La BMW Serie 3 Touring (F31) rappresenta l'interpretazione moderna di estetica e dinamicità, affascinando per la coerenza del suo design e la sua personalità autentica. Chiaramente riconoscibile come componente della famiglia BMW Serie 3, la vettura convince per il suo frontale potente che le conferisce dinamicità su strada e agilità anche da ferma. Le proporzioni allungate e gli sbalzi corti esprimono sportività ed eleganza, mentre la linea del tetto allungata conferisce alla silhouette dinamicità e maestosità.
I contorni chiari e precisi, insieme alle superfici bombate, contribuiscono a creare un'impressione tridimensionale. Il lunotto inclinato e gli ampi finestrini fanno apparire l'abitacolo spazioso e luminoso. La minigonna sale verso il posteriore elegante e atletico, sottolineando la dinamica forma cuneiforme della vettura. I gruppi ottici posteriori, caratteristici di BMW, si estendono fino alle fiancate e conferiscono un elegante senso di continuità alle linee della BMW Serie 3 Touring.
Interni e Funzionalità della BMW Serie 3 Touring F31
Gli interni della BMW Serie 3 Touring sono in tipico stile BMW, sempre convincenti grazie all'impiego di materiali di pregio. Questa vettura, tutta orientata al guidatore, trasmette il feeling tipico delle auto da corsa. La plancia strumenti si apre verso il guidatore e consente un comodo accesso a tutti gli elementi di comando. Tutte le linee di design confluiscono in un punto dietro il volante, convogliando lo sguardo sulla strada. Sul lato guidatore, la consolle centrale volutamente asimmetrica sottolinea un susseguirsi di modanature ed effetti ottici degli interni. Sul lato passeggero, l'ambiente è elegante grazie a una plancia strumenti che si fregia di modanature che sono veri e propri gioielli. In mezzo alla consolle centrale, l'iDrive Controller è ben accessibile a entrambi i passeggeri. Il monitor indipendente dell'iDrive, posizionato sulla plancia strumenti che si sviluppa in orizzontale, ricorda un moderno schermo piatto grazie all'alta risoluzione e al display sottile.
Il generoso abitacolo assicura il comfort anche ai passeggeri sui sedili posteriori, che godono di un ampio spazio soprattutto nella zona della testa e delle ginocchia. Anche il vano di carico si avvantaggia della pratica gestione degli spazi: un volume di carico di 495 litri e l'intelligente concezione del vano bagagli sottolineano la grande versatilità della vettura. La BMW Serie 3 Touring è il migliore esempio di quando design, funzionalità e flessibilità vanno di pari passo. Per la prima volta nella BMW Serie 3 Touring, il portellone posteriore ad apertura e chiusura automatica è di serie. In combinazione con l'equipaggiamento Comfort Access System (optional), è disponibile addirittura l'apertura del portellone posteriore senza contatto, con un movimento del piede sotto il paraurti posteriore.
La BMW Serie 3 Touring è l'unica vettura del segmento a disporre di un lunotto ad apertura separata, che agevola enormemente l'operazione di carico. Basta premere un pulsante sul braccio del tergicristallo per aprirlo. Per una flessibilità ancora maggiore, i sedili posteriori sono ribaltabili di serie in rapporto 40:20:40. Per la prima volta in una vettura di questa classe, due portabevande sono integrati davanti alla leva del cambio nella consolle centrale, trattenendo bicchieri o bottiglie in perfetta ergonomia. Gli scomparti sotto i braccioli delle porte consentono di alloggiare bottiglie da un litro, e i vani portaoggetti dislocati nella consolle centrale sottolineano l'eccezionale orientamento alla funzionalità assoluta degli interni. Il tetto panoramico (optional) lascia accesso all’abitacolo a luce, visuali fantastiche e, se lo desiderate, un'infinita quantità di aria fresca. Come optional sono disponibili anche le barre portatutto sul tetto, che si abbinano armoniosamente al design della vettura.
Flessibilità, volume di carico, funzionalità e comfort sono in primo piano anche quando si tratta del vano bagagli della BMW Serie 3 Touring: le sue dimensioni estese e lo spazio interno utilizzabile in molteplici varianti rendono il carico e lo scarico dei bagagli particolarmente semplice. La nuova apertura del vano di carico ampliata, la linea del tetto elevata e il volume del bagagliaio portato a 495 litri assicurano ancora più spazio. Grazie ai sedili posteriori abbattibili, il volume può essere ampliato a 1500 litri. Lo schienale dei sedili posteriori è abbattibile di serie in rapporto 40:20:40. La flessibilità della BMW Serie 3 Touring risulta evidente anche quando si apre il portellone posteriore, che si apre automaticamente grazie al dispositivo di sollevamento automatico premendo un pulsante sulla chiave della vettura. Il sistema di fissaggio adattativo comprende una barra di alluminio regolabile e due cinghie elastiche per fissare bagagli o piccoli oggetti.
Linee di Design e Personalizzazione
La BMW Serie 3 Touring si svela per la prima volta nelle Lines BMW Sport, Luxury e Modern, ognuna con la sua impronta di carattere: sportività innata, eleganza esclusiva e modernità convincente. È possibile personalizzare la propria BMW Serie 3 in base ai propri desideri.
La BMW Serie 3 Touring con Sport Line promette dinamicità senza limiti e un look di grande impatto, enfatizzando la sportività innata del veicolo.
La nuova BMW Serie 3 Touring con Luxury Line conquista per il suo design particolarmente classico ed elegante, offrendo un'estetica raffinata.
Raramente si è vista una versione così orientata al futuro come la BMW Serie 3 Touring con Modern Line, dove colori delle superfici e materiali perfettamente armonizzati creano un ambiente moderno e senza tempo nell'abitacolo.
Il pacchetto sportivo M con le sue caratteristiche innovative di equipaggiamento si fonda sulla sportività della BMW Serie 3 Touring con Sport Line, orientandosi alle linee della BMW M3. Il suo carattere dinamico viene sottolineato dalla esclusiva vernice sportiva M Estorilblau metallizzato, da uno speciale pacchetto aerodinamico con numerosi componenti della carrozzeria, dai terminali di scarico cromati, dalla regolazione dell'assetto modificata e dai cerchi in lega leggera sportivi M da 18" o 19". Per quanto riguarda gli interni, il pacchetto sportivo M comprende il volante in pelle multifunzione M e la leva del cambio a corsa ridotta (per cambio manuale) in pelle Walknappa con emblema M. I rivestimenti dei sedili sportivi sono realizzati nella caratteristica combinazione di stoffa e Alcantara con cuciture in contrasto in Royal Blue, ma sono disponibili anche altri tre allestimenti in pelle. La modanatura è realizzata in alluminio in design esagonale con profilo blu.
Gli accessori originali BMW sono l'ulteriore testimonianza della sportività ed eleganza della BMW Serie 3 Touring. Lo styling 404 dei cerchi a raggi incrociati da 20" (set ruote completo) sottolinea elegantemente la sportività della vettura. Il supporto eBike, montato sul posteriore, può essere abbassato all'occorrenza, ad esempio per caricare il bagagliaio, e può essere piegato e riposto. Il peso è ridotto grazie all'alluminio ad alta resistenza. Il Junior Seat II-III è adatto a bambini di peso tra 9 e 25 kg (da circa 9 mesi a 7 anni), dispone di un piano di protezione e di uno schienale regolabile in altezza. La funzione ISOFIX è ammessa di legge fino a 18 kg, i bambini con peso superiore ai 18 kg devono utilizzare le cinture di sicurezza senza piano di protezione. La sacca portasci e portasnowboard permette di trasportare in modo sicuro fino a 4 paia di sci o tre snowboard. I tappetini per tutte le stagioni BMW preservano l'interno della BMW Serie 3 Touring da sporco e acqua.
Propulsori e Efficienza
Al lancio di mercato della BMW Serie 3 Touring sono disponibili tre propulsori grintosi ma contenuti nei consumi, dotati dell'attuale tecnologia BMW TwinPower Turbo. Il motore da 2,0 litri con tecnologia BMW TwinPower Turbo della BMW 328i è il propulsore più potente di una nuova generazione di motori a ciclo otto a quattro cilindri, che a livello tecnologico sono un derivato dei pluripremiati motori benzina sei cilindri. Inoltre, la BMW Serie 3 Touring sarà disponibile anche con motore diesel quattro cilindri da 2,0 litri BMW TwinPower Turbo che, pur vantando elevate prestazioni, si dimostra ancora più contenuto nei consumi e nelle emissioni.
Quindi, la BMW 328i da 180 kW (245 CV) accelera da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi con un consumo medio di 6,8 - 6,5 litri ogni 100 km ed emissioni di CO₂ di 159 - 152 g/km. Dall'autunno 2012, saranno disponibili altri tre potenti motori: la BMW 320i da 135 kW (184 CV) accelera da 0 a 100 km/h in 7,5* secondi con un consumo medio di 6,7 - 6,4 litri ogni 100 km ed emissioni di CO₂ di 155* - 149* g/km. *Valori presunti, non ancora ufficialmente confermati, rilevati tramite ciclo di guida UE.
Dinamica di Guida e Assetto
L'assetto M adattativo optional della BMW Serie 3 Touring rafforza ulteriormente le caratteristiche dinamiche della vettura, nonché le sue linee. Con l'assetto M adattativo (optional), l'assetto ribassato di dieci millimetri e gli ammortizzatori a comando elettronico conferiscono ancora più agilità. Durante la guida, i sensori rilevano i dati e, a seconda della situazione e del profilo della strada, attivano le valvole degli ammortizzatori dell'assetto adattativo M. Una centralina elettronica elabora le informazioni sulle accelerazioni trasversali, longitudinali e sulle ruote, la velocità della vettura e la posizione dello sterzo per adattare la curva caratteristica degli ammortizzatori al profilo della strada e alla situazione.
La modalità Sport viene attivata tramite il pulsante di selezione della modalità di guida (di serie) posizionato nella consolle centrale. Tramite un setup predefinito, consente un'impostazione nettamente più dinamica della propulsione e dell'assetto, rispetto all'impostazione base, in funzione anche degli equipaggiamenti scelti. Il motore risponde in modo ancora più immediato. Con l'assetto adattativo M, l'assetto viene regolato in modo ancora più sportivo.
Dinamica di guida sportiva con il comfort massimo: lo sterzo sportivo variabile adatta l'angolo di sterzo delle ruote anteriori alle varie condizioni. Gli ampi movimenti del volante per sterzare le ruote sono stati ridotti fino al 25%. Effettuare manovre di parcheggio e in curva diventa quindi più semplice e confortevole, senza sforzi sul volante. Questo va a vantaggio delle qualità di maneggevolezza, ad esempio quando sono richiesti scarti molto veloci. Al contrario, in caso di angoli di sterzo più piccoli, compresi tra zero e 100 gradi, la BMW Serie 3 Touring mantiene più efficacemente la carreggiata e la stabilità in rettilineo, eliminando i movimenti dello sterzo con entusiasmante precisione.
Comfort di guida ai massimi livelli, massima maneggevolezza, agilità e precisione di sterzo. Questi requisiti sembrano difficilmente coniugabili. La raffinata tecnologia dell'assetto con assale anteriore a doppio snodo e montanti molleggiati e assale posteriore a cinque bracci dà il suo importante contributo, supportando perfettamente il concetto di successo di motore montato trasversalmente, trazione posteriore, ripartizione del carico bilanciato sull'assale e carrozzeria antitorsione. BMW fonda questo concetto su componenti leggeri, una cinematica dell'assale perfettamente regolata e sofisticata, così come un sistema di sterzo preciso che non risente degli influssi della trazione posteriore.
Con un passo ruote di 2.810 mm, una carreggiata anteriore di 1.543 mm e posteriore di 1.583 mm, la BMW Serie 3 Touring si presenta con dimensioni maggiorate. Insieme alla catena cinematrica ottimizzata dal punto di vista del peso e al concetto di struttura leggera della carrozzeria, si ottiene una perfetta ripartizione del carico sull'assale di 50:50.
Tecnologie per l'Efficienza
La modalità ECO PRO vi supporta con consigli per ottenere una guida particolarmente efficiente, volta alla massima riduzione dei consumi di carburante. La curva caratteristica dell'acceleratore e del cambio, così come il punto di cambiata, vengono ottimizzati. Anche le strategie di riscaldamento e climatizzazione sono adattate in modo da ridurre i consumi in modo ottimale. I suggerimenti ECO PRO forniscono indicazioni per una guida ancora più efficiente, ad esempio suggerendo di accelerare moderatamente. È possibile determinare qual è il potenziale di risparmio: seguendo i suggerimenti ECO PRO, è possibile ridurre il consumo di carburante fino al 20%*. Se si utilizza il sistema di navigazione BMW Professional, è possibile selezionare il percorso ECO PRO. In base al comportamento di guida individuale, alla situazione del traffico e al profilo dei percorsi, il sistema propone il tragitto migliore per risparmiare carburante. La cronologia dei consumi e gli indicatori Efficiencytainment visualizzano inoltre quali innovazioni tecnologiche sono in funzione per migliorare l'efficienza.
Semafori rossi, code, passaggi a livello: numerose sono le situazioni in cui il motore gira a vuoto, consumando inutilmente carburante. La funzione Start Stop automatico della BMW Serie 3 Touring spegne il motore quando la vettura si ferma e il guidatore stacca la frizione (in caso di cambio manuale) o attiva il freno (in caso di cambio automatico). L'elettronica intelligente spegne il motore solo quando altre utenze non necessitano di essere alimentate e quando questo non influisce sulla sicurezza e sul comfort di guida. Il motore rimane attivo, ad esempio, fino al raggiungimento della temperatura di esercizio ottimale oppure fino a quando il clima dell'abitacolo non è quello desiderato. Se con la funzione Start Stop automatico attiva il motore si spegne, a seconda del tipo di cambio, è sufficiente togliere il piede dal freno o premere la frizione per riavviare automaticamente il motore in una frazione di secondo.
Finora frenare significava perdere energia. Quando decelerate o frenate, la Brake Energy Regeneration sfrutta l'energia che si genera per caricare la batteria. La generazione mirata di energia elettrica presenta un ulteriore vantaggio: in caso di accelerazione massima, il motore dispone anche della forza motrice che sarebbe deviata verso il generatore per la ricarica convenzionale. Il modo più dinamico e confortevole per fare economia: il cambio automatico a 8 rapporti non solo è veloce nelle cambiate, ma anche estremamente silenzioso.
L'Impianto Audio Base della F31 e la Sfida dei Tweeter
L'esperienza audio a bordo di una vettura, soprattutto in un veicolo di fascia premium come la BMW 320d Touring F31, è un aspetto che molti acquirenti considerano fondamentale. Tuttavia, l'impianto audio base della BMW F30/F31, come riscontrato da molti utenti, può risultare deludente. Un utente ha descritto il proprio impianto con navigatore professional ma audio base come composto da "2 midrange anteriori + 2 woofer sottosedile + 2 midrange posteriori". Ha notato un "bassissimo dettaglio del suono e bassi in distorsione dai midrange con il settaggio standard già ai medi volumi", paragonando l'esperienza a quella di un'auto di segmento inferiore. Questa percezione è condivisa da altri, che trovano l'impianto audio a un livello paragonabile o addirittura inferiore a quello di veicoli meno costosi.
Il dibattito sull'aggiornamento dell'impianto audio è vivace nei forum, con un'enfasi particolare su kit completi dedicati come Focal, Alpine, Bavsound e altri. La domanda che sorge spontanea è: "come mai si parla su tutti i forum solo di upgrade dedicati come Focal, Alpine, Bavsound e altri kit completi quando anche degli altoparlanti di buon marchio potrebbero migliorare molto la situazione?". La risposta risiede spesso nella complessità dell'integrazione e nella specificità dei componenti richiesti per ottenere un miglioramento significativo e un'installazione plug-and-play.
Installazione dei Tweeter su Impianto Base
Un punto cruciale per molti è l'assenza dei tweeter nell'impianto audio base. La mancanza di questi componenti, responsabili della riproduzione delle frequenze più alte, contribuisce alla percezione di un suono poco dettagliato. Un utente con navigatore professionale e impianto audio base (2 medi anteriori, 2 medi posteriori e "sub" sotto i sedili) ha trovato una coppia di tweeter Harman Kardon originali per la F31. La questione principale è come collegarli, dato che l'impianto base non ha una seconda uscita dedicata per i tweeter.
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La soluzione proposta e generalmente accettata è quella di collegare i tweeter in parallelo ai midrange anteriori. I tweeter, come confermato dall'utente, hanno il loro condensatore integrato, il quale funge da filtro passa-alto, permettendo solo alle frequenze alte di raggiungere il tweeter e proteggendolo dalle frequenze basse che potrebbero danneggiarlo. Il processo suggerito è di "spellare i cavi dei medi anteriori" a circa 10 cm prima che il positivo e il negativo arrivino al medio, e "saldarci il positivo del tweeter" e "la stessa cosa per il negativo".
Considerazioni sul collegamento in parallelo vs. in serie:
- Collegamento in parallelo: È la soluzione preferibile per i tweeter. Mantenendo la resistenza totale più vicina al valore originale, si evita di sovraccaricare l'amplificatore e si garantisce che ricevano la potenza adeguata. Il condensatore integrato gestisce il filtraggio delle frequenze.
- Collegamento in serie: Aumenterebbe la resistenza totale del circuito, sforzando troppo l'amplificatore originale. Sebbene in serie il suono possa apparire più "preciso e definito" per un altoparlante molto piccolo, le implicazioni sulla stabilità e sulla durata dell'amplificatore di serie, non progettato per carichi diversi, sarebbero negative. Data la dimensione ridotta di un tweeter (2-3 cm), la sua influenza sulla dinamica generale della resistenza non è drammatica in parallelo, ma la sua presenza migliora notevolmente la riproduzione delle alte frequenze.
Prodotti Audio Aftermarket e Upgrade
Per un miglioramento significativo dell'audio, spesso si ricorre a prodotti aftermarket. Gli altoparlanti della linea S-Series, ad esempio, sono descritti con "grandi potenzialità, grazie all’impiego di materiali altamente efficaci e di elementi di design proprietari". Il "leggero cono del woofer, realizzato con una combinazione di materiali in polipropilene, fibra di vetro e mica, fornisce il suono ad alta potenza con bassa distorsione, necessario per le prestazioni audio ad alta risoluzione". Il "bordo HAMR (High Amplitude Multi-Roll) del woofer fa emergere il meglio dei bassi consentendo il massimo movimento del cono". Questi altoparlanti includono anche "diversi adattatori e distanziali", facilitando l'installazione.
Quando si considera un upgrade più complesso, come l'introduzione di un Processore Digitale del Suono (DSP) o di nuovi amplificatori, le scelte diventano più articolate. Un utente ha analizzato le differenze tra un Mosconi One e un Audison AP4.9:
- Mosconi One: Ha amplificatori in classe AB, 4 canali amplificati più 2 in pre e zero gestione di muting, accensioni e commutazioni. Può causare problemi di "bump" se si aggiunge un amplificatore per un sub sui canali pre-out, in quanto deve essere acceso autonomamente. È più potente dell'Audison per singolo canale e probabilmente più qualitativo come amplificazione. Tuttavia, in ottica DSP, è considerato "estremamente basico ed inadatto ad essere usato con una sorgente equalizzata", almeno secondo quanto letto.
- Audison AP4.9: È un 9 canali (di cui 4 amplificati). Sebbene sia un prodotto "vecchiotto, semplice (rispetto agli attuali Mosconi serie Pico, Helix, eccetera) e non versatilissimo in fase di taratura accurata", consente di aggiungere amplificatori esterni senza problemi, accenderli in modo ritardato, gestire il muting del segnale e ottenere la de-equalizzazione della sorgente (se il segnale uscente è "semplice") con una procedura automatizzata.
Il Ruolo del DSP nell'Ottimizzazione Audio
L'uso di un DSP per migliorare un impianto di serie ha senso se si puntano a due obiettivi principali:
- Pilotare ogni singola via separatamente: Questo permette un controllo granulare su ogni altoparlante (tweeter, midrange, woofer, subwoofer).
- Essere attrezzati per fare misure e valutare come incrociare e correggere gli altoparlanti: Sebbene "a orecchio si sentano i difetti perfettamente", "se non si misura e se non si sa leggere le misure, non si è in grado di correggerli". Un DSP senza una taratura professionale o l'attrezzatura adeguata per le misurazioni rischia di non sfruttare appieno le sue potenzialità.
Gli Helix sono spesso considerati tra i migliori DSP, ma gli amplificatori incorporati non possono essere configurati a ponte. Trovare una soluzione con amplificazione incorporata sfruttabile sotto i 900/1000 Euro potrebbe essere difficile, suggerendo l'opzione del P Six (6 canali) o la ricerca di altre marche. Si sconsiglia Zapco in questa fascia per la mancanza di alcune funzioni basiche, nonostante la sua versatilità in altri aspetti.
Esiste sempre la possibilità di optare per un amplificatore a 4 canali e aggiungere un amplificatore esterno, magari per i woofers sottosedile, complicando però i cablaggi e richiedendo maggiore spazio. La scelta dipende anche dalla disponibilità di prodotti, eventualmente usati.
Costo e Valore dell'Upgrade:Fare un lavoro così complesso per ascoltare MP3 può sembrare drastico, ma un impianto ben tarato permette di apprezzare notevolmente la differenza, anche tra MP3 e file non compressi. Tuttavia, tra insonorizzazione, altoparlanti, elettroniche, e cablaggi, stando sul nuovo, un budget di 1200/1300 Euro potrebbe essere limitato. Solo per un DSP a 6 canali si parte da un minimo di 650/700 Euro. Inoltre, chi si occupa della taratura? Affidarsi solo all'orecchio non è sufficiente per sfruttare appieno le funzionalità di un DSP.
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Note importanti per l'acquisto e l'installazione di parti
È fondamentale tenere presente alcune indicazioni quando si acquistano componenti per la propria BMW:
- Compatibilità e contenuto: Un prodotto potrebbe essere correlato a una vista esplosa (diagramma delle parti). Se il diagramma è disponibile, include solo la parte specifica menzionata nel titolo/descrizione o con il suo corrispondente numero di riferimento OEM. Non tutte le parti nella vista esplosa sono incluse. Per qualsiasi dubbio sulle parti incluse, è consigliabile contattare il venditore prima di effettuare l'ordine.
- Numero di telaio obbligatorio: Durante il processo di acquisto, nel carrello, è presente una sezione dove deve essere indicato il numero di telaio del veicolo. Se questo numero non viene fornito al momento dell'acquisto delle parti, non sarà possibile verificare la compatibilità con la BMW. La responsabilità di verificare la compatibilità prima dell'acquisto spetta al cliente.
- Tempi di consegna: I tempi di consegna approssimativi per i prodotti sono di 2-7 giorni lavorativi se in stock in Spagna, e 7-14 giorni lavorativi se in stock in Germania. In alcuni casi, il termine può estendersi fino a 30 giorni lavorativi a causa di circostanze di fabbricazione, disponibilità o logistica. Per prodotti personalizzati o configurati su telaio, l'elaborazione pre-spedizione può richiedere 7-14 giorni lavorativi aggiuntivi. In caso di ritardo nell'ordine, il cliente verrà informato il prima possibile.
- Costi di spedizione e reso: L'acquirente si farà carico dei costi di spedizione e reso indicati, che saranno dedotti dall'importo da rimborsare. Il costo può variare a seconda dell'importo (assicurazione), peso, volume e destinazione del pacco.
- Installazione e garanzia: Tutti i prodotti devono essere installati da un professionista qualificato. Le istruzioni di montaggio non sono incluse e il venditore non è responsabile per guasti derivanti da installazioni errate.