Il settore dei veicoli industriali e dei sistemi di assistenza alla guida è in costante evoluzione, con un'attenzione sempre maggiore all'efficienza, alla sicurezza e al comfort. Da trattori specializzati a camion con braccio, fino ai sofisticati sistemi di frenatura e sterzo adattivo, le innovazioni tecnologiche stanno ridefinendo gli standard del trasporto e della logistica. Questo articolo esplora le ultime offerte sul mercato dei veicoli e le tecnologie che contribuiscono a una guida più sicura e intelligente.
Veicoli Commerciali e Attrezzature Specializzate: Un Panorama delle Offerte
Il mercato dei veicoli commerciali propone una vasta gamma di soluzioni per diverse esigenze operative, dai trasporti pesanti alle applicazioni specializzate. Tra le offerte disponibili, spiccano veicoli robusti e versatili, dotati di equipaggiamenti avanzati.
Ad esempio, è disponibile un camion con sistema a braccio Scania P360, immatricolato nel 2021. Questo veicolo, in buone condizioni, è equipaggiato con un rotatore e un telecomando, rendendolo ideale per operazioni che richiedono precisione e flessibilità. Tutte le manutenzioni sono state eseguite presso centri Scania, beneficiando di un contratto Gold che ne garantisce l'affidabilità. Secondo il proprietario, tutte le funzionalità operano perfettamente. Per ulteriori dettagli, è possibile contattare ATS Norway.
Un'altra offerta riguarda un trattore Scania R540 4x2, completo di sovrastruttura Stiholt e silo per cemento Feldbiner. Il silo, suddiviso in due scomparti da 8000 litri ciascuno per un totale di 16000 litri, include un compressore, rendendo il veicolo adatto per il trasporto di materiali sfusi. Il prezzo indicato è senza rimorchio. Anche in questo caso, per maggiori informazioni, è consigliato rivolgersi ad ATS Norway o a referenti specifici come Andrei Somov, Mark Ševtšenko, Alejandro Goyeneche, Deniss Urmaker o Hesham Haddad.
Per quanto riguarda i veicoli usati, il mercato presenta diverse opzioni interessanti. Ad esempio, è disponibile un autocarro Scania R480 3 assi con sistema BDF per container e sollevatore, con un chilometraggio di circa 1.149 km. Un altro veicolo è un trattore stradale Standard-SZM Scania R580 R 4X2 con "Special Interior", anch'esso con un chilometraggio di 1.531 km. Similmente, un trattore stradale Standard-SZM Scania R620 R 6X2, sempre con "Special Interior" e un chilometraggio di 1.531 km, è proposto. Per maggiori informazioni su questi veicoli, è consigliabile visitare BAS World o contattare direttamente ATS Norway.
Le offerte includono anche camion Scania R-serie con specifiche dettagliate. Un veicolo usato, immatricolato a marzo 2006, con 1.355.789 km percorsi, offre una potenza di 309 kW (420,12 CV). Questo autocarro diesel, con un peso complessivo di 26.000 kg e configurazione a 3 assi, è di colore blu e presenta un cambio meccanico con classe di emissione Euro 3. L'equipaggiamento include aria condizionata e gru. Ulteriori dettagli lo identificano come un 6X4, EURO 3, con GRU IDRAULICA LOGLIFT F135ZT94A e LAMPEGGIANTI. Un altro veicolo con le stesse caratteristiche di chilometraggio, potenza e prima immatricolazione (03/2006) ma con equipaggiamento aggiuntivo come ABS, programma elettronico di stabilità (ESP) e riscaldatore autonomo, è anch'esso disponibile.
Un'altra proposta riguarda un veicolo usato, immatricolato a maggio 2013, con un chilometraggio di 1.268.573 km e una potenza di 412 kW (560,16 CV). Questo autocarro diesel, con un peso complessivo di 18.000 kg e configurazione a 2 assi, è di colore bianco e dispone di un cambio meccanico con classe di emissione Euro 5. L'equipaggiamento include aria condizionata, RETARDER, ARIA CONDIZIONATA SECONDARIA e LOWDECK.
Tutti i veicoli proposti negli annunci vengono offerti con TÜV e AU validi. Generalmente, si tratta di certificati di revisione stranieri che sono comunque sufficienti per il rilascio di targhe export, le quali possono essere richieste a parte. È importante sottolineare che l'acquirente è tenuto a verificare autonomamente lo stato, le dimensioni e l'equipaggiamento del bene/veicolo. Tutte le informazioni fornite sono senza garanzia, e si riservano modifiche, vendita intermedia ed errori.
Molti di questi veicoli, siano essi nuovi o usati, sono dotati di deflettori aria per i finestrini delle porte, un piccolo ma significativo dettaglio che migliora il comfort di guida.
L'Importanza della Multilingua nei Servizi di Vendita e Assistenza
Per supportare una clientela internazionale e facilitare le transazioni, i fornitori di veicoli e servizi si avvalgono di team multilingue. La capacità di comunicare nella lingua madre del cliente è un aspetto cruciale per offrire un servizio eccellente e costruire fiducia.
Ad esempio, è evidenziato che i collaboratori parlano 17 lingue, assicurando che l'assistenza possa essere fornita in diverse lingue, tra cui spagnolo, tedesco, francese, portoghese e italiano. Questa capacità multilingue è un vantaggio competitivo significativo, permettendo ai clienti di sentirsi a proprio agio e pienamente compresi durante il processo di acquisto o per qualsiasi richiesta di informazione. "Non esitare a contattarci direttamente. Il nostro collaboratore italiano sarà felice di aiutarti!", si legge, un messaggio che rassicura e incoraggia il contatto diretto.
Anche per questioni amministrative e finanziarie, l'azienda si premura di fornire istruzioni chiare e sicure. Per i pagamenti tramite bonifico bancario, è specificato che devono essere effettuati sul conto bancario riportato, con l'ulteriore avvertenza di verificare sempre i dati di pagamento presenti sul sito web e di contattare l'azienda in caso di ricezione di informazioni differenti, prevenendo così potenziali frodi.
Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida: La Rivoluzione della Sicurezza e dell'Efficienza
I sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) rappresentano un pilastro fondamentale nell'evoluzione dei veicoli moderni, contribuendo in modo significativo alla sicurezza, all'efficienza e al comfort. Questi sistemi, sempre più sofisticati, supportano il conducente in diverse situazioni, dalla guida quotidiana alle manovre complesse, e persino in caso di emergenza.
Frenatura: Dal Controllo Basilare all'Assistenza Intelligente
Il sistema di frenatura è stato il primo ad essere potenziato con l'elettronica, introducendo tecnologie che hanno rivoluzionato la sicurezza attiva.
Il sistema antibloccaggio (ABS), introdotto per la prima volta su un veicolo di serie nel 1978 dalla Mercedes Classe S (ABS 2 di Bosch), seguito dalla BMW Serie 7, impedisce che le ruote si blocchino durante una frenata, garantendo il controllo del veicolo. Singoli sensori di numero di giri posizionati sulla ruota misurano le variazioni del numero di giri mediante un disco divisore o un disco dentato. Se il sistema rileva una diminuzione sproporzionata del numero di giri di una ruota rispetto alle altre, riduce al minimo la pressione dei freni su quella ruota, per poi aumentarla di nuovo (modulazione della pressione dei freni). Questo aumento della pressione è percepito dal guidatore come una vibrazione del pedale. Le elettrovalvole si aprono e si chiudono in rapida successione nell'unità di controllo centrale del sistema ABS, che valuta costantemente i segnali provenienti dai sensori del numero di giri delle ruote. Le versioni attuali dell'ABS espletano anche altre funzioni, come quella di ripartire in modo intelligente l'azione frenante su tutte le quattro ruote.
Il sistema di frenata assistita è stato introdotto all'incirca 30 anni fa assieme all'ABS. Questo sistema impedisce il blocco delle ruote in frenata. Dal 24 novembre 2009, nei nuovi veicoli di tutta l'Unione Europea, deve essere installato un assistente alla frenata di base. In caso di frenata a fondo e a scatti, il sistema aumenta ulteriormente la pressione dei freni tramite l'ABS, favorendo una rapida decelerazione, talvolta fino a raggiungere l'arresto completo del veicolo (DBC, controllo dinamico dei freni).
I sistemi di assistenza alla frenata di emergenza (Emergency Brake Assist, EBA) sorvegliano l'area antistante il veicolo per mezzo di sensori radar o di telecamere. In caso di tamponamento o di collisione imminente con un utente della strada o un animale, il sistema invia un avviso al guidatore. Aumenta inoltre la pressione dei freni mediante l'ABS. Alcuni sistemi avviano la decelerazione del veicolo e riducono la distanza di arresto. Se la collisione risulta inevitabile, è possibile avviare anche una frenata di emergenza nei limiti imposti dal sistema. Sistemi pensati per il traffico cittadino, come la Funzione di frenata d'emergenza City di Volkswagen, il City Safety di Volvo o l'Active City Brake del gruppo PSA, riescono a ridurre l'impatto in caso di tamponamento nel traffico incolonnato o, nel migliore dei casi, a prevenire l'urto. I sensori frontali rilevano anche pedoni, ciclisti e animali. A seconda della definizione di sistema, l'assistente alla frenata funziona fino a una certa velocità, ad esempio 30 km/h.
Il sistema di frenata in curva (CBC, Cornering Brake Control), utilizzato da BMW dal 1997 e successivamente adottato da altri costruttori, migliora la stabilità del veicolo durante le frenate in curva. Quando il veicolo è in curva, le ruote interne ad essa sostengono un carico inferiore. Se a questo punto si aziona il freno, può succedere che il veicolo sterzi o freni eccessivamente, rischiando di sbandare. L'assistente alla frenata in curva, con l'ausilio della centralina dell'ABS (la velocità di ogni ruota viene misurata dai sensori ABS), controlla ogni ruota singolarmente regolandone la pressione dei freni. Entro i limiti previsti dal sistema, il veicolo resta stabile anche durante le frenate in curva.
Il tergitore disco freno non ha nulla a che vedere con i tergicristalli. Serve a liberare il disco freno dall'eccesso d'acqua dovuto alla pioggia battente, grazie a una rapida applicazione delle pastiglie. Questa operazione consente di ottimizzare la potenza frenante.
Per quanto riguarda la regolamentazione, la DIRETTIVA 98/12/CE DELLA COMMISSIONE del 27 gennaio 1998 ha adeguato al progresso tecnico la direttiva 71/320/CEE del Consiglio relativa alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi. Questa direttiva ha introdotto modifiche significative, tra cui la definizione di "tipo di veicolo per quanto riguarda l'impianto di frenatura", che considera veicoli che non differiscono in modo significativo per categoria, massa massima, ripartizione della massa sugli assi, velocità massima, tipo di impianto, numero e disposizione degli assi, tipo di motore, rapporti del cambio, rapporto al ponte propulsore e dimensioni dei pneumatici. Ha inoltre definito concetti come "sistema di frenatura" (il complesso di organi che diminuiscono o annullano la velocità), "frenatura modulabile", "comando", "trasmissione", "freno", "frenatura continua", "frenatura semicontinua", "frenatura automatica" e "frenatura a inerzia". La direttiva ha imposto requisiti stringenti sulla qualità e l'efficacia dei gruppi di ricambio delle guarnizioni dei freni, stabilendo l'equivalenza con le normative internazionali (Regolamento n. 13 e n. 90 della CEE-ONU) e vietando l'amianto nei gruppi di ricambio delle guarnizioni dei freni a partire dal 1° ottobre 1999. A decorrere dal 1° gennaio 1999, gli Stati membri non potevano rifiutare l'omologazione o l'immatricolazione per motivi di frenatura se i veicoli o i ricambi erano conformi alla direttiva, mentre dal 1° ottobre 1999 è stato vietato il rilascio di nuove omologazioni per veicoli non conformi. Dal 31 marzo 2001, i certificati di conformità per veicoli nuovi non conformi non sono più validi.
L'INCREDIBILE INGEGNERIA dietro i MODERNI SISTEMI FRENANTI: Ecco COME FUNZIONANO!
Sterzo e Stabilità: Migliorare il Controllo del Veicolo
I sistemi di assistenza allo sterzo e alla stabilità sono cruciali per mantenere il controllo del veicolo in diverse condizioni di guida.
Nello sterzo adattativo (o attivo, Active Front Steering o AFS), il rapporto di sterzata è variabile. Ciò significa che il comportamento dello sterzo varia a seconda delle condizioni di guida e di velocità. L'assistente di sterzata facilita, ad esempio, le manovre a basse velocità e durante il parcheggio. Quando si è in autostrada e si guida a velocità più elevate, garantisce invece una migliore stabilità in rettilineo. Un attuatore interno al volante (Ford) converte gli impulsi di sterzata.
Il controllo dinamico della stabilità e della trazione (Dynamic Stability & Traction Control, DSTC) è un sistema di correzione della sterzata basato sulla situazione di guida (ad esempio, quando il veicolo stringe in curva). Tale correzione si manifesta con una gentile controsterzata (prodotta da un motorino elettrico), che stabilizza il veicolo e migliora la tenuta di strada. Il sistema DSTC collabora con il controllo elettronico della stabilità (ESP) e riceve informazioni dai quattro sensori del numero di giri delle ruote. Le correzioni del sistema DSTC sono a mala pena avvertibili e il sistema non prevede un controllo autonomo del veicolo.
L'ESP (Electronic Stability Program), considerato assieme all'ABS un classico dei sistemi di assistenza al conducente, migliora la tenuta di strada e la stabilità in condizioni estreme (ad esempio, quando il veicolo tende a sovrasterzare o sottosterzare) intervenendo sui freni e sulla gestione del motore. L'acronimo ESP è un marchio registrato da Daimler, e la prima installazione di serie del sistema sviluppato da Bosch è avvenuta in una Mercedes-Benz Classe S del 1995.
Illuminazione Adattiva: Vedere e Essere Visti Meglio
I sistemi di illuminazione adattiva aumentano la visibilità notturna e in condizioni di scarsa luce, migliorando la sicurezza.
La luce di curva adattiva garantisce una corretta illuminazione della carreggiata e del marciapiede durante le operazioni di curva e di sterzata. Le luci di curva possono essere realizzate con proiettori a LED, a matrice, laser o LCD. Non richiedono alcun intervento meccanico, poiché le sorgenti luminose vengono gestite semplicemente. Questi sistemi sono altamente intelligenti.
Il proiettore di profondità adattivo (o assistente adattivo per luci abbaglianti) funziona in base al principio della regolazione assetto fari scorrevole. I proiettori allo xeno sono dotati di una telecamera provvista di un sistema di valutazione intelligente dell'immagine. A seconda del segnale inviato dalla telecamera (ad esempio, traffico proveniente in senso opposto o veicolo antecedente), il sistema modifica l'assetto dei fari, in modo tale che il fascio raggiunga 300 m o si arresti alla soglia di abbagliamento dell'altro veicolo. Gli assistenti per luci abbaglianti di base, dotati di sorgenti luminose H7, spengono semplicemente il proiettore abbagliante mediante il sensore luminosità della telecamera. Anche la cosiddetta luce laser, attualmente impiegata nelle vetture BMW e Audi, reagisce in modo completamente adattivo. Poiché non ha parti meccaniche in movimento, può vantare una velocità di reazione elevata.
La luce di profondità anabbagliante (definita anche "linea di demarcazione verticale tra zona di luce e ombra" o "luce di profondità permanente schermata") è una luce di profondità che non abbaglia gli altri utenti del traffico, pur restando costantemente accesa. Questo sistema adatta automaticamente la distribuzione della luce alle condizioni del traffico mediante un piccolo rullo rotante e uno schermo di copertura. Oggi sfrutta le proprietà dei proiettori a LED, con singoli LED che vengono accesi e spenti selettivamente. Ne sono un esempio il proiettore Matrix LED della Audi e il proiettore a LED Multibeam di Mercedes-Benz. Il controllo avviene mediante una telecamera intelligente posizionata dietro il parabrezza. Entrambi i sistemi si occupano di schermare gli influssi luminosi che disturbano o abbagliano gli altri utenti del traffico, mantenendo il bordo stradale e la restante sezione della strada illuminati. È fondamentale che i proiettori siano correttamente regolati, un'operazione che deve essere sempre svolta dai tecnici di un'autofficina.
Cruise Control Adattivo e Assistenti alla Distanza: Guida Senza Stress
Questi sistemi mirano a ridurre il carico di lavoro del conducente e a prevenire collisioni.
L'assistente di distanza e di velocità, o controllo adattivo della velocità di crociera (ACC, Adaptive Cruise Control), frena e accelera autonomamente il veicolo in funzione del traffico. Il veicolo si adatta alla velocità degli altri mezzi e frena, se necessario, ad esempio quando è incolonnato. Il sistema è in grado di rilevare anche i veicoli antecedenti che si immettono nella propria corsia di marcia. Consente così di minimizzare il rischio di tamponamenti e solleva il conducente dal fastidio di accelerare e frenare continuamente. Il sistema interviene entro certi limiti, ad esempio fino a una velocità massima e a una distanza di sicurezza predefinita. Sensori radar sorvegliano le aree laterali e antistanti il veicolo, misurano la distanza dal veicolo che precede e inviano impulsi di accelerazione o di frenata. Talvolta i sistemi arrestano completamente il veicolo, ad esempio nel traffico congestionato (ACC Stop & Go), anche senza avviare una frenata di emergenza.
Rilevamento dei Punti Ciechi: Eliminare le Zone d'Ombra
Il rilevatore del punto cieco calcola la posizione, la distanza e la direzione di marcia dei veicoli e avverte in caso di avvicinamento di veicoli su corsie di marcia vicine. Il "punto cieco" si riferisce allo spazio che risulta temporaneamente invisibile al guidatore nonostante l'uso dello specchietto laterale e di quello retrovisore. Questo sistema facilita il cambio di corsia e consente di evitare gli incidenti.
Assistenti Specifici per Diverse Situazioni di Guida
Esistono numerosi assistenti progettati per affrontare situazioni particolari.
L'assistente lavori in corso si avvale di telecamere (stereo) e sensori a ultrasuoni per aiutare il conducente a rimanere nella propria corsia senza collidere con altri utenti del traffico nelle strette corsie di marcia create dai lavori stradali. Se necessario, interviene sullo sterzo, mantenendo al contempo la distanza di sicurezza dal veicolo antecedente e su entrambi i lati. Tali sistemi sono soggetti a delle limitazioni.
L'assistente agli incroci rileva la presenza di traffico presso un attraversamento stradale e avvisa il guidatore inviando segnali ottici e acustici. Quasi tutti i costruttori di veicoli offrono un assistente agli incroci che si basa sull'assistente alla frenata e sui dati forniti dalle telecamere (stereo) o dai sensori radar. L'assistente agli incroci è attivo di solito solo fino a una determinata velocità.
I sistemi di partenza assistita su pendenza (Hill Holder) impediscono al veicolo di scivolare all'indietro durante le partenze in salita, intervenendo sul freno dell'assale posteriore. Il freno (EPB o di stazionamento elettrico) si sblocca non appena viene completata la manovra di partenza con l'innesto della frizione. Nel caso di cambi automatici o a doppia frizione, la posizione del cambio deve essere impostata su "D".
Monitoraggio del Conducente e Connettività
Tecnologie innovative si concentrano anche sul monitoraggio del conducente e sulla comunicazione tra veicoli.
Il nuovo sistema di assistenza Driver Score offre al conducente un supporto importante. Grazie a segnalazioni sul display basate sulla pratica, è possibile ottimizzare costantemente la modalità di guida. Per ognuna di queste categorie, Driver Score valuta la modalità di guida personale secondo determinati parametri. Nella categoria "Frenata", ad esempio, la frequenza dell'intervento in ritardo viene valutata al livello massimo, invece dell'attivazione del freno di servizio o anche dell'utilizzo intelligente del freno. Nella categoria "Accelerazione", viene invece presa in esame la pressione del pedale dell'acceleratore o il numero di giri del motore. Con la nuova generazione, la portata dei parametri monitorati aumenta notevolmente.
La rilevazione della stanchezza del conducente si basa su segnali come sterzate imprecise e caratterizzate da continue correzioni su tratti rettilinei. Il sensore angolare sinistro rileva questi segnali e li confronta (a seconda del livello di espansione del sistema) con i dati GPS della topografia del percorso. Durata del viaggio, ora del giorno e numero di chilometri percorsi sono dati fondamentali a questo proposito.
Quando si verifica un incidente, i sensori di crash (responsabili anche dell'apertura degli airbag) o i sensori di collisione trasmettono i dati relativi a un punto di segnalazione centrale. A seconda del sistema ACN utilizzato, informazioni come la posizione del mezzo e la gravità dell'incidente vengono inoltrate a un centro di pronto intervento, che cerca di prendere contatto con il guidatore e adotta delle misure necessarie come una chiamata di emergenza. Questi sistemi vengono definiti anche "eCall" e sono divenuti obbligatori nei nuovi veicoli a partire da aprile 2018. Alcuni sistemi dispongono non soltanto di altre funzioni di connettività, ma anche di programmi di allarme che monitorano il funzionamento delle portiere, del blocchetto d’accensione e dei sensori di inclinazione e d'urto. Poiché i sistemi possono trasmettere anche altri tipi di dati relativi al luogo o al veicolo e persino generare un profilo del guidatore, è sorta una discussione sul tema della protezione dei dati.
I modelli di comunicazione cosiddetti "Car to Car" sono attualmente in fase di sviluppo. Questi sistemi prevedono che gli utenti stradali (o i rispettivi veicoli) comunichino tra loro mediante un sistema autonomo (indipendente dalla rete di telefonia mobile), scambiandosi informazioni sul traffico prima ancora di trovarsi nel rispettivo raggio d'azione. Un esempio è la luce stop elettronica, che invia informazioni sulle attività di frenata compiute dai veicoli antecedenti non ancora presenti nel campo visivo. Tali manovre possono anche essere frenate di emergenza. Il conducente del veicolo che segue può dunque prepararsi a una situazione di pericolo (ad esempio, una strada stretta e piena di curve) in modo proattivo.
Prevenzione delle Collisioni Avanzata (ACA)
La prevenzione delle collisioni rappresenta l'obiettivo principale dei sistemi di assistenza al conducente. Anche i dispositivi di assistenza al parcheggio sono, in ultima analisi, sistemi anticollisione. Tali sistemi si sono però notevolmente evoluti nel tempo. Se da un lato gli assistenti alla frenata di emergenza, al mantenimento della corsia o agli incroci, per fare solo alcuni esempi, trovano tuttora applicazione nei moderni veicoli, dall'altro i costruttori continuano a sviluppare, in collaborazione con partner specializzati nella ricerca e nello sviluppo, sistemi ancora più sofisticati capaci di impedire il verificarsi degli incidenti. Oggi si parla di ACA, ossia di Advanced Collision Avoidance. La sfida consiste nell'ampliare la percezione dell'ambiente circostante, ad esempio mediante l'uso di radar a lungo raggio, e nell'estendere sapientemente i sistemi esistenti. La quantità di dati forniti dai sensori e dalle telecamere (e in futuro anche da altri veicoli) e la loro avanzata elaborazione, nonché conversione in misure adeguate, svolgono un ruolo centrale in questo ambito. Occorre infine prestare attenzione al pericolo rappresentato dall'intervento dei sistemi di assistenza degli altri utenti del traffico. I veicoli non dispongono tutti della stessa tecnologia e potrebbero essere minacciati da altri anche in assenza di una situazione di emergenza.
Telai Adattivi: Comfort e Sicurezza su Ogni Terreno
I telai adattivi compensano eventuali irregolarità della sede stradale o curve pericolose in modo quasi predittivo. I sistemi moderni sono collegati anche a una telecamera che rileva le condizioni della carreggiata. Il telaio viene modificato attraverso valvole elettriche posizionate negli ammortizzatori, che fanno sì che nell'ammortizzatore fluisca più o meno olio.
Progetti di Ricerca e Sviluppo in Diversi Settori
Oltre all'evoluzione dei veicoli e dei sistemi di assistenza alla guida, l'innovazione si estende a numerosi altri settori, spesso supportata da programmi di finanziamento europei come il POR FESR LIGURIA. Questi progetti dimostrano un impegno costante nella ricerca di soluzioni innovative per migliorare l'efficienza, la sostenibilità e la competitività in vari campi.
Smart Education Platform
Diversi progetti finanziati nell'ambito del POR FESR LIGURIA sono focalizzati sulla creazione di una "SMART EDUCATION PLATFORM". Tra i beneficiari di questi finanziamenti figurano ETT S.P.A., AITEK SOCIETA' PER AZIONI e BC SERVICE EUROPE S.R.L. Questi investimenti evidenziano l'importanza crescente delle piattaforme educative intelligenti e delle tecnologie per l'apprendimento, con l'obiettivo di migliorare la formazione e l'istruzione attraverso soluzioni innovative.
Sostenibilità Ambientale e Recupero di Risorse
Anche la sostenibilità ambientale è un'area di forte investimento. Un progetto del CONSORZIO INGAUNO ENERGIA PULITA mira alla realizzazione di una filiera tecnologico-produttiva innovativa per il recupero e la valorizzazione degli scarti delle aziende olivicole e dei frantoi oleari. A partire dai residui di potatura degli olivi (ramaglie) e dalla sansa di olive, si otterrà pellet completamente naturale e ad alto potere calorifico. Il legno dell'olivo, infatti, possiede, tra i materiali oggi utilizzati nella produzione di pellet, il più alto potere calorifico, pari a 4600 kcal/kg. Tutta la filiera è ideata per essere a basso impatto ambientale, sfruttando energie rinnovabili che garantiranno l'energia necessaria al funzionamento del ciclo produttivo, riducendo al minimo le emissioni di CO2. Lo scenario in cui si inserisce il progetto è quello dell'olivicoltura ligure, in particolare dell'entroterra albenganese e dei comuni limitrofi, dove le ramaglie di olivo rappresentano solitamente un costo per gli olivicoltori.
Un altro progetto, portato avanti da SINCO MEC KOLOR - SOCIETA' PER AZIONI, si concentra sull'inquadramento della problematica del biodeterioramento dei materiali in ambiente marino. Ogni oggetto immerso in mare, indipendentemente dal materiale e dalle dimensioni, viene inesorabilmente ricoperto da organismi che lo colonizzano. Questa comunità di organismi, definita 'biofouling' (distinto in micro e macro biofouling), è in grado di alterare e compromettere le performance dei materiali per uso marino (biodeterioramento) e di conseguenza alterare significativamente l'efficacia e l'efficienza di una vasta gamma di apparati, strutture e tecnologie marine.
Efficientamento Energetico nell'Industria Farmaceutica
Lo STABILIMENTO FARMACEUTICO CAV. G. TESTA S.R.L. sta implementando interventi per l'efficientamento energetico. Il processo di purificazione della caffeina è particolarmente energivoro, con un costo energetico che incide ancora per circa il 20% sul costo industriale del prodotto finito. Qualsiasi intervento sull'efficientamento energetico contribuisce significativamente ad aumentare il margine dell'azienda e la sua competitività sul mercato, oltre a ridurre l'utilizzo di fonti fossili e a contenere l'inquinamento.
Innovazione di Processo e Nuovi Segmenti di Mercato
"A.L.B.A. SOCIETA' A RESPONSABILITA' LIMITATA" sta realizzando un intervento che consiste nell'acquisto di una innovativa linea produttiva destinata a realizzare ugelli perforanti per l'ossitaglio a raffreddamento interno. Questa automazione monitorizza i parametri funzionali alla temperatura prodotta, costituendo un'innovazione di processo vantaggiosa per aggredire un nuovo segmento di mercato, prevalentemente estero, attualmente presidiato da concorrenti non italiani. L'azienda beneficia di un vantaggio competitivo grazie alla sua presenza commerciale in Corea del Sud, Paese all'avanguardia nel settore.
POSEICO SOCIETA' PER AZIONI sta lavorando per rendere disponibile industrialmente una tecnologia innovativa interamente sviluppata in azienda, denominata "Integrated Cold Plate". Questa tecnologia permette di assemblare l'intero modulo di potenza del convertitore su un'unica piastra di grandi dimensioni che funge sia da supporto che da raffreddamento, riducendo il numero di connessioni idrauliche, compattando il layout del modulo e riducendo peso, ingombro e induttanze parassite. È prevista la protezione del know-how attraverso l'ottenimento di un apposito brevetto. Gli obiettivi includono anche l'ottimizzazione dell'intero processo di sviluppo del prodotto per ridurre i costi di realizzazione del convertitore.
MINERARIA LIGURE S.R.L. sta realizzando uno studio sulle caratteristiche di nuovi materiali, le loro applicazioni industriali e il ciclo produttivo, oltre all'implementazione di un impianto per la loro produzione. L'impianto consisterà principalmente in un mulino cilindrico pieno di sfere, che, messe in forte agitazione, frantumeranno le polveri raffinate sotto i 40 micron.
S.ERASMO ZINKAL SOCIETA' A RESPONSABILITA' LIMITATA punta a diminuire il fabbisogno energetico e l'impatto ambientale attraverso un nuovo processo di produzione con un forno rotativo fusorio ad irraggiamento. L'obiettivo è ricavare dalle zirbe (o dal materiale cromato in genere) un metallo liquido con basso tenore di inquinante (Cromo/Nichel), rendendolo direttamente utilizzabile anche per la produzione della lega primaria, a differenza del processo attuale che ne limita l'uso solo alla lega secondaria.
METALSTYLE S.R.L. sta introducendo un'importante innovazione nel processo produttivo nel settore della nautica di lusso (Megayacht). Il progetto mira alla realizzazione di una serie di porte e portelli che rendano le imbarcazioni più sicure e attraenti, considerando che il design e l'aspetto estetico sono elementi di prevalente interesse per la clientela.
Sicurezza e Tecnologia dell'Informazione
SHIPS INFORMATION GENOVA S.A.S. DI RICCARDO BORDO & C. sta affrontando i limiti tra le esigenze in mutamento dell'utenza e gli strumenti offerti, proponendo una soluzione per aumentare il numero e la tipologia dei servizi (ad esempio, uno storico dei movimenti portuali), migliorare l'accessibilità anche da mezzi mobili e creare uno strumento facilmente estendibile ad altre località coinvolte nel cambio delle autorità portuali.
STAM S.R.L. (PRIMA STAM S.R.L. C.F. 03691320109) sta sviluppando un "toolbox 'PREVENT'" per valutare i rischi associati ad attacchi terroristici ad infrastrutture critiche come aeroporti e metropolitane. Questo approccio combina le metodologie di risk assessment più promettenti per fornire una valutazione qualitativa del livello di rischio e valutarne l'efficacia in termini di costi/benefici delle contromisure, minimizzando il fattore soggettivo.
COVIM - SOCIETA' PER AZIONI sta realizzando un programma che riguarda l'acquisto di una linea completa di confezionamento per il nuovo prodotto (capsule compatibili 'NESPRESSO' auto protette). Questo investimento include una linea di dosaggio e riempimento di capsule con un sistema di movimentazione, dosaggio, pressatura caffè, tranciatura e saldatura del disco superiore, iniezione di gas inerte, controllo del peso e sistema di visione.
REGIS EUGENIO S.A.S. DI REGIS EUGENIO E C. si concentra sull'informatizzazione della rete di vendita, considerata prioritaria sia dal punto di vista degli impatti sul processo che da quello della competitività.