Il lancio dell’iconico RAV4 nel 1994 ha introdotto per la prima volta sul mercato una nuova tipologia di veicolo: il crossover compatto. Da allora, la Toyota RAV4 è sinonimo di un SUV capace di unire prestazioni, comfort e tecnologia. Pochi giorni fa è stata descritta le caratteristiche, i prezzi e le offerte di lancio della nuova Toyota RAV4, in arrivo nelle concessionarie per il porte aperte del 18-19 aprile. La versione Plug-In Hybrid alza ulteriormente l’asticella, garantendo ai propri utenti una guida efficiente senza rinunciare alle prestazioni. Da sempre, Toyota ha puntato sulla qualità e sulla capacità di combinare l’innovazione con l’affidabilità, e la RAV4 ne è un esempio lampante. Nonostante il modello precedente fosse ancora in una fase di carriera che nessuno avrebbe dato per finita, con 1,12 milioni di unità commercializzate a livello mondiale nel 2025, guadagnando perfino l’1,5% rispetto al 2024, il nuovo RAV4 che arriva si giustifica benissimo con logiche di mercato evolute. Toyota guarda al mercato di tutti i continenti, alla richiesta generale di SUV medi più tecnologici e raffinati nell’estetica, ma che continuino a puntare sull’evoluzione della motorizzazione ibrida.
Il Nuovo Toyota RAV4 è disponibile sia con trazione anteriore che con trazione integrale, per portarti ovunque in modo efficiente e senza alcuno sforzo. Con prezzi che partono da 53.100 euro per l’allestimento More Dynamic e arrivano fino a 59.100 euro per la versione More Style, il Toyota RAV4 Plug-In Hybrid è una proposta interessante per chi cerca un SUV all’avanguardia, sia per la sua tecnologia che per la sua capacità di contenere consumi e spese.
Design e Comfort: Un Equilibrio tra Eleganza e Funzionalità
Il design della Toyota RAV4 Plug-In Hybrid è uno dei suoi punti di forza. Con una lunghezza di 4.600 mm, una larghezza di 1.855 mm e un’altezza di 1.690 mm, il RAV4 si presenta come un SUV imponente e muscoloso, ma con linee moderne e stilisticamente equilibrate. Pur se con una lunghezza di 464 cm che è praticamente identica a quella della generazione precedente, nuovo RAV4 è molto aggressivo, visivamente più vicino al suolo e slanciato in avanti, con passaruota posteriori realizzati con un incastro sporgente di spigoli che appare una citazione alle muscle car americane. Il passo di 2.690 mm garantisce ampio spazio interno, mentre la carreggiata di 1.610 mm all’anteriore e 1.600 mm al posteriore contribuisce a conferire stabilità alla vettura. Il design del nuovo RAV4 ha cambiato radicalmente look mantenendo le dimensioni della carrozzeria identiche e partendo dallo stesso telaio rivisto nei dettagli. L’auto è costruita bene, è migliorata tanto nella solidità del frontale, con i fari anteriori LED a forma di U incastonati a filo con le fiancate e con l’elemento centrale e spiovente del muso. Il cofano è molto orizzontale, più basso al centro e rialzato sui lati a disegnare quella linea di cintura che poi viene mantenuta per tutta la fiancata, fino al terzo montante di coda, dove il portellone è accompagnato da forme molto muscolari.
Di gusto esclusivamente europeo c’è invece la variante GR Sport, che sostituisce la griglia anteriore in tinta con la carrozzeria con una variante con trama esagonale a nido d’ape in nero, solo l’indizio di una personalizzazione dedicata che prevede anche carreggiate allargate di 20 mm.
Gli interni della RAV4 Plug-In Hybrid sono pensati per chi apprezza il comfort senza rinunciare alla funzionalità. Il paragone con Lexus, marchio che in Europa non si è ancora imposto come negli States, porta ad un paradosso perfino maggiore salendo a bordo, con nuovo RAV4 che spedisce poco gentilmente in pensione la sua precedente generazione per questioni di stile generale assai più moderno, e poi di reale qualità. Lo spazio per i passeggeri è molto, con il sedile di guida che mette in condizione di avere una rassicurante percezione degli ingombri esterni, in grande visibilità. Tutto è meno barocco e spigoloso rispetto alla vecchia RAV, le plastiche di rivestimento hanno una consistenza esemplare, l’abbinamento con le finiture in tessuto o pelle sintetica sono millimetriche, non c’è l’ombra di uno scricchiolio. I passeggeri che viaggiano sui sedili posteriori possono godere di ampio spazio per la testa e per le gambe e di tutto il comfort offerto dai sedili in pelle. Quel che davvero si paga di RAV4 è qui, in concorrenza diretta rispetto ad alcuni modelli di provenienza tedesca, non sempre e non ovunque a questi livelli. Il tunnel centrale e i comandi della direzione di marcia sono di una eleganza a cui RAV4 non abituava. La plancia su due livelli amplifica la sensazione di ariosità e l’ambiente è impreziosito da finiture tipo alluminio e da rivestimenti in ecopelle (con vere cuciture) nella parte superiore delle porte e della plancia. I sedili sono riscaldabili e ventilati, disponibili con rivestimenti in pelle sintetica o tessuto premium, per il massimo del comfort durante i viaggi.
La capacità del bagagliaio è tra le migliori della categoria, con i suoi 520 litri di spazio che possono arrivare fino a 1.604 litri abbattendo i sedili posteriori. Purtroppo il bagagliaio, che nelle versioni full hybrid ha una capacità di 514 litri, scende pericolosamente a 446 litri su quelle plug-in hybrid, ed è un difetto non piccolo: Volkswagen Tiguan plug-in hybrid, la diretta concorrente, fa meglio. La Toyota Rav4 offre spazio a volontà. Dietro, il divano largo e il pavimento quasi piatto possono ospitare bene anche tre adulti. La posizione di guida rialzata ha estese regolazioni elettriche (di serie nella Lounge) per il sedile, che non è troppo avvolgente. Il bracciolo nel tunnel, però, può essere d’intralcio nel muovere il volante: è alto, pronunciato e non regolabile. Tanti i portaoggetti, ma nessuno è refrigerato, e il cassetto anteriore è di fattura economica. Buona la disponibilità di portaoggetti: davanti al passeggero anteriore è ricavata una mensola, e nel pozzetto alla base della consolle è prevista la piastra per la ricarica senza fili del telefonini.
Il cruscotto è dominato da un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, facilmente personalizzabile. Al centro della plancia spicca un infotainment con touchscreen da 10,5 pollici, che garantisce un’interfaccia moderna e reattiva. È impossibile non notare lo schermo da 12,3" dietro il volante di forma rettangolare affiancato da un secondo display da 12,9" al centro della plancia, entrambi di serie su tutti gli allestimenti. Sono un salto di categoria davvero importante rispetto alle soluzioni della “vecchia RAV”, ovvero l’ennesimo segnale che Toyota ha recuperato tutto il ritardo che accusava rispetto ai competitor nella digitalizzazione dell’abitacolo. Grafica, menù e organizzazione delle funzioni sono chiari, la visualizzazione delle mappe è ora di qualità superiore grazie alla collaborazione con Google e TomTom che aggiunge punti di interesse e informazioni su telecamere mobili e autovelox fissi, oltre che avvisi per zone a bassa velocità o emissioni. Il nuovo display Toyota Smart Connect ti accompagna in ogni viaggio con un'esperienza multimediale di ultima generazione: caricamento rapido, menù intuitivi e controllo vocale avanzato.
Powertrain e Performance: Il Cuore Ibrido di Toyota
La Toyota RAV4 2026 ha in gamma la classica motorizzazione 2.5 benzina full hybrid, con un generale aumento di efficienza tanto per la variante a trazione anteriore da 185 Cv che per quella AWD-i a trazione integrale intelligente da 194 Cv, rispettivamente con una accelerazione 0-100 km/h in 8 e 7,7 secondi: hanno consumi medi nell’ordine di 4,9 e 5,3 litri di benzina ogni 100 km. Questo è il volto più tradizionale di RAV4, con le caratteristiche tipiche della guida in full hybrid.
Ibrido Toyota: talmente GENIALE che Pochi Capiscono DAVVERO come funziona!!
Sotto il cofano, la Toyota RAV4 Plug-In Hybrid è equipaggiata con un motore 2.5 VVT-iE a ciclo Atkinson/Miller, un quattro cilindri in linea da 185 CV (136 kW), con una coppia di 227 Nm che si sviluppa tra i 3.200 e i 3.700 giri/min. Il motore termico è supportato da tre motori elettrici: uno anteriore che gestisce principalmente la ricarica della batteria, uno anteriore da 182 CV (134 kW) e 270 Nm, e un motore posteriore da 55 CV (40 kW) e 121 Nm. Complessivamente, il sistema ibrido della RAV4 eroga una potenza totale di 306 CV (225 kW), con trazione integrale AWD-i. Rispetto alla generazione precedente, RAV4 plug-in sfrutta poi un motore elettrico anteriore con una potenza salita fino a 150 kW, ovvero 204 Cv, e questo consente di differenziare in modo ancora più netto la gamma. In listino è già disponibile la variante da 309 Cv complessivi di sistema e trazione integrale intelligente AWD-i, cioè con un ulteriore motore elettrico da 54 Cv/40 Kw, questa volta dedicato alle ruote posteriori. Per la cronaca, scorrendo la scheda tecnica di nuovo Rav 4 plug-in AWD-i e mettendola a confronto con quella della precedente generazione, si scopre infatti che il motore 2.5 a benzina vede scendere la potenza da 185 Cv a 143 Cv, quello elettrico anteriore sale invece da 182 Cv a 206 Cv, con quello posteriore che rimane a quota 54 Cv. La potenza complessiva sale impercettibilmente, da 306 a 309 Cv, ma la risposta all’acceleratore è più pronta, con l’auto “più elettrica” non solo in avvio, ma anche in progressione.
La batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh è posizionata sotto il pavimento, in modo da non compromettere lo spazio del bagagliaio. Le auto Plug-in Hybrid Toyota sono dotate di batterie più grandi rispetto alle auto ibride e sono in grado di percorrere tragitti più lunghi quando si guida in modalità elettrica. Da vera auto elettrica anche la ricarica in corrente continua alle colonnine veloci, possibile fino ad una potenza di 50 kW, cioè dal 10% all'80% in soli 30 minuti, mentre usando il caricatore di bordo in corrente alternata da 11 kW i tempi scendono a tre ore. In modalità elettrica, il RAV4 può percorrere fino a 75 km nel ciclo combinato e fino a 98 km in città. Quando la batteria si scarica, la vettura passa automaticamente a un motore full hybrid, mantenendo una media di consumi di 1 l/100 km nel ciclo WLTP. Il valore di autonomia in modalità completamente elettrica fino a 98 km rende il Rav4 Plug-In Hybrid non solo un’auto ecologica ma anche una delle migliori opzioni nel segmento dei SUV ibridi. Le batterie delle Plug-in Hybrid Toyota sono progettate per durare per l’intero ciclo di vita dell’auto. Per una maggiore tranquillità, ogni batteria gode di una garanzia di 5 anni o 100.000 km che, con un controllo Hybrid Health annuale, estende la copertura della batteria arrivando fino a 10 anni.
Il costo di ricarica della tua prossima Toyota Plug-In è impostato sulla tariffa dell'energia elettrica per l'utenza domestica applicata mediamente dai fornitori sul territorio italiano. Il simulatore fornisce una stima puramente indicativa del risparmio che si potrebbe potenzialmente ottenere scegliendo una Toyota Plug-in Hybrid dal menu a tendina, confrontandola con la tua auto con motore a combustione (benzina). Il risultato prodotto dal simulatore si basa su dati di consumi e di autonomia elettrica certificati su ciclo combinato secondo la procedura WLTP (Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure), che potrebbero non rispecchiare i risultati della guida nella vita reale. Alcuni fattori possono, infatti, influire in modo significativo sui consumi e, di conseguenza, sull'autonomia in modalità elettrica e sul consumo di carburante una volta esaurita la batteria. L'uso di equipaggiamenti opzionali del veicolo e lo stile di guida, le condizioni del traffico e della strada, l'usura e lo stato della batteria, le condizioni atmosferiche, la topografia o il carico a bordo del veicolo hanno un impatto sui consumi in generale, sia elettrici che termici.
La tecnologia Full Hybrid combina un tradizionale motore a benzina ad un motore elettrico a batteria senza prese di ricarica. Le Toyota Full Hybrid hanno la possibilità di marciare utilizzando il solo motore elettrico in diverse occasioni, in particolare in partenza, in decelerazione, a velocità costante e in altre occasioni, il tutto determinato da una centralina dedicata. In questi casi la vettura viene alimentata solo dall'energia della batteria e non produce emissioni durante la guida. La tecnologia Full Hybrid Toyota è dotata di una funzione di ricarica all'avanguardia, che recupera l'energia in eccesso del motore termico per immagazzinarla nella batteria durante la guida. Le componenti ibride Toyota sono garantite per 5 anni o 100.000 km e in più ricevi un anno di Garanzia Toyota Relax Plus ad ogni tagliando fatto, fino ai 15 anni di età dell’auto. La Garanzia Toyota Relax Plus si aggiunge alla garanzia legale e a quella convenzionale descritta nel libretto di Manutenzione e Garanzia e si attiva ad ogni tagliando effettuato presso la rete di assistenza Toyota. La Toyota Relax Plus ha una durata di 1 anno o 15.000 km (o diversa durata indicata per gli intervalli di manutenzione nel libretto Manutenzione e Garanzia del Costruttore), e può essere attivata fino al 15° anno dalla prima immatricolazione del veicolo o fino a 250.000 km (a seconda di quale evento si verifichi per primo). Sono escluse le vetture Taxi. La Toyota Relax Plus copre le componenti ibride, elettriche e meccaniche non soggette a usura, così come indicate nei Termini e Condizioni del Programma Toyota Relax Plus consultabili sulla pagina www.toyota.it/clienti/garanzia/toyota-relax#terminiecondizioni. La batteria di trazione non rientra nella Garanzia Toyota Relax Plus ma può usufruire del programma a pagamento Battery Care (prezzo di listino IVA inclusa € 120).
Le auto Plug-in Hybrid ti permettono di risparmiare sotto diversi aspetti. Inoltre, le basse emissioni di CO2 garantiscono spesso agevolazioni fiscali e bonus sia per privati che per aziende, nonché l’accesso agevolato alle ZTL.
Come Va su Strada: Dinamica di Guida e Consumi
La guida della Toyota RAV4 Plug-In Hybrid è straordinaria. L’auto parte sempre in modalità elettrica, garantendo un’andatura silenziosa e fluida, senza disturbare l’ambiente circostante. Il motore termico entra in gioco solo quando necessario, fungendo da gestore del sistema. Le prestazioni sono di tutto rispetto: lo 0-100 km/h viene raggiunto in appena 6 secondi, mentre la velocità massima raggiunge i 180 km/h. La guida è fluida, grazie alle sospensioni McPherson all’anteriore e multilink a doppio braccio oscillante al posteriore, che assorbono le asperità della strada, rendendo la vettura comoda anche su superfici irregolari. Il sistema di trazione integrale elettrica offre sempre un’ottima aderenza, garantendo una guida sicura in ogni condizione.
Nel test non è stato possibile verificare a fondo consumi e autonomia, ma lo si farà in occasione di una prova completa. Apprezzabili anche la buona insonorizzazione alle basse e medie velocità e l’assenza di scricchiolii, persino nel tratto di sterrato previsto dal percorso. Qualche fruscio dai grandi retrovisori, invece, oltre i 120 km/h. Nel complesso, comunque, non va affatto male, così come non deludono i consumi: dopo una cinquantina di chilometri di guida è stato letto sul cruscotto oltre 15 km/l, un buon valore ottenuto senza particolari accorgimenti nella gestione dell’acceleratore.
Chi ama una guida più brillante può scegliere la modalità Sport, che rende la risposta dell’acceleratore più reattiva, mentre la modalità EV permette di viaggiare esclusivamente in modalità elettrica finché la batteria lo consente. Per affrontare terreni più difficili, la modalità Trail è pensata per strade sterrate o fondi scivolosi, ma non si tratta di un fuoristrada duro e puro: grazie alla trazione integrale e alla gestione intelligente della coppia, il RAV4 si comporta egregiamente anche fuori asfalto. La trazione integrale AWD-i fa esattamente ciò che deve, con un sistema più compatto e leggero del 4x4 con collegamento meccanico, attivando il secondo propulsore elettrico al posteriore per recuperare velocemente presa in caso di scarsa aderenza e su fondi critici come pavé bagnato, sterrato, neve o sabbia. L’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi è sensibile, ma non brutale, con non lo è nessuna tra le reazioni di una vettura più solida che in passato negli inserimenti in curva, con freni che hanno grinta, con cui si entra subito in sintonia. Il cambio e-cvt ad ingranaggi epicicloidali, che da sempre racconta il sistema ibrido Toyota, resta al suo posto, ma sparisce quasi del tutto quell’effetto scooter che portava ad un aumento dei giri del quattro cilindri senza un corrispondente riscontro in velocità nei primi momenti in cui si richiedeva con il pedale destro la massima potenza.
La prima conferma è una buona notizia. RAV4 2026 ha ancora una versione full hybrid a trazione anteriore dalle prestazioni solide, con 185 Cv di potenza e consumi per 4,9 litri di benzina ogni 100 km. Lei ha un prezzo di listino che per la versione base corrisponde a 45.200 euro, salvo abbondanti promozioni. Qui c’è quel che il mestiere che RAV4 ha sempre fatto, da Sport utility medio e prima auto da famiglia, a cui il nuovo look aggiunge indubbiamente gusto. La dinamica di guida resta identica alla versione precedente eccetto che per una maggiore rigidità del telaio, che contiene in modo più sostanzioso i movimenti della carrozzeria in curva. Se si vuole invece guardare ad un RAV4 che davvero non c’era, bisogna puntare alla versione plug-in hybrid con trazione integrale AWD-i, cioè con doppio motore elettrico e 309 Cv di potenza complessiva. Sulla bilancia non va solo la personalizzazione GR Sport, gradevole ed efficace nel trasmettere un assetto ancora più diretto. La questione vera sta nella disponibilità di una batteria da 22,68 kWh. Significa mettere in conto un’autonomia di 133 km in modalità a zero emissioni che è dichiarata, ma anche compatibile con i consumi di energia verificati su strada, ad andatura media. Vuol dire poter costruire una seconda vita da RAV4, utilizzata quotidianamente solo come elettrica, grazie soprattutto all’arrivo del caricatore in corrente continua fino ad una potenza di 50 kW.
In città, anche se le dimensioni della Toyota RAV4 (con 460 cm di lunghezza) non sono a misura di centro storico, ci si muove in scioltezza grazie alla prontezza dei motori, alla fluidità del cambio e alla buona visibilità (la retrocamera è di serie). Le sospensioni incassano senza difficoltà buche e tombini. Da record il consumo di benzina: 20 km/l il valore rilevato. Fuori città, anche in queste condizioni di guida il consumo si mantiene decisamente basso: 19,6 km/l. Ad andature tranquille il comfort è elevato (l’azione combinata dei due motori è impercettibile). Spingendo un po’, si apprezzano lo sterzo preciso (un poco più pesante in Sport) e la tenuta di strada sicura. Ma il rollio accentuato limita l’agilità e il cambio che fa “girare alto” il 2.5 è fastidioso. Non brevi gli spazi d’arresto. In autostrada, in questa situazione d’uso l’apporto della parte elettrica è minimo, perché si tende a viaggiare a velocità costante. Tuttavia, il consumo non è disprezzabile: 13,2 km/l. Oltre alla buona insonorizzazione (a 130 km/h il rumore del 2.5 è poco avvertibile), a rendere piacevoli le ore a bordo sono aiuti alla guida come il mantenimento in corsia (agisce sul volante per non far deviare involontariamente l’auto) e il cruise control adattativo (entrambi di serie).
Sicurezza e Tecnologia: Un SUV che Protegge con Intelligenza
Nonostante le prestazioni, la Toyota RAV4 Plug-In Hybrid non dimentica la sicurezza. Il SUV è equipaggiato con il pacchetto Toyota Safety Sense, che include tecnologie avanzate come la frenata automatica d’emergenza, il cruise control adattivo, il mantenimento della corsia, il riconoscimento della segnaletica stradale e il monitoraggio dell’angolo cieco. Inoltre, la vettura è dotata di telecamere a 360°, che facilitano il parcheggio e offrono una visione completa dell’ambiente circostante. Sempre in tema di sicurezza, nelle prove dell’Euro NCAP la Toyota Rav4 ha ottenuto il massimo punteggio, ovvero le cinque stelle (valida, in particolare, la protezione negli urti frontali). La frenata automatica d’emergenza è in grado di “vedere” i ciclisti e, pure in assenza di luce, i pedoni.
La Smart Digital Key+, progettata per garantire un accesso fluido al veicolo tramite smartphone o smartwatch, rappresenta un passo avanti nella comodità e nella sicurezza, integrando l'auto nel tuo ecosistema digitale. L’App MyToyota racchiude un universo di funzionalità indispensabili per gli spostamenti di tutti giorni, sviluppata per regalarti maggiore praticità, sicurezza e divertimento alla guida della tua auto.
Allestimenti e Prezzi: Opzioni per Ogni Esigenza
Appuntamento ad aprile nelle concessionarie, ma ordinazioni già aperte per nuova Toyota Rav4 nelle versioni full hybrid, a trazione anteriore da 185 Cv e AWD-i a trazione integrale intelligente da 194 Cv, ma anche per la plug-in hybrid AWD-i da 309 Cv. Tre gli allestimenti previsti per tutte, con la versione base denominata Rav4, a cui si aggiungono quelli Icon e Premium. L’ulteriore allestimento GR Sport è previsto solo per le Rav4 con sistema full hybrid o plug-in hybrid in abbinamento alla trazione integrale.
L’allestimento Rav4 base prevede di serie, tra gli altri equipaggiamenti, i fari LED e il climatizzatore automatico bizona, la strumentazione su display da 12,3" e lo schermo multimediale da 12,9", le tre modalità di guida (Eco, Normal, Sport), i sedili della seconda fila abbattibili 60/40 e il pacchetto di sistemi di sicurezza Toyota Safety Sense di ultima generazione. L’allestimento Rav4 Icon aggiunge cerchi da 20" e i sedili guidatore e passeggero ventilati, con quello del passeggero anteriore regolabile elettricamente, il portellone ad azionamento elettrico con sensore per i piedi e il caricatore wireless per smartphone. L’allestimento RAV4 Premium aggiunge tergifari, interni in pelle sintetica, sedili posteriori riscaldabili e presa Usb tipo C anteriore da 45 W di potenza. L’allestimento RAV4 GR Sport aggiunge cerchi da 20" dal design specifico, personalizzazione sportiva con logo GR per interni, sedili e volante sportivo.
Il Nuovo RAV4 Full Hybrid FWD ha un prezzo di listino di € 45.200, con un prezzo promozionale chiavi in mano valido con Bonus Toyota (pari a € 1.000) di € 44.200 (esclusa I.P.T. e Contributo Pneumatici Fuori Uso, PFU, ex DM n. 82/2011 di € 3,65 + IVA) con il contributo della casa e del concessionario. La promozione è valida solo in caso di contratto sottoscritto entro il 30/04/2026, per vetture immatricolate entro il 31/10/2026, presso i concessionari che aderiscono all'iniziativa.
Per quanto riguarda il Nuovo RAV4 Plug-in Hybrid AWD-i, il prezzo di listino è di € 53.700, con un prezzo promozionale chiavi in mano valido con Bonus Toyota (pari a € 1.500) di € 52.200 (esclusa I.P.T. e Contributo Pneumatici Fuori Uso, PFU, ex DM n. 82/2011 di € 3,65 + IVA) con il contributo della casa e del concessionario. Questa promozione è valida solo in caso di contratto sottoscritto entro il 30/04/2026, per vetture immatricolate entro il 31/10/2026, in caso di rottamazione o permuta di un autoveicolo posseduto da almeno 5 mesi, presso i concessionari che aderiscono all'iniziativa.
Rinunciando alla trazione integrale si risparmiano altri 2.500 euro e, passando dalla GR Sport agli allestimenti inferiori - come la Icon - il listino scende da 62.700 euro a 48.700 euro.
Scelta della Trazione e Utilizzo Ideale
La scelta della trazione, anteriore o integrale, è un altro aspetto fondamentale. La variante a trazione anteriore offre un ottimo equilibrio tra efficienza e costi, mentre la trazione integrale assicura maggiore sicurezza e capacità su terreni difficili. Le versioni a trazione integrale non hanno l’albero di trasmissione: le ruote posteriori sono mosse da un secondo propulsore elettrico e l’azione combinata dei tre motori produce 222 cavalli. In un veicolo ibrido un motore termico e uno o più motori elettrici lavorano insieme in un unico sistema di propulsione avanzata. Il sistema trazione integrale arriva a trasferire l’80% della coppia motrice al retrotreno, a seconda delle condizioni di aderenza. Inoltre, premuto il relativo tasto fra i sedili, si può attivare la modalità Trail: in caso di slittamento di una ruota, trasmette la coppia a quella (sullo stesso asse) in presa.
Alla fine, qual è la scelta giusta? L’ibrida ricaricabile è ideale per chi percorre alcune decine di chilometri al giorno e ha la possibilità di ricaricare a casa o al lavoro.