In quasi cinquant'anni di storia e oltre 22 milioni di unità vendute, la Ford Fiesta ha incarnato l'idea di "utilitaria globale": pratica, compatta, accessibile eppure piacevole da guidare. Ogni generazione ha saputo interpretare i gusti e le esigenze del proprio tempo, passando dalle linee squadrate e spartane degli anni '70 e '80 a quelle più morbide e dinamiche degli anni '90, fino all'ultima evoluzione, tecnologicamente avanzata, connessa e stilisticamente molto interessante. Concentrandoci sull'ultima generazione, la Ford Fiesta si è via via trasformata da una compatta contraddistinta dalle linee squadrate a una vettura dal taglio sportivo, specie dalla sesta generazione in avanti, e con la versione ST ha raggiunto l'apice di questa trasformazione, offrendo emozioni da hot hatch di razza.
Design e Dimensioni: Aggressività Controllata
Il design della Ford Fiesta ST si distingue per linee compatte e un frontale aggressivo, caratterizzato dalla calandra trapezoidale che richiama la griglia delle supercar Ford, come la Mustang. I fari anteriori affilati, con tecnologia LED, e le proporzioni equilibrate tra sportività e praticità le hanno permesso di distinguersi nel segmento delle utilitarie. Nelle versioni ST-Line e, soprattutto, ST, il design si fa ancora più aggressivo grazie a dettagli quali minigonne laterali, cerchi sportivi da 18 pollici e terminali di scarico a vista. La carrozzeria a tre porte, una vera rarità al giorno d'oggi, rende l'auto visivamente più filante e compatta. Il frontale, a prima vista il classico muso della Fiesta MK8, rivela enormi prese d'aria che fanno intravedere i radiatori dietro di esse, conferendo un aspetto cattivo senza essere cafone, sobrio senza essere noioso. La scritta "FORD PERFORMANCE" sulla fascia parasole e il laccio traino Sabelt che sbuca dal paraurti anteriore, insieme alle enormi pinze rosse, aggiungono tocchi "Racing" all'estetica complessiva.
Per quanto riguarda le dimensioni, la Fiesta ha raggiunto con l'ultima generazione MK7 i 4,04 metri di lunghezza rispetto agli originali 3,56 metri della prima serie del 1976, mantenendo la sua vocazione di utilitaria tuttofare.
Interni e Tecnologia: Comfort e Connettività Sportiva
L'abitacolo della Fiesta di settima generazione, l'ultima in commercio, ha puntato forte sulla tecnologia. Il sistema SYNC 3 con display centrale a sbalzo, posizionato in alto per garantire una migliore visibilità senza costringere ad abbassare lo sguardo, è stato un elemento chiave. L'ultimo aggiornamento ha portato in dote anche il quadro strumenti digitale, rendendo l'esperienza di guida più moderna e connessa. I materiali in abitacolo, inizialmente piuttosto rigidi, sono stati progressivamente sostituiti da superfici soft-touch e dettagli curati, soprattutto nelle versioni più accessoriate come le Vignale e le ST-Line.
All'interno della Fiesta ST, i sedili Recaro accolgono affettuosamente, stringendo forte e bloccando il pilota al suo posto. Questi sedili, super avvolgenti, trattengono alla grande il corpo, un simbolo di "attività racing" o, più semplicemente, di contenuti sportivi da manipolare, strumenti per guidare forte e divertirsi sempre. Il resto dell'abitacolo, pur non essendo eccessivamente personalizzato da "mamma Ford" rispetto a una Fiesta ben accessoriata, include la pedaliera sportiva in metallo e il volante con la parte inferiore piatta, dove spicca il logo ST. La dotazione tecnologica di rilievo include prese USB, climatizzazione automatica e un sistema audio B&O. Per chi siede davanti, lo spazio non manca, mentre per chi sta dietro è leggermente più limitato, con un divano non dei più larghi. Il bagagliaio è nella media del segmento, ma si riduce sulla Fiesta GPL a causa del maggiore ingombro della bombola del gas. Un tetto in vetro panoramico, sebbene conferisca molta luce all'interno, potrebbe sollevare interrogativi sul peso eccessivo posizionato lontano dal baricentro dell'auto, un dettaglio che i più puristi potrebbero notare.
Motorizzazioni: Dal Tre Cilindri all'Hot Hatch da 200 CV
La sesta generazione della Ford Fiesta, prima dell'addio, montava motori benzina e benzina/GPL con potenze da 75 a 125 CV, con il 1.0 Ecoboost. La versione potenziata, con 500 cc in più, tocca i 200 CV della versione ST. Le motorizzazioni EcoBoost tre cilindri turbo sono brillanti e poco assetate, da 125 CV, in variante Mild Hybrid per le auto prodotte a partire dal 2021. D'altro canto, al prezzo più contenuto, si può trovare l'1.1 aspirato da 75 CV, che funge da base per la versione GPL dove i cavalli diventano 72 e il cambio è un manuale a 5 marce.
Il vero fiore all'occhiello è la Fiesta ST MK6: con il suo 1.5 EcoBoost da 200 CV, trazione anteriore e telaio dedicato, offre un comportamento dinamico da hot hatch di razza, capace di regalare emozioni degne di auto molto più costose. Il passaggio dalla precedente Fiesta ST alla MK8 ha visto la sostituzione del precedente 1600 cc 4 cilindri turbo con un nuovo 1500 cc Ecoboost, sempre turbo, ma a tre cilindri. Stessa potenza di prima, 200 CV, ma meno consumi e peso ridotto. La Ford Fiesta 1.5 Ecoboost ST, con i suoi 200 cavalli (la stessa potenza a cui era arrivato il vecchio modello nella versione ST 200, ma ottenendoli da un quadricilindrico 1.6), si distingue per le sue prestazioni. Questo motore è capace di disattivare un cilindro in situazioni di velocità costanti e quando non viene richiesto particolare sforzo, a beneficio dei consumi, riattivandolo in soli 14 millisecondi se necessario. Il sound, in modalità "normal", è piacevole, mentre passando ai settaggi Sport o Circuito, si apre una valvola posta lungo l'impianto di scarico (Active Exhaust Valve Technology) che rende la "musica" ancora più melodiosa e coinvolgente.
Piacere di Guida: L'Essenza della Fiesta ST
Uno dei motivi principali del successo della Fiesta è sempre stato il piacere di guida. Dal 2005 è arrivata anche la Fiesta ST, che ha concluso la sua carriera con il 1.5 Ecoboost da 200 CV, capace di regalare emozioni da auto di categoria superiore a un prezzo ben più abbordabile. Fin dalla prima generazione della Fiesta, Ford ha puntato su un assetto equilibrato che riuscisse a coniugare comfort e dinamismo. Con l'ultima Fiesta ST, si è raggiunto l'apice di questa filosofia: sterzo preciso e diretto, assetto tarato con sospensioni responsive sia lato comfort sia lato sportivo. Questo la rende una delle utilitarie più divertenti da guidare, tanto in città quanto nei percorsi extraurbani.
L'ST si rivela decisamente convincente per reattività e agilità. Pesa 1250 kg, una massa buona per il periodo attuale, ma da come si comporta in curva sembra pesare decisamente meno. L'anteriore di questa piccola Ford si fionda sul punto di corda con una velocità e una sicurezza impressionanti. Fuori dai tornanti, il differenziale autobloccante meccanico, optional e incluso nel pacchetto ST Performance insieme al launch control, contribuisce a chiudere la traiettoria, gestendo lo slittamento delle ruote anteriori e inviando la potenza alla ruota con maggiore grip.
Le sospensioni della ST si basano su anteriori McPherson indipendenti e bracci ad “L” collegati al controtelaio e barra di torsione posteriore a rigidità progressiva e molle elicoidali. L'assetto è irrigidito, ribassato e con inedite molle posteriori brevettate, forgiate a freddo, a diametro e passo variabile, per un migliore controllo degli scuotimenti laterali delle ruote. I freni, con dischi autoventilanti da 270 mm di diametro all’avantreno di serie, possono essere ulteriormente potenziati con un kit aftermarket che prevede pinze maggiorate a quattro pompanti e dischi freno baffati da 330 mm, offrendo una frenata eccezionale.
Ford Fiesta ST: sound, accelerazione e velocità massima della utilitaria pepata
Il servosterzo elettrico EPAS è stato oggetto di grande lavoro, con un rapporto di angolo sterzo più stretto pari a 13/69:1, che assicura una guida ancor più diretta e una maggiore maneggevolezza globale della ST. La Ford Fiesta ST offre inoltre tre modalità di guida via via più grintose: Normal, Sport e Track. A variare è la risposta di motore, sterzo e controlli elettronici di stabilità e trazione, ma anche la “musica” che accompagna le accelerate. L'eTVC, ovvero il Torque Vectoring Control, grazie a una leggera coppia frenante esercitata sulla ruota interna alla curva, consente di ridurre il sottosterzo senza abbattere la velocità in curva. L'ESP, dal funzionamento ottimale, può essere regolato su ben tre diversi livelli di “ingresso”: operativo, limitato o, in caso di guida in pista, escluso del tutto.
L'erogazione del motore 1.5 EcoBoost, con i suoi 290 Nm costanti tra i 1400 e i 4000 giri/minuto e 200 CV a 6000 giri, offre una robusta coppia massima ai regimi intermedi, per poi calare leggermente in attesa della potenza massima. Questo si traduce in una spinta decisa nel primo tratto di corsa del pedale, che può risultare vagamente deludente nel tirare una marcia oltre i 4000 giri, a causa di un "buco" di coppia avvertibile. I rapporti lunghi del cambio scelti da Ford, con una velocità massima dichiarata di 232 km/h, non aiutano a mascherare questo aspetto. Tuttavia, la precisione del cambio, con una corsa breve della leva, è ottima. Nonostante questa peculiarità, la guida della Ford Fiesta 1.5 Ecoboost ST è appagante, con il motore che spinge con una progressione omogenea e consistente fino a 6500 giri.
Sicurezza e ADAS: Un Punto di Forza
Sul fronte della sicurezza, la Fiesta di ultima generazione è ancora oggi una delle utilitarie più complete, anche al confronto con modelli più recenti. Di serie sulle versioni Titanium, le entry level, si trovano Cruise Control, avviso anti colpo di sonno (monitoraggio stanchezza conducente), riconoscimento segnaletica stradale, sensori parcheggio posteriori e sistema di mantenimento in corsia. Le versioni più accessoriate integravano anche il parcheggio semi-automatico, utile soprattutto in ambito urbano.
Sul piano della sicurezza passiva, la dotazione di airbag (frontali, laterali e a tendina) è completa, mentre i sistemi elettronici come l’ESP contribuiscono a una guida più sicura anche in condizioni difficili. L’attenzione di Ford verso la sicurezza ha reso la Fiesta un’auto adatta non solo ai giovani, ma anche a famiglie e neopatentati, offrendo tranquillità in ogni condizione d’uso. La retrocamera, molto utile per visualizzare lo spazio dietro il veicolo a causa degli specchietti retrovisori esterni piuttosto piccoli, è integrata nel touch screen SYNC3 da 8”. I para colpi delle portiere laterali retrattili ("Door Edge Protector") sono una trovata geniale per proteggere la carrozzeria.
Prezzi e Posizionamento sul Mercato
I prezzi della Ford Fiesta partivano da circa 21.000 euro per le versioni base, fino a oltre 33.500 euro per la sportiva ST full optional. La Ford Fiesta 1.5 Ecoboost ST è arrivata in concessionaria a metà giugno 2018, nelle versioni a tre porte (26.000 euro) e a cinque (26.750 euro). Prezzi che includono l’avviso d’involontario cambio di corsia, i cerchi in lega di 18”, il cruise control, il navigatore con lo schermo di 8” e gli avvolgenti sedili Recaro riscaldabili. L'indispensabile differenziale autobloccante meccanico era optional a 1.000 euro nel pacchetto ST Performance, insieme al launch control.
Scegliere una Fiesta, prima nel mercato del nuovo, oggi tra le auto d’occasione, significa optare per un’auto che sa ancora unire praticità quotidiana, tecnologia e piacere di guida. Le dimensioni compatte la rendono ideale per la città, mentre la qualità dell’assetto e dei motori permette divertimento nei tratti misti e viaggi confortevoli anche su lunghe tratte. La gamma ampia è un altro dei suoi punti di forza, con l'arrivo della Fiesta Active, a fare il verso ai crossover, e la Fiesta ST, che per quasi vent'anni ha emozionato gli appassionati di auto sportive. In linea generale, la Fiesta ha sempre soddisfatto esigenze molto diverse, anche grazie a un prezzo concorrenziale nei confronti di rivali storiche come la Volkswagen Polo e la Renault Clio, condito da una dotazione di serie migliore.
Limiti e Considerazioni Finali
Nonostante i numerosi pregi, la Ford Fiesta presentava anche alcuni limiti. Lo spazio posteriore e il bagagliaio sono limitati, e la qualità di alcune plastiche, sebbene migliorata, non raggiungeva i livelli delle rivali tedesche. La visibilità nelle svolte, sia davanti (specie a sinistra) sia dietro, era difficoltosa a causa dei montanti del tetto larghi e molto inclinati, e i retrovisori esterni stretti e montati in basso non erano di grande aiuto.
Con la sua uscita di produzione, la Fiesta ha perso molte occasioni che il mercato le avrebbe offerto, a causa anche della convivenza forzata con la Puma, con la quale ha condiviso la piattaforma, che ne ha decretato la fine. Dall'altro lato della medaglia, però, si sono abbassati i prezzi sul mercato dell'usato, visti gli aumenti dei listini nel nuovo cui si è assistito negli ultimi anni.
Per quanto riguarda le motorizzazioni, è importante notare alcuni aspetti specifici. Il motore 1.5 TDI da 85 CV in allestimento ST Line, sebbene esteticamente accattivante, può risultare un po' poco potente, specialmente in fase di sorpasso. Inoltre, i motori diesel della MK8 (sia 85 che 120 CV) hanno presentato problemi di gestione delle rigenerazioni del filtro antiparticolato, che possono portare a una diluizione del gasolio nell'olio motore e a cambi olio più frequenti, una problematica che non è ancora stata del tutto risolta. Per chi percorre pochi chilometri, il benzina è decisamente da preferire.
Il 1.0 Ecoboost da 100 CV è una buona opzione per la potenza, ma i consumi in città possono essere alti, a seconda dello stile di guida. La versione da 125 CV è quasi identica a quella da 100 CV in termini di potenza (con un aumento principalmente via centralina), mentre il 140 CV ha la turbina a geometria variabile e qualche altro dettaglio differente. In generale, i motori Ecoboost spingono a premere sull'acceleratore, il che può influire sui consumi.
Oggi, chi sceglie una Fiesta usata trova ancora una compatta affidabile e divertente, ma deve considerare che sul nuovo esistono concorrenti più aggiornate e in linea con le nuove esigenze di elettrificazione, come la Toyota Yaris o la nuova Renault Clio, che è anche diventata ben più spaziosa. La Ford Fiesta ST, con il suo DNA da corsa, la sua agilità e le sue prestazioni, rimane però un punto di riferimento per gli amanti delle piccole sportive.
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