La Toyota Yaris Cross, a tre anni dal lancio, ha ricevuto un significativo aggiornamento che ne ha rafforzato la posizione nel competitivo segmento dei B-SUV. Questo restyling non solo ha migliorato la dotazione tecnologica, ma ha anche introdotto un nuovo motore full hybrid da 130 CV che, in questa fase iniziale, affiancherà l'attuale unità da 115 CV, destinata prossimamente a essere sostituita. Con una lunghezza di 4,18 metri, le dimensioni della Toyota Yaris Cross la rendono perfetta per la mobilità cittadina, caratterizzata da sbalzi cortissimi che massimizzano lo spazio interno.
Il design della Yaris Cross è intrinsecamente accattivante, richiamando l'estetica robusta e riconoscibile del più grande RAV4, come evidenziato dai passaruota dai tagli netti e dall'andamento del posteriore. Questa somiglianza estetica, combinata con dimensioni più contenute, conferisce al veicolo un "appeal" che è spesso un fattore chiave nell'acquisto. Per chi desidera un tocco di sportività in più, è disponibile l'allestimento GR Sport, dotato di cerchi da 18" e un assetto specifico con molle e ammortizzatori ritarati. Anche l'edizione di lancio Premiere si distingue esteticamente con cerchi più grandi dal design specifico e un colore della carrozzeria speciale, una tonalità che mescola grigio e verde.
Mentre le novità estetiche esterne del restyling sono contenute, gli interni presentano aggiornamenti più sostanziosi. Toyota ha lavorato sulla qualità dei materiali, introducendo superfici "soft touch" in molte aree, ad eccezione delle plastiche sulle portiere e sul tunnel centrale. Sono stati aggiunti nuovi inserti che riprendono il colore esterno della carrozzeria e una luce di cortesia per i passeggeri sul tetto, migliorando la percezione di qualità e cura dei dettagli. Nonostante le modifiche, l'abitabilità e la capacità del bagagliaio rimangono invariate rispetto al modello precedente. Il bagagliaio offre 341 litri reali, una quarantina in più rispetto alla berlina Yaris, posizionando la Yaris Cross ai vertici della categoria. Gran parte di questo merito va al doppiofondo, modulabile in due parti, sebbene questo non sia disponibile sulla versione a trazione integrale a causa della presenza del motore elettrico posteriore.
Nella zona passeggeri, lo spazio è adeguato per quattro adulti, con quelli posteriori che godono di maggiore spazio per la testa. La posizione di guida, leggermente rialzata di 55 mm, offre una sensazione di dominio sulla strada molto apprezzata dagli acquirenti di SUV. L'arredamento interno riprende quello della Yaris berlina, con una plancia dalle linee mosse e gradevoli, benché i materiali, pur essendo ben confezionati, non brillino per opulenza. La praticità è un punto di forza, grazie alla quantità di vani portaoggetti, in particolare quelli nella console centrale, ideali per smartphone (il vano inferiore è dedicato alla ricarica wireless) e altri oggetti di uso frequente. Il climatizzatore automatico bizona, gestito da una plancetta fisica con tasti ben riconoscibili, evita di dover interagire con lo schermo touch, migliorando l'ergonomia.
Innovazioni Tecnologiche e Motoristiche
Il comparto digitale segna un salto di qualità con il restyling. La strumentazione, dagli allestimenti Trend in su, adotta un nuovo pannello da 7" che risolve il problema di leggibilità del display "a binocolo" da 4,2" delle versioni base. Le informazioni di viaggio e i settaggi dei menu sono ora più in evidenza, riducendo le distrazioni. Tuttavia, non è riconfigurabile a piacere, con i colori che cambiano solo in base alla modalità di guida selezionata. Al centro della plancia debutta il nuovo infotainment Smart Connect, di serie su tutta la gamma (escluso l'allestimento Active), con una diagonale del display che passa da 8 a 9 pollici. Integra una SIM per i servizi online, inclusa la navigazione con mappe sempre aggiornate (gratuita per quattro anni) e informazioni sul traffico in tempo reale, oltre alla connettività wireless per dispositivi Android e Apple. Il software del sistema di intrattenimento di bordo è stato ottimizzato, migliorando l'assistente vocale e introducendo la Digital Key, che permette di utilizzare lo smartphone per aprire, chiudere e avviare l'auto. È esteticamente più accattivante, intuitivo da usare e completo, includendo la compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto.
La novità principale della Toyota Yaris Cross risiede sotto il cofano, con l'introduzione del nuovo motore full hybrid da 130 CV, già provato sulla Yaris Hybrid. Questo motore, che affiancherà e poi sostituirà il collaudato 115 CV, si basa sullo stesso motore 1.5 a tre cilindri turbo, la cui componente elettronica è stata ottimizzata dagli ingegneri Toyota per estrarre più potenza. Le diverse modalità di guida, selezionabili tramite un tasto sul tunnel centrale, permettono di apprezzare una maggiore prontezza in accelerazione con la modalità "Power", sia alle basse che alle alte velocità, rispetto alla versione da 115 CV.
Agilità Urbana e Comportamento Dinamico
La Yaris Cross si conferma una delle cittadine per eccellenza. Le sue dimensioni sono ideali per gli spostamenti quotidiani nel traffico, la visibilità è buona a 180° (sebbene penalizzata dai montanti C massicci nella parte posteriore) e l'agilità è ottima, con un buon raggio di sterzata. Su un breve tratto autostradale, sono stati apprezzati gli ADAS, la cui suite è stata ulteriormente ampliata, sebbene fosse già di ottimo livello in precedenza, offrendo di serie frenata automatica e guida assistita di livello 2. La frenata automatica è molto efficace nei confronti dei pedoni e ha mostrato prestazioni ottime in scenari critici, ad eccezione di un caso specifico con un veicolo ostacolo fermo sul ciglio della strada, dove gli avvisi acustici hanno sempre funzionato. L'impianto frenante è ben dimensionato, con spazi d'arresto contenuti e buona resistenza alla fatica.
Il comfort non è da sottovalutare: gli ammortizzatori svolgono bene il loro compito, anche al retrotreno, dove solitamente la risposta è un po' più secca in presenza del ponte torcente. L'isolamento acustico, pur essendo stato migliorato con finestrini più spessi e l'aggiunta di nuovi strati di materiale isolante tra il vano motore e l'abitacolo, rimane migliorabile. Il motore si fa sentire notevolmente in accelerazione e i fruscii aerodinamici diventano evidenti già a partire da 115-120 km/h. Tuttavia, i valori di articolazione, che tengono conto della qualità del rumore, indicano un quadro più che discreto, addirittura migliore rispetto alla Yaris berlina.
TUTTA la VERITÀ: PREGI e DIFETTI Toyota Yaris Cross 2025
Una delle qualità più apprezzabili della Yaris Cross è il contributo elettrico del sistema ibrido. Come già riscontrato sulla berlina, si percepisce una maggiore preponderanza di spinta a zero emissioni, grazie a un motore elettrico sensibilmente più potente. Con 116 cavalli combinati, la potenza è ben ripartita tra il propulsore termico e le due unità elettriche (una di trazione e un generatore), garantendo percorrenze molto interessanti, specialmente in città, dove sono stati rilevati 25,6 km/litro, che scendono a 20,7 km/litro su strade statali. L'autostrada è l'unica situazione in cui l'ibrido non produce gli stessi benefici, con una media di 15,1 km/litro, per una media generale di 19,8 km/litro. Nonostante il serbatoio di soli 36 litri, l'autonomia media della Yaris Cross supera i 700 chilometri con un pieno.
La qualità della dinamica di guida, eredità della piattaforma GA-B condivisa con la Yaris berlina, è un altro punto di forza. Un telaio più rigido, una migliore distribuzione dei pesi, un baricentro alla giusta altezza e una massa contenuta (poco più di 13 quintali in ordine di marcia) contribuiscono a sensazioni di agilità e compostezza. La maneggevolezza è evidente in città grazie allo sterzo leggero e a un contenuto diametro di volta. Fuori città, il comportamento è misurato, con un assetto sostenuto che limita il rollio in curva e un telaio che risponde con prontezza e progressività anche nelle manovre improvvise.
La Versione AWD-i: Fuoristrada Leggero e Sicurezza
La Toyota Yaris Cross AWD-i rappresenta l'opzione per chi cerca maggiori capacità su fondi a scarsa aderenza. Proposta con un sovrapprezzo di 2.500 euro (per l'allestimento "base" Trend, il listino è di 30.100 euro), si distingue esteticamente per la scritta AWD-i sul portellone. Adotta lo stesso schema già collaudato sulla RAV4 e su alcuni modelli Lexus: la trazione integrale è garantita da un motore elettrico aggiuntivo posizionato tra le ruote posteriori, che eroga 5,3 CV. Sebbene il valore sia basso in assoluto, è sufficiente a migliorare significativamente la guida su fondi viscidi, come dimostrato durante i test.
Il sistema AWD-i si è dimostrato a proprio agio anche su sentieri sterrati e tratti fangosi. L'unità elettrica posteriore interviene rapidamente non appena le ruote anteriori perdono aderenza, fornendo un contributo essenziale sui fondi viscidi. È importante sottolineare che il sistema è progettato per facilitare la guida in condizioni di pioggia e neve, non per un fuoristrada impegnativo. In condizioni di guida normale, la vettura è mossa solo dalle ruote anteriori; in caso di forte accelerazione, la forza motrice è ripartita tra l'assale anteriore e posteriore, e su fondi sdrucciolevoli, l'apporto del motore elettrico aggiuntivo può raggiungere il 60%.
Il guidatore della Toyota Yaris Cross AWD-i può personalizzare la risposta del veicolo tramite una manopola che seleziona due modalità specifiche per fondi viscidi: "Snow" per la neve e "Trail" per gli sterrati. La ripartizione della trazione è visualizzata istantaneamente sullo schermo da 9" al centro della plancia. In modalità "Trail", il sistema AWD-i frena le ruote che perdono aderenza per convogliare potenza su quelle con maggiore "grip". In modalità "Snow", il sistema rende l'acceleratore meno reattivo per facilitare la guida su neve o ghiaccio.
Su asfalto asciutto, la Yaris Cross AWD-i offre un'erogazione dolce e regolare del sistema ibrido e una discreta vivacità. I consumi si mantengono contenuti: dopo un percorso di 75 km, prevalentemente extraurbano, il computer di bordo ha mostrato una media di 17,5 km/l. Tuttavia, i pregi e i difetti principali rimangono quelli della versione a trazione anteriore, inclusa la tendenza della trasmissione a mantenere il motore 1.5 su di giri durante le accelerazioni o in salita. Il sistema di ingranaggi a planetario e satelliti, che sostituisce il cambio tradizionale, è ottimizzato per ridurre al massimo i consumi, ma il suo funzionamento ricorda i cambi a variazione continua, con una risposta lenta e una rumorosità evidente del motore termico. È importante notare che l'altezza da terra della versione AWD-i, pari a 16 cm, è la stessa della 2WD, confermando che il sistema è più orientato alla sicurezza su fondi scivolosi che al vero e proprio off-road.
Prezzi e Allestimenti
La Toyota Yaris Cross Hybrid è già ordinabile nelle concessionarie con prezzi a partire da 28.650 euro per la versione base Active da 115 CV. L'allestimento intermedio Trend parte da 31.200 euro ed è l'unico disponibile con entrambi i motori, mentre le versioni più accessoriate arrivano sul mercato unicamente con il 130 CV. L'arrivo della versione 2025, con un leggerissimo restyling, è stata l'occasione per testare la Yaris Cross Hybrid 130 CV. L'aggiunta del ricco Tech Pack, comprensivo di fari Matrix LED, sensori di parcheggio intelligenti anteriori e posteriori, assistenza al cambio corsia e blind spot monitor, porta il prezzo di listino a 36.400 euro, escluse le promozioni. Questa cifra consente di guidare un SUV compatto e agile con discrete capacità di carico, ottime dotazioni e finiture solide e apparentemente robuste.
In sintesi, la Toyota Yaris Cross si presenta come una "RAV4 nel corpo di una Yaris", una B-SUV che combina dimensioni compatte ideali per la città con un powertrain full hybrid efficiente e un design accattivante. I suoi punti di forza includono l'agilità, la sicurezza (con una dotazione ADAS completa), e un sistema ibrido che promette consumi ridotti, specialmente in contesti urbani. Tra i difetti, si segnala lo spazio limitato per le ginocchia nei posti posteriori, la regolazione a scatti degli schienali dei sedili anteriori e l'effetto "scooter" della trasmissione. Tuttavia, adottando uno stile di guida fluido e sfruttando al massimo le fasi di ricarica della batteria, la Yaris Cross riesce a consumare pochissimo, con rilevazioni fino a 23,8 km/l e la possibilità di percorrere fino a 2,5 km in modalità elettrica. In condizioni più comuni, la compatta Toyota si conferma sempre molto efficiente, soffrendo solo leggermente la guida autostradale.
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