La Toyota Verso si presenta come una monovolume versatile e funzionale, progettata per soddisfare le esigenze delle famiglie che necessitano di spazio e praticità senza rinunciare a un certo dinamismo. Con aggiornamenti che ne hanno rinvigorito l'estetica e soluzioni interne pensate per massimizzare l'abitabilità, la Verso offre un'esperienza di guida equilibrata, sebbene con alcune peculiarità che meritano attenzione.
Design e dimensioni: aggressività e funzionalità
La Toyota Verso ha ricevuto aggiornamenti che ne hanno reso la linea più aggressiva, soprattutto nel frontale, dove spiccano i fari bixeno, di serie per l'allestimento Style. Nonostante il carattere grintoso, le sue dimensioni rimangono contenute, con 446 cm di lunghezza, posizionandosi a metà strada tra una berlina e una familiare. Questa lunghezza non eccessiva la rende agile nel traffico cittadino, pur offrendo la possibilità di viaggiare in sette persone o di sfruttare un baule ampio quando si è in cinque. Molti apprezzano la linea personale, con un imponente frontale che ricorda quello della Avensis, distinguendola da altre monovolume.
Motorizzazioni: scelte mirate a consumi e affidabilità
La gamma motori della Toyota Verso, sin dal suo lancio nel 2009, ha incluso propulsori a benzina da 1.6 e 1.8 litri e diesel da 2.0 e 2.2 litri. Un punto di svolta è stato l'arrivo, dal gennaio del 2014, del propulsore 1.6 D-4D da 112 CV e 270 Nm. Questo motore, di derivazione BMW (1.598 cm³), si trova sotto il cofano di modelli come la Mini Cooper D e la BMW 116d. Toyota ha scelto di adottare questo propulsore, adattandolo alla Verso con nuovi supporti, un volano a doppia massa e una campana della frizione specifici, oltre a un sistema Start&Stop appositamente sviluppato. Questa scelta è stata dettata dalla scarsa richiesta di motori diesel sul mercato giapponese, rendendo la progettazione ex novo meno conveniente.
Il 1.6 a gasolio, sebbene non un "fulmine" in ripresa a causa delle marce lunghe (quinta e sesta), pensate per contenere rumorosità e consumi, si rivela brillante usando il cambio. La vivacità è notevole e il tiro soddisfacente a partire dai 1800 giri. Il motore è fluido e vivace, consumando poco, anche in percorsi extraurbani e autostradali, con percorrenze medie che possono superare i 19 km/l fuori città e sfiorare i 15 km/l in autostrada. La sua erogazione è molto uniforme e, grazie all'insonorizzazione, non sembra mai sotto sforzo.
Tuttavia, alcuni utenti hanno espresso scetticismo riguardo la riuscita di un motore BMW in un'auto Toyota, definendola una "roulette russa" per via delle incognite sulla catena di distribuzione, un problema che si è verificato in almeno un caso su una Verso 1.6D4D adibita a taxi. Nonostante ciò, il 1.6 D-4D è apprezzato per la sua capacità di sfidare i turbodiesel di media cilindrata della concorrenza, pesando meno del 2.0 da 126 CV che ha rimpiazzato, consumando meno e consentendo intervalli di manutenzione più lunghi.
Per chi cerca più potenza, il 2.0 D-4D, con 126 CV, offre una spinta maggiore, sebbene anche questo motore richieda attenzione nei sorpassi se l'auto è a pieno carico. Il 2.2 D-4D da 150 CV, abbinato a un cambio automatico, garantisce fluidità ma con consumi superiori e una minore attitudine alla guida sportiva. Il cambio automatico, sebbene comodo nel traffico, è del tipo a convertitore di coppia e può far salire i consumi. La sua scarsa rapidità lo rende più adatto alla guida rilassata che a quella sportiva.
Recensione della Toyota Verso MPV 2009-2012 - CarBuyer
Comfort e abitabilità: spazio per tutti
L'abitacolo della Toyota Verso è ampio e ben fatto, accogliente anche nella zona posteriore. I tre comodi sedili scorrevoli che formano la fila centrale ne aumentano la funzionalità. L'abitabilità è uno dei punti di forza: anche se la regolazione dell'altezza è prevista dal solo lato guida, e l'inclinazione dello schienale (a leva) è poco precisa, le poltrone davanti sono ben sagomate, comode e rivestite con tessuto robusto (la pelle è optional). Il divano, formato da tre sedili scorrevoli di identica larghezza, garantisce comfort anche al passeggero centrale.
I due strapuntini in terza fila, sufficientemente spaziosi per brevi tragitti o per i bambini, offrono la possibilità di viaggiare in sette. Tuttavia, le sedute sono vicine al pavimento e si viaggia un po' rannicchiati, rendendoli meno adatti a lunghi viaggi per adulti. Nonostante le tonalità scure dei rivestimenti e delle plastiche possano far apparire l'abitacolo meno arioso, lo spazio non manca. La disponibilità di portaoggetti è ottima, con un cassetto nella plancia doppio e due botole sotto i piedi dei passeggeri posteriori, oltre a pratici portabibita laterali e nel tunnel e un cassetto refrigerato.
La sensazione di solidità è notevole: l'assemblaggio di ogni minima parte sembra fatto con cura, dando l'idea di essere più lontana da ogni forma di cedimento o scricchiolio. Il comfort degli interni è ulteriormente accentuato da sedili comodi, pedali leggeri, sterzo maneggevole e una posizione di guida rialzata, che consentono di muoversi senza fatica anche nel traffico più intenso.
Plancia e comandi: moderne soluzioni e qualche pecca
La plancia della Toyota Verso è moderna e ben rifinita, tranne che nella parte bassa, dove si notano plastiche rigide. La consolle rialzata "porge" la leva del cambio, ma le prese Aux/Usb, defilate sulla destra, sono fuori portata di chi guida, una scelta poco felice che può infastidire il passeggero per la presenza di cavi. L'elegante cruscotto offre una buona leggibilità per tachimetro e contagiri (analogici), ma l'utile indicatore di cambiata è poco visibile e manca il termometro del liquido refrigerante. Molti hanno notato l'assenza del termometro dell'acqua e un indicatore di livello carburante piccolo e poco visibile.
La strumentazione centrale, protetta da una pronunciata palpebra, è ben leggibile, ma la qualità dei materiali è soddisfacente solo nella parte superiore, mentre le plastiche utilizzate inferiormente e quelle dei pannelli delle porte sono troppo rigide. I comandi sono correttamente collocati e, acquistando il pacchetto Luxury, è disponibile l'avviamento a pulsante senza dover estrarre la chiave.
Il sistema multimediale Toyota Touch 2 with Go Plus, con navigatore satellitare, comando vocale e informazioni sul traffico, promette bene ma si rivela talvolta lento nell'avvio e nella reazione ai comandi. Alcuni utenti hanno riscontrato difficoltà nel collegare lo smartphone per ottenere informazioni sul traffico tramite Wi-Fi. Un piccolo difetto riguarda la presa Usb, difficile da raggiungere, nascosta sul lato destro della console.
Bagagliaio: versatilità e compromessi
Il bagagliaio della Toyota Verso offre una notevole versatilità. Se i posti in uso sono cinque e quelli in seconda fila sono posizionati "tutto avanti", si hanno a disposizione ben 446 litri di capacità. Viaggiando in due, la capacità raggiunge i 1665 litri. Il primo valore è nella media della categoria, mentre il secondo è leggermente al di sotto. Estraendo gli strapuntini in terza fila, rimangono disponibili 31 cm di profondità, sufficienti per un trolley.
Anche con i due strapuntini posteriori in uso, c'è spazio per qualche borsa, ma il tutto rimane a vista poiché il tendalino va riposto sotto il piano di carico. Se si viaggia in cinque, il bagagliaio può contenere le valigie di tutta la famiglia, anche arretrando completamente il divano. Quest'ultimo è composto da tre poltroncine indipendenti che possono essere abbattute singolarmente e fatte "sparire" nel pavimento, formando una superficie di carico piatta e facilmente sfruttabile. L'accessibilità è agevole grazie all'imboccatura ampia e alla soglia non troppo distante dal suolo.
Esperienza di guida: comfort e sicurezza
La Toyota Verso è facile da guidare e piacevole anche fra le curve, grazie allo sterzo abbastanza preciso e diretto. Le sospensioni, pur tarate nel rispetto del comfort, non fanno mancare la precisione. L'impianto frenante è potente, al livello di quello di una sportiva, garantendo sicurezza nelle frenate d'emergenza.
In città, la Verso è agile, e nelle manovre in retromarcia, la telecamera posteriore (di serie) è di grande aiuto. Il motore 1.6 turbodiesel permette di scattare con prontezza al semaforo e non spreca carburante. Il comfort è elevato, favorito dall'efficacia delle sospensioni sullo sconnesso e dall'intervento rapido e "educato" dello Stop&Start. Tuttavia, il pedale della frizione può essere un po' resistente. La visuale nelle svolte a sinistra è ostacolata dal lungo montante del parabrezza.
Fuori città, per essere una monovolume, la Verso ha un carattere dinamico. Lo sterzo è abbastanza diretto e preciso, ma se si accelera a fondo quando è girato, gli effetti della coppia motrice si sentono. Le sospensioni non sono troppo cedevoli, garantendo una tenuta di strada elevata. L'Esp, tarato per la massima sicurezza, interviene in modo alquanto invasivo quando si forza il ritmo.
In autostrada, la Verso è stabile e ha un comportamento rassicurante. La souplesse del turbodiesel è notevole, con il motore che a 130 km/h in sesta marcia è impegnato ad appena 2200 giri, permettendo di coprire oltre 14 km con un litro di gasolio. Dopo i rallentamenti, tuttavia, conviene scalare una o due marce per una ripresa più rapida. I sibili aerodinamici provocati dagli specchi retrovisori si fanno sentire già a partire dai 120 km/h.
Per quanto riguarda il 2.2 D-4D con cambio automatico, si apprezza la spinta generosa e la fluidità del motore, ma la risposta del cambio è lenta, rendendolo adatto a una guida rilassata. Lo sterzo, in questa configurazione, è meno pronto e preciso, e l'inerzia si fa sentire tra le curve. Il comfort in autostrada è di buon livello, sebbene disturbato da qualche fruscio di troppo.
Recensione della Toyota Verso MPV 2009-2012 - CarBuyer
Sicurezza: cinque stelle Euro NCAP
La Toyota Verso ha ottenuto il massimo punteggio nei crash test Euro NCAP, guadagnandosi le cinque stelle. La versione pre-restyling, esaminata nel 2010, ha dimostrato un'elevata valutazione anche in tema di dispositivi di assistenza. La dotazione di serie è migliore della media, includendo sette airbag, fra cui quello per le ginocchia del guidatore, e per la versione Style, anche i fari bixeno. È possibile disattivare l'airbag frontale destro, una funzione utile per l'installazione di seggiolini per bambini. Gli airbag a tendina sono estesi fino ai posti in terza fila.
Standard per tutte le versioni sono l'Esp con sistema anti-arretramento, i fendinebbia e i sensori di pressione per le gomme. Il cruise control è incluso a partire dall'allestimento Active. La Verso ha riportato valori percentuali dell'89% per la protezione degli occupanti, del 75% per i bambini su seggiolini Isofix e del 69% per la tutela dei pedoni in caso di investimento, un risultato superiore alla media. L'efficacia dei sistemi di assistenza alla guida è stata valutata con 86 punti su cento.
Dotazioni e allestimenti: un ottimo rapporto qualità-prezzo
La dotazione della Toyota Verso è completa per tutta la gamma. L'allestimento Style, in particolare, offre accessori solitamente a pagamento, come il tetto panoramico in vetro, la telecamera di retromarcia o i fari bixeno, oltre a cerchi di 17 pollici. L'allestimento intermedio Active, pur facendo risparmiare, rinuncia a elementi come il tetto panoramico e lo specchio retrovisore a oscuramento automatico.
Molti utenti hanno elogiato la ricchezza delle dotazioni di serie e optional, considerando il prezzo d'acquisto. Elementi come la telecamera posteriore, il cruise control, il climatizzatore automatico bizona, sono molto apprezzati e fanno sentire il conducente "uno sceicco".
Tuttavia, alcune tinte, ad eccezione del blu pastello, sono a pagamento, con un extra non solo per la vernice metallizzata ma anche per le tinte pastello. Inoltre, alcuni accessori interessanti sono offerti solo in pacchetto con altri optional, il che può far lievitare il prezzo finale per una personalizzazione anche minima.
Problemi e criticità rilevate dagli utenti
Nonostante i numerosi pregi, la Toyota Verso presenta alcune criticità. La ripresa del 1.6 turbodiesel è penalizzata dalle marce lunghe, costringendo a scalare per riguadagnare velocità. La visuale nelle svolte a sinistra è ostacolata dal lungo montante del parabrezza, un problema comune a molte monovolume. Nelle manovre in retromarcia, la visibilità posteriore può essere critica senza l'ausilio della telecamera o dei sensori.
Alcune plastiche rigide nelle zone meno in vista dell'abitacolo e qualche dettaglio secondario sono stati criticati. La presa USB, defilata sulla destra della console, è scomoda da raggiungere per il guidatore. Per quanto riguarda la strumentazione, l'indicatore di cambiata è poco visibile e manca il termometro del liquido refrigerante.
Un utente ha segnalato un problema di accensione dovuto a un interruttore della frizione che richiede una pressione a fondo. Altri hanno menzionato fruscii aerodinamici, soprattutto con le barre portatutto montate o ad alta velocità. Alcuni rivestimenti interni, come la pelle chiara, possono macchiarsi facilmente con l'uso quotidiano.
Per i motori 1.6 D-4D, l'incognita sulla catena di distribuzione persiste, con un caso di rottura a 70.000 km su un esemplare adibito a taxi. Il sistema di infotainment Toyota Touch 2, pur completo, è stato criticato per la lentezza e la grafica non sempre pulita.
Un utente che ha sostituito una Renault Scenic ha riscontrato che i sedili della Verso sono meno comodi e che il motore, pur parco nei consumi, manca di coppia e potenza, rendendo i sorpassi difficili in certe situazioni, specialmente a pieno carico.
Infine, la mancanza di protezioni su fiancate e paraurti rende facile ritrovarsi con la vernice rovinata a causa delle "toccatine" da parcheggio. Nonostante i presupposti di affidabilità a lungo termine, con motori che potrebbero raggiungere i 300.000 o 500.000 km, l'acquisto di un modello datato, in attesa di una possibile nuova versione, solleva dubbi sulla convenienza.