versione base misurava 4,16 metri di lunghezza, caratterizzata da linee spigolose che, grazie a un frontale bombato, conferivano uno stile gradevole e inedito. L'anteriore si distingueva per un'ampia calandra che integrava il marchio Fiat e una banda estesa lungo tutta la larghezza. I paraurti anteriori non verniciati erano una scelta funzionale per minimizzare i costi di manutenzione e i segni di piccoli urti cittadini. La fanaleria sdoppiata presentava uno stile squadrato con vertici smussati. La fiancata era animata da lievi accenni ai passaruota, e le porte laterali posteriori erano scorrevoli, facilitando l'accesso in spazi angusti. La coda era caratterizzata da ampie fanalerie trapezoidali in posizione verticale, ispirate alla Fiat Punto, e da un grande portellone del bagagliaio che, a seconda della versione, poteva essere incernierato in alto o diviso in due ante apribili ad armadio.
Interni e Comfort della Prima Generazione
Gli interni della prima Doblò, sebbene di impostazione più spartana rispetto alle generazioni successive, offrivano già una buona funzionalità. La strumentazione era di facile leggibilità, con retroilluminazione arancione. La plancia includeva un mobiletto centrale per autoradio o navigatore satellitare con schermo monocromatico o a colori. Lo spazio era un punto di forza, permettendo a cinque adulti di viaggiare comodamente. Numerosi vani e ripostigli erano presenti per riporre piccoli oggetti, inclusa una comoda mensola sopra il parabrezza non visibile dall'esterno. Il cassetto davanti al passeggero, seppur non grande, era dotato di serratura. Il bagagliaio offriva una capienza notevole, con un'imboccatura ampia e squadrata, una soglia a filo del pavimento a soli 58 cm dal suolo, e la possibilità di creare un doppiofondo grazie a una cappelliera rigida in grado di sostenere fino a 70 kg.
Meccanica e Sicurezza della Prima Generazione
Il pianale di base del Doblò utilizzava una versione modificata del telaio a trazione anteriore della prima serie della Punto, condiviso anche dalla famiglia Palio. L'avantreno impiegava uno schema di sospensioni a ruote indipendenti tipo MacPherson, mentre il retrotreno adottava uno schema a ruote interconnesse ad assale rigido con balestre longitudinali. Questa configurazione, sebbene garantisse bassi costi produttivi e una notevole robustezza su fondi sconnessi, penalizzava in parte il comfort e la tenuta di strada.
La sicurezza automobilistica era garantita dalla presenza di airbag frontali e, come optional, airbag laterali. Il sistema antibloccaggio delle ruote motrici (ABS) e l'EBD (Electronic Brakeforce Distribution) erano forniti di serie. Il sistema anti-incendio FPS bloccava la pompa dell'alimentazione in caso di incidente, e le cinture di sicurezza a tre punti erano regolabili in altezza. I poggiatesta posteriori erano disponibili a pagamento sulle versioni d'ingresso.
Motorizzazioni della Prima Generazione
La gamma motori della prima Doblò era varia e includeva diverse opzioni, sia benzina che diesel, con l'aggiunta di versioni bi-fuel.Inizialmente, il piccolo 1.2 FIRE (disponibile all'estero anche in una versione 16V da 80 cavalli) era affiancato dal più grande motore 1.6 16V prodotto dallo stabilimento FMA di Pratola Serra. Il 1.6 16V erogava 103 cavalli ed era disponibile sia in versione a benzina che in quella Bipower, capace di funzionare sia a benzina che a metano. Sebbene il 1.6 16V fosse inizialmente omologato Euro 3, con il restyling del 2005 venne riomologato Euro 4.
Con il facelift del 2004 e successivamente nel 2005, entrarono in listino le motorizzazioni diesel Multijet. Il 1.3 Multijet 16V erogava 69 cavalli e, omologato Euro 3, venne successivamente riomologato Euro 4, con la potenza massima incrementata a 75 cavalli nella versione Cargo e a 84 cavalli nelle versioni per il trasporto persone. Anche il 1.9 Multijet era disponibile, offrendo diverse potenze, tra cui 101 CV e 120 CV, garantendo prestazioni adeguate e consumi contenuti.
Nel 2006, la gamma si arricchì anche di una versione elettrica. Il Doblò Electric, dotato di accumulatori agli ioni di litio, offriva un'autonomia media di circa 150 km e una velocità massima di 120 km/h. La potenza media del motore asincrono trifase era di 41 cavalli (30 kW), con picchi di 82 cavalli (60 kW).
Gente Motori Fiat Doblò 1.6 Mjt.m4v
Evoluzioni e Restyling della Prima Generazione
Nel 2002, Fiat introdusse la versione speciale Malibù, caratterizzata da rifiniture interne specifiche, mascherina frontale e altri dettagli verniciati in colore argento, paraurti in tinta carrozzeria e cerchi in lega specifici, che ne esaltavano l'aspetto leisure.
Nell'autunno 2005, il Doblò ha subito un restyling significativo, con modifiche che riguardavano principalmente i gruppi ottici anteriori e posteriori e il design generale del frontale. L'estetica risultava meno originale ma più armoniosa, pulita e arrotondata. Furono migliorate anche le rifiniture interne e gli abbinamenti cromatici.
Nel 2009, la versione ristilizzata per il mercato brasiliano riprese tutti gli elementi distintivi della versione europea introdotta nel 2005. In Brasile, il Doblò era offerto anche nella versione Adventure, con assetto rialzato, ruota di scorta sul portellone e protezioni in plastica per affrontare percorsi off-road leggeri.
Varianti di Carrozzeria e Produzione Globale
Il Doblò era disponibile in oltre 20 varianti di carrozzeria, articolate in tre allestimenti principali: Doblò (versione per trasporto persone), Doblò Cargo (versione furgonetta per trasporto merci) e Doblò Combi (versione passeggeri omologabile autocarro con portellone posteriore sdoppiato). Nel 2006, si aggiunse la versione Cargo Maxi, caratterizzata da un passo allungato di 38,0 centimetri, una lunghezza totale di 4,63 metri, una portata di 850 kg e una volumetria di 4,0 m³.
La produzione è stata affidata agli impianti Tofaş di Bursa in Turchia, ma dal 2001 il Doblò è stato prodotto anche a Betim, in Brasile, per il mercato locale. Grazie a una joint-venture tra Severstal' Avto e Fiat, il veicolo è stato assemblato anche a Naberežnye Čelny in Russia, e per alcuni mercati del sud-est asiatico è stato prodotto dalla Mekong Auto nella città di Ho Chi Minh, in Vietnam. La spaziosità della carrozzeria e i bassi costi di produzione hanno reso il Doblò un veicolo apprezzato a livello mondiale, tanto da essere prodotto su licenza Fiat anche in Corea del Nord, dal 2002, sotto il nome di Pyeonghwa Ppeokkugi su richiesta della casa Pyeonghwa Motors.
La Seconda Generazione: Un Salto Qualitativo (2009-2026)
La seconda generazione del Fiat Doblò è stata presentata nel novembre del 2009. Frutto di un investimento di 450 milioni di euro e di due anni di sviluppo, ha introdotto numerose soluzioni tecniche inedite e raffinate rispetto al modello precedente.
Piattaforma e Dimensioni Accresciute
La piattaforma di base scelta per la seconda generazione è stata una versione allungata del Pianale SCCS (Small Common Components System) di Fiat Group Automobiles, meglio conosciuto come "Small". Condividendo organi meccanici e componenti tecnici del Fiorino e della Grande Punto, il Doblò è stato pesantemente rivisto nel sistema sospensivo e ha ricevuto importanti modifiche strutturali al pianale. Questo pianale modulare ha permesso semplici adattamenti alle nuove dimensioni, che arrivano fino a 4,74 metri di lunghezza e ben 3,1 metri di passo. La carrozzeria è stata allungata di 14 cm rispetto al modello precedente, e il passo è aumentato di 17 cm, guadagnando notevolmente in abitabilità, soprattutto per i passeggeri posteriori, e nella capacità del vano bagagli.
Design Esterno Rinnovato
Lo stile della seconda generazione è opera del Centro Stile Fiat di Torino e segue il family feeling introdotto dalla Grande Punto, con numerosi elementi curvilinei e bombature laterali. Il frontale è stato elaborato attorno a una grande calandra centrale in materiale polimerico che incorpora il logo della casa, la targa e la mascherina del radiatore. La fanaleria ha una forma a goccia, e nella zona inferiore dei paraurti si trovano due ampie protezioni in plastica utili contro gli urti cittadini e una leggera nervatura che migliora l'aerodinamica del veicolo. La fiancata è resa più originale rispetto alla progenitrice grazie ai passaruota in rilievo e alla vetratura che risale. Il Doblò mantiene le due porte scorrevoli e un portellone scorrevole al posteriore.
Interni e Tecnologia
Internamente, si notano i passi avanti compiuti nella progettazione dell'abitacolo. L'impostazione dei comandi segue lo schema del Fiorino, ma i rivestimenti e le finiture sono di qualità superiore. La plancia bicolore ha un aspetto fresco e moderno, e i materiali e le finiture sono decisamente migliorati rispetto al vecchio modello. La plancia è sviluppata su due livelli, con il superiore che incorpora l'autoradio. Tra gli optional sono disponibili il sistema di navigazione satellitare Blue&Me-TomTom con schermo a colori asportabile o il solo vivavoce Blue&Me. Sotto l'autoradio sono posizionate le bocchette di aerazione del climatizzatore monozona con i relativi comandi (sia manuale che automatico con schermo a cristalli liquidi) posti sul livello più basso della plancia. Sono disponibili anche plastiche della plancia in tonalità differenti.
La praticità non è venuta meno, con l'abbondanza di vani e ripostigli e una collocazione dei comandi ergonomica. C'è spazio in ogni direzione, anche sopra la testa, e l'abitabilità è notevole: cinque adulti viaggiano comodi. Grazie al divano scorrevole, chi sta dietro gode di una sistemazione "principesca". L'opzione della terza fila di sedili consente di portare i posti totali a sette, anche se i posti aggiuntivi nel baule risultano meno comodi da raggiungere.
Il baule offre una capienza eccezionale ed è facilmente sfruttabile, con una soglia vicina a terra e a filo del pavimento che resta piatto anche ribaltando il divano. La cappelliera rigida, in grado di sostenere fino a 70 kg, può essere fissata a un'altezza intermedia creando un doppiofondo. La capacità del vano è da record e la sfruttabilità eccellente. Utile e intelligente la soluzione adottata per la cappelliera, che è rigida e si può utilizzare come ripiano mobile per ripartire lo spazio in altezza in base alle esigenze.
Meccanica, Guida e Sicurezza della Seconda Generazione
Sotto il profilo meccanico, il pianale modulare Small è stato rivisto nella geometria delle sospensioni. All'avantreno è rimasto il classico schema a ruote indipendenti con montante telescopico MacPherson e barra stabilizzatrice, mentre al retrotreno è stato adottato per la prima volta su una furgonetta Fiat uno schema a ruote indipendenti con doppio braccio oscillante (Bi-link) e barra stabilizzatrice. Questa soluzione ha migliorato significativamente le doti dinamiche e la stabilità, soprattutto in curva, riducendo il rollio a dispetto della carrozzeria alta.
Lo sterzo preciso e le sospensioni, sebbene dalla taratura rigida (causa di qualche contraccolpo sui fondi sconnessi), contribuivano a una guidabilità elevata anche nei percorsi ricchi di curve. La posizione di guida rialzata e le ampie superfici vetrate permettevano di "dominare la strada", rendendo il Doblò agile in città nonostante le sue dimensioni.
Il sistema antibloccaggio delle ruote (ABS), il controllo elettronico della stabilità (ESP) abbinato al controllo della trazione e all'Hill Holder (che facilita le partenze in salita) sono di serie per tutte le versioni. L'impianto frenante sfrutta dischi autoventilati per l'avantreno e classici tamburi per il retrotreno. A richiesta è disponibile anche il sistema di controllo delle situazioni dinamiche del veicolo (VDC) per migliorare l'efficienza delle frenate, agendo sui sensori dell'ESP. La sicurezza è garantita dalla presenza di airbag frontali, per la testa e laterali a doppio stadio, mentre come accessorio è disponibile anche il cruise control.
I risultati dei crash test Euro NCAP del 2004 avevano "promosso" la vecchia Fiat Doblò con una discreta valutazione. La nuova generazione, pur non essendo stata immediatamente sottoposta ai crash test al momento del lancio, si annunciava decisamente evoluta sotto il profilo della sicurezza, grazie a una totale riprogettazione e una dotazione di serie più completa, che includeva particolari airbag laterali estesi superiormente per proteggere anche la testa degli occupanti.
Motorizzazioni Aggiornate della Seconda Generazione
La gamma motori della seconda generazione è stata completamente rivista per offrire maggiore efficienza e prestazioni.L'unico motore alimentato a benzina è il 1.4 16V Fire, capace di 95 cavalli e accoppiato a un cambio manuale a 5 rapporti. Omologato Euro 5, garantisce un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 15,0 secondi per una velocità massima di 161 km/h. Il consumo dichiarato è di 13,9 km/l, con emissioni di 166 grammi di CO2 al km.
La gamma diesel è composta da tre propulsori common rail:
- Il piccolo 1.3 Multijet 16V, omologato Euro 5, eroga 90 cavalli ed è abbinato al cambio manuale a 5 rapporti. Grazie alle ridotte emissioni di anidride carbonica (129 grammi al km nel ciclo medio), beneficiava degli incentivi statali alla rottamazione. Il consumo medio dichiarato è di 20,4 km/l, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 15,0 secondi e una velocità massima di 156 km/h. Il 1.3 è proposto anche con iniezione Multijet di seconda generazione e filtro attivo antiparticolato (omologazione Euro 5), offrendo una coppia motrice massima di 200 N·m a 1.500 giri/min (invece di 1.750 per la Multijet classica), migliorando la risposta a basso numero di giri.
- Il 1.6 Multijet 16V costituisce l'unità intermedia, disponibile in due livelli di potenza: 90 e 105 cavalli (66 e 77 kW rispettivamente). Entrambe le versioni hanno 290 N·m di coppia motrice disponibili a 1.500 giri al minuto. Il 1.6 Multijet garantisce uno scatto da 0 a 100 km/h in 13,4 secondi nella versione da 105 CV (14,9 secondi nella versione da 90 CV). Omologato Euro 5 con Start&Stop e filtro antiparticolato, è capace di un consumo pari a 19,2 km/l e emissioni di CO2 contenute in 138 g/km.
- Al top di gamma si trova il nuovo 2.0 Multijet 16V, erogante 135 cavalli, omologato Euro 5 grazie al filtro DPF di serie e dotato del dispositivo Start&Stop. Con questo motore potente, le prestazioni si avvicinano a quelle sportive, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h registrata in 11,3 secondi. Nonostante ciò, i consumi restano bassi, con il Doblò 2.0 Multijet che percorre 17,5 km con un litro di gasolio nel ciclo combinato. Anche le emissioni sono contenute, stabilizzandosi sui 150 grammi al km di CO2.
Aggiornamenti e Mercati Internazionali
Alla fine del 2014, il Doblò ha ricevuto un importante aggiornamento tecnico, nelle dotazioni, nei motori e nello stile. Il nuovo Doblò è stato offerto, come la precedente serie, in numerose versioni dedicate all'utilizzo civile ma anche al trasporto di merci pesanti. La gamma Cargo costituiva la classica versione furgonata con possibilità di avere il vano di carico esteso in lunghezza o in altezza.
Dal 2015, la versione esteticamente rivista del Doblò è stata esportata anche negli Stati Uniti e in Canada e venduta come RAM ProMaster City, equipaggiata con il motore 2.4 Tigershark a benzina da 177 CV e cambio automatico ZF a nove marce.
Gente Motori Fiat Doblò 1.6 Mjt.m4v
Elettrificazione e Fine Produzione
Nel marzo 2024 sono stati consegnati al Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco i primi 51 esemplari di E-Doblò, a testimonianza dell'apertura del modello all'elettrificazione e alle esigenze di veicoli per usi specifici. Nel 2026, la Fiat Doblò è stata sostituita dalla Fiat Qubo L, chiudendo un capitolo importante nella storia dei multispazio Fiat.
Esperienze di Guida: Un Equilibrio tra Comfort e Praticità
La Fiat Doblò, in entrambe le sue generazioni, ha cercato di offrire un equilibrio tra comfort di guida e praticità.
In Città
Le dimensioni della Fiat Doblò, che nella seconda generazione raggiungono i 439 cm di lunghezza e 183 cm di larghezza, non sono tra le più contenute, ma nel traffico la maneggevolezza è superiore alle aspettative. La posizione di guida rialzata e le ampie superfici vetrate offrono un'ottima visuale, contribuendo positivamente alla facilità di manovra. Non è difficile percepire gli ingombri posteriori (sebbene i sensori di distanza fossero optional), e lo sterzo risulta sufficientemente leggero, facilitando il parcheggio senza grandi difficoltà. Il motore è scattante, ma il cambio può risultare meno fluido a freddo, migliorando una volta raggiunta la temperatura ottimale del 1.6 Multijet. Le sospensioni rigide, tuttavia, possono ridurre il comfort sui fondi poco levigati.
Fuori Città
Nelle strade tortuose, la piacevolezza di guida della Fiat Doblò è di livello inaspettatamente alto. A dispetto della carrozzeria alta, il multispazio si corica poco in curva e offre una guida divertente e disinvolta. Lo sterzo è preciso e le reazioni sono sincere nelle manovre di emergenza, dove si apprezza il tempestivo e mai invadente intervento dell'ESP (di serie). Il comportamento del motore è soddisfacente, spingendo con sufficiente vigore e mantenendo consumi contenuti: nei percorsi extraurbani sono state rilevate percorrenze di oltre 15 km con un litro di carburante. L'unica nota negativa potrebbe essere la risposta secca delle sospensioni posteriori su fondi irregolari, che incide negativamente sul comfort.
In Autostrada
Il cambio a sei marce nella seconda generazione permette di mantenere il regime del motore non eccessivamente elevato a velocità di crociera (130 km/h). La riserva di potenza è più che sufficiente per effettuare sorpassi in tutta sicurezza e rapidità senza dover scalare marcia. Il livello di comfort autostradale è più vicino a quello di una normale berlina che a quello di un veicolo commerciale. Tuttavia, ad andatura elevata, l'isolamento acustico non è ottimale, e si viene disturbati non solo dal rumore del turbodiesel ma anche da sensibili fruscii aerodinamici.
Valutazione e Posizionamento sul Mercato
La Fiat Doblò si è affermata come un multispazio discretamente confortevole, ma soprattutto sicuro e piacevole da guidare, grazie a doti dinamiche superiori alla media e a un motore moderno e vivace. Per chi ha bisogno di praticità, il Doblò non ha deluso: dalle porte posteriori scorrevoli (comodissime sia per il parcheggio in spazi angusti che per la massima libertà di carico) a un vano bagagli eccezionale, offre tutto il necessario per coniugare le esigenze della famiglia con quelle del tempo libero e, all'occorrenza, impieghi professionali.
La Fiat Doblò offre tutto ciò che, in termini di versatilità, abitabilità e capacità di carico, è lecito pretendere da un multispazio. A differenza della maggior parte delle rivali, vanta finiture di elevato livello, che le permettono di "far dimenticare" le sue origini da veicolo commerciale. Soddisfa anche in fatto di qualità dinamiche: precisa e sicura, tra le curve si guida con piacere. Le apprezzabili prestazioni del 1.6 Multijet si ottengono in cambio di consumi tutt'altro che esagerati. Inoltre, con il sistema di comunicazione Blue&Me (optional), è possibile registrare su una chiavetta USB i dati di marcia e, tramite il software Eco Drive (gratuito), trasferirli via internet a un centro di elaborazione per ricevere consigli e adottare uno stile di guida più efficiente.
Il prezzo della Doblò era considerato alto per un veicolo di questo tipo, soprattutto nella versione top di gamma Emotion, e poteva lievitare ulteriormente con l'aggiunta di optional come la terza fila di sedili o le barre sul tetto. Per un'opzione più economica, era disponibile la versione Dynamic, che tuttavia richiedeva la rinuncia a radio con CD, fendinebbia e cerchi in lega da 16 pollici.
Prestazioni e Praticità
Se l'interesse si focalizzava sulle prestazioni, la versione Fiat Doblò 1.2 della prima generazione, con 65 CV e un rapporto potenza/peso di 19,95 kg/CV, raggiungeva una velocità massima di 142 Km/h e accelerava da 0 a 100 km/h in 18,9 secondi.
Per quanto riguarda la praticità, la Fiat Doblò 1.3 JTD è stata considerata una delle migliori, con un'autonomia di 1.070 chilometri e una capacità di carico che variava da 750 a 3.000 litri, rendendola un eccellente tuttofare.
In sintesi, la Fiat Doblò ha rappresentato un'importante evoluzione nel panorama dei veicoli multispazio, combinando sapientemente spazio, versatilità e una guida piacevole, distaccandosi sempre più dall'immagine puramente commerciale per avvicinarsi a quella di un veicolo familiare e per il tempo libero.