Il segmento dei SUV compatti è dominato da una continua ricerca di equilibrio tra estetica dirompente, efficienza energetica e dotazioni tecnologiche. La Peugeot 3008, giunta alla sua terza generazione, si propone sul mercato con un linguaggio stilistico molto dirompente, dato dall’ultima evoluzione della firma luminosa con il triplo artiglio qui evoluto con gruppi ottici più sottili rispetto, ad esempio, alla più compatta 2008 (dalla quale si distanzia di 20 centimetri nel senso della lunghezza). Questa vettura rappresenta un punto di svolta fondamentale per il costruttore italo-francese, segnando il debutto della piattaforma STLA Medium, un'architettura letteralmente centrale per le sorti delle medie, berline e SUV.
L'evoluzione del design e la filosofia dell'i-Cockpit
L’estetica della nuova Peugeot 3008 segna un distacco netto dal passato, adottando un look da SUV-coupé con linee affilate e un profilo slanciato, che non è sbagliato definire aggressivo. Il frontale è dominato dalla calandra senza cornice, in cui i fari LED si fondono con il design del muso. Nuova anche la calandra, a effetto tridimensionale, che ospita la fanaleria Pixel LED, alter ego della tecnologia Matrix LED secondo la Casa francese. La svolta nelle proporzioni rispetto alla seconda serie di questo modello è importante: la nuova 3008 cresce di nove centimetri in lunghezza, di cinque centimetri in larghezza e di due centimetri in altezza.
Gli interni della Peugeot 3008 portano nel presente, e nel futuro, il concetto di abitacolo. Il famoso i-Cockpit, che debuttò sulle prime nel 2012 sulla 208, si evolve diventando Panoramic i-Cockpit con un “megaschermo” da 21”, ricurvo, che sembra elegantemente sospeso sulla plancia. Il concetto rimane lo stesso di sempre: volante piccolo, tagliato in alto e in basso, così da lasciare spazio per il quadro appena sopra la linea del volante. Sotto le bocchette di aerazione, che spariscono nella vista di insieme grazie alla superficie piano black, gli i-Toggles configurabili sono letteralmente alla portata di mano e permettono con la pressione del dito di accedere rapidamente ai menu.
Analisi delle motorizzazioni e della piattaforma
La piattaforma STLA Medium permette di ospitare sia motori elettrici sia motori ibridi, anche se rispetto alla seconda generazione Peugeot ha salutato definitivamente il motore Diesel. La nuova gamma include motori mild hybrid (1.2 turbo benzina da 136 CV con cambio automatico), plug-in hybrid (1.6 da 194 CV) e la versione elettrica da 210 e 230 CV con batteria da 73 kWh e fino a 529 km di autonomia WLTP.
Il 1.2 mild hybrid, coadiuvato dall’unità elettrica da 28 CV integrata nel cambio automatico doppia frizione, si sposa meglio con l’uso urbano e peggio con l’uso fuori dalla città, dove si perde l’aiuto dell’elettrico e la massa del veicolo incide sui consumi. Per l'ibrido plug-in, la potenza combinata è di 195 CV, frutto della combinazione tra il 1.6 quattro cilindri turbo benzina da 150 CV e il motore elettrico da 125 CV. La batteria da 17,9 kWh consente un’autonomia a zero emissioni, sulla carta, fino a una novantina di chilometri. Peccato per la ricarica che si limita ai 7 kW in corrente alternata, costringendo a soste lunghe.
PEUGEOT 3008 ELETTRICA - 700KM di AUTONOMIA e CAMBIO GENERAZIONALE? - Test Drive PRO e CONTRO
Sicurezza attiva e sistemi di assistenza alla guida
Avanti dal punto di vista del design e dell’elettrificazione, la Casa francese ha dato il giusto e doveroso accento anche a tutto ciò che riguarda la sicurezza, specialmente con una dotazione di ADAS di ultimissima generazione. Grazie al sistema Smart Drive Assist Plus, l’auto è in grado di mantenere la linea di corsia e la velocità pre-impostata con la “consapevolezza” di sapere cosa la circonda. Il Semi-automatic Lane Change permette all'auto, una volta rilevato che la corsia di sorpasso sia libera, di passare il veicolo che segue. È di serie anche l’ormai obbligatoria frenata automatica d’emergenza, attiva sia di notte sia di giorno per riconoscere pedoni e ciclisti tra 7 e 140 km/h.
La prospettiva storica: la prima generazione e le criticità comuni
La Peugeot 3008 di prima generazione è arrivata sul mercato nel 2009 ed è stata costruita sulla piattaforma EMP2. Uno dei grandi punti forti della Peugeot 3008 di quel periodo era la sua praticità. Il pavimento del bagagliaio poteva essere fissato su 3 livelli diversi e la portiera del bagagliaio era divisa in due parti. Tuttavia, l'analisi dei problemi comuni è fondamentale per chi acquista un usato.
Sulle motorizzazioni diesel (serie DW10), i pezzi di ricambio per il sistema di iniezione sono molto costosi. Il filtro antiparticolato (FAP) richiede il liquido specifico EOLYS, che deve essere periodicamente aggiunto. Per quanto riguarda i motori benzina VTi e THP (famiglia EP), si sono verificati problemi con la catena di distribuzione che si allunga e il suo tenditore. Sui modelli più recenti, come la serie P84 (2016-2020), sono state segnalate criticità ricorrenti sia sulle versioni diesel sia su quelle benzina e ibride plug-in.
Problemi tecnici ricorrenti sui motori BlueHDi e PureTech
Nei forum tecnici, molti proprietari del 1.6 BlueHDi segnalano rigenerazioni frequenti del filtro antiparticolato e anomalie del sistema di trattamento dei NOx (pompa o iniettore AdBlue). La valvola EGR risulta spesso causa primaria dell'accumulo di fuliggine. Per il motore 1.5 BlueHDi, è stata riportata un'usura prematura della catena di distribuzione.
Sul fronte dei motori PureTech (1.2), la cinghia di distribuzione a bagno d’olio può consumarsi prematuramente se esposta a una diluizione del lubrificante causata da carburante nell'olio. Questo fenomeno può portare frammenti di gomma a ostruire la pompa dell'olio. Stellantis ha risposto a queste criticità avviando programmi di intervento e estensioni di garanzia su lotti specifici. È essenziale, per prevenire guasti, mantenere intervalli di manutenzione rigorosi e utilizzare additivi per la pulizia periodica del sistema di iniezione e del filtro antiparticolato.
Considerazioni sull'ergonomia e l'esperienza d'uso
Nonostante le innovazioni, il passaggio tecnologico obbliga a un periodo di adattamento per chi è abituato ai tasti fisici. L'ergonomia si è spostata verso la gestione tramite touchscreen e i-Toggles. Sebbene lo spazio per le ginocchia non sia sempre ottimale, il volume di carico rimane uno dei pilastri del modello. La visibilità posteriore, a causa del lunotto spiovente nelle versioni più recenti, risulta parzialmente compromessa in caso di maltempo, rendendo necessario l'uso costante delle telecamere. La scelta tra ibrido ed elettrico è sempre più bilanciata dal listino prezzi, che vede le due motorizzazioni tendere verso l'equiparazione, offrendo una scelta variegata per l'utente che cerca un SUV moderno e tecnologico.