Peugeot e la Guida Autonoma: Tecnologia, Funzionamento e Visione Futura

La guida autonoma rappresenta una delle frontiere più affascinanti e rivoluzionarie nel panorama automobilistico contemporaneo, promettendo di ridefinire il concetto di mobilità e l'interazione tra l'uomo e il veicolo. Peugeot, con una storia industriale lunga 210 anni, si posiziona come un marchio di riferimento nell'innovazione tecnologica, introducendo sui suoi modelli di punta soluzioni che anticipano il futuro della guida assistita e autonoma. Questa trasformazione non è più fantascienza, ma una realtà in costante evoluzione, con vetture intelligenti capaci di guidare senza l'intervento diretto dell'uomo.

Cos'è la Guida Autonoma e Come Funziona

La guida autonoma, o self-driving, è una tecnologia che permette a un veicolo di muoversi senza l'intervento diretto di un essere umano. Questo è reso possibile da un complesso insieme di sistemi che includono sensori, telecamere, radar, GPS e intelligenza artificiale. Questi componenti lavorano in sinergia per fornire al veicolo informazioni dettagliate sull'ambiente circostante, consentendogli di scegliere autonomamente il percorso più adatto, evitare ostacoli e interpretare la segnaletica stradale. In sostanza, l'auto diventa una "estensione di noi stessi", capace di comprendere e anticipare le nostre esigenze, offrendo un'esperienza di guida semplice e senza complicazioni.

Il funzionamento si basa su diverse fasi chiave:

• Percezione: I sensori (radar, lidar, telecamere, ultrasuoni) raccolgono dati sull'ambiente circostante, inclusi altri veicoli, pedoni, segnaletica, limiti di velocità e condizioni atmosferiche.
• Localizzazione: Il GPS e le mappe ad alta definizione permettono al veicolo di conoscere la propria posizione esatta sulla strada.
• Pianificazione: L'intelligenza artificiale elabora i dati percepiti per pianificare il percorso più efficiente e sicuro, decidendo accelerazioni, frenate, cambi di corsia e manovre.
• Controllo: Il sistema invia comandi agli attuatori del veicolo (sterzo, freni, acceleratore) per eseguire le manovre pianificate.

Livelli di Guida Autonoma: Una Classificazione Globale

La Society of Automotive Engineers (SAE) International ha definito una classificazione standard per la guida autonoma, suddividendola in 6 livelli che indicano lo stadio di sviluppo e il grado di intervento umano richiesto.

• Livello 0 (Nessuna automazione): Il conducente è l'unico responsabile di tutte le funzioni di guida.
• Livello 1 (Assistenza al conducente): Il veicolo può eseguire una singola funzione di guida in autonomia, come il controllo adattivo della velocità di crociera o l'assistenza al mantenimento della corsia, ma il conducente deve supervisionare e intervenire.
• Livello 2 (Automazione parziale): Il veicolo può gestire più funzioni di guida simultaneamente (ad esempio, accelerazione, frenata e sterzo) in determinate condizioni, ma il conducente deve rimanere attento e pronto a riprendere il controllo. In Italia, i veicoli di Livello 2 possono essere omologati, come stabilito dal Decreto del 28 febbraio 2018, che ha anche permesso la sperimentazione di veicoli a guida autonoma fino al Livello 4.
• Livello 3 (Automazione condizionata): Il veicolo può gestire tutte le funzioni di guida in specifiche condizioni ambientali e stradali, e il conducente non è tenuto a monitorare costantemente la guida, ma deve essere pronto a intervenire se il sistema lo richiede o in caso di problemi.
• Livello 4 (Automazione elevata): L'auto è in grado di svolgere le principali funzioni per muoversi in autonomia (accelerazione, frenata, direzione e controllo del traffico) in un'area operativa definita (geo-fenced) e in determinate condizioni. L'intervento umano non è richiesto in queste condizioni.
• Livello 5 (Automazione completa): La vettura è dotata a tutti gli effetti della guida autonoma, capace di individuare il percorso, prendere la direzione giusta, accelerare o rallentare in base al traffico o alle diverse situazioni, in qualsiasi condizione e ambiente, senza alcun intervento umano.

L'Approccio di Peugeot alla Guida Assistita e Autonoma

Peugeot ha abbracciato il concetto di guida autonoma con una parola d'ordine: libertà. Libertà di scegliere la modalità di guida e le sensazioni, libertà di movimento. L'azienda sta plasmando nuove forme di piacere di guida attraverso interfacce, architettura e stile, mettendo a frutto tutti i fattori che hanno decretato il successo degli ultimi modelli del marchio.

La gamma Peugeot anticipa quelle che saranno le caratteristiche delle auto dei prossimi anni in termini di guida assistita. Il rivoluzionario PEUGEOT i-Cockpit® ha impresso un grande salto in avanti ai prodotti del marchio, esaltando la guida e il comfort, ed elevando ancor più la sicurezza di guida grazie a un più efficace controllo dell'auto in situazioni di pericolo. Questa tecnologia esclusiva Peugeot si integra alla perfezione con gli avanzati sistemi di assistenza attiva alla guida (ADAS).

Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida (ADAS) di Peugeot

Peugeot offre una serie completa di ADAS, che rappresentano i primi passi verso la guida autonoma di livello 2, il massimo oggi concesso dalla legge in molti contesti.

• Drive Assist (Guida Semi-Autonoma): Questa funzione apre la porta alla guida semi-autonoma su autostrade e superstrade. È una combinazione di assistenza attiva al mantenimento della corsia, grazie al Lane Positioning Assist, che lavora in sinergia con il Cruise Control adattivo.
  • Lane Positioning Assist: Permette al veicolo di rimanere saldamente all'interno della propria corsia di marcia, agendo attivamente sullo sterzo qualora la strada curvi o l'auto tenda ad uscire. Questo sistema e l'Adaptive Cruise Control consentono il massimo livello di guida assistita oggi consentito dalla legge su strade a scorrimento veloce come superstrade o autostrade. La correzione automatica della traiettoria viene messa in stand by non appena vengono attivati gli indicatori di direzione (permettendo così lo spostamento dell'auto) e si riattiva nel momento in cui si rientra all'interno di una corsia.
  • Cruise Control Adattivo: Mantiene automaticamente la velocità impostata e, soprattutto, la distanza di sicurezza dal veicolo che precede (regolabile su tre livelli). Rallenta se il veicolo davanti diminuisce la velocità e riaccelera fino al limite impostato quando la strada torna libera. Se il veicolo che precede viaggia a una velocità inferiore alla nostra, il sistema rallenta fino a fermare l'auto se dotata di cambio automatico (fino a 30 km/h con cambio manuale). Questa funzione è particolarmente utile in autostrada, in condizioni di traffico intenso o scorrevole, evitando la disattivazione continua del regolatore di velocità ogni volta che un veicolo si avvicina troppo.

• Avviso di Distanza e Frenata di Emergenza Automatica (Active Safety Brake): Per rafforzare ulteriormente la sicurezza, la gamma Peugeot offre la funzione di avviso di distanza (avviso di rischio di collisione). Questo sistema rileva le auto ferme o in movimento nella stessa direzione, oltre ai pedoni sulla strada, e avvisa il conducente se il veicolo si avvicina troppo, rischiando una collisione. È completato da un sistema di frenata di emergenza automatico all'avanguardia (Active Safety Brake), capace di rilevare pedoni e ciclisti, di giorno o di notte, in un ampio intervallo di velocità (tra 5 km/h e 140 km/h). Il sistema tiene conto di tutti i veicoli a motore nella stessa direzione di marcia o fermi, così come i pedoni sulla carreggiata. Interviene, dopo un primo avvertimento, se il conducente non reagisce abbastanza rapidamente e non aziona i freni, contribuendo così, senza l'intervento del conducente, a evitare potenziali collisioni o a limitarne la gravità riducendo la velocità del veicolo.

• Lane Departure Warning (Avviso di superamento involontario della corsia) e Active Lane Keeping Assist (Mantenimento attivo della corsia): Una telecamera situata nella parte superiore del parabrezza riconosce le linee continue o tratteggiate durante la guida su strada e rileva quando il veicolo le oltrepassa involontariamente. Il sistema allerta del pericolo di cambio corsia involontario con un segnale acustico e visivo. Tra 65 e 180 km/h, il sistema contribuisce attivamente al mantenimento della corsia: non appena individua un rischio di superamento involontario di una linea di mezzeria rilevata, corregge gradualmente la traiettoria per mantenere il veicolo nella sua corsia originaria. Se il conducente preferisce mantenere quella traiettoria, può impedire la correzione del sistema tenendo saldamente il volante.

• Sistema di Monitoraggio dei Punti Ciechi: Questo sistema informa il conducente della presenza di un veicolo nella corsia adiacente, a destra o a sinistra. Tra 12 km/h e 140 km/h, avverte il conducente della presenza di un altro veicolo nei suoi punti ciechi, qualora possa rappresentare un potenziale pericolo.

• Park Assist: Parcheggiare in città può diventare un'arte. La funzione Park Assist consente di affrontare queste manovre con estrema facilità, gestendo automaticamente lo sterzo e, nelle versioni con cambio automatico EAT8, anche freni e acceleratore, per garantire un parcheggio ottimale e regolare senza un impegno in prima persona del guidatore, che dovrà limitarsi a sorvegliare l'esecuzione della manovra.

• Night Vision: Disponibile sull'ammiraglia PEUGEOT 508 e 508 SW, il sistema di visione notturna (Night Vision) utilizza una telecamera a infrarossi che consente il rilevamento di esseri viventi di fronte al veicolo di notte o in condizioni di scarsa visibilità. Questo offre un vantaggio tangibile nei percorsi notturni, in aree scarsamente illuminate. Il sistema garantisce il rilevamento a una distanza fino a 200-250m, oltre la portata dei fanali, proiettando la visione di ciò che accade davanti all'auto all'interno del quadro strumenti digitale del PEUGEOT i-Cockpit®, maggiormente in linea con il campo visivo del conducente.

• Allerta del Tempo di Guida e Monitoraggio dell'Attenzione del Conducente: Progettato per lunghi viaggi, l'allerta del tempo di guida viene attivata quando rileva che il conducente ha trascorso due ore di fila al volante a una velocità superiore ai 65 km/h. Questo avviso si traduce nella visualizzazione di un messaggio, accompagnato da un segnale acustico, che invita a fare una pausa. Il sistema di monitoraggio del tempo di guida è integrato dal sistema di monitoraggio dell'attenzione del conducente. Il veicolo è dotato di una telecamera nella parte superiore del parabrezza che analizza la traiettoria e valuta il livello di attenzione del conducente riconoscendo le deviazioni rispetto alla segnaletica orizzontale.

• Riconoscimento dei Segnali dei Limiti di Velocità: Utile anche nei viaggi su strade extraurbane, il sistema di riconoscimento dei segnali dei limiti di velocità consente di rilevare, leggere e visualizzare i limiti della strada che si sta percorrendo direttamente nel quadro strumenti, senza doverci distrarre a cercarli sul bordo della strada. Questo dispositivo tiene conto anche delle informazioni sul limite di velocità fornite dalla mappatura della 3D Connected Navigation e si completa con la raccomandazione del limite di velocità.

Grip Control: Migliorare la Trazione su Fondi Difficili

Fino a qualche anno fa, la trazione integrale era l'unica cosa che poteva aiutare un automobilista a superare situazioni critiche di aderenza. Poi, con l'avvento dell'elettronica, le Case hanno messo a punto tecnologie "alternative". Da dieci anni a questa parte, ad esempio, Peugeot punta sul Grip Control. Lanciato nel 2009, inizialmente come optional sulla prima generazione della 3008, si è fatto subito apprezzare per la capacità di migliorare la motricità delle vetture a trazione anteriore, soprattutto in fase di partenza o a basse velocità.

Il Grip Control è un sistema versatile e flessibile che ottimizza la trazione in base al fondo stradale, agendo sulle ruote anteriori. Il dispositivo non ha le stesse doti delle quattro ruote motrici, ma a un costo contenuto, senza incremento di peso e con un'incidenza sui consumi pari allo zero, permette di "salvarsi" nell'80% dei casi di aderenza critica che un automobilista si trova ad affrontare nella guida di tutti i giorni.

Evoluzione del Grip Control

Il sistema gestisce elettronicamente la trazione e i freni per ottimizzare il trasferimento a terra della coppia su fondi sdrucciolevoli. Questa tecnologia è nata 10 anni fa con il lancio del Grip Control, un periodo in cui il sistema elettronico è passato prima alla versione Grip Control 2 - giunto sul mercato nel 2013 con la Peugeot 2008 - e successivamente all'Advanced Grip Control, presentato nel 2016 inizialmente sulla Peugeot 3008 e poi su alcune versioni della 5008, del nuovo Rifter e del Traveller.

Con l'Advanced Grip Control è stato introdotto, oltre al classico selettore delle 5 modalità di trazione, anche un pulsante per attivare l'HADC (Hill Assist Descent Control). Quest'ultimo lavora a velocità fino a 30 km/h e con pendenze superiori al 5%; può essere attivato sia con la prima inserita, mantenendo la velocità impostata dal conducente, sia con l'auto in folle, per le discese che richiedono ancora più controllo, impostando automaticamente la velocità a 5 km/h. Se la pendenza è dolce o se non ci sono difficoltà, il conducente può rilasciare completamente i pedali dell'acceleratore e del freno. La funzione HADC può essere attivata passando in folle in caso di forte pendenza e/o difficoltà di movimento.

Le 5 Modalità del Grip Control

Una manopola circolare, posta sulla plancia centrale dell'auto, offre al guidatore la possibilità di scegliere la modalità in base alle condizioni del manto stradale. I 5 programmi disponibili, che intervengono nella gestione elettronica della trazione in modi differenti, sono:

• Standard: Il sistema lascia che la vettura si comporti come una normale trazione anteriore.
• Neve: Attiva fino ai 50 km/h, ottimizza il pattinamento delle gomme per cercare la compattazione del manto nevoso negli incavi del battistrada per ritrovare aderenza e trazione. Adatta istantaneamente la trazione delle ruote anteriori alle condizioni di aderenza incontrate.
• Sabbia: Il Grip Control favorisce lo slittamento controllato dei pneumatici ed evita il rischio di insabbiamento, facendo girare entrambe le ruote motrici all'unisono per permettere al veicolo di muoversi su terreni cedevoli.
• Fuoristrada/Fango: Il sistema tende ad aumentare il pattinamento della ruota con minore aderenza per riuscire a espellere il fango dai solchi tra i tasselli e, allo stesso tempo, indirizza più coppia possibile (anche il 100%) alla ruota con maggior aderenza. Permette di spostarsi serenamente anche su terreni sdrucciolevoli (fango, erba bagnata). Lo spunto in queste particolari condizioni è reso possibile trasferendo la massima coppia motrice alla ruota con maggiore aderenza.
• ESP Off: Disattiva tutti gli interventi dell'elettronica fino a 50 km/h per dare completa autonomia al conducente.

Il Grip Control funziona in maniera evidente soprattutto in uscita di curva quando, agendo sulle singole pinze freno anteriori, restituisce alla macchina trazione senza compromettere la direzionalità.

Peugeot Instinct Concept: La Visione del Futuro Autonomo

Per PEUGEOT INSTINCT CONCEPT, l'ispirazione è venuta dalla natura e dalle persone. Gli esseri umani imparano dall'ambiente che le circonda, acquisendo autonomia passo dopo passo. Allo stesso modo, PEUGEOT INSTINCT CONCEPT attinge alla tecnologia del deep learning per definire il profilo dell'utente. Questa concept car incarna la visione di Peugeot per la guida autonoma, mettendo al centro la libertà di scelta tra diverse modalità di guida.

Connettività e Intelligenza Artificiale

La piattaforma Samsung ARTIKTM Cloud IoT* connette sistemi e ambiti di uso quotidiano, come smartwatch, smartphone e social media, aggregandone tutti i dati. Può persino connettersi con l'abitazione per comunicare con la vostra smart TV, lo streaming audio, l'assistente domestico, il PC e altri dispositivi. L'auto stessa è una preziosa fonte di informazioni. PEUGEOT e Sentiance, una società di data science, elaborano poi quei dati per renderli significativi e definire il profilo di ogni utente. L'analisi è dinamica e migliora costantemente.

Modalità di Guida del Concept

Le quattro modalità disponibili consentono una gestione particolarmente accurata:

• Drive Boost: Pensata per una guida dinamica.
• Drive Relax: Utilizza gli ADAS (Advanced Driving Assistance Systems) per assistere il conducente.
• Autonoma Soft: Dedicata al comfort. I viaggi saranno un po' più lunghi, dando il tempo di guardare un film, leggere o semplicemente riposarsi.
• Autonoma Sharp: Offre un approccio più efficiente e diretto alla guida autonoma.

Responsive i-Cockpit

Con PEUGEOT INSTINCT CONCEPT e il suo Responsive i-Cockpit, Peugeot ha messo a frutto tutti i fattori che hanno decretato il successo degli ultimi modelli del marchio. L'ambiente di guida vanta un raffinato sistema cinematico che entra in gioco quando si passa dalla modalità Drive a quella Autonoma. Il volante compatto e il pannello che ospita gli interruttori a levetta si ripiegano nel cruscotto. Indipendentemente dalla modalità attivata, il conducente mantiene sempre il controllo del veicolo. Anche se ciò è ovvio in modalità Drive, questa caratteristica dell'auto a guida autonoma di PEUGEOT è più sorprendente in modalità Autonoma.

L'i-Device si trova accanto allo schermo da 9.7" sulla console centrale e può essere utilizzato per comandare l'auto in qualsiasi momento. In modalità Drive, il quadro strumenti olografico mostra i dati operativi: velocità del veicolo, proporzione tra le due energie utilizzate per l'alimentazione PHEV, carica della batteria e così via. Nella modalità Autonoma, queste funzionalità includono altre informazioni, che acquisiscono importanza poiché il tempo diventa l'unica cosa che conta davvero.

Comfort e Design per la Guida Autonoma

L'atmosfera a bordo cambia ogni volta che si passa a una nuova modalità di guida. Il Responsive i-Cockpit offre a ogni passeggero il proprio spazio dedicato, benché ci troviamo a bordo di un veicolo compatto. Per garantire a tutti il massimo comfort, i sedili sono ispirati al mondo aeronautico. Le strutture e le zone a contatto con il corpo, ovvero base, schienale e poggiatesta, sono tutte indipendenti. La base è rinforzata in alluminio e rimane fissa. Lo schienale, invece, è mobile, inclinabile attorno all'asse orizzontale. I passeggeri possono comunicare con l'auto tramite chatbot, un assistente vocale personale che offre una vasta gamma di servizi.

Anche i materiali invitano a sfruttare al meglio questo tempo libero extra. Il pavimento è rifinito con un sottile strato di cemento con finitura superficiale setosa, che invita a togliersi le scarpe e a rilassarsi. Una rete 3D è sagomata per adattarsi e sostenere il corpo. Lo stesso materiale rifinisce anche i pannelli laterali attorno alla console centrale e i pannelli delle porte, le basi dei sedili e gli schienali dei sedili.

Aerodinamica e Estetica

Le proporzioni di PEUGEOT INSTINCT CONCEPT attingono alla grande tradizione del design automobilistico. Le linee curve sono scolpite attorno ai componenti tecnici e agli occupanti. Il lungo cofano richiama i 300 CV erogati dal propulsore PHEV. Il frontale è estremamente espressivo. In ogni faro a LED è integrata una telecamera, il cui obiettivo richiama la pupilla di un occhio. Queste telecamere scansionano l'ambiente circostante e inviano le informazioni ai sistemi di ausilio alla guida. L'aspetto della calandra cambia in base all'angolo di visuale.

Quando un'auto è in movimento, si sposta attraverso un muro d'aria, che influisce pesantemente sulle sue prestazioni. Gli ingegneri lavorano costantemente per ottimizzare l'aerodinamica, ridurre il consumo di carburante e migliorare il comfort dei passeggeri. Quest'ultimo aspetto diventerà sempre più importante in futuro. Con le auto a guida autonoma, gli occupanti dei veicoli potranno fare altre cose mentre viaggiano.

Ai lati dei fari, la firma luminosa si sviluppa per l'intera altezza della mascherina anteriore. Inoltre, si estende in avanti una volta superati i 90 km/h, svolgendo una duplice funzione: in secondo luogo, si crea un'apertura che riduce la pressione aerodinamica sulla carrozzeria del veicolo in movimento. L'aria viene aspirata dall'estremità anteriore ed espulsa dalla superficie della ruota. In questo modo si crea una sorta di carenatura virtuale per la ruota, annullando l'interferenza aerodinamica con telaio e sospensioni, grazie anche ai cerchi in lega a cinque razze. Questi, realizzati in alluminio, sono dotati di strette scanalature per risultare ancora più leggeri. Le stesse caratteristiche aerodinamiche si ritrovano anche nella parte posteriore. L'aria viene aspirata tramite un'apertura nella linea di cintura della porta anteriore. Il tetto apribile dal profilo bombato curva sinuosamente sopra le teste dei passeggeri.

Vantaggi e Sfide della Guida Autonoma

La guida autonoma è in grado di offrire diversi vantaggi. Per prima cosa, il conducente non avrà più lo stress di dover guidare e durante il tragitto si potrà dedicare ad altre attività, visto che l'auto pensa a tutto. Poi, ci sono dei benefici in termini di sicurezza stradale, visto che le vetture saranno dotate di sistemi in grado di prevedere eventuali rischi, facendo diminuire il numero degli incidenti. Tra i vantaggi di questa tecnologia c'è anche una maggiore efficienza riguardo ai consumi di carburante, perché la macchina è capace di evitare accelerazioni e frenate improvvise. Inoltre, ci potrà essere meno traffico, grazie alla capacità delle vetture di comunicare tra loro. L'industria automobilistica prevede che la tecnologia autonoma possa ridurre incidenti stradali, migliorare l'efficienza del traffico e consentire ai conducenti di dedicare il tempo del viaggio ad altre attività.

Tuttavia, rimangono alcune sfide significative:

• Sicurezza: Garantire che la guida autonoma sia sicura in qualsiasi situazione rappresenta la sfida principale. La complessità degli scenari di guida reali e la necessità di affrontare situazioni imprevedibili richiedono sistemi estremamente robusti e affidabili.
• Leggi e Normative: Le leggi e le normative relative alla guida autonoma variano da paese a paese e possono rallentare l'adozione. È necessaria un'armonizzazione legislativa per facilitare lo sviluppo e la diffusione di questa tecnologia.
• Accettazione Pubblica: Convincere il pubblico della sicurezza e dell'efficacia della guida autonoma è un compito importante. Superare la diffidenza iniziale e costruire la fiducia degli utenti richiederà tempo e dimostrazioni tangibili dei benefici.
• Infrastrutture: Sebbene le auto autonome siano progettate per funzionare anche in ambienti non adattati, infrastrutture "smart" potrebbero massimizzare i benefici in termini di fluidità del traffico e sicurezza.

Peugeot Connect SOS e Servizi Connessi

Peugeot è stata leader in Europa nella tecnologia di assistenza e sicurezza connessa. Il sistema PEUGEOT Connect SOS, in caso di guasto o incidente, era un punto di riferimento per l'assistenza. Tuttavia, a seguito dell'obsolescenza della piattaforma di supporto, al fine di ridurre i rischi per la sicurezza e la vulnerabilità dei dati sensibili, l'accesso al Collegamento SOS e al Servizio d'Assistenza è stato disattivato a partire dal 1° di gennaio 2024.

Nonostante ciò, Peugeot continua a offrire una vasta gamma di servizi connessi per migliorare l'esperienza di guida e la sicurezza. Grazie alla tecnologia Bluetooth®, è possibile godere dello smartphone in tutta sicurezza, integrando le sue funzionalità nel sistema di infotainment del veicolo. L'applicazione gratuita Peugeot permette di rimanere sempre connessi al proprio veicolo, informati e assistiti, ricevendo dati aggiornati per il sistema di navigazione per garantirne il funzionamento ottimale.

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